Lidmašīna Tu-22M (NATO klasifikācija: Backfire) ir virsskaņas tālsatiksmes raķešu nesējs bumbvedējs ar mainīgu spārnu ģeometriju. Prototips Tu-22M3 savu pirmo lidojumu veica 1977. gada 20. jūnijā. Pēc lidmašīnas lidojumu attīstības testu programmas beigām lidmašīna Tu-22M3 tika nodota sērijveida ražošanā kopš 1978. gada. Tajā pašā laikā no 1981. līdz 1984. gadam raķešu pārvadātājam tika veikta virkne papildu testu variantā ar uzlabotām transportlīdzekļa kaujas spējām, jo īpaši lidmašīnā tika praktizēta X-15 raķešu izmantošana. Galīgajā versijā bumbvedēju Tu-22M3 PSRS gaisa spēki pieņēma 1989. gada martā. Visus Kazaņas aviācijas ražošanas asociācijas ražošanas gadus tika montēti 268 bumbvedēji Tu-22M3.
2012. gada februārī parādījās oficiāla informācija, ka Krievijas Aizsardzības ministrija ir parakstījusi līgumu par aptuveni 30 bumbvedēju Tu-22M3 modernizāciju līdz versijai Tu-22M3M. Šajā versijā bumbvedējam vajadzētu saņemt pilnīgi jaunu elektronisko aprīkojumu un iespēju izmantot modernus augstas precizitātes ieročus no gaisa līdz virsmai, piemēram, jaunās spārnotās raķetes X-32. Kopumā šobrīd no 115 Krievijā esošajiem Tu-22M3 pilnībā darbojas aptuveni 40 transportlīdzekļi. 30 bumbvedēju modernizāciju plānots veikt līdz 2020. gadam. 2012. gadam tika pārbūvēta 1 šāda veida lidmašīna, kurai pašlaik tiek veikts testu kopums.
2012. gadā Krievijas tālsatiksmes aviācijas lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centrs, kas atrodas Rjazaņas pilsētā, sāka apmācības kursus jaunajiem pilotiem - 2011. gada absolventiem. Šajos kursos viņi varēja apgūt ne tikai teorētiskus jautājumus, bet arī praktizēt pilota iemaņas simulatoros, kā arī veikt reālus lidojumus ar bumbvedējiem Tu-95MS un Tu-22M3M. Šeit, Rjazaņas Aviācijas centrā, lidojuma apkalpe apmāca pilotu un ekspluatē jauno modernizēto bumbvedēju Tu-22M3M. Šis transportlīdzeklis atšķiras no Tu-22M3 ar paplašināto ienaidnieka ieroču klāstu. Šis lidaparāts izmanto modernu aprīkojumu, kas būvēts uz jaunas elementu bāzes, bet tajā pašā laikā ir uzlaboti kabīnes ergonomiskie parametri.
Pašlaik lidmašīnu un lidmašīnu ieroču izmaksas pieaug ar lavīnas ātrumu, kas noved militāro aviāciju gandrīz strupceļā. Tā, piemēram, 2010. gada cenās viens 5. paaudzes F-22 iznīcinātājs ASV budžetam izmaksāja 412,7 miljonus dolāru, "masveida" modelis-F-35 maksāja tikai 115,7 miljonus dolāru, bet cena "neķītri lētais" iznīcinātājs. Eurofighter bija tikai aptuveni 85 miljoni eiro. Uz šī fona "klasiskais" F-18E, kas klientam izmaksāja 50 miljonus ASV dolāru, šķiet diezgan "budžeta" risinājums. Krievijas daudzsološo notikumu izmaksas vēl nav atklātas, taču maz ticams, ka tās būtiski atšķirsies no mūsu potenciālo “draugu” izmaksām.
Arī lidmašīnu ieroču, īpaši precīzo ieroču, cenas pieaug ne mazāk strauji. Tātad šobrīd Rietumos uzsvars tiek likts uz vadāmu ieroču izmantošanu. Tikai tagad JDAM modulis, kas spēj pārvērst parastu bumbu par augstas precizitātes pat vislētākajā konfigurācijā, Rietumu nodokļu maksātājiem maksā aptuveni 30 000 ASV dolāru, savukārt speciāli izstrādātas vadāmas un vadāmas munīcijas cenas sasniedz simtiem tūkstošu dolāru. Turklāt visos pēdējos gados notikušajos lielajos konfliktos (operācija “Tuksneša vētra”, Dienvidslāvijas, Irākas, Lībijas, daudz mazākā mērā Afganistānas bombardēšana) no noteiktas vietas trūka augstas precizitātes ieroču. nespēja savlaicīgi papildināt augstas precizitātes raķešu sistēmu un KAB izmaksas.
Tika atrasta izeja, samazinot aviācijas aprīkojuma, kā arī borta sistēmu izmaksas, kā arī tika pārskatīta pati aviācijas ieroču izmantošanas koncepcija. Lai izdarītu šādus secinājumus, nav vajadzīgs liels prāts, prāts ir vajadzīgs, lai praktiski īstenotu šo pieeju, jo šis uzdevums mūsdienu realitātēs šķiet gandrīz fantastisks. Tomēr Krievijā jau ir notikumi šajā virzienā. Kā piemēru var minēt lidmašīnu Su-24M2, kas aprīkota ar aviācijas elektroniku SVP-24 un ko modernizējis uzņēmums Gefest un T.
2012. gadā gaisa un sauszemes tehnikas kompleksu SVP-24-22 bija plānots uzstādīt uz 4 Tu-22M3 virsskaņas raķešu nesēju. Par to intervijā ITAR-TASS žurnālistiem pastāstīja kompānijas "Gefest and T" ģenerāldirektors Aleksandrs Panins. Šis uzņēmums ir SVP-24 kompleksa modifikācijas radītājs, kas jau ir veiksmīgi izmantots, lai modernizētu Krievijas priekšējās līnijas bumbvedējus Su-24.
Vienlaikus tiek uzsvērts, ka SVP-24-22 sistēmu uzstādīšana ir paredzēta atsevišķā programmā un tiks veikta neatkarīgi no dziļas modernizācijas plāniem, uz kuriem attiecas 30 raķešu nesēji Tu-22M3. Jaunais komplekss SVP-24-22 ļauj efektīvāk risināt kaujas un navigācijas uzdevumus, kā arī uzlabot gaisa kuģu iznīcināšanas sistēmu precizitātes raksturlielumus. Turklāt komplekss nodrošina precīzu kaujas lidmašīnas pieeju nolaišanai nelabvēlīgos laikapstākļos un bez zemes slīdēšanas sistēmām. Tajā pašā laikā avionikas sistēma SVP-24 ir universāla, un to var uzstādīt daudzu veidu Krievijas gaisa spēku lidmašīnās un helikopteros, ieskaitot Tu-22M3, Su-24M bumbvedējus vai Ka-52 uzbrukuma helikopterus. Vēl viena neapstrīdama šīs sistēmas priekšrocība ir fakts, ka šī sistēma var 4-5 reizes samazināt laiku zemes sagatavošanai un lidmašīnas vadībai. Attiecībā uz Tu-22M3, kura viena lidojuma stunda prasa 51 cilvēkstundu tehnisko atbalstu, tas ir diezgan svarīgi.
Kā ziņo laikraksts Izvestija, Tu-22M3 var kļūt par īstu Eiropas pretraķešu aizsardzības sistēmas slepkavu, pārvēršot novecojošu stratēģisko raķešu nesēju par augstas precizitātes ieroču nesēju. Šim nolūkam lidmašīna tiks aprīkota ar jaunu elektroniku un, visticamāk, jaunu spārnoto raķeti Kh-32. Jaunā mašīna saņems vēl vienu burtu M uz tās nosaukumu un tiks saukta par Tu-22M3, savukārt viena no modernizācijā iesaistīto uzņēmumu speciālisti uzsvēra, ka Tu-22 un Tu-22M, kā arī Tu-22M3 un Tu-22M3M, būs pilnīgi atšķirīgas mašīnas, galvenokārt pēc savām iespējām. Pēc valsts gaisa spēku pārstāvju teiktā, lai sagatavotu pilotus lidot ar jauno lidmašīnu, Rjazaņas tālsatiksmes aviācijas mācību centrā būs nepieciešamas 2-3 mēnešu apmācības.
Tajā pašā laikā pārkvalificēšanās process ir standartizēts, pilotiem būs jāizpēta elektroniskās ierīces, jāapgūst jauna navigācijas un ieroču kontroles sistēma un jākontrolē situācija lidmašīnas tuvumā. Turpmāk visa svarīgā informācija tiks parādīta šķidro kristālu elektroniskajos displejos, un pilotam būs jāizvēlas tikai režīms, mērķis un jāpalaiž raķetes, gandrīz kā datorspēlēs.
Konstantīns Sivkovs, militāro zinātņu doktors un Ģeopolitisko problēmu akadēmijas pirmais viceprezidents, atzīmēja, ka šī modernizācija ietver pilnīgu navigācijas, ieroču kontroles un sakaru sistēmas nomaiņu un izmaksās no 30% līdz 50% no lidmašīnas izmaksām. Tajā pašā laikā 30 lidmašīnu modernizācija uz versiju Tu-22M3M uzlabos Tu-22M3 flotes kaujas spējas par 20%. Pēc viņa teiktā, tikai 30 lidmašīnu modernizācija būs pietiekama, lai atspējotu vienu amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju, vienlaikus nogremdējot vairākus eskorta kuģus. Lai gan visas Tu-22M3 raķešu nesēju flotes modernizācija palielinātu to efektivitāti par 100-120% jūras mērķiem un 2-3 reizes, darbojoties pret sauszemes mērķiem.
Sivkovs ierosināja, ka jaunā spārnotā raķete Kh-32, tāpat kā tās priekšgājējs Kh-22, meklētu bumbvedēja mērķus "no spārna". Pēc palaišanas raķete ar savu dzinēju varēs sasniegt mērķi, kas atrodas vairāku simtu kilometru attālumā, un trāpīt tajā, savukārt šādu raķeti atklāt un trāpīt ir ārkārtīgi grūti.
Savukārt Stratēģisko novērtējumu un analīzes institūta prezidents Aleksandrs Konovalovs atzīmēja, ka sauszemes mērķu sakāve šodien ir viena no vājākajām Krievijas armijas vietām. Tā kā mūsdienu krievu taktiskajām raķetēm ir mazs darbības rādiuss un diezgan zema precizitāte. Gruzijā bumbvedējs Tu-22M3 tika zaudēts tieši šī iemesla dēļ, lai veiktu mērķa uzbrukumu, lidmašīnai bija jāiekļūst ienaidnieka organizētajā pretgaisa aizsardzības zonā. Un izkļūt no šīs zonas pēc uzbrukuma jau ir ļoti grūti, sacīja Konovalovs.
Pēc Konovalova teiktā, lai spārnotā raķete spētu trāpīt uz zemes objekta vairāku simtu kilometru attālumā, tai ir jābūt precīzām koordinātēm un jālido, nepārtraukti noskaidrojot savu stāvokli kosmosā ar satelīta palīdzību, vai kāds pastāvīgi būs jāizceļ trāpījuma mērķis, un raķete lidos atbilstoši atspoguļotajam signālam. Tajā pašā laikā ir trešais veids - korelācijas sistēma, kurā raķetes atmiņā tiks ielādēta detalizēta maršruta karte ar iznīcināmā mērķa attēlu, un raķete uzņems tās reljefa attēlus. lido lidojuma laikā, pārbaudot saņemtos datus ar maršruta karti. Šādu sistēmu Krievijas gaisa spēki var iegūt Tu-22M3M un spārnotās raķetes Kh-32 personā.
