Padomju kara flotes attīstības kontekstā pagājušā gadsimta piecdesmito gadu beigas un sešdesmito gadu sākumu atcerējās divas galvenās tendences. Pirmkārt, jaunu amerikāņu zemūdeņu būve ar ballistiskajām raķetēm uz klāja piespieda padomju armiju un dizainerus iesaistīties pretzemūdeņu kuģu projektēšanā un būvniecībā, kuriem tuvākajā laikā bija jāmeklē ienaidnieka zemūdenes. Otrkārt, līdz tam laikam kļuva skaidrs helikopteru kaujas potenciāls, ieskaitot to pretzemūdeņu spējas. Rezultātā tika uzsākti vairāki projekti, kas galu galā noveda pie jauna tipa pretzemūdeņu helikopteru kreiseru izveides.
"Moskva"-padomju un krievu pretzemūdeņu kreiseru-helikopteru nesējs, projekta 1123 vadošais kuģis
Izskats un dizains
Sākotnēji tika pieņemts, ka jaunais kuģis būs projekta 61 patruļkuģu tālāka attīstība, kas tika izstrādāts piecdesmito gadu vidū, bet tajā pašā laikā tas nesīs dažādus ieročus, kā arī palielinās savas iespējas, pateicoties vairākiem helikopteriem, kas atrodas uz kuģa. Šajā sakarā, kā arī vēloties ietaupīt laiku un pūles, TsKB-17 (tagad Ņevska dizaina birojs) 1958. gada augustā pabeidza darbu pie tehniskā priekšlikuma. Saskaņā ar šo dokumentu daudzsološie kuģi bija jāveido, pamatojoties uz jau uzbūvētiem 68-bis kreiseru korpusiem. Toreiz šādu kuģu būve tika iesaldēta un jauns projekts varētu palīdzēt izmantot jau ražotās vienības.
Pasūtītājs, kuru pārstāvēja Aizsardzības ministrija un attiecīgie Jūras spēku departamenti, izskatīja TsKB-17 priekšlikumu un ieteica sākt pilnvērtīgu jauna pretzemūdeņu helikoptera kreiseru izstrādi. 1958. gada decembrī PSRS Ministru padome izdeva dekrētu, saskaņā ar kuru TsKB-17 tuvāko gadu laikā bija jāizstrādā projekts 1123 "Condor". Vadošā kuģa piegāde bija paredzēta 1964. gadā. Turklāt sešdesmito gadu pirmās puses kuģu būves plānā tika iekļauta jaunu kuģu būve. Klienta prasības bija šādas. Projekta 1123 kuģiem vajadzēja meklēt un iznīcināt ienaidnieka stratēģiskās zemūdenes lielā attālumā no to bāzēm.
Mēnesi pēc Ministru padomes rezolūcijas izdošanas PSRS Jūras spēku virspavēlnieks admirālis S. G. Gorškovs apstiprināja darba uzdevumu. Flote vēlējās kuģi ar aptuveni 4500 tonnu tilpumu, kas spēj paātrināties līdz 30-35 mezgliem. Turklāt darba uzdevums noteica uz kuģa izvietoto pretzemūdeņu helikopteru galvenās iespējas. Bija nepieciešams uz kuģa novietot tik daudz helikopteru, palīgiekārtu u.c., cik nepieciešams visu diennakts patrulēšanas darbiem ar diviem rotorplāniem. Tādējādi, ņemot vērā piedāvātā Ka-25 iespējas un īpašības, projekta 1123 kuģim vajadzēja vienlaikus pārvadāt astoņus helikopterus.
Nākotnē uzskati par nepieciešamo helikopteru skaitu būtiski mainījās. Tātad, 1959. gada agrā rudenī TsKB-17 darbinieki iepazīstināja ar savu viedokli par kreisera pretzemūdeņu helikopteru kaujas darbu. Saskaņā ar paustajām idejām helikopteriem ar hidrolokatoriem bija jāceļas no kuģa noteiktos intervālos. Tajā pašā laikā pats kuģis būtu vairāku desmitu kilometru attālumā no paredzētās zemūdenes zonas, lai tas to nevarētu pamanīt. Turklāt vismaz viens helikopters nodrošinātu saziņu ar vistālāk esošajām bojām, un vairāki rotora kuģi meklētu mērķus, izmantojot savas hidrolokatoru stacijas. Ar šo taktiku vienam 1123 projekta kreiserim bija jāizmanto no 5 līdz 14-15 helikopteriem. Lielākā skaita gadījumā kuģis varētu veikt meklēšanas darbu visu diennakti un bez pārtraukuma.
Pamatojoties uz visu analīžu un aptauju rezultātiem tajā pašā 1959. gadā, klients pārskatīja savas prasības attiecībā uz helikopteru skaitu. Tagad uz kreiseri bija jānovieto vismaz desmit šādi transportlīdzekļi, no kuriem trīs vienlaikus varēja meklēt ienaidnieka zemūdenes. Maksimālais helikopteru skaits, kas atbilda prasībām, bija 14. Tomēr izmaiņas helikopteru grupai izvirzītajās prasībām piespieda pielāgot citus daudzsološo kreiseru parametrus. Saskaņā ar atjaunināto uzdevumu projekta 1123 kuģiem vajadzēja būt vairāk nekā 7000 tonnu ūdens tilpumam un lielākiem izmēriem. Turklāt klients pieprasīja aprīkot jaunos kreiserus ar pretgaisa raķešu sistēmām un citiem pašaizsardzības ieročiem.
Tieši 1960. gada janvāra atjauninātās prasības noteica topošo Condor kreiseru izskatu. Projekta galvenais uzņēmums bija TsKB-17 (galvenais dizainers A. S. Savichev), OKB N. I. Kamovam tika uzdots pabeigt pretzemūdeņu helikoptera izstrādi, un Gaisa spēku pētniecības institūts-15 tika iesaistīts darbā pret zemūdens helikopteru kompleksa izveidē. Viss 60. gads tika pavadīts, lai izstrādātu projektu projektus un izvēlētos optimālo kuģa arhitektūru. Šajā posmā tika apsvērtas vairākas pilotu kabīnes un ar to saistīto apjomu izvietošanas iespējas, kā arī atkarībā no tiem citu konstrukcijas elementu, aprīkojuma, ieroču utt. Varbūt visdrosmīgākais priekšlikums bija izveidot katamarānu sistēmas helikopteru nesošu kreiseri. Dubultkorpusa konstrukcija būtu ļāvusi izgatavot salīdzinoši lielu lidmašīnas klāju, taču tas ievērojami sarežģīja jaunā kuģa konstrukciju un konstrukciju. Tāpēc galu galā viņi izvēlējās mazāk drosmīgu shēmu.
Turpmākas izmaiņas klientu prasībās ir radījušas atbilstošas sekas. Tātad līdz brīdim, kad tehniskais projekts tika apstiprināts pašā 1962. gada sākumā, pārvietojums bija pieaudzis līdz 10700–10750 tonnām, un maksimālais ātrums savukārt bija ievērojami samazinājies. Tomēr tehnisko raksturlielumu un kaujas spēju kopums tika uzskatīts par pieņemamu un turpināja darbu pie projekta. Tā paša gada vidū projekta 1123 "Condor" tehniskā dokumentācija tika nosūtīta uz Nikolajevas kuģu būvētavu Nr.444, kur 15.decembrī notika vadošā kreisētāja "Moscow" dēšanas ceremonija.
Dizains
Jaunais pretzemūdeņu kreiseru-helikopteru nesējs īpašās taktiskās nišas dēļ saņēma korpusa oriģinālo arhitektūru. Korpusa augšējā aizmugurējā daļa bija pilnībā ievilkta zem pilota kabīnes. Lai nodrošinātu tai nepieciešamo platību, korpusa forma tika oriģināli mainīta. Priekšgalā tā kontūras bija karakuģiem ierastās V formas, bet jau vidusdaļā palielinājās sānu slīpums, kas ļāva pacelt pilotu kabīnes platību līdz 2400 kvadrātmetriem. Ar visu šīs pieejas drosmi un oriģinalitāti jāatzīst, ka sānu slīpuma palielināšanās negatīvi ietekmēja kuģošanas spēju un gaitas īpašības. Tomēr, apspriežot šādas korpusa arhitektūras izmantošanas iespējas, tika nolemts, ka galvenā prioritāte ir nodrošināt helikopteru kaujas darbību, nevis kuģa darbības iespējas.
Tieši zem pilotu kabīnes tika novietots angārs helikopteriem un ar tiem saistītam aprīkojumam. Jāatzīmē, ka angāra augšējie griesti, kas vienlaikus kalpoja kā pilotu kabīne, tika uzstādīti uz minimālā iespējamā balstu skaita. Rezultātā bija iespējams iegūt optimālu līdzsvaru starp brīvo vietu angāra iekšpusē un klāja izturību.
Angāra priekšā bija virsbūve ar elektronisko sistēmu antenām. Uz tā aizmugurējās virsmas tika novietots skurstenis. Virsbūves forma ir interesanta. Patiesībā tas bija agregāts, ko veidoja vairākas krustojošas plaknes, uz kurām novietotas antenas utt. Saskaņā ar dažiem avotiem šī virsbūves forma tika izvēlēta, lai samazinātu kuģa radara parakstu. Cik šie apgalvojumi atbilst realitātei, nav zināms, taču vairākas desmitgades pēc projekta 1123 galvenā kreisētāja uzbūvēšanas šādas virsbūves formas kļuva par vienu no tā sauktajiem elementiem. slepenas tehnoloģijas, ko izmanto kuģu būvē.
Korpuss ar oriģinālām kontūrām bija ar dubultu dibenu, pārvēršoties dubultā pusē. Lai palielinātu izturību, projektā bija iekļautas 16 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas. Korpusa aizmugurējā daļā viņi sasniedza angāra klāju. Ir vērts atzīmēt, ka 1123 projektā vispār nebija atrunu. Neskatoties uz to, izmantojot dažus dizaina risinājumus, bija iespējams nodrošināt pieņemamu kuģa izdzīvošanas spēju pretinieka raķešu vai torpēdu trieciena gadījumā. Piemēram, lai kompensētu rullīti pēc torpēdas trieciena, apakšējām degvielas tvertnēm bija Z forma. Šādas formas tvertnes, saskaņā ar aprēķiniem, sabojātos vienmērīgi piepildītos ar ūdeni. Tā rezultātā bojātais kuģis vairs nevarēja smagi noliekties uz bojāto pusi. Turklāt blakus sāniem tika nodrošinātas vairākas avārijas tvertnes, kuru uzpildīšana varētu kompensēt rullīti līdz 12 °.
Pagājušā gadsimta piecdesmitajos un sešdesmitajos gados nopietni tika apsvērta iespēja izmantot kodolieročus pret kuģiem. Kodolieroču gadījumā projekta 1123 kuģiem bija minimālais logu skaits. Tie bija pieejami tikai aviācijas grupas un virsnieku kajītēs, slimnīcā un vairākās dzīvojamās telpās. Visas pārējās kuģa telpas, kuru skaits pārsniedza 1100, bija aprīkotas ar elektrisko apgaismojumu un piespiedu ventilācijas sistēmu. Kā liecina teorētiskie aprēķini, projekts 1123 pretzemūdeņu kreiseris vairāk nekā divu kilometru attālumā varētu izturēt 30 kilotonu atombumbas sprādzienu gaisā. Ar šādu sprādzienu visa kuģa elektronika palika darboties spējīga, un triecienvilnis spēja kreiseri sasvērt tikai par 5-6 grādiem. Pie esošās stabilitātes kuģis Project 1123 varētu apgāzties tikai tad, ja noteiktas jaudas kodolgalviņa eksplodētu mazāk nekā 770-800 metru attālumā no tā.
Visi izmantotie dizaina risinājumi, kā arī pastāvīgi atjauninātās klientu prasības galu galā izraisīja vēl vienu pārvietojuma pieaugumu. Šī parametra standarta vērtība galu galā sasniedza 11 900 tonnu līmeni, un kopējais pārvietojums palielinājās līdz 15 280 tonnām.
Elektrostacija
TsKB-17 inženieri novietoja divas mašīntelpas tieši zem angāra klāja. Katrā no tiem bija divi katli KVN-95/64 un viens turbo reduktors TV-12. Projekta 1123 elektrostacija tika izstrādāta, pamatojoties uz projekta 68-bis atbilstošajām sistēmām, bet tajā pašā laikā tā saņēma vairākus jauninājumus. Piemēram, dažas katlu modifikācijas ļāva palielināt to produktivitāti par trim tonnām tvaika stundā un sasniegt šo rādītāju līdz 98 t / h. Turklāt visas kuģa galvenās spēkstacijas vienības tika uzstādītas uz amortizatoriem, kas slāpēja vibrācijas. Projekta 1123 kreiseru spēkstacija bija vienāda ar 90 tūkstošiem zirgspēku. Vajadzības gadījumā bija iespējams palielināt jaudu: samazinoties kondensatoru dzesēšanas ūdens temperatūrai līdz 15 ° C, spēkstacijas jauda palielinājās līdz 100 tūkstošiem ZS. Kuģa tvertnēs atradās 3000 tonnas jūras mazuta, 80 tonnas degvielas dīzeļģeneratoriem un līdz 28 tonnām eļļas. Ar šo degvielas un smērvielu krājumu pietika vairāk nekā 14 tūkstošu jūdžu braucienam ar ātrumu 13,5 mezgli. Interesants ir skursteņa dizains, kurā atradās izplūdes gāzu dzesēšanas ierīces. Ap 15 grādu gaisa temperatūrā gāzes atdzisa līdz 90-95 grādiem. Saskaņā ar aprēķiniem, kuģa redzamība infrasarkano staru diapazonā ir samazinājusies aptuveni desmit reizes, salīdzinot ar projekta 68-bis kreiseriem.
Katrs projekta Condor kreiseris saņēma uzreiz divas spēkstacijas ar dīzeļdegvielu un turbīnu ģeneratoru ar izejas jaudu 1500 kilovatu uz vienu ģeneratoru. Tādējādi elektrostaciju kopējā jauda bija 6000 kW. Jāatzīmē, ka gandrīz visi elektrostaciju elementi, piemēram, ģeneratori, transformatori, slēdži utt., Tika izstrādāti tieši projektam 1123. Salīdzinoši mazs resurss ir kļuvis par spēkstaciju raksturīgo iezīmi. Tie deva lielāku jaudu salīdzinājumā ar vecāku kuģu stacijām, bet tajā pašā laikā strādāja mazāk. Turklāt praksē abas elektrostacijas lielākoties saražoja tikai trešdaļu no maksimālās iespējamās jaudas.
Aprīkojums un ieroči
Projekta 1123 pretzemūdeņu kreiseru mērķa aprīkojuma pamatā bija hidroakustiskā stacija MG-342 Orion. Tās antena tika novietota speciālā izvelkamā apvalkā korpusa apakšā. Apvalks, 21 metru garš, nokrita septiņus metrus attiecībā pret kuģa ķīli. Ir vērts atzīmēt, ka Condor kreiseri kļuva par pirmajiem virszemes kuģiem pasaulē, kuros uzstādīta šāda hidroakustiskā stacija. Sakarā ar lielo antenas radomu tās lietošanas laikā, kreiseres iegrime palielinājās par vairākiem metriem. Šīs izmaiņas kompensēja balasta tvertnes. Kopā ar Orion darbojās MG-325 Vega stacija, kuras antena tika vilkta.
Kuģu virsbūvē bija paredzētas vietas vairāku radaru staciju antenu uzstādīšanai. Šis ir MR-600 "Voskhod" virsmas un gaisa mērķu noteikšanai līdz 500 kilometru attālumā; MP-310 "Angara" ar līdzīgu mērķi, bet ar darbības rādiusu 130 km; kā arī navigācijas radars "Don". Sākotnēji tika plānots, ka Angara kļūs par jauno kuģu galveno radaru staciju, taču pēc Voskhod attīstības sākuma tā tika izveidota par rezerves staciju. Turklāt projekta 1123 kuģus vajadzēja aprīkot ar valsts identifikācijas aprīkojumu, elektroniskās kaujas stacijām, elektroniskajām izlūkošanas sistēmām, sakariem utt.
Projekta 1123 kreiseri kļuva par pirmajiem padomju kuģiem, kas aprīkoti ar pretzemūdeņu raķešu sistēmu. Uz kreiseru tvertnes tika uzstādīta RPK-1 "Whirlwind" kompleksa divu siju nesējraķete MS-18. Korpusa iekšpusē, blakus nesējraķetei, bungu iekrāvējs tika apgādāts ar munīciju astoņām raķetēm. 82P vadāmās ballistiskās pretzemūdeņu raķetes varētu nogādāt īpašu (kodola) kaujas galviņu līdz 24 kilometru attālumā. Saskaņā ar dažādiem avotiem, tā jauda svārstījās no 5 līdz 20 kilotoniem. Kuģa sānos, to vidusdaļā, zem virsbūves atradās piecas 533 mm kalibra torpēdu caurules. Desmit transportlīdzekļu munīcijas slodze bija vienāda ar tikai desmit SET-53 vai SET-65 tipa torpēdu. Kuģu priekšgalā atradās divi raķešu palaišanas iekārtas RBU-6000 ar kopējo munīciju 144 raķešu dziļuma lādiņos.
Aizsardzībai pret ienaidnieka lidmašīnām un raķetēm Condor kuģi saņēma jaunu vidēja darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmu M-11 "Storm". Divi šī kompleksa nesēji atradās uz klāja, viens aiz pretzemūdeņu palaišanas iekārtas Vortex, otrs virsbūves priekšā. Raķešu sistēma Shtorm strādāja kopā ar Thunder vadības sistēmu. Pēdējais bija aprīkots ar savu antenas stabu, lai meklētu mērķus un vadītu raķetes. Katrā "Storm" palaidējā bija automātiskie bungu iekrāvēji ar 48 raķešu ietilpību. Tādējādi kopējā pretgaisa raķešu munīcijas slodze uz kreiseri Project 1123 bija 96. Interesanti, ka arī kompleksam M-11 "Storm" bija zināms pretkuģu potenciāls. Vajadzības gadījumā tika atļauts izmantot savas raķetes, lai iznīcinātu virszemes mērķus.
Projekta 1123 kuģu artilērijā bija divas divstobru 57 mm iekārtas ZIF-72 ar ugunsdrošības sistēmu Bars-72 kopā ar radaru stacijām MR-103. Arī uz "Condors" bija paredzētas vēl divām stobra sistēmām: divi 45 mm kalibra sveiciena lielgabali un divi traucējošo šāviņu divstobra nesēji.
Maskava. Vizīte Alžīrijā. 1978 gads
Aviācijas grupa
Laikā, kad tika izveidots tehniskais projekts, pretzemūdeņu kreiseru-helikopteru pārvadātāji saņēma divus angārus. Viens no tiem, lielākais, kā jau minēts, tika novietots zem pilotu kabīnes, otrais - tā priekšā, virsbūves iekšpusē. Ir vērts atzīmēt, ka virsbūvē bija iespējams atrast tilpumu tikai divu helikopteru Ka-25 izvietošanai. Atlikušie 12 rotējošo spārnu transportlīdzekļi tika pārvadāti paklāja angārā, kura platība bija aptuveni divi tūkstoši kvadrātmetru. Kuģim Kondor vienlaikus bija jābāzē šāda sastāva gaisa spārns: 12 pretzemūdeņu raķetes Ka-25PL, viens mērķa apzīmēšanas helikopters Ka-25Ts un viens meklēšanas un glābšanas helikopters Ka-25PS.
Interesanti ir zem klāja esošā angāra aprīkojums. Īpaši projektam 1123 tika izveidota automatizēta helikoptera vilkšanas sistēma, kuras pamatā bija ķēdes konveijeri. Ugunsgrēka gadījumā angārs bija aprīkots ar trim aizsargājošiem azbesta aizkariem, kas paredzēti uguns avota lokalizācijai, kā arī ugunsdzēšanas sistēmu. Lai paceltu helikopterus uz pilotu kabīni, tika nodrošināti divi kravas lifti ar kravnesību 10 tonnas katrā. Apkalpes drošībai ekspluatācijas laikā ap liftiem automātiski tika pacelts virves žogs. Kamēr lifta platforma atradās vienā līmenī ar klāju, margas gulēja īpašās nišās. Helikopteru pārvadāšanai uz klāja kuģi bija aprīkoti ar traktoriem.
Helikopteru munīcijas pagrabi atradās zem liela angāra. Tajos varēja ievietot līdz 30 torpēdu AT-1, līdz 40 pretzemūdeņu bumbām PLAB-250-120, līdz 150 atsauces jūras bumbām, kā arī līdz 800 dažāda veida bojām. Turklāt bija atsevišķs labi aizsargāts tilpums astoņu īpašu dziļuma lādiņu uzglabāšanai (saskaņā ar dažiem avotiem šo bumbu jauda ir 80 kilotonnu). Sagatavojot helikopteru kaujas misijai, kuģa apkalpe no statīviem izņēma munīciju un ar telfera palīdzību nosūtīja to uz skrūvju pacēlāja. Tas, savukārt, angārā nogādāja torpēdas vai bumbas ar kopējo svaru līdz pusotrai tonnu. Torpēdas, bumbas vai bojas tika apturētas no helikopteriem gan angārā, gan augšējā stāvā.
Pirms pacelšanās helikopters tika vilkts uz vienu no četrām pacelšanās vietām. Tiem bija atbilstošs marķējums un tie bija aprīkoti ar izstieptu sietu. Nebija īpašu ierīču nosēšanās helikoptera "noķeršanai" - lidmašīnas kabīnes izmēri ļāva pacelties un nolaisties bez īpašiem pielāgojumiem. Visas četras vietas saņēma savu aprīkojumu helikopteru uzpildīšanai ar petroleju un eļļu. Vēl viena līdzīga sistēma bija angārā. Aviācijas degvielas tvertnēs bija 280 tonnas petrolejas.
Helikopteru parādīšanās uz kuģa noveda pie jaunas kaujas galviņas parādīšanās. Viss aviācijas grupas personāls tika norīkots uz BC-6. Tās komandieru darba vietas atradās palaišanas komandpunktā, kas atradās tieši virs augšējā angāra. Tur bija viss nepieciešamais aprīkojums, lai kontrolētu gatavošanos lidojumam, kā arī sekotu tā gaitai.
Pārbaude un serviss
Projekta 1123 "Maskava" vadošais kreiseris tika palaists 1965. gada 14. janvārī pēc tam, kad tika pabeigti peldēšanas testi. To gaitā tika atklātas dažas kuģa arhitektūras īpatnības. Netradicionālā korpusa garuma un platuma attiecība noveda pie tā, ka kreiserim bija tendence aprakties viļņos. Turklāt klājs bija nopietni appludināts. 1970. gadā, braucot uz Atlantijas okeānu, vadošais Kondors nokļuva sešu punktu vētrā. Saskaņā ar kuģa komandiera, 1. ranga kapteiņa B. Romanova teikto, viļņi nepārtraukti sitās uz komandtilta stiklojuma (22–23 metri virs ūdenslīnijas), un kuģa priekšgala un pakaļgals laiku pa laikam pacēlās virs ūdens. Kuģī ielietais ūdens sabojāja dažas reaktīvo bumbu palaišanas iekārtu daļas. Turklāt ūdens dēļ izdega viens no ugunsdrošības stacijas antenas stacijas motoriem. Iepriekš testos tika konstatēts, ka "Maskava" var izmantot ieročus un nodrošināt helikopteru darbību viļņu augstumā līdz pieciem punktiem.
Pārbaužu laikā kuģa apkalpē tika veiktas ievērojamas izmaiņas. Sākotnēji saskaņā ar projektu uz kuģa vajadzēja kalpot 370 cilvēkiem: 266 kuģa apkalpei un 104 - aviācijas grupas personālam. Pateicoties jaunajam sarežģītajam aprīkojumam, nepieciešamais apkalpes lielums palielinājās līdz 541 cilvēkam. Vēlāk dienesta laikā parastā apkalpe palielinājās līdz 700 cilvēkiem, un faktiski "Maskavā" vienlaikus dienēja līdz 800-850 jūrniekiem, virsniekiem un pilotiem. Jāatzīmē, ka aviācijas grupas personāla skaits visu laiku palika nemainīgs: aptuveni 105–110 cilvēku.
Nākamajā slinkumā pēc "Maskavas" palaišanas tajā pašā kuģu būvētavā Nikolajevā tika nolikts projekta "Ļeņingrada" otrais kreiseris. Tas tika palaists 1966. gada vidū un līdz 1968. gada beigām tika uzņemts PSRS Jūras spēkos. Abi kuģi tika iekļauti Melnās jūras flotē. Iepriekš tika pieņemts, ka viņi dosies uz Ziemeļu floti. Fakts ir tāds, ka laikā, kad sākās projekta 1123 izstrāde, Ziemeļu Ledus okeāns tika uzskatīts par visbīstamāko teritoriju ienaidnieka stratēģisko zemūdenu ziņā. Laikā, kad Maskava tika nodota ekspluatācijā, ASV rīcībā bija zemūdens ballistiskās raķetes, kuru darbības rādiuss ļāva tās palaist no Atlantijas okeāna. Tāpēc abi "kondori" devās uz Melnās jūras flotes bāzēm, kas atrodas vismazāk tālu no Atlantijas okeāna.
"Ļeņingrada", 1990
Dienesta laikā kreiseri "Maskava" un "Ļeņingrada" vairākkārt devās patrulēšanā Vidusjūrā un Klusajā okeānā. Pirmās kaujas kampaņas laikā 1968. gada rudenī vien kreiseris Moskva pusotra mēneša laikā veica 11 000 kilometru un nodrošināja aptuveni 400 helikopteru lidojumus. Katru dienu helikopteri "apskatīja" līdz diviem tūkstošiem kvadrātkilometru akvatorijas. Nedaudz vēlāk, 1970.-71., "Ļeņingrada", kas atrodas pie Ēģiptes krastiem, sniedza palīdzību draudzīgai valstij. 1972. gadā "Maskava" bija iesaistīta lidmašīnas Yak-36 testēšanā. Uz lidojuma kabīnes tika uzlikta karstumizturīga metāla loksne, uz kuras lidmašīna apsēdās. Apmēram divus gadus vēlāk abi kondori palīdzēja Ēģiptes bruņotajiem spēkiem. Tajā pašā laikā kuģi strādāja nevis kā pretzemūdeņu kreiseri, bet gan kā helikopteru pārvadātāji. Savukārt helikopteri izmantoja traļus, lai veiktu ejas mīnu laukos.
1975. gada 2. februārī kreiseri Moskva piemeklēja traģēdija. Tromā izcēlās ugunsgrēks īssavienojuma dēļ vienā no sadales skapjiem. Ņemot vērā dažas kuģa konstrukcijas iezīmes, uguns ātri izplatījās visā telpā. "Maskavas" apkalpe lūdza glābšanas kuģu palīdzību. Līdz vakaram 16 ugunsdzēsēju brigādēm izdevās lokalizēt un nodzēst ugunsgrēku, bet līdz tam laikam tika ievainoti 26 cilvēki un trīs gāja bojā.
Tajā pašā 1975. gadā sākās abu pretzemūdeņu kreiseru plānotais remonts. Visas torpēdu caurules tika izņemtas no kuģiem kā nevajadzīgas, un pretgaisa raķešu sistēmu Grom vadības sistēma tika aizstāta ar modernāku Grom-M. Ir atjauninātas un modernizētas arī dažas citas sistēmas. Vairāki avoti apgalvo, ka tieši septiņdesmito gadu vidus remonta laikā Maskava un Ļeņingrada saņēma jaunu kaujas informācijas un kontroles sistēmu MVU-201 “Root”, taču, pēc citiem avotiem, šī CIUS sākotnēji tika uzstādīta uz kuģiem. tikai atjaunināts.
Divi flagmaņi - "Ļeņingrada" un "Springfīlda"
Vēlāk, līdz astoņdesmito gadu vidum, projekta 1123 kreiseri regulāri patrulēja Vidusjūrā un Atlantijas okeānā un laiku pa laikam draudzīgi apmeklēja ārvalstu ostas. Piemēram, 1978. un 1981. gadā "Maskava" un "Ļeņingrada" ienāca Alžīrijas ostās, bet 1984. gada martā "Ļeņingrada" apmeklēja Havanu.
Diemžēl šis bija pēdējais šāds "Ļeņingradas" brauciens. 1986. gada sākumā tajā tika veikts kapitālais remonts, kas ilga līdz 1987. gada beigām. Līdz šī remonta beigām valsts piedzīvoja grūtus laikus, un pretzemūdeņu kreiseri-helikopteru pārvadātāji arvien mazāk izgāja jūrā. "Ļeņingradas" liktenis beidzās ar faktu, ka 1991. gadā tas tika izņemts no flotes, atbruņots un slēgts. Pēc četriem gadiem to Indijas uzņēmums pārdos lūžņiem.
"Maskava" dzīvoja nedaudz ilgāk. 1993. gada beigās šis kreiseris pēdējo reizi devās jūrā. Pēc apmēram pusotra gada viņš tika nogādāts rezervātā un uztaisīja peldošās barakas. Tomēr "Maskavai" nebija lemts ilgi kalpot jaunajā statusā. 1996. gada rudens beigās karogs tika nolaists no peldošajām kazarmām PKZ-108 un izņemts no flotes. Nākamajā gadā Krievijas Aizsardzības ministrija un Indijas tirgotāji parakstīja vēl vienu līgumu, saskaņā ar kuru otrais pretzemūdeņu kreiseris tika nosūtīts uz metāllūžņiem.
Trešais "kondors"
Ir vērts atzīmēt, ka varētu būt nevis divi, bet trīs "Kondors". Vēl 1967. gadā Ņevska dizaina birojs (agrāk TsKB-17) saņēma uzdevumu uzlabot 1123 projektu līdz "1123M" stāvoklim. Prasības jaunajam projektam ietvēra kuģa kopējo izmēru palielināšanu, apkalpes kajīšu skaita un izmēru palielināšanos, vispārēju jūrnieku apstākļu uzlabošanos, kā arī ieroču skaita pieaugumu un elektronikas modernizāciju. Projekta aviācijas daļai bija jāveic arī pielāgojumi: bija nepieciešams aprīkot sešas pacelšanās vietas pilotu kabīnē, kā arī nodrošināt vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas Yak-36 darbību. Saskaņā ar atjaunināto projektu viņi gatavojās uzbūvēt vismaz vienu pretzemūdeņu kreiseri. Projekta 1123M vadošo kuģi bija plānots saukt par "Kijevu".
Saskaņā ar pieejamo informāciju "Kijevai" būtu bijuši lielāki izmēri salīdzinājumā ar tās priekšgājējiem. Turklāt pilotu kabīne, atšķirībā no "Maskavas" vai "Ļeņingradas", varētu atrasties kuģa aizmugurē un vidusdaļā, virs tā kreisās puses, tāpat kā lidmašīnu pārvadātājos. Ar aptuveni 15 tūkstošu tonnu tilpumu "Kijeva" varētu pārvadāt un izmantot vismaz 20 lidmašīnas un helikopterus dažādiem mērķiem. Tas paredzēja arī pretkuģu raķešu sistēmu uzstādīšanu un pretgaisa ieroču nostiprināšanu.
"Kijevas" dēšanas ceremonija notika 1968. gada 20. februārī. Nikolajeva kuģu būvētāji sāka montēt metāla konstrukcijas, bet pašā septembra sākumā nāca jauns rīkojums: pārtraukt darbu. Projekts 1123M pārāk daudz novirzījās no sākotnējās pretzemūdeņu kreiseru-helikopteru nesēja koncepcijas un pietuvojās pilnvērtīga gaisa kuģa pārvadātāja parādīšanai ar atbilstošu taktisko nišu. Šī iemesla dēļ Aizsardzības ministrijas un kuģu būves nozares vadība nolēma piešķirt Nikolajevas rūpnīcas Nr. 444 slīpumu jauna lidmašīnu pārvadātāja celtniecībai, kuru bija paredzēts izstrādāt tuvākajā nākotnē. Tā parādījās lidmašīnu pārvadājošo kreiseru projekts 1143 "Krechet". Jaunā projekta vadošais kuģis saņēma kreiserim paredzēto nosaukumu "1123M" - "Kiev". Jaunajam kreiserim ar gaisa grupu bija divreiz lielāks pārvietojums, un tam bija citi uzdevumi, kas bija raksturīgi padomju pavēlniecības toreizējiem uzskatiem par lidmašīnām, kas pārvadāja kuģus.
Maskava 1972, degvielas uzpilde jūrā
