Ne tik sen plaša sabiedrība pirmo reizi ieraudzīja daudzsološa kājnieku kaujas transportlīdzekļa fotogrāfijas, kuru pamatā ir universālā platforma Armata. Oficiālai šīs tehnikas "pirmizrādei" vajadzētu notikt tikai 9. maijā, tāpēc, kamēr sabiedrība un speciālisti var izdarīt tikai pieņēmumus un mēģināt noskaidrot visas iespējamās detaļas, izmantojot tikai pieejamos trūcīgos materiālus. Gaidot pirmo oficiālo jauno kaujas transportlīdzekļu demonstrēšanu, var atcerēties iepriekšējos mēģinājumus izveidot šādus projektus.
Projekta "Armata" ietvaros tiek izstrādāta vairāku veidu tehnika, tostarp smagais kājnieku kaujas transportlīdzeklis. Šādas tehnikas rašanās priekšnoteikumi ir vienkārši. Pēdējo gadu desmitu bruņotajos konfliktos, kurus raksturo daudzas sadursmes pilsētās, esošās bruņutehnikas ir parādījušas sevi ne vislabākajā veidā. Esošā rezervācija nebija pietiekama, lai pasargātu no granātmetējiem vai liela kalibra kājnieku ieročiem. Tādējādi daudzsološajiem bruņutransportieriem un kājnieku kaujas transportlīdzekļiem jābūt rezervācijai ar augstāku aizsardzības līmeni. Uzlabotas bruņas arī palielina konstrukcijas svaru, kā rezultātā bruņutransportierim vai smagas klases kājnieku kaujas transportlīdzeklim var būt kaujas svars tanku līmenī.
Smags bruņutransportieris BTR-T demonstrācijas laikā izstādē VTTV-2003, Omskā, 2003. gada jūnijā
Smags bruņutransportieris BTR-T poligona trasē. Omska, 2003. gada jūnijs
BTR-T iekļūst transportētājā, lai to nosūtītu uz poligonu. Omska, 1999. gada jūlijs
Ir zināmi vairāki ārvalstu projekti (galvenokārt Izraēlas), kuros tika ierosināts uz esošajiem tankiem būvēt smagos bruņutransportierus un kājnieku kaujas mašīnas. Tādējādi Izraēlas rūpniecība būvēja jaunu aprīkojumu, pamatojoties uz sagūstītajiem T-55 tankiem, kā arī savu Centurion un Merkava. Bruņutransportieri "Akhzarit", "Namer" utt. ir sevi pierādījuši labi darbībā un kļuvuši arī par piemēru bruņumašīnu ārvalstu dizaineriem.
Deviņdesmitajos gados Transporta inženierijas projektēšanas biroja (Omska) darbinieki, redzot zināmus Izraēlas panākumus, uz cisternas šasijas sāka izstrādāt jaunu smago bruņutransportieri. Projekts BTR-T, kas tika izveidots D. Agejeva vadībā, nozīmēja vidējās tvertnes T-55 atkārtotu aprīkošanu, izmantojot vairākas speciālas iekārtas. Pēc šādas pārprojektēšanas tankam vajadzēja kļūt par īpaši aizsargātu transportlīdzekli karavīru un viņu uguns atbalsta pārvadāšanai kaujā. BTR-T projekts paredzēja pasākumus, kuru mērķis bija gan mainīt bāzes mašīnas mērķi, gan palielināt aizsardzības līmeni un dažas citas īpašības.
Acīmredzamu iemeslu dēļ bruņutransportiera BTR-T būvniecības laikā bāzes tvertnes bruņu korpusam vajadzēja būt vislielākajām izmaiņām. Lai izvietotu karaspēku un jaunus ieročus, bija jāizstrādā īpaša virsbūve, kas paredzēta uzstādīšanai tvertnes T-55 vietējā jumta vietā. Papildinājumam bija interesants dizains, kas paredzēts, lai paaugstinātu aizsardzības līmeni pret sānu uzbrukumiem. Tātad virsbūves malas tika izgatavotas dubultā, ar lielu lokšņu atstarpi horizontāli. Faktiski iekšējās loksnes bija tvertnes korpusa sānu turpinājums, bet ārējās - sānu sietu līmenī. Starp iekšējām un ārējām sānu plāksnēm bija tilpums dažādu iekārtu un īpašumu izvietošanai. Rezultātā "klasisko" plauktu vietā virs sliedēm bija samērā lielas kastes, kas atradās gar visu korpusu, sākot no korpusa frontālās daļas līdz pakaļgalam.
Papildu rezervācija tika nodrošināta ne tikai transportlīdzekļa sānos. Uz korpusa priekšējās loksnes parādījās jauni aizsardzības moduļi, tika izmantots jauns jumts un mīnu aizsardzība. Pēdējā bija papildu bruņu plāksne, kas uzstādīta zināmā attālumā no korpusa apakšas. Nav precīzas informācijas par mīnu aizsardzības līmeni, taču ir zināms, ka frontālās bruņas modifikācijas, ieskaitot Kontakt-5 dinamiskās aizsardzības sistēmas uzstādīšanu, ļāva tās līdzvērtīgo līmeni paaugstināt līdz 600 mm. Tādējādi BTR-T varēja veikt kaujas operācijas tādā pašā secībā ar dažāda veida mūsdienu tankiem.
Korpusa izkārtojumam pēc bāzes tvertnes pārveidošanas vajadzēja palikt nemainīgam, lai gan ar vairākām nopietnām atrunām. Visi apdzīvojamie tilpumi, kuros atradās transportlīdzekļa apkalpe un nosēšanās spēki, atradās korpusa priekšējā un vidējā daļā. Motora nodalījums joprojām atradās pakaļgalā. Šim izkārtojumam bija gan priekšrocības, gan trūkumi. Tās galvenā priekšrocība bija relatīvā vienkāršība pārvērst tankus smagos kājnieku kaujas transportlīdzekļos. Galvenais trūkums bija nosēšanās neērtības, jo nebija iespējams noorganizēt pilnvērtīgu pakaļējo lūku.
Smagajam bruņutransportierim BTR-T vajadzēja saglabāt tanka spēkstaciju, uz kuras pamata tā tika uzbūvēta. Tādējādi daudzsološā aprīkojumā bija paredzēts izmantot dažādu modifikāciju V-55 dīzeļdzinējus ar jaudu līdz 600-620 ZS. Arī transmisijai bija jāpaliek nemainīgai, bez izmaiņām. Tas ietvēra galveno daudzplākšņu sajūgu, piecu ātrumu pārnesumkārbu, gala piedziņas un planētu šūpošanās mehānismus. Smagā bruņutransportiera mobilitātes vispārīgajām īpašībām vajadzēja palikt pamata vidējās tvertnes atbilstošo parametru līmenī.
Pēc visām modifikācijām transportlīdzekļa kaujas svars bija jāpalielina līdz 38,5 tonnām. BTR-T izmēri atbilda T-55 izmēram (neskaitot lielgabalu). Korpusa garums bija 6,45 m, platums - 3,27 m, augstums - aptuveni 2,4 m. Neliels kaujas svara pieaugums kombinācijā ar vecā dzinēja izmantošanu ļāva saglabāt mobilitāti bāzes T -55 līmenī. Bruņutransportiera BTR-T maksimālais ātrums sasniedza 50 km / h, kreisēšanas diapazons bija 500 km. Automašīna varēja uzbraukt līdz 32 ° kāpumam, kāpt pa sienu, kuras augstums bija 0,8 m, šķērsot grāvi ar platumu 2, 7 m un pārvarēt fordu līdz 1, 4 m. Bija iespējams šķērsot ūdens šķēršļus gar dibenu, ne vairāk kā 5 m dziļumā.
Lai nodrošinātu ugunsdrošību desantam, bruņutransportieris BTR-T bija jāaprīko ar oriģinālu kaujas moduli. Uz korpusa jumta bija paredzēta plecu siksna zema profila torņa uzstādīšanai ar nepieciešamajiem ieročiem. Lai efektīvāk izmantotu korpusa iekšējos tilpumus, tornīša plecu siksna tika pārvietota uz kreiso pusi. Torņa telpā atradās ložmetēja darbavieta, kas rotēja līdzās tornim. Kā izdomāja projekta autori, BTR-T varēja aprīkot ar dažāda veida ieročiem. Tajā varēja pārvadāt dažāda veida un kalibra ložmetējus, mazkalibra automātiskos lielgabalus un vadāmās raķetes.
Vairāki daudzsološa smagā bruņutransportiera prototipi ar dažādiem ieročiem atkārtoti demonstrēti dažādās izstādēs. Ir zināms par kaujas moduļa esamību ar attālināti vadāmu ložmetēju NSV, kā arī torni ar 30 mm kalibra 2A42 automātisko lielgabalu, ložmetēju un Kornet raķešu sistēmu ar stiprinājumu vienam raķešu konteineram. Reklāmas materiālos bija redzamas citas kaujas moduļa konfigurācijas, izmantojot līdzīgus ieročus. Bruņutransportieri varētu aprīkot ar moduļiem ar ložmetēju un raķetēm, lielgabalu un divām raķetēm vai diviem 30 mm lielgabaliem. Kā ierocis BTR-T tika piedāvāts arī ložmetējs PKT un automātiskie granātmetēji. Iespējams, ka pēc attiecīgā pasūtījuma saņemšanas vajadzēja turpināt viena vai otra kaujas moduļa versijas izstrādi un konstruēšanu.
Neatkarīgi no izmantotā kaujas moduļa bruņutransportieri BTR-T bija jāaprīko ar dūmu granātmetējiem. Palielināto kāpurķēžu plauktu pakaļgalā bija paredzētas četras trīs palaišanas iekārtu grupas 902B "Tucha". Tos vajadzēja izmantot maskēšanai kaujā, lai vēl vairāk palielinātu izdzīvošanu.
T-55 bāzes tvertnes apdzīvojamie tilpumi nebija ļoti lieli, kas cita starpā ietekmēja BTR-T ietilpību. Korpusa virsbūves dēļ bija iespējams palielināt pieejamos apjomus, nodrošinot apkalpes un karaspēka izmitināšanu. Pašā smagā bruņutransportiera apkalpē vajadzēja būt diviem cilvēkiem: šoferim-mehāniķim un ložmetēju komandierim. Pirmais atradās "vecajā vietā", otrais - tornī. Apdzīvojamā apjomā bija iespējams izvietot tikai piecas vietas, lai izmitinātu desantniekus. Viens tika novietots starp komandieri ložmetēju un korpusa labo bortu. Vēl četras vietas tika novietotas apdzīvojamā tilpuma aizmugurējā daļā, sānos.
Iekāpšanai un izkāpšanai apkalpei un karaspēkam bija jāizmanto lūku komplekts korpusa virsbūvē. Vadītājam un komandierim bija savas lūkas, kas atradās attiecīgi aiz priekšējās plāksnes un tornī. Nosēšanās laikā tika nodrošinātas divas lūkas, kas atrodas virsbūves pakaļgala loksnē, starp spārnu pakaļgala daļām, tāpat kā pirmo modeļu iekšzemes gaisa kaujas transportlīdzekļos. Izkāpjot desantniekiem, bija jāpaceļ lūku vāki un jānostiprina vertikālā stāvoklī, lai tos izmantotu kā papildu aizsardzību. Izkāpjot no lūkas, izpletņlēcējiem bija jāstaigā pa dzinēja nodalījuma jumtu un jānolaižas zemē caur transportlīdzekļa pakaļgalu vai sāniem.
Dzīvojamais tilpums bija aprīkots ar gaisa kondicionēšanas sistēmu un aizsardzību pret masu iznīcināšanas ieročiem. Lai uzraudzītu vidi, apkalpe un karaspēks varētu izmantot periskopisko ierīču komplektu. Sānu raksturīgais dizains neļāva BTR-T aprīkot ar ievilkumu komplektu personīgo ieroču šaušanai. Tomēr šī iespēja bija par cenu, kas ievērojami palielināja apkalpes un desantnieku aizsardzību.
BTR-T poligona trasē izstādes VPV-2003 laikā. Omska, 2003. gada jūnijs
Smagais bruņutransportieris BTR-T izstādes VTTV-2003 izstādes vietā. Omska, 2003. gada jūnijs
Skats uz torni ar BTR-T smagā bruņutransportiera bruņojumu no kreisās puses. Omska, 2003. gada jūnijs
Bruņutransportierim BTR-T ir uzlabota aizsardzība ne tikai priekšā, bet arī sānos. Omska, 2003. gada jūnijs
BTR-T papildu DPM degvielas tvertnes, atšķirībā no bāzes tvertnes T-55, ir paslēptas zem bruņām. Omska, 2003. gada jūnijs
BTR-T korpusa apakšējai daļai papildus gumijas auduma ekrāniem ir papildu aizsardzība tērauda plākšņu veidā visā transportēšanas apkarošanas nodalījuma garumā. Omska, 2003. gada jūnijs
Pirmā smagā bruņutransportiera BTR-T prototipa demonstrācija notika 1997. gadā. Parādīto bruņumašīnu uzbūvēja Omskas speciālisti, pamatojoties uz sērijveida tanku T-55. Turpmāk jaunā bruņutransportiera prototipi tika regulāri demonstrēti dažādās izstādēs, lai piesaistītu potenciālos klientus.
Reklāmas materiālos tika minēts viss ierosinātā bruņutransportiera priekšrocību kopums. Tika apgalvots, ka ierosinātais projekts dod iespēju bruņotos spēkus aprīkot ar modernu, īpaši aizsargātu aprīkojumu karavīru pārvadāšanai un viņu ugunsdrošībai. Ņemot vērā T-55 tanku izplatību, varētu pieņemt, ka BTR-T projekts interesētu daudzas valstis. Izmantojot cisternas šasiju, bija iespējams nodrošināt pietiekami augstu aizsardzības un mobilitātes līmeni parasto tipu vidējo un galveno cisternu līmenī. Klientiem tika piedāvāts izvēlēties vairākus kaujas moduļus ar dažādiem ieročiem, kam vajadzēja piesaistīt papildu uzmanību jaunajai attīstībai.
Smagā bruņutransportiera rasējumus, pamatojoties uz tanku T-55, veidoja V. Malginovs. Mērogs 1:35
BTR-T transportlīdzekļu ražošanu no esošajām T-55 tvertnēm varēja izvietot jebkurā ražotnē ar nepieciešamo aprīkojumu. Tātad Krievijas bruņoto spēku aprīkojumu varētu uzbūvēt Omskā, un sadarbojoties varētu apmierināt ārvalstu klientu vajadzības. Šajā gadījumā KBTM varēja piegādāt gatavus aprīkojuma komplektus, kas nepieciešami tvertnes atkārtotai aprīkošanai, un klienta nozarei bija neatkarīgi jāpārveido bruņumašīnas, izmantojot komplektācijā iekļautās sastāvdaļas.
Tomēr bruņutransportieris BTR-T nebija bez trūkumiem. Pirmkārt, novecojušu platformu var uzskatīt par trūkumu. Vidēja tvertne T-55 jau sen neatbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz šādu aprīkojumu, un tāpēc to nevar efektīvi izmantot paredzētajam mērķim. Tomēr ar zināmām atrunām T-55 var būt laba platforma citu klašu transportlīdzekļiem. Ir iespējams novērtēt šādu šīs tvertnes potenciālu, tikai ņemot vērā paredzētās iekārtas darbības apstākļus, pamatojoties uz to. Jaunā projekta materiālos tika minēta iespēja izveidot līdzīgu kaujas transportlīdzekli, kas būvēts uz citu vietējo tanku šasijas.
Ievērojams trūkums, kas bruņutransportierim pārgāja no bāzes tvertnes, ir diezgan mazs apkalpes nodalījuma tilpums, kura dēļ BTR-T transportlīdzeklis spēj pārvadāt tikai piecus desantniekus. Turklāt korpusa izkārtojums varētu negatīvi ietekmēt kaujas misiju izpildi. Sakarā ar dzinēja transmisijas nodalījumu pakaļgalā, korpusa vidū bija jāizgatavo nosēšanās lūkas. Šī iemesla dēļ desantniekiem nācās izkāpt caur korpusa jumtu, riskējot gūt ievainojumus vai tikt nogalinātiem.
Smagā bruņutransportiera BTR-T sākuma klients varētu būt Krievijas Aizsardzības ministrija. Sauszemes spēku uzglabāšanas bāzēs atradās diezgan liels skaits neizmantotu tanku T-54 un T-55, kurus varēja izmantot par pamatu daudzsološiem bruņutransportieriem. Neskatoties uz to, deviņdesmito gadu beigās un divu tūkstošdaļu sākumā mūsu valstij nebija finansiālu iespēju pasūtīt pietiekamu daudzumu šāda aprīkojuma.
BTR-T tornis. skats no labās puses. Komandiera lūkas priekšā ir ATGM stiprinājuma kronšteins. Omska, 2003. gada jūnijs
Ir redzama BTR-T korpusa priekšējā kreisā daļa, vadītāja lūka un novērošanas ierīces. Omska, 2003. gada jūnijs
BTR-T korpusa priekšējā loksne ir aprīkota ar dinamiskām aizsardzības vienībām, kas līdzīgas T-80U tvertnei. Omska, 2003. gada jūnijs
BTR-T torņa skats no priekšpuses. Pa kreisi no tālvadības ložmetēja stiprinājuma ir redzams 1PN22M skats. Omska, 2003. gada jūnijs
Uz korpusa jumta BTR-T labajā pusē ir lūkas, kas ļauj piekļūt transportlīdzekļa iekšējai aprīkojumam. Omska, 2003. gada jūnijs
BTR-T skats no aizmugures. Aizmugurējā korpusa loksne palika nemainīga, tāpat kā uz T-55 bāzes tvertnes. Omska, 2003. gada jūnijs
Potenciālie klienti no ārvalstīm arī neizrādīja interesi par jauno Omskas attīstību. Bruņutransportierim BTR-T bija gan plusi, gan mīnusi. Iespējams, automašīnas trūkumi atsvēra, kā rezultātā tā nekad nevarēja kļūt par līgumu objektu ar trešām valstīm. Pat plaši izplatītā T-55 tvertne, kas tiek izmantota daudzās valstīs, neveicināja pasūtījumu saņemšanu.
Ilgu laiku nebija nekādu ziņu par BTR-T projektu. Bija iemesli uzskatīt, ka tā ir pārtraukta perspektīvu trūkuma dēļ. Neskatoties uz to, 2011. gada rudenī parādījās interesanta informācija par bruņutransportieru uzbūvi, pamatojoties uz vidējiem tankiem. Tika ziņots, ka Bangladešas bruņotie spēki ir pabeiguši 30 kaujas tanku T54A pārveidošanu par smagā bruņutransportiera BTR-T variantu. Sīkāka informācija par šīm izmaiņām un Krievijas uzņēmumu (ja tādi bija) līdzdalības specifika palika nezināma.
Projekts izveidot smago bruņutransportieri BTR-T nebija vainagojies panākumiem. Krievijas armija nevarēja iegādāties šādu aprīkojumu sarežģītās ekonomiskās situācijas dēļ, un turklāt tai bija pretenzijas uz dažām konstrukcijas iezīmēm, piemēram, neesot nobrāzumiem un karaspēka nosēšanās caur lūku korpusa virsbūves pakaļējā loksnē. Ārvalstis arī nepasūtīja gatavus bruņutransportierus-T vai nepirka aprīkojuma komplektus esošo tanku pārbūvei. Iespējams, pirkumu atteikuma iemesli bija tādi paši kā Krievijas Aizsardzības ministrijas gadījumā. Neskatoties uz to, BTR-T projekts, neskatoties uz neveiksmīgo pabeigšanu, ļāva savākt daudz noderīgas informācijas par smago bruņutransportieru izveidi. Pilnīgi iespējams, ka neveiksmīgā BTR-T projekta attīstība vairākus gadus vēlāk tika izmantota jaunos projektos, kā arī ļāva veidot daudzsološa aprīkojuma izskatu līdzīgam mērķim, ieskaitot smago kājnieku kaujas mašīnu, kuras pamatā ir Armata platforma.
