Kā jūs zināt, patiesība dzimst strīdā. Tomēr bieži vien strīds pārvēršas par monologu kopumu, no kuriem katrs cenšas tikt pasniegts kā vienīgā objektīvā nostāja, nedodot pretējai pusei iespēju paust savu viedokli. Šādā situācijā kļūst ļoti grūti atrast patiesības graudus.
Virsnieku absolvēšana Krasnodaras lidojumu skolā © Vladimirs Anosovs. YUGA.ru
Apmēram tāda pati tendence šodien vērojama arī mūsu valstī attiecībā uz situācijas atspoguļojumu Gaisa spēkos. Prese ar diezgan lielu regularitāti publicē materiālus, kas vēsta, ka situācija Krievijas gaisa spēkos ir tik nožēlojama, ka jaunie piloti burtiski "bēg" no struktūras organizētās grupās un gandrīz solī … Tiek ziņots, ka jaunieši devās iekarot debesu iekarotāju militāro profesiju, lai atrastu sevi un piepildītu makus ar lieliem rēķiniem … Un tagad, viņi saka, viņi visi tika maldināti, tik ļoti, ka pēc tam vienīgais ceļš uz priekšu jaunajam leitnantam ir, atvainojiet izteicienu, "ieskrūvēt" medicīnisko lidojumu ekspertu komisiju (VLEK), saņemt sertifikātu par nepiemērotību un - uz priekšu - gaišā civilā nākotnē ar pārmērīgi augstām algām, kur jauni, nepieredzējuši pilotu speciālisti tiek burtiski skūpstīti no prieka dažādās vietas.
Laikraksts "Izvestija" savā nesen publicētajā numurā atsaucas uz patiesi apokaliptiskiem skaitļiem, kas norāda, ka it kā no 80 Gaisa spēku jaunajiem leitnantiem pat 60 ir uzsākuši atlaišanas procedūru, izmantojot VLEK. Kāpēc caur VLEK? Jo šī ir vienīgā iespēja izkļūt no šī “apburtā loka”, saņemot “atbrīvošanos” no pieķeršanās debesīm. Izrādās, ka iemesls tam ir sava veida finansiāla apdraudēšana, ja, ja jaunieši tiek atļauti pirms lidojumiem, tas notiek tikai tādā mērā, kādā netiek izpildīts lidojuma ātruma segšanai nepieciešamais lidojuma ātrums. Iespējams, visas pārējās stundas, kas pavadītas debesīs pie kaujas transportlīdzekļa stūres, tiek sadalītas starp "vectēviem" (pilotiem ar lielu pieredzi), kuri saņem algu vairāk nekā 100 tūkstošus rubļu. Tajā pašā laikā citu publikāciju izplatītā "Izvestinska" materiāla autori ir nobažījušies, ka jaunie piloti saņem algu "tikai" aptuveni 50 tūkstošus rubļu, lai gan viņiem tika solīts gandrīz divas vai trīs reizes vairāk.
Ja jūs ticat šādiem skaitļiem, tos nepārbaudot, tad patiešām kādam var šķist, ka jauniem puišiem ir jāmeklē citas vietas pašrealizācijai. Piemēram, labi, kur tas der - jaunietim maksā ne vairāk kā 50 tūkstošus, un pat rubļa izteiksmē … Hmm …
Tomēr patiesībā viss, maigi izsakoties, nav gluži tā.
Rietumu militārā apgabala preses dienesta vadītājs pulkvedis Bobruns stāsta, ka pēdējo vairāku gadu laikā Rietumu militārais apgabals nav saņēmis nevienu ziņojumu par jauno pilotu atlaišanu. Izrādās, ka ZVO dien 20 gaisa spēku jaunie leitnanti, kurus Izvestija nav “atvaļinājusi”, vai arī iepriekš minētā materiāla autori nedaudz sagroza faktus saistībā ar situāciju ar Krievijas gaisa spēkiem. kopumā un vakardienas kadetu dienests militārajā jomā - jo īpaši Krievijas gaisa spēki.
No otras puses, ja turpināsim analizēt materiālā sniegtos argumentus par jauno pilotu "pilno lidojumu" no Krievijas gaisa spēku vienībām, izrādās, ka 22-23 gadus veciem puišiem, kuri pieņēma leitnantu plecu siksnām, pirmajā vietā ir tikai naudas pabalsts, nevis zvērests, ko viņi labprāt deva kā lidojumu universitāšu kadeti. Situācija ir vairāk nekā dīvaina: ja jaunieši gaisa spēkos ierodas tikai naudas dēļ un pat uzmundrina seju par to, ka pieredzējuši piloti debesīs pavada vairāk stundu nekā viņi, tad pašiem gaisa spēkiem ir jāatbrīvojas tādi jaunie leitnanti. Galu galā, kā jūs zināt, ja jautājuma būtība personai, kas valkā krievu virsnieka plecu siksnas, balstās tikai uz finansēm, tad no šāda virsnieka neko labu nevar gaidīt. Acīmredzot, pat ja valstij draud draudi, viņš vispirms pārrēķinās savu naudas pabalstu, un tikai pēc tam domās: vai viņam vajadzētu veikt kaujas misiju vai doties uz medicīnisko lidojumu komisiju kā domstarpību ar finanšu vienību zīmi? …
Protams, realitāte, pārejot uz tirgus ekonomiku, nosaka savus likumus, taču šiem likumiem nevajadzētu kļūt par izšķirošiem tādā darbības jomā kā militārais dienests. Protams, aktīva jauno pilotu stimulēšana ir svarīgs uzdevums, taču šodien vismaz nav pieticīgi teikt, ka šāda valsts stimulēšana netiek veikta. Tas ietver atvieglotu hipotekāro kreditēšanu un īres mājokļu apmaksu, kā arī atvieglotu rindu bērniem (ja jaunajam virsniekam izdevās to iegādāties) bērnudārzos. Ja tas nestimulē jaunos pilotus, tad, protams, turpiniet rakstīt ziņojumu …
Saskaņā ar to pašu Andreju Bobrunu, jaunie piloti jau gadu pēc leitnanta plecu siksnu saņemšanas kļūst par kvalifikācijas "3. klases pilots" īpašniekiem. Šī kvalifikācija ļauj viņiem patstāvīgi veikt kaujas apmācības uzdevumus rajona poligonos. Ikdienas darbību prakse ārkārtas situācijās, pacelšanās, nosēšanās dažādos meteoroloģiskos apstākļos, darba integrācija ar lidojumu vadības grupu ļāva praktiski izlīdzināt stundu skaitu, kas pavadīts debesīs pie lidmašīnas vadības ierīces, ko veica jauns pilots un klases piloti. Protams, lai iegūtu kvalifikāciju, ir jānokārto arī eksāmenu sērija, kas jau parāda, cik ļoti jaunais pilots ir gatavs izpildīt viņam uzticētos uzdevumus.
Tieši kvalifikācijas eksāmeni bieži vien ir auglīga augsne, lai plašsaziņas līdzekļos parādītos materiāli par jauno gaisa spēku pilotu "masveida atlaišanu". Tikai šajā gadījumā materiālu autori dīvainā veidā klusē par tiem faktiem, kad noteikta daļa no priekšmetiem vienkārši neiztur šos testus. Bet tā ir jaunā laika tendence, kad jaunieši (un tas attiecas ne tikai uz pilotiem) vēlas visu iegūt uzreiz bez jebkādas atdeves: viņi saka, kam šie eksāmeni nepieciešami, lai praktizētu jaunu kaujas transportlīdzekļu vadības prasmes, jo mēs par to jau esam lasījuši mācību grāmatās … Un tagad vienkārši iedodiet mums stūri, un 100–150 tūkstošus rubļu katrā kabatā - un mēs kaut ko darīsim debesīs … Sava algotņu karavīru pozīcija. - nav cita veida, kā pateikt. Tikai algotņiem parasti ir pamatīga pieredze …
Runājot par lidojuma ātrumu 100 stundas gadā, ko, iespējams, atkal kritizē daudzi jauni piloti (viņi saka, 100 stundas nekādi nevar lidot), ir vērts citēt datus par Dienvidu militāro rajonu. Šeit, ģenerāļa Kravčenko aviācijas bāzē, kas izveidota 2010. gadā, tiek veikts plašs darbs pie lidojumu apmācības. Tas ietver grupu manevru cīņas, lidojumus nelielā augstumā, degvielas uzpildīšanu gaisā un apmācības veidus kaujas operācijām sarežģītos laika apstākļos. Šādas darbības ļauj pat jaunam pilotam ierakstīt lidojuma aktīvā līdz 150 stundām gadā un saņemt ļoti iespaidīgu naudas pabalstu. 2011. gada beigās divi aviācijas bāzes leitnanti lidoja vairāk nekā 200 stundas. Šie skaitļi ir domāti tikai tiem, kuri ir pārliecināti, ka vienkārši nav iespējams izpildīt 100 stundu kvotu gadā. Sakarā ar pastāvīgu jaunu aviācijas aprīkojuma piegādi gaisa bāzei, jaunajiem pilotiem ir lieliska iespēja to apgūt, kā saka, mājās. Un YuVO gaisa bāze ir tālu no vienīgās šāda veida Krievijas gaisa spēkos.
Ja mēs ņemam vērā nepārtraukto vingrinājumu skaita pieaugumu, kurā iesaistīti Krievijas gaisa spēku militārpersonas, tad ar pārliecību varam teikt: vārdi, ka jaunos pilotus valsts mūsdienu gaisa spēkos nepiesaista nekas cits kā finansiālā puse ir tikai tukšas spekulācijas. Un šo spekulāciju uzdevums, acīmredzot, ir no jauna iesēt šaubas par Krievijas armijas nākotni kopumā un īpaši par gaisa spēkiem.
Bet mēs nedrīkstam aizmirst, ka Krievijas gaisa spēki (tāpat kā visa valsts armija) izdzīvoja 90. gadus, un tāpēc jebkādi jauni uzbrukumi Gaisa spēkiem izskatās vismaz nedaudz piemēroti un pilnīgi neproduktīvi.
