Mēs lidojam, tumsā lienam, Mēs ejam pa pēdējo spārnu.
Tvertne ir iesista, aste deg
Un automašīna lido
Uz manu goda vārdu un vienā spārnā.
("Bombers", Leonīds Utesovs)
"Līgumi ir jāievēro!"
Karš ir karš, un politika ir politika! Tajā pašā laikā nav nepieciešams aizmirst arī par ekonomiku. Tāpēc ļoti bieži gadās, ka vakardienas sabiedrotie kļūst par šodienas ienaidniekiem (ienaidnieki solīja vairāk, tāpēc sabiedrotie nopirka!), Un otrādi. Tā tas bija, piemēram, ar Itāliju Pirmā pasaules kara laikā un ar Japānu … Otrā pasaules kara laikā. Šķiet, ka, būdama nacistiskās Vācijas sabiedrotā, viņai vajadzēja visus spēkus ieguldīt karā ar Padomju Krieviju, bet … pat uzvara pār pēdējo nebūtu devusi viņai eļļu! Un nafta ir kara asinis! Tikmēr ASV naftas embargo apslāpētu Japānas ekonomiku. Tātad japāņi uzsāka karu ar Lielbritāniju un ASV. Un līdz ar PSRS Japāna parakstīja Neuzbrukšanas paktu, un vismaz tas tika ievērots. Tas tikai izraisīja noteiktu incidentu. Saskaņā ar to visas japāņu lidmašīnu apkalpes, kas nokļuva virs Japānas, kas pēc tam nonāca PSRS, bija paredzēts internēt! Turklāt ir diezgan daudz šādu Amerikas Gaisa spēku un ASV Jūras spēku ekipāžu, kas kara gados bija internētas PSRS. Viņu lidmašīnas tika bojātas, tām beidzās degviela, un viņi lidoja pie sabiedrotajiem, tas ir, PSRS.
Toreiz kļuva skaidrs, ka, būdami ASV sabiedrotie antihitleriskajā koalīcijā, mēs necīnāmies ar Japānu. Un saskaņā ar tolaik pastāvošajām starptautisko tiesību normām, tā kā starp mums nebija kara, amerikāņi, kuri ieradās pie mums karadarbības laikā pret Japānas pusi, līdz pat kara beigām bija jāglabā nometnē “pārvietotajām personām”. karš! Tas, protams, ir smieklīgi, bet "līgumi ir jāievēro". Nu, un pirmā ekipāža, kurai bija iespēja piedzīvot visus politisko "de facto" un "de jure" priekus, pārsteidzošā kārtā bija slavenā pulkvežleitnanta Džimija Dulitlijas eskadriļas piloti, kuri 1942. gada 18. aprīlī, veica drosmīgu reidu Japānas galvaspilsētā.
Impērija sit pretī!
Un tā notika, ka ASV Jūras spēku štābs bija ārkārtīgi nobažījies par nepieciešamību atriebties Japānai pēc Pērlhārboras. Tam vajadzēja būt lieliskam PR, kuram tomēr nebija ne spēka, ne iespēju. Risinājumu atrada Džimijs Dūlitls: bombardēt Japānu ar B-25 Mitchell divu dzinēju sauszemes bumbvedējiem, kuriem vajadzēja pacelties no diviem lidmašīnu pārvadātājiem. Tika sagatavotas divas reida versijas. Pirmais ir optimālais, kas paredz streiku no 500 jūdžu attāluma. Tūlīt pēc tam lidmašīnu pārvadātājiem bija jāatkāpjas, un bombardētajām lidmašīnām bija jāpanāk tās un jānosēžas.
Lidmašīnu pārvadātājs Hornet ar B-25 lidmašīnu uz klāja.
Otrā iespēja bija rezerves kopija. Gadījumā, ja operācija notiktu nepareizi, lidmašīnām bija jālido uz Ķīnu, jāsasniedz teritorija, kuru okupēja ģenerālis Čan Kai Kaiks, un jānokāpj lidlaukā Hudžou provincē, 200 jūdzes uz dienvidrietumiem no Šanhajas.
Un tās ir 12,7 mm ložmetēju jostas, kas sagatavotas uzglabāšanai lidmašīnās uz Hornet klāja.
"Ne tik" sākās jau 1942. gada 18. aprīlī, kad amerikāņu kuģi atradās 750 jūdžu attālumā no Japānas krasta, lidmašīnu pārvadātāja "Enterprise" izlūkošana no gaisa atklāja patruļkuģi "Nitto Maru". Kuģis uzreiz tika nogremdēts, bet bija par vēlu. Japāņi jau bija nosūtījuši signālu uz štābu, tāpēc atbilde uz lidmašīnu vai kuģu iebrukumu varēja sekot jebkurā brīdī! Tomēr tēvi, kas bija atbildīgi par operāciju, nolēma uzņemties risku, un Dolitlija pavēlēja pacelt Mičelu gaisā. Sešpadsmit bumbvedēji devās uz Japānu, un pārvadātāju sastāvs steidzami pagriezās uz austrumiem. Astotais pēc kārtas pulksten 8.35 pacēlās no kapteiņa Edvarda Jorka lidmašīnas. Amerikāņiem izdevās tuvoties Japānas piekrastei nelielā augstumā un nomest bumbas Tokijā, Kanazavā, Jokohamā, Jokosuku, Kobē, Osakā un Nagojā. Virs Japānas netika notriekta neviena lidmašīna, tas ir, reids vainagojās ar pilniem panākumiem. Pļāpāšana sejā izrādījās forša, kā to nekavējoties paziņoja prezidents Franklins Rūzvelts, kurš par to runāja nacionālajā radio. Pēc tam viņš teica, ka lidmašīnas pacēlās no Šangri -La - valsts, kas dzimusi pēc angļu rakstnieka Džeimsa Hiltona iztēles, kurš to atradis Himalaju kalnos. Protams, nekas netika teikts par to, kas toreiz notika ar šo lidmašīnu apkalpēm: vai viņi bija dzīvi vai miruši - to visu slēpa "militārs noslēpums". Tikmēr neviena no 16 lidmašīnām degvielas trūkuma dēļ nevarēja nokļūt vajadzīgajā lidlaukā. Daži iekrita jūrā, un viņu piloti aizbēga ar izpletni. Japāņi sagūstīja astoņus, un trim no viņiem nocirta galvu, bet vēl viens pilots nomira nometnē. Bet 64 pilotiem tomēr izdevās nokļūt pie Ķīnas partizāniem un ne drīz, bet tomēr atgriezties ASV. Atgriežamo vidū bija pulkvežleitnants Džims Dūlitls, kurš uzreiz kļuva par nacionālo varoni.
Bet kapteinis Edvards Jorks, 8. apkalpes komandieris, izrādījās "gudrākais". Nometis bumbas un aprēķinājis degvielas patēriņu, viņš saprata, ka nevar sasniegt Ķīnu un devās uz ziemeļrietumiem uz Krieviju … Jorkas apkalpes locekļi bija: otrais pilots-1. leitnants Roberts J. Emmens, stūrmanis - 2. leitnants Nolans A. Herndons, lidojumu inženieris - štāba seržants Teodors H. Labāns un radiooperators - kaprālis Deivids V. Pols.
Apkalpe # 8, kas piedalījās Doolittle Raid. Lidmašīnas numurs ir 40-2242. Mērķis - Tokija. 95. bumbvedēju eskadra. Priekšējā rinda, no kreisās uz labo: apkalpes komandieris - pirmais pilots, kapteinis Edvards Jorks; otrais pilots, 1. leitnants Roberts Emmens. Otrā rinda, no kreisās uz labo: stūrmanis-bombardieris, leitnants Nolans Herndons; Lidojumu inženieris, štāba seržants Teodors Lēbens; Radio operators - kaprālis Deivids Pols.
Rīkojumi ir jāievēro
Pēc deviņu stundu lidojuma amerikāņi šķērsoja piekrasti un sāka meklēt nosēšanās vietu. Arhīva dokumenti un jo īpaši Klusā okeāna flotes štāba priekšnieka memorands kontradmirālis V. Bogdenko PSRS Jūras spēku gaisa spēku priekšniekam ģenerālleitnantam S. Žavoronkovam atzīmē, ka B-25 pamanīja gaisa novērošanas, paziņošanas un sakaru (VNOS) postenis Nr. 7516 19. atsevišķais Klusā okeāna flotes pretgaisa aizsardzības pulks pie Sysojeva raga. Bet dežūrējošie izrādīja neuzmanību un … uztvēra amerikāņu bumbvedēju mūsu Jak-4, par kura pāreju viņiem vienkārši netika paziņots. Tāpēc trauksme netika izsludināta, un amerikāņu lidmašīna gan lidoja, gan lidoja. Tad viņš atkal tika pamanīts, atkal identificēts kā Yak-4 un netika ziņots par "kurp". Tad tomēr pienāca ziņa, bet 140. baterijas pretgaisa ložmetēji, lai gan amerikāņu lidmašīna divas minūtes lidoja apšaudes zonā, nepievērsa uzmanību sava operatīvā dežuranta rīkojumam un turpināja iet. par savu biznesu (tad visas amatpersonas tiktu sodītas par nolaidību).
B-25 gaisā.
Un Jorka turpināja virzīties uz ziemeļiem, cenšoties iegūt tīklu pēc iespējas ātrāk. Toreiz uz viņa iznāca divi I-15, kas nodarbojās ar lidojumu apmācību. Pamanījuši nezināmu lidmašīnu, viņi nekavējoties devās pārtvert, bet uguni neatklāja. Un amerikāņi to saprata tādā veidā, ka viņus sagaidīja un nekavējoties nolaidās Unashi lidlaukā, atstājot aiz sevis 9 stundas ārkārtīgi sarežģīta lidojuma. Sēdējušajiem pilotiem un īpašniekiem bija grūti izskaidrot - neviens no viņiem nezināja angļu valodu, un viņu viesi nerunāja krieviski. Bet Jorka kartē parādīja, ka viņi nāk no Aļaskas. Nu, tad viņi sāka barot un laist sabiedrotos, ieradās varas iestādes ar tulku, un tikmēr Maskavā ieradās ziņa par piezemēto amerikāņu lidmašīnu. No turienes nāca steidzama pavēle - nogādāt pilotus uz Habarovsku, uz Tālo Austrumu frontes štābu. Jau lidmašīnā viņi tika informēti, ka … viņi ir internēti! Pārsteigtajiem amerikāņiem bija grūti saprast, kāpēc padomju pavēlniecība neļāva viņiem lidot uz Ķīnu, jo viņu lidmašīna bija labā kārtībā.
"Kara krāsa" B-25.
Piespiedu ceļojums pa Padomju Krieviju
Un tad sākās viņu īstākie "klejojumi" Krievijā, vai, pareizāk sakot, "piespiedu tūre". Pirmkārt, tie tika nogādāti no Habarovskas uz Kuibiševas pilsētu (Samara). Bet tur bija Japānas diplomātiskā pārstāvniecība, un no kaitējuma viņi tika nogādāti kaimiņos … Penzā. Un ne tikai uz Penzu, bet ciematu netālu no Penzas Akhuni, kur viņi sāka dzīvot un dzīvot padomju virsnieku uzraudzībā. Viņus apkalpoja arī tulks un pat septiņas sievietes, kas tīrīja māju un gatavoja viņiem ēdienu. Kopumā viņi dzīvoja ļoti labi.
Šodien Akhuny ir atpūtas zona, ko atzīst Penzas iedzīvotāji. Tur ir vairākas sanatorijas, ir skaists priežu mežs, neliela upe, lai arī maza, plūst cauri ciematam, vārdu sakot, lai gan šeit dzīvo daudz cilvēku (ir skola, tehnikums, bibliotēka un lauksaimniecības akadēmija!), Viņi galvenokārt šeit ierodas atpūsties. Nokļūšana pilsētā tomēr nav tik vienkārša, jo tur ved viens ceļš, un apkārt esošais mežs ir purvains.
Amerikāņu apkalpes # 14 piloti ķīniešu ciematā.
Nu, tajā laikā tas bija tikai liels ciems, no kurienes tas bija no pilsētas - ak, cik daudz. Tātad jūs pats neaizbēgsit no turienes (kur jums jāskrien?), Un neviens jūs tur neatradīs! Penzas vēsturnieks Pāvels Arzamascevs mēģināja noskaidrot, kur, kādā konkrētā mājā tur dzīvoja amerikāņi, taču viņam tas neizdevās. Bet tas, ka viņi tur dzīvoja, neapšaubāmi un dīvaini, protams, iet pa meža takām tur, starp pionieru nometņu žogiem, vecām būvēm un jaunmodīgām mājiņām, lai zinātu, ka reiz šeit bija dzirdama angļu valoda, un amerikāņu piloti varētu staigāt, kurš bombardēja Japānu!
Bet kaut kas mūsu priekšniekiem Akhūnijā nepatika un amerikāņi tika nosūtīti uz Okhanskas pilsētu pie Permas. Viņi tur dzīvoja septiņus mēnešus, un pie viņiem ieradās arī amerikāņu diplomāti, un viņiem tika nogādātas vēstules no dzimtenes, vārdu sakot, "dzīve ir uzlabojusies". Navigators Bobs Roberts tur gandrīz apprecējās ar savu krievu saimnieci. Tikai tur bija ļoti auksts, un piloti lūdza siltāku vietu.
1943. gada 7. janvārī viņi uzrakstīja vēstuli uzreiz divās valodās - Sarkanās armijas ģenerālštāba priekšniekam ģenerālpulkvedim Aleksandram Vasiļevskim, cerot, ka par to tiks ziņots arī Staļinam. Tajā pašā laikā Jorkas sieva vērsās pie ASV prezidenta un lūdza palīdzību ", lai atgūtu vīru". Un … darbs ir sācies!
Dienvidos, dienvidos
Un, kad amerikāņi gatavojās bēgt, viņi tika informēti par pārcelšanos uz Taškentu, un tur pēc Staļina personiskiem norādījumiem viņi sāka gatavot operāciju, lai sagatavotu pilotu "aizbēgšanu" no PSRS. Turklāt viss bija jādara tā, lai paši amerikāņi būtu pārliecināti, ka tieši viņi izdomāja šo bēgšanu un paši aizbēga, ka krievi viņiem nepalīdzēja!
Šim nolūkam netālu no Ašgabatas viņi pat izveidoja viltus robežjoslu, kas imitēja Padomju un Irānas robežu. Tā ka viss bija kā "pa īstam", jo patiesībā tur nebija "robežas". Tad pie viņiem tika nosūtīts kontrabandists, kurš piedāvāja par naudu pārvest uz robežu un pat pastāstīja, kā atrast Lielbritānijas konsulātu Mašadā. Nu, un tad naktī viņi tika iesēdināti kravas automašīnā un ar visiem piesardzības pasākumiem tika nogādāti līdz robežai, kur, paskatoties apkārt un zaglīgi, ielīda zem dzeloņstieples un … nonāca Irānā! Bet šī joprojām bija padomju okupācijas zona, tāpēc arī briti viņus slepeni brauca, apejot padomju kontrolpunktus! Uz Pakistānas robežas viņus sagaidīja … koka žogs (!),ko viņi salauza, un tieši tad viņi kļuva patiesi brīvi!
Tajā pašā dienā, 20. maijā, viņi tika iesēdināti amerikāņu lidmašīnā un nosūtīti uz Karači. Un tad absolūtas slepenības gaisotnē B-25 piloti tika nogādāti caur Tuvajiem Austrumiem, Ziemeļāfriku un Atlantijas okeāna dienvidiem uz Maiami uz Floridu. Šeit viņiem tika dota atpūta, pēc tam 24. maijā viņi tika nosūtīti uz Vašingtonu, kur viņi personīgi tika iepazīstināti ar ASV prezidentu. Tā beidzās 14 mēnešus ilga amerikāņu pilotu odiseja, kas bombardēja Japānu, bet nejauši nokļuva PSRS!
