Mūsu valstī ir izstrādāts projekts kravu pārvadājumu ar zemūdenēm attīstībai
Vairāk nekā puse Krievijas naftas un gāzes provinču teritorijas atrodas Arktikas šelfā. Tomēr to attīstības panākumi lielā mērā ir atkarīgi no jaudīgas ledlaužu flotes klātbūtnes, kas vispirms spēj piegādāt aprīkojumu ģeoloģiskai izpētei un pēc tam transportēt iegūtos minerālus.
Tikmēr pirms 20-30 gadiem uzbūvēto kuģu resursi, kas spēj darboties ziemeļu jūrās, jau beidzas, un jauni kuģi šajos nolūkos praktiski netiek būvēti. Tāpēc ir jāizveido alternatīvi transportlīdzekļi, piemēram, kravas zemūdenes.
Pirmo reizi jūras pārvadājumus ar šādiem kuģiem Vācija pārbaudīja jau 1916. gadā. Pēc tam zemūdene divreiz šķērsoja Atlantijas okeānu ar aptuveni 200 tonnu kravu, caur britu blokādi piegādājot ierobežotas preces.
Pēc Otrā pasaules kara beigām vairākas valstis, kuras bija ieinteresētas kravu pārvadājumu attīstībā Arktikā, pievērsās idejai par transporta zemūdens būvēšanu. Galu galā zemūdenes var attīstīt lielu ātrumu, jo nav viļņu pretestības, tās nav atkarīgas no laika apstākļu un ledus apstākļu kaprīzēm. Un transarktiskie maršruti starp Rietumeiropas un Tālo Austrumu ostām ir divas reizes īsāki nekā tradicionālie dienvidu maršruti. Tiesa, transporta zemūdenes konstrukcijas pētījumi, ko veica speciālisti no Apvienotās Karalistes un vairākām citām valstīm, tikai parādīja šādu kuģu iespējamās priekšrocības, taču praktiski netika īstenoti.
Ledus klātajās Arktikas jūrās zemūdens tankkuģu iekraušanu bija plānots veikt terminālī, kas atrodas drošības apstākļos pieļaujamā dziļumā (vismaz 90 metri). Nafta no krasta līdz terminālim bija jāpiegādā pa cauruļvadu. Lai novērstu jūras piesārņošanu ar balasta ūdeni, šis šķidrums caur cauruļvadu bija jāiesūknē virszemes tvertnē tālākai pārstrādei vai jāizlej pazemes tvertnēs. Bet tas nenāca pie projektu praktiskās īstenošanas to augsto izmaksu dēļ.
Mūsu valstī transporta zemūdenes radīšana vispirms tika uzsākta kuģu būves centrālajā pētniecības institūtā, kas nosaukts akadēmiķa vārdā
A. N. Krilovs pagājušā gadsimta 50. gadu beigās. Kopš 60. gadu beigām šādi pētījumi tiek veikti Jūras flotes Centrālajā pētniecības institūtā. Zinātnieki ir izstrādājuši daudzkorpusu konstrukcijas zemūdens naftas tankkuģiem, kas ir ievietoti racionalizētā vieglā korpusā. Deviņdesmito gadu sākumā pārveidošanas ietvaros vairāku dizaina biroju darbinieki tika iesaistīti zemūdens transporta kuģu izveidē.
Pēc ekspertu domām, šādi projekti var būt ļoti pieprasīti. Piemēram, Kara naftas un gāzes izpētes ekspedīcijai ir nepieciešami vairāk nekā 400 tūkstoši tonnu kravu gadā, lai attīstītu Jamalas pussalas laukus. Tā kā šajā reģionā nav dzelzceļa un autoceļu sakaru un gaisa pārvadātāju pakalpojumiem ir augstas cenas, jūras pārvadājumi šiem mērķiem šķiet visreālākie.
Rubīna Centrālā dizaina biroja darbinieki centās praksē pierādīt zemūdenes kā transporta kuģu izmantošanas lietderību Tālajos Ziemeļos. Nesen Krievijas kodolzemūdene pirmo reizi nogādāja pārtikas kravu no Murmanskas uz Jamalas pussalu. Pēc uzņēmuma vadītāja Igora Baranova teiktā, ceļojuma galvenais mērķis bija pārbaudīt maršrutu un iespēju veikt kravas lidojumus uz Arktikas piekrasti.
Turklāt šādiem pārvadājumiem var piesaistīt zemūdenes, kas izņemtas no Jūras spēkiem ar nepilnīgi izsmeltiem resursiem. CDB "Rubin" jau ir sagatavojis projektu to pārveidošanai par transporta kuģiem. Turklāt šeit tiek izstrādāts īpašu zemūdenes dizains dažādu kravu pārvadāšanai.
