Krievijas uzbrukuma lidmašīnas sāk jaunu dzīvi
Uzbrukuma lidmašīna Su-25 ir bijusi viena no kareivīgākajām automašīnām vairāk nekā trīsdesmit gadus. Aiz Rooks pleciem ir kari Afganistānā, Tadžikistānā, gan Čečenijas konflikti, gan Gruzijas kampaņa, gan, protams, notiekošā operācija Sīrijā.
Līdz šim Su-25 flote ir modernizēta. Atjauninātās mašīnas, kas saņēma SM indeksu, ir aprīkotas ar modernām navigācijas sistēmām un mērķēšanas sistēmu. Bija arī citi uzlabojumi. Bet kopš 2008. gada augusta notikumiem vairs nevar noliegt, ka modificētais Su-25SM ir pārāk neaizsargāts mūsdienu karadarbībā pat pret tehnoloģiski mazattīstītu ienaidnieku. Divas galvenās Rook problēmas ir tas, kā savlaicīgi atklāt ienaidnieku un izvairīties no pretgaisa aizsardzības uguns.
“Vladimirs Babaks:“Mēs izgatavojām lielu dažādu kalibru siltuma uztvērēju komplektu, kā arī izstrādājām dažādas programmas to uzņemšanai, kuras tiek automātiski izvēlētas atkarībā no leņķa, no kura draud lidmašīna”
2008. gada 9. augustā Chinvali pretuzbrukuma rezultātā ar Gruzijas karaspēku tika pārtraukta daļa Krievijas 135. SMR bataljona taktiskās grupas un, ieņemot perimetra aizsardzību, atvairīja ienaidnieka uzbrukumus. Pulksten 15.30 Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības 4. armijas vadība pārorientēja 36. uzbrukuma aviācijas pulka, kas atrodas Budennovskā, lidmašīnas, lai atbalstītu bloķētos motorizētos strēlniekus. Operācijā piedalījās gan parastais Su-25, gan Su-25SM.
Izrādījās, ka pilsētas kaujas apstākļos, kad Gruzijas karaspēks ne tikai atbildēja ar kājnieku ieroču uguni, bet arī aktīvi izmantoja MANPADS, Rooks nebija pietiekami efektīvi. Mūsdienu optoelektronisko sistēmu trūkuma dēļ pilotiem bija ļoti grūti atrast ienaidnieku pilsētas kaujās un smagos dūmos. Pietiek teikt, ka viena puse meklēja mērķi gandrīz 11 minūtes. Visu šo laiku Gruzijas militārpersonas apšaudīja Roku no kājnieku ieročiem un MANPADS.
Par ienaidnieka pretgaisa aizsardzības darba intensitāti šajā cīņā liecina fakts, ka saskaņā ar pētniecības un ražošanas korporācijas Sukhoi Stormtroopers datiem vidēji par katru Su-25, kas šajā kaujā atbalstīja 135. kājnieku kaujiniekus. pulkā Tshinvalā, tika palaistas līdz sešām raķetēm MANPADS. Tikai viņu augstā profesionalitāte glāba no uzbrukuma pilotu zaudējumiem. 17.00, nespējot izturēt nepārtrauktos gaisa triecienus, kā arī Krievijas artilērijas un tuvcīņas ugunsgrēku ar pārtrauktiem motorizētiem strēlniekiem, gruzīnu vienības un apakšvienības sāka atkāpties, un pēc pulksten 19.00 viņi pilnībā atstāja Tshinvali. Neapšaubāmi, vissvarīgākā loma tajā kaujā piederēja 368. oshapa pilotiem.
Tagad tu esi bumbvedējs
Laikā, kad Krievijas aviācijas un kosmosa spēki veica pirmos gaisa triecienus kaujinieku pozīcijām Sīrijā, Hmeimimas gaisa spēku bāzē tika izvietotas desmit Su-25SM un divas kaujas mācības Su-25UB no 960. atsevišķā uzbrukuma pulka no Primorsko-Akhtarskas. Līdz karaspēka izvešanas sākumam, saskaņā ar "militāri rūpniecisko kompleksu", "Rooks" veica 3500 izlidojumus no kopumā deviņiem tūkstošiem. Vidēji katrs no desmit uzbrukuma lidaparātiem piecu kaujas mēnešu laikā pavadīja gaisā 250 līdz 300 stundas. Kaujas trenažieri, galvenokārt veicot palīgdarbus (laika apstākļu iepazīšana, teritoriju apskate), lidoja tikai 60-80 stundas.
Piezīme: Sīrijā Su-25 nedarbojās kā klasiskās uzbrukuma lidmašīnas. Viņi darbojās sev nedaudz neparastā lomā kā parastie bumbvedēji, nometot pretiniekam munīciju no piecu tūkstošu metru augstuma. Turklāt piloti pat nemeklēja mērķus, viņu koordinātas pirms izlidošanas tika ievietotas borta sistēmās.
Su-25 acis bija bezpilota lidaparāti un speciālo operāciju spēku karavīri, kuri pēc ienaidnieka mērķu atklāšanas un noteikšanas deva precīzas koordinātas. Atkarībā no mērķa veida uzbrukuma lidmašīna veica uzdevumu ar divām vai četrām brīvi krītošām gaisa bumbām.
Pēc pacelšanās no Khmeimim aviācijas bāzes pilots devās uz mērķa zonu un aktivizēja borta novērošanas sistēmu, kas nogādātu uzbrukuma lidmašīnu pie objekta un automātiski nomestu bumbas.
Rooks Sīrijā parādīja ļoti augstu precizitāti, dažkārt neatpaliekot no priekšējās līnijas bumbvedējiem Su-24M, kas aprīkoti ar īpašu skaitļošanas apakšsistēmu SVP-24. Tātad, saskaņā ar "Militāri rūpniecisko kurjeru", lielākā daļa uzbrukuma lidmašīnu nomesto bumbu neatkarīgi no diennakts laika un laika apstākļiem atradās 10-15 metru rādiusā no mērķa punkta.
Tajā pašā laikā, pateicoties Su-25 augstākajām ekspluatācijas īpašībām, viņiem izdevās veikt vairāk lidojumu dienā nekā Su-24M un Su-34, kas strādāja kopā ar viņiem. Rosīgākajās dienās vētras karavīri pacēlās debesīs līdz pat desmit reizēm.
Pēc Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku pārstāvja teiktā, kurš ir pazīstams ar situāciju, tagad, kad kaujas intensitāte ir strauji samazinājusies, Su-25 nav nepieciešams. Bet, ja konfrontācija atsāksies ar tādu pašu spriedzi, pirmie Hmeimimas gaisa spēku bāzē atgriezīsies Su-25, kas, kā izteicās sarunu biedrs, spēj ar augstu precizitāti bombardēt ienaidnieku.
Bet, neskatoties uz diezgan labajiem Sīrijas misijas rezultātiem, nevar noliegt, ka uzbrukuma lidmašīna faktiski darbojās kā bumbas nesēji. Su-25 izrādījās neaizsargāts pret kaujinieku pretgaisa aizsardzības sistēmām, galvenokārt tāpēc, ka tie lidoja vismaz piecus tūkstošus metru. Joprojām pastāv nopietna problēma mērķu meklēšanā, un, kā atzīst Sukhoi Stormtroopers, ja nebūtu KSSO iznīcinātāju un izlūkošanas bezpilota lidaparātu, kas atrastu mērķus, Rooks efektivitāte Sīrijā būtu bijusi daudz zemāka.
Asāks un spēcīgāks
Pašlaik Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos ietilpst četri atsevišķi uzbrukuma aviācijas pulki (Čerņigovka, Domna, Budennovska un Primorsko-Akhtarska) un uzbrukuma eskadra (Krima). Līdz 2017. gadam Buturlinovkas lidlaukā plānots atjaunot 899. oshap, kas tika izjaukts, pārejot uz jaunu izskatu. Tātad, lai gan Aviācijas un kosmosa spēki neplāno atteikties no uzbrukuma lidmašīnas Su-25.
Pēc militārā departamenta pārstāvja teiktā, kopš 90. gadu sākuma ideja norakstīt Rooksu radās vairākas reizes. Galvenais uzbrukuma lidmašīnu pretinieku arguments-Tbilisi aviācijas rūpnīca, kas tos ražoja masveidā, palika ārpus Krievijas, un Ulan-Ude-tikai kaujas mācību Su-25UB un prettanku Su-25T ražošana., kas izveidota uz tā pamata, tika apgūta. …
Tajā pašā laikā Su-25 ir uzticama, nepretencioza un diezgan lēta mašīna darbam. "Lidojošā Kalašņikova triecienšautene", kā saka paši piloti un uzbrukuma pulku tehniskais personāls. Cīņu pieredze Čečenijā parādīja, ka tikai šie transportlīdzekļi var sniegt atbalstu sauszemes spēkiem.
2011. gadā Krievijas Aizsardzības ministrija mēģināja atrast Rooks aizstājēju, atklājot konkursu par tā saukto daudzsološo uzbrukuma lidmašīnu (PSSh). Tika izskatīti vairāki projekti, tostarp transportlīdzeklis, kura pamatā bija Su-25UB, kuru bija plānots aprīkot ar spiediena pilotu kabīni, jaunu optoelektronisko sistēmu, radaru un bruņots ar Vikhr prettanku vadāmām raķetēm.
Bet, cik "VPK" zina, šobrīd darbs pie PSSH ir slēgts. Militārais departaments izdarīja izvēli par labu "Rook" dziļas modernizācijas projektam, kas saņēma indeksu Su-25SM3
Pēc Su-25 galvenā dizainera Vladimira Babaka teiktā, pirmais darbs pie SM3 sākās tūlīt pēc tam, kad Gruzija bija spiesta panākt mieru. Uzbrukuma lidmašīnai vajadzēja būt spējīgai trāpīt labi aizsargātos mobilajos objektos, kas pārklāti ar modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Jaunās uzbrukuma lidmašīnas sirds ir SOLT-25 optoelektroniskā sistēma un Vitebskas elektroniskā aizsardzības sistēma. SALT, kas uzstādīts Klen lāzera stacijas vietā, ļauj ne tikai noteikt, bet arī izsekot mērķim dienu un nakti sliktos laika apstākļos līdz pusotra kilometra precizitātei. Sistēma, kas spēj sniegt attēlu ar 16x palielinājumu, ietver televīzijas kanālu, termovizoru un lāzera tālmēru, kas ne tikai nosaka attālumu līdz mērķim, bet arī izgaismo to raķetēm un bumbām ar lāzera tuvošanās galvu. Tiesa, darbs pie optoelektroniskās sistēmas, ko Krasnogorskas mehāniskā rūpnīca izstrādāja jaunajiem uzbrukuma lidaparātiem, bija nedaudz aizkavējusies, un tikai tagad tā tiek izlaista testēšanai kā daļa no visa kompleksa Su-25SM3.
“2008. gada augustā Gruzijas pretgaisa aizsardzība saņēma informāciju no NATO dienvidu flanga radioiekārtām. Tiklīdz Budennovska pulka Su-25 pacēlās virs Kaukāza kores, tos nekavējoties atklāja stacionārie radari, AWACS lidmašīnas un radaru stacijas, kas stāvēja uz kuģiem. Dati tika nosūtīti Gruzijas armijai automātiskā režīmā, un "Rooks" gaidīja karsta tikšanās. Galu galā Gruzijā bija diezgan modernas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Ne tikai MANPADS, bet arī tālsatiksmes "Buks" un "Wasps", - atceras Vladimirs Babaks.
Tāpēc otrs svarīgākais uzdevums papildus mērķu noteikšanai kaujas laukā Sukhoi Stormtroopers projektētājiem bija aprīkot Su-25SM3 ar gaisa pašaizsardzības sistēmu, kas spēj tikt galā gan ar Buk, Osa, Tor un Patriot pretgaisa aizsardzības sistēmas un ar pretgaisa lielgabalu iekārtām un MANPADS.
“Iepriekš izrāviens pretgaisa aizsardzībā nozīmēja noteiktas līnijas pārvarēšanu. Šķērsoja to - un pretestība jau ir minimāla. Bet mūsdienu cīņā visus iespējamos mērķus sedz pretgaisa aizsardzība. Mēs nedrīkstam no tā baidīties, bet to iznīcināt,”uzskata Su-25 galvenais dizaineris. Tāpēc Vitebskas elektroniskās kara sistēma ne tikai rada spēcīgu troksni un imitācijas traucējumus, bet atklāj lidmašīnā raķetes MANPADS palaišanu, izšauj īpašus slazdus, bet arī ļauj trāpīt ienaidnieka radariem, izmantojot raķetes X-58.
Starp citu, "Vitebsk", ko izstrādājis Samaras pētniecības institūts "Ekran", tika iekļauts transporta helikopteru Mi-8AMTSh un Mi-8MTV-5 borta aprīkojumā, kā arī šoka helikopteros Ka-52. Mašīnas ar jaunāko kompleksu, kam raksturīga iezīme ir fizelāžas un balstiekārtas mezglos uzstādīto lāzerprojektoru "bumbiņas", aktīvi piedalās karadarbībā Sīrijā.
Tiesa, visa kompleksa uzņemšanai lidmašīnā ir nepieciešams daudz vietas, tāpēc daži "Vitebsk" elementi konteineros L370-3S-K25 ir novietoti uz cietajiem punktiem, kur R-60.
Pašaizsardzības komplekss nosaka MANPADS darbību, izmantojot ultravioletos sensorus. Tiesa, atkal, ņemot vērā Su-25SM3 konstrukcijas īpatnības, uz kuģa nebija iespējams ievietot lāzera prožektoru, kas varētu apspiest pat jaunākās daudzpektrālās termiskās novietošanas galvas.
“Veidojot Su-25SM3, mēs, pamatojoties uz 2008. gada augusta pieredzi, izveidojām situāciju, kad aiz lidmašīnas jau lidoja līdz sešām raķetēm MANPADS un katra bija jācīnās. Šādā situācijā ir nepieciešams izveidot grupas traucēkli. Lāzera prožektors var darīt tikai vienu. Slazdi ietaupa. Mēs esam izveidojuši diezgan lielu dažādu kalibru siltuma uztvērēju komplektu, kā arī izstrādājuši dažādas programmas to uzņemšanai, kuras tiek atlasītas automātiski atkarībā no leņķiem, no kuriem draud lidmašīna,”skaidro Vladimirs Babaks.
Su-25SM3 varēs izmantot visu mūsdienu aviācijas ieroču klāstu, ieskaitot tos ar lāzera un televīzijas vadību, kā arī tos, kas laboti ar GLONASS. Diemžēl jaunā Rook bruņojumā nebija iekļauts virsskaņas Whirlwind ATGM, kas jau ieviests Su-25T, jo, pēc Sukhoi Shturmoviki NPK pārstāvju teiktā, rodas grūtības ar raķešu vadībai nepieciešamā lāzera stara kanāla uzstādīšanu.
Kā atzīmēja Vladimirs Babaks, Tula instrumentu dizaina biroja izveidotais Klevok komplekss, kas pazīstams arī kā Hermes, tiek uzskatīts par standarta ATGM jaunākajam Su-25SM3. Bet, tā kā darbs turpinās, diemžēl, tas vēl nav iekļuvis Stūra bruņojumā.
Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki plāno līdz 2020. gadam saņemt vismaz 45 uzbrukuma lidmašīnas Su-25SM3. Modernizācija tiks veikta 121. lidmašīnu remonta rūpnīcā Kubinkā, no kurienes iznāks arī Su-25SM. Bet Aviācijas un kosmosa spēku vadības un NPK Sukhoi Stormtroopers plānus var ietekmēt fakts, ka, strādājot pie modernizētās Rooks, būs nepieciešams ne tikai uzstādīt borta aprīkojumu, bet arī veikt visaptverošu lidmašīnu remonts iepriekš - ar sastāvdaļu, mezglu un mehānismu atjaunošanu.
Turpinot Su-25 saimes attīstību, tās izstrādātāji tagad ir ierosinājuši lidmašīnu Su-25SMT Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem.
“Rūpnīcā Ulan-Ude ir vairāki iepriekš ražoti planieri Su-25T. Mēs ierosinām uz tiem uzstādīt borta aprīkojumu, kas līdzīgs Su-25SM3. Jaunā lidmašīna palielinās lidojuma diapazonu, un spiediena pilota kabīnes dēļ griesti pieaugs līdz 12 tūkstošiem metru. Mēs esam gatavi veikt citas izmaiņas, lai palielinātu jauno uzbrukuma lidmašīnu iespējas. Ja mums izdosies, mēs nākamgad varēsim pacelt gaisā jauno lidmašīnu,”rezumē Su-25 galvenais dizaineris Vladimirs Babaks.
Lomas maiņa
Ja paskatās uz Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku mūsdienu aviācijas floti, ir pārsteidzoši, ka tajā nav iekļauti salīdzinoši vieglie, lētie daudzfunkcionālie iznīcinātāji-bumbvedēji. Deviņdesmito gadu sākumā toreizējais valsts prezidents Boriss Jeļcins nolēma, ka Krievijas gaisa spēkos jāpaliek tikai kaujas lidmašīnām ar diviem dzinējiem. Rezultātā Su-17 un Mig-27, kas bija streika aviācijas pamatā, tika slēgti, un to uzdevumi tika nodoti augsti specializētajam Su-25.
Kā parādīja turpmākā karu un militāro konfliktu pieredze, Krievijas gaisa spēkiem krasi trūka gaismas, tie bija viegli darbināmi un spējīgi veikt lielu skaitu triecienu lidmašīnu dienā, kas aprīkoti ar modernām optoelektroniskām stacijām un izmantoja gan augstas precīzi un bez vadāmiem lidaparātu ieročiem. Ne tikai vecie Su-24, bet arī jaunākie Su-34 ir diezgan sarežģīti un dārgi lidaparāti, kuriem nepieciešama ilgstoša sagatavošanās kaujas misijai. Var pieņemt, ka tieši šī iemesla dēļ Sīrijā tika izvietoti nepretenciozi Su-25, kas pildīja frontes bumbvedēju uzdevumus.
Su-25SM3 vairs nav klasisks uzbrukuma lidaparāts-Il-2 mantinieks, kā saka. Tas ir daudzfunkcionāls transportlīdzeklis, kas spēj atrisināt visdažādākos uzdevumus, sākot no tanku un citu bruņumašīnu iznīcināšanas līdz ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apspiešanai. Atjauninātais "Rook" var efektīvi darboties gan pret augsto tehnoloģiju ienaidnieku, gan pret kaujinieku vienībām.
Faktiski Su-25 ir atstājis augsti specializēta transportlīdzekļa nišu karaspēka tiešam atbalstam un tagad pakāpeniski ieņem vieglo daudzfunkcionālo triecienlidmašīnu vietu, kas risina plašu uzdevumu klāstu, tērējot tam mērenus līdzekļus. Tāpēc Su-25SMT izskats kļūst diezgan loģisks, kas beidzot nostiprinās Rook saimes daudzfunkcionālās mašīnas statusu.
