Pagājušā gadsimta 90. gados ĶTR vadība noteica radikālu bruņoto spēku modernizācijas kursu. Pirmkārt, tas ietekmēja pretgaisa aizsardzību un gaisa spēkus, kuriem līdzās stratēģiskajiem kodolieroču atturēšanas spēkiem ir vislielākā loma valsts aizsardzības spēju nodrošināšanā un vispilnīgāk atspoguļots zinātnes, tehnikas un ražošanas attīstības līmenis. un tehnoloģiskais potenciāls.
Pēc attiecību normalizēšanas starp mūsu valstīm Ķīna kļuva par lielāko Krievijas kaujas lidmašīnu un tāla darbības pretgaisa sistēmu pircēju. Bet efektīvai kaujinieku un pretgaisa raķešu sistēmu darbības vadībai bija nepieciešami ne tikai mūsdienīgi uz zemes esoši radari kopā ar automatizētiem vadības un informācijas apmaiņas punktiem, bet arī lidojoši radari, kas apvieno gaisa vadības centru funkcijas- agrīnās brīdināšanas un kontroles lidmašīnas.
Padomju Savienībā AWACS lidmašīnas, kuru pamatā bija lidmašīna Tu-114, parādījās vēl 60. gados. Bet ĶTR mēģinājums izveidot "lidojošu radaru", kas balstīts uz tālsatiksmes bumbvedēju Tu-4, beidzās ar neveiksmi, un līdz 21. gadsimta sākumam PLA gaisa spēkos nebija šīs klases mašīnu. 80. gadu beigās PSRS speciāli ārvalstu klientiem tika izveidota AWACS lidmašīnas eksporta modifikācija - A -50E, ar vienkāršotu radiotehnikas kompleksu un bez ZAS aprīkojuma. Tomēr ķīniešu speciālisti, iepazīstoties ar šīs mašīnas radiotehnisko kompleksu, kas būvēts uz jaunākās elementu bāzes, uzskatīja, ka racionālāk būtu izmantot IL-76TD bāzes platformu, apvienojot to ar modernāku Izraēlas izgatavots aprīkojums. Pēc diezgan ilgām konsultācijām 1997. gadā tika parakstīts trīspusējs līgums par agrīnās brīdināšanas lidmašīnu kompleksa izveidi, kas saņēma provizorisko apzīmējumu A-50I. Darbuzņēmēji bija Izraēlas firma Elta un Krievijas lidmašīnu kompānija, kas nosaukta V. I. G. M. Berjevs. Krievijas puse apņēmās sagatavot sērijas A-50 pārveidošanai, un izraēliešiem bija jāuzstāda uz tā EL / M-205 PHALCON radars, datu apstrādes komplekss un sakaru aprīkojums.
Atšķirībā no padomju lidmašīnām A-50 AWACS Izraēlas radara EL / M-205 antenu vajadzēja novietot fiksētā diska formas apvalkā ar diametru 11,5 m (lielāks nekā A-50), ar trīs AFAR, kas veido vienādsānu trīsstūri. Saskaņā ar ražotāja paziņotajām īpašībām, decimetru diapazona (1, 2-1, 4 GHz) Izraēlas radaram, apvienojumā ar augstas veiktspējas skaitļošanas iekārtām un īpašām trokšņu slāpēšanas ierīcēm, vajadzēja nodrošināt iespēju noteikt sarežģīti gaisa mērķi zemā augstumā: spārnotās raķetes un lidmašīnas, kas izstrādātas, izmantojot zemu radaru signālu tehnoloģiju. Turklāt Ķīnas AWACS lidmašīnai vajadzēja būt aprīkotai ar modernu elektronisko izlūkošanas aprīkojumu, kas ļāva uzraudzīt sauszemes un kuģu radarus un klausīties radiosakarus. Vienas lidmašīnas Il-76TD ar Izraēlas RTK izmaksas bija 250 miljoni ASV dolāru. Kopumā PLA gaisa spēki bija iecerējuši pasūtīt četrus AWACS un U.
Kopīgā līguma praktiskā īstenošana sākās 1999. gadā, kad pēc padomju radiotehniskā kompleksa demontāžas un kapitālā remonta uz Izraēlu lidoja A-50 no Krievijas gaisa spēkiem ar astes numuru "44". Saskaņā ar grafiku, pirmā AWACS lidmašīna ar Izraēlas radaru, elektronisko izlūkošanas staciju un sakaru aprīkojumu bija jāpārved uz Ķīnas pusi 2000. gada beigās. Bet jau programmas īstenošanas laikā amerikāņi iejaucās šajā jautājumā, un jau ar augstu kompleksa tehnisko gatavību 2000. gada vasarā Izraēlas puse paziņoja par vienpusēju izstāšanos no projekta. Tas papildus jūtīgajiem finansiālajiem zaudējumiem negatīvi ietekmēja Izraēlas kā uzticama ieroču piegādātāja reputāciju, un lidmašīna, kas bija gatava uzstādīšanai, tika atgriezta Ķīnā.
Pēc Izraēlas atteikšanās kopīgi izveidot AWACS lidmašīnas, pamatojoties uz Il-76TD, ķīniešu speciālisti šo projektu turpināja paši. Acīmredzot daži Izraēlas radara materiāli joprojām nonāca ĶTR, jo lidmašīnas ķīniešu radaru komplekss, kas saņēma nosaukumu KJ -2000 ("Kun Jing" - "Debesu acs"), lielā mērā atkārtoja Izraēlas dizaineru piedāvāto versiju. Kā plānots, lidmašīna saņēma radaru ar AFAR, kas nebija rotējošs diska formas apvalks.
Apvalka iekšpusē ir trīs antenas moduļi. Katrs modulis ļauj apskatīt telpu 120 ° sektorā. Pateicoties staru kūļa elektroniskajai skenēšanai, radars spēj nodrošināt visaptverošu redzamību. Radara izstarojošo elementu dzesēšana notiek ar pretimnākošo gaisa plūsmu caur īpašiem kanāliem.
Saskaņā ar Ķīnas plašsaziņas līdzekļu izskanējušo informāciju, Nanjingas pētniecības institūtā Nr. 14 radītais radars spēj noteikt mērķus vairāk nekā 400 km attālumā un vienlaikus izsekot līdz 100 gaisa un virszemes objektiem. Tiek ziņots, ka AWACS lidmašīnu var izmantot arī, lai fiksētu ballistisko raķešu palaišanu un aprēķinātu to lidojuma trajektorijas. Tātad testu laikā bija iespējams savlaicīgi atklāt ballistisko raķeti, kas palaista 1200 km attālumā.
Tāpat kā krievu A-50, arī ķīniešu KJ-2000 ir satelīta antena fizelāžas augšējā, priekšējā daļā aiz kabīnes. Nav ticamas informācijas par Ķīnas lidmašīnu AWACS, kas balstītas uz Il-76MD, sakaru iekārtu mijiedarbības iespējām ar sauszemes gaisa aizsardzības sistēmām un pārtvērējiem, taču Ķīnas avoti apgalvo, ka viens KJ-2000 spēj kontrolēt vairāku desmitu darbību kaujas lidmašīnas. Operatoru darba vietas ir aprīkotas ar krāsu šķidro kristālu displejiem, un gaisa mērķa pēdas tiek veidotas automātiski un izmantojot augstas veiktspējas skaitļošanas iekārtas. Patruļas darba augstums ir 5000 - 10000 m. Maksimālais lidojuma diapazons ir 5000 km. 2000 km attālumā no lidlauka lidmašīna var patrulēt 1 stundu un 25 minūtes. Maksimālais lidojuma ilgums nepārsniedz 8 stundas. Atšķirībā no padomju A-50, KJ-2000 sākotnēji gaisā nebija degvielas uzpildes sistēmas, kas, ņemot vērā pietiekami augstu īpatnējo degvielas patēriņu, būtiski ierobežo patrulēšanas laiku.
Kopumā PLA gaisa spēkiem uz platformas Il-76TD tika uzbūvētas 4 smagas AWACS un U lidmašīnas. Agrāk viņi bieži piedalījās lielās mācībās un pastāvīgi balstījās Džedzjanas austrumu provincē netālu no Taivānas šauruma. Pašlaik esošais KJ-2000 jau ir izņemts no PLA gaisa spēkiem.
Spriežot pēc satjansa attēliem no Sjaņas rūpnīcas lidlauka Šansi provincē, kas cita starpā specializējas AWACS lidmašīnu testēšanā, precizēšanā un remontā, viens KJ-2000 ir uzstādīts “mūžīgajā autostāvvietā”. kopā ar citiem lidaparātu paraugiem, kuru būvniecība tika veikta dažādos laikos Xi'an Aviation rūpnieciskās korporācijas uzņēmumos. Radara aprīkojums tika demontēts no atlikušajām trim AWACS lidmašīnām, kas izgatavotas, pamatojoties uz Il-76TD, un šīs mašīnas var izmantot kā transporta un lidojošās laboratorijas.
Vēl 2013. gadā plašsaziņas līdzekļiem tika nopludināta informācija, ka Ķīnā notiek darbs pie jaunas smagas AWACS lidmašīnas, kuras pamatā ir jaunā smagā militārā transporta lidmašīna Y-20. Šo lidmašīnu bieži salīdzina ar amerikāņu Boeing C-17 Globemaster III. Daudzsološas AWACS un U lidmašīnas uz Y-20 platformas saņēma apzīmējumu KJ-3000.
Cik tālu šī programma ir progresējusi, nav zināms. Ir nereāli no kosmosa izlūkošanas līdzekļiem slēpt tik lielu lidaparātu ar radara pārklājumu, un acīmredzot tā izmēģinājumi vēl nav sākušies. Tajā pašā laikā Siaņas rūpnīcas lidlaukā jau ir uzkrājušies vairāk nekā ducis Y-20 transporta lidmašīnu, un dažas no tām var izmantot jaunu AWACS lidmašīnu radīšanai.
Vienlaikus ar "smago" lidaparātu izstrādi KJ-2000 radaru patrulēšanai uz platformas Il-76TD, ĶTR tika veikts darbs ar "vidējo" AWACS lidmašīnu, kuras pamatā bija četru dzinēju turbopropelleru vidēja militārā transporta lidmašīna (modernizēta ķīniešu versija An-12). Atšķirībā no PSRS, kur An-12 sērijveida konstrukcija tika pabeigta 70. gados, Ķīnā šīs ļoti veiksmīgās mašīnas modernizēto versiju ražošana turpinās līdz pat šai dienai. Ķīnas inženieri ir izstrādājuši modernas modifikācijas ar paplašinātu kravas nodalījumu un ekonomiskiem dzinējiem, kas pilnībā atbilst mūsdienu prasībām, un degvielas ekonomijas ziņā tie nopietni pārspēj transporta lidmašīnas ar turboreaktīvo dzinēju.
AWACS turbopropelleru lidmašīnas prototips ar nosaukumu KJ-200 pirmo reizi pacēlās 2001. gada 8. novembrī. Radara antenai ar AFAR ir "baļķa formas" forma, kas atgādina Zviedrijas radara radara Ericsson PS-890 palielināto antenu. Radara apvalka priekšējā daļā ir gaisa ieplūde, lai atdzesētu izstarojošos elementus ar pretimnākošo gaisa plūsmu.
Pirmā lidmašīna AWACS, kuras pamatā bija Y-8-200, faktiski bija "lidojoša laboratorija", kas paredzēta radaru kompleksa pārbaudei, un tā nebija aprīkota ar visu nepieciešamo sakaru un informācijas displeju. Sērijas KJ-200 bija jāveido, pamatojoties uz modernāku militārā transporta modifikāciju Y-8F-600. Šis modelis bija aprīkots ar jaudīgākiem un ekonomiskākiem Pratt & Whitney Canada PW150B dzinējiem ar 6 lāpstiņu dzenskrūvēm, "stikla" kabīni un papildu degvielas tvertnēm.
2005. gadā sākās otrā pirmsražojuma eksemplāra pārbaudes. Lidmašīnas radara un sakaru aprīkojuma precizēšanas process turpinājās ļoti strauji, līdz 2006. gada 3. jūnijā prototips avarēja, ietriecoties kalnā netālu no Jahu ciemata Anhui provincē. Avārijā tika nogalināti augsta ranga PLA gaisa spēku virsnieki un ievērojamie dizaineri. Šī katastrofa, kas prasīja 40 cilvēku dzīvības, kļuva par lielāko upuru skaitā PLA Gaisa spēku jaunākajā vēsturē un nopietni palēnināja lidmašīnu KJ-200 izmēģinājumus. Saskaņā ar oficiālo versiju, kas publicēta pēc "melno kastu" atšifrēšanas, lidmašīnas vadāmības zaudēšanas iemesls bija pretapledošanas sistēmas nepilnības. Turpmāk ražotajā lidmašīnā KJ-200 papildus veiktajām pretapledošanas iekārtu izmaiņām tika palielināta astes zona.
Oficiālā KJ-200 nodošana ekspluatācijā notika 2009. gadā pēc četru AWACS lidmašīnu uzbūvēšanas. Lidmašīna KJ-200 ar maksimālo pacelšanās svaru aptuveni 65 tonnas, uzpildot degvielu ar 25 tonnām aviācijas degvielas, var uzturēties gaisā 10 stundas un veikt 5000 km distanci. Maksimālais lidojuma ātrums ir 620 km / h, patruļas ātrums ir 500 km / h, griesti ir 10200 m. Apkalpes sastāvā ir 4 lidojumu personāls, vēl 6 cilvēki ir aizņemti ar radiotehniskā kompleksa uzturēšanu.
Salīdzinot ar AWACS lidmašīnām, kuru pamatā ir Saab 340 un Saab 2000, kurās ir arī radari ar "žurnāla" antenu, lidmašīnas korpuss Y-8F-600 nodrošina plašas platības elektronisko iekārtu, operatoru pults un personāla atpūtas zonu uzstādīšanai. Saskaņā ar informāciju, kas publicēta Ķīnas avotos, KJ-200 uzstādītais radars spēj noteikt gaisa mērķus vairāk nekā 300 km attālumā. Dati par gaisa situāciju pēc radio kanāla apstrādes tiek nosūtīti patērētājiem pretgaisa aizsardzības komandpunkta un iznīcinātāju aviācijas vadības punktu personā. Tiek uzskatīts, ka viens KJ-200 spēj vienlaikus mērķēt līdz 15 pārtvērējiem.
2009. gada augustā Ķīnas ziemeļaustrumos notikušajās lielajās pretgaisa aizsardzības mācībās lidmašīnas KJ-200 un KJ-2000 tika pārbaudītas attiecībā uz spēju kontrolēt kaujas lidmašīnu un pretgaisa raķešu sistēmu darbību. Vingrinājumi atklāja gan PLA gaisa spēkos tobrīd pieejamo "gaisa radaru stabu" stiprās un vājās puses. Diezgan paredzami, ka KJ-2000 ar jaudīgāku radaru un spējīgs patrulēt augstākos augstumos atklāja gaisa mērķus augstumā aptuveni par 30% vairāk nekā turbopropellera KJ-200 radiotehniskais komplekss. Tajā pašā laikā "taktiskā" AWACS lidmašīna KJ-200 bija labāk piemērota ikdienas patruļas lidojumiem. Tā ekonomiskākie dzinēji ļāva tam ilgāk karāties gaisā, un pats izrādījās daudz lētāks ekspluatācijā un prasīja mazāk laika, lai sagatavotos otrajam lidojumam. Viens no galvenajiem KJ-200 trūkumiem, pēc ekspertu domām, ir ierobežots saziņas kanālu skaits, caur kuriem notiek informācijas apmaiņa ar zemes komandpunktiem un pārtvērējiem gaisā. Turklāt "žurnāla" antenas ar AFAR konstrukcijas iezīmes ir "mirušo" zonu klātbūtne. Tā kā radara skata leņķis katrā pusē ir 150 °, lidmašīnas degunā un astē ir neredzamas vietas. Tas liek jums pastāvīgi lidot "ovāli" vai "astoņi". Bet, strauji mainoties AWACS lidmašīnas gaitai, vai aktīvi manevrējot ar mērķi horizontālā plaknē, pastāv iespēja, ka izsekošana neizdosies. Ņemot vērā antenu modeļus, ir optimāli vienlaikus izmantot divas lidmašīnas KJ-200, kas, veicot pagriezienus, dublē viena otru.
Neskatoties uz šiem trūkumiem, PLA Gaisa spēku komanda pasūtīja papildu KJ-200 AWACS lidmašīnu partiju, šobrīd tiek izmantotas 10 šāda veida mašīnas. Kā ziņo ASV armija, KJ-200 aktīvi piedalās patruļlidojumos Ķīnas ziemeļaustrumos un virs strīdīgajām salām. 2017. gada februārī amerikāņu bāzes patruļlidmašīnas P-3C Orion piloti paziņoja par bīstamu pieeju ar KJ-200 virs Dienvidķīnas jūras.
Gadu gaitā, kas pagājis kopš lidmašīnas KJ-200 AWACS pieņemšanas, Ķīnas armijai izdevās novērtēt visas šīs mašīnas priekšrocības un īpašības. Uzkrātā ekspluatācijas pieredze ļāva veidot izpratni par to, kādai jābūt radaru patrulēšanas un "taktiskās saites" kontroles mūsdienīgai lidmašīnai, un sākt veidot modernākas šīs klases mašīnas. Saskaņā ar PLA Gaisa spēku vadības viedokli AWACS lidmašīnai, kas izveidota uz vidēja turbopropellera militārā transporta lidaparāta platformas ar mērenām ekspluatācijas izmaksām, vajadzētu būt iespējai ilgstoši darboties ievērojamā attālumā no bāzes. Šajā gadījumā priekšnoteikums ir aprīkot to ar visaptverošu radaru, sistēmu degvielas uzpildīšanai gaisā un plašu elektroniskās izlūkošanas un traucēšanas aprīkojuma klāstu.
Visas šīs prasības tika ņemtas vērā, veidojot lidmašīnu KJ-500 AWACS, kas plašākai sabiedrībai tika prezentēta 2014. gadā. Tāpat kā KJ-200, arī "taktiskā" KJ-500 pamatā ir militārais transports Y-8F-600. Galvenās ārējās atšķirības ir radaru apaļais šķīvis, aerodinamiskā kores klātbūtne astes daļā, lai kompensētu sliežu ceļa stabilitātes zudumu, un plakanās radio izlūkošanas stacijas antenas.
Patiesībā, veidojot KJ-500, tika izmantoti veiksmīgākie risinājumi, kas iepriekš tika izstrādāti lidmašīnām KJ-2000 un KJ-200, un tika ņemti vērā arī šo mašīnu trūkumi. Radara antenas atrašanās vietas princips tika aizgūts no KJ-2000, un KJ-200 darbība ļāva izstrādāt optimālāko "vidējā" AWACS lidaparāta izkārtojumu un lietošanas taktiku.
Par lieliem panākumiem ĶTR tiek uzskatīts radiotehniskā kompleksa izveide un sērijveida ražošana, kura pamatā ir trīs koordinātu radars ar AFAR, kas nodrošina elektronisku skenēšanu augstumā un azimūtā. Šajā gadījumā katra no trim plakano antenu blokiem, kas piestiprināti vienādsānu trīsstūra formā, skata sektors ir vismaz 140 °. Tādējādi tie savstarpēji pārklājas ar blakus esošajām nozarēm un nodrošina visaptverošu redzamību.
Jāsaka, ka ķīniešu eksperti apsvēra iespēju ar klasisku rotējošu radara antenu, kas atrodas apakštase formas apvalkā. Šīs konfigurācijas AWACS lidmašīna ir veiksmīgi pārbaudīta un tiek sērijveidā veidota Pakistānai ar apzīmējumu ZDK-03 Karakorum.
Pašlaik KJ-500 sērijveida ražošana notiek lidmašīnu rūpnīcā Čendu, Šansi provincē. Balstoties uz satelītattēliem, lidmašīnas KJ-500 būvniecības temps ir ļoti augsts. Šobrīd klientam ir piegādāti vairāk nekā 10 transportlīdzekļi.
KJ-500 patiesās īpašības nav zināmas, taču var pieņemt, ka tā lidojuma dati ir KJ-200 līmenī. Saskaņā ar Global Security sniegto informāciju AFAR radara noteikšanas diapazons var sasniegt 500 km, un vienlaicīgi izsekoto mērķu skaits ir trīskāršojies, salīdzinot ar KJ-200. Radioelementu bāzes miniaturizācija un Ķīnas izstrādātāju panākumi kompaktu augstas veiktspējas skaitļošanas sistēmu radīšanas jomā ļāva aprīkot KJ-500 ar ļoti modernu borta aprīkojumu. Vairāki Rietumu eksperti raksta, ka diapazona, trokšņa neaizskaramības un sakaru kanālu skaita ziņā KJ-500 var būt tuvu vai pat pārspēt jaunākās amerikāņu lidmašīnas E-2 Hawkeye. Bet tajā pašā laikā ķīniešu lidmašīna ir daudz lielāka un smagāka par "Uzlaboto Hawkeye", kas ļauj tai pārvadāt papildu radio izlūkošanas stacijas un ilgāk saglabāt modrību.
Lai gan ĶTR izstrādā smagu "stratēģisku" lidmašīnu KJ-3000, Ķīnas armija paļāvās uz "taktisko" KJ-500, kas radīts uz salīdzinoši lētas Y-8F-600 platformas ar ekonomiskiem turbopropelleru dzinējiem. Šī pieeja ļauj ātri piesātināt karaspēku ar AWACS lidmašīnām, atgrūst gaisa mērķu noteikšanas līnijas un palielināt pretgaisa aizsardzības spēku vadības un kontroles efektivitāti. Jau tagad, ņemot vērā agrīnās brīdināšanas un kontroles lidmašīnu skaitu, Ķīna apsteidz mūsu valsti. Saskaņā ar atklātajiem avotiem 2018. gadā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos bija iekļauti 5 modernizēti A-50U un 14 A-50, kas būvēti padomju laikā. Tajā pašā laikā jāsaprot, ka lielākā daļa veco A-50 ir tuvu sava resursa attīstībai, tagad tie ir "nekustamais īpašums" un netiks modernizēti. Turklāt programmas A-50U kritiķi atzīmē, ka, veidojot atjauninātu radiotehnisko kompleksu, ārzemēs ražoto komponentu daļa izrādījās nepieņemami liela. Ka kontekstā ar sankciju režīma ieviešanu pret mūsu valsti tas var ievērojami palēnināt modernizācijas procesu.
Šobrīd PLA gaisa spēkos KJ-200 un KJ-500 skaits tuvojas diviem desmitiem, un šo lidmašīnu kaujas gatavība ir ļoti augsta. Ņemot vērā KJ-500 lidmašīnu būvniecības tempu, var pieņemt, ka pēc 5 gadiem to skaits dubultosies. Tajā pašā laikā "smago" KJ-3000 skaits uz smagā Y-20 transportiera platformas, visticamāk, nepārsniegs 5 vienības. Ir pilnīgi acīmredzams, ka Ķīnas militārā vadība, kurai bija pietiekami finanšu līdzekļi, tomēr izrādīja pragmatismu un izdarīja likmi nevis uz unikālām īpašībām, bet ārkārtīgi dārgām smagajām AWACS un U lidmašīnām (padomju A-50 maksāja aptuveni 2 reizes vairāk nekā stratēģiskais bumbvedējs Tu-160), kā arī par lētākām un masīvākām "vidējām" gaisa radaru novērošanas un kontroles sistēmām.
Pēc Izraēlas atteikšanās sadarboties, veidojot kopīgu radiotehnikas kompleksu lidmašīnām A-50I, ĶTR vadība izvirzīja izstrādātājiem uzdevumu lokalizēt visu AWACS lidmašīnu elektronisko komponentu ražošanu ĶTR. 2014. gadā tika paziņots, ka šis uzdevums ir izpildīts. Jaunajā Ķīnas AWACS lidmašīnā skaitļošanas sistēmās tiek izmantoti Ķīnā izstrādāti un ražoti datori un programmatūra. Lai vienotu un vienkāršotu mijiedarbību dažādu veidu lidmašīnās, tiek izmantotas vienotas sakaru un informācijas sistēmas. Šī pieeja ļauj atbrīvoties no ārvalstu atkarības, samazināt ražošanas izmaksas, atvieglot apkopi un uzlabot informācijas drošību.
2017. gada sākumā tīklā parādījās ne īpaši augstas kvalitātes Ķīnas klāja AWACS KJ-600 lidmašīnas, uz kuru pamata tika atjaunots tās izskats.
Iepriekš ĶTR bija redzama lidojoša laboratorija JZY-01, kuras pamatā bija transports Y-7 (An-26 kopija). Šis "lidojošais stends" bija paredzēts, lai pārbaudītu radiotehnisko kompleksu un dizaina risinājumus, kurus vēlāk bija plānots izmantot, veidojot uz pārvadātāju balstītu AWACS lidmašīnu. Kopumā tika uzbūvēti divi prototipi. Ja pirmajam prototipam, izņemot radara antenu, nebija redzamu atšķirību no lidmašīnas Y-7, tad otrajā prototipā astes vienība pēc savas konfigurācijas atgādina amerikāņu Hawkeye. Šobrīd šī lidmašīna ir novietota Siaņas rūpnīcas lidlaukā.
Nav zināms, cik tālu ķīniešu dizaineri ir pavirzījušies uz radaru patruļlidmašīnu radīšanu uz nesēju bāzes, taču šādas mašīnas modelis jau ir parādījies uz lidmašīnas pārvadātāja betona kopijas "klāja" pilsētas tuvumā. no Uhaņas.
Saskaņā ar ĶTR paziņotajiem datiem lidmašīnas KJ-600 maksimālais pacelšanās svars nepārsniegs 25 tonnas. Tās maksimālais ātrums var sasniegt 700 km / h, bet patrulēšanas laikā-350-400 km / h. Praktiskais KJ-600 lidojuma diapazons ir aptuveni 2500 km, kas ļaus veikt kaujas pienākumus 500 km attālumā no pacelšanās vietas apmēram 2-2,5 stundas. Nav zināms, kad KJ-600 AWACS faktiski nonāks kaujas eskadronos, taču Rietumi uzskata, ka šo mašīnu varēs bāzēt ne tikai uz Ķīnas lidmašīnu pārvadātājiem, bet to varēs pieņemt arī PLA gaisa spēki. Radara patruļlidmašīna ar saīsinātu pacelšanos un nosēšanos spēj darboties no lauka lidlaukiem taktiskās aviācijas un priekšējās līnijas pretgaisa aizsardzības sistēmu interesēs.
Šobrīd "gaisa radara piketa" pienākumi Ķīnas lidmašīnu pārvadātājam "Liaoning" ir uzticēti helikopteriem Z-18J AWACS. Helikopters Z-18 ir Z-8 tālākā attīstība, kas savukārt ir licencēta smagā transporta helikoptera SA 321 Super Frelon kopija. Radara antena atrodas eņģes aizmugurējā rāmja zonā un nolaižas darba stāvoklī, kad transportlīdzeklis atrodas gaisā. Gaisa mērķu noteikšanas diapazons ir 250–270 km.
Vēl viena Ķīnā attīstāma joma ir smago AWACS bezpilota lidaparātu izveide. 2012. gadā Čendu pacēlās Sjanglonas UAV ("Soaring Dragon"). Lai gan Ķīnā šis drons tiek salīdzināts ar amerikāņu RQ-4 Global Hawk, Soaring Dragon ir zemāks diapazonā un lidojuma ilgumā nekā amerikāņu smagais UAV.
UAV Xianglong ir aprīkots ar oriģinālu spārnu formu, kas apvieno normālas un reversas slaucīšanas slēgtu spārnu. Spārns sastāv no divām plaknēm, kas atrodas viena virs otras un ir savienotas ar izliektiem gredzeniem. Šai spārnu formai ir augsts pacēlums, un tā var ievērojami samazināt degvielas patēriņu un palielināt lidojuma ilgumu. Ar pacelšanās svaru aptuveni 7500 kg ķīniešu ierīce spēj pacelties līdz 18 300 metru augstumam un nobraukt vairāk nekā 7000 km. Maksimālais ātrums ir 750 km / h. Tiek ziņots, ka lietderīgās slodzes galvenais elements būs radars ar aktīvu fāzētu masīvu konformālo tipu. Turklāt bezpilota lidaparātu var izmantot, lai pārsūtītu informāciju no zemes, kuģu un gaisa radariem.
2015. gadā tīklā parādījās informācija, ka Šenjanā sākās UAV Dievišķā ērgļa ("Dievišķais ērglis") testi. Salīdzinot ar planējošo pūķi, šī ir daudz lielāka un smagāka vienība. Prototipam bija dvīņu korpuss ar vienu turboreaktīvo dzinēju vidū un diviem ķīļiem.
Šī shēma tika izvēlēta, lai palielinātu celtspēju. Ķīnas mediji raksta, ka 7 "AFAR" antenas ir novietotas uz "Dievišķā ērgļa" ārējām virsmām. Radara informācijas pārraidei jānotiek reālā laikā, izmantojot radio releju un satelīta sakaru kanālus.
Pamatojoties uz pieejamajām fotogrāfijām, UAV garums var būt no 14 līdz 17 m, un spārnu platums ir 40-45 m. Maksimālais lidojuma ātrums ir aptuveni 800 km / h, griesti ir 25 km. Pacelšanās svars-15-18 tonnas. Šobrīd tas ir lielākais ķīniešu drons, par tā lielumu var spriest pēc satelītattēliem.
Nav zināms, kādas kaujas misijas šobrīd spēj veikt smagie ķīniešu bezpilota lidaparāti. Bet acīmredzot šajā publikācijā minētie droni jau tiek būvēti sērijveidā un darbojas. PLA gaisa spēku smagā bezpilota eskadra ir izvietota Anšunas gaisa spēku bāzē Gudžou provincē. Šeit atrodas arī UAV vadības centrs ar satelīta sakaru atkārtotājiem.
Šobrīd Ķīna ir guvusi ļoti labus panākumus smago bezpilota lidaparātu radīšanas jomā, un šajā ziņā tā ieņem vienu no vadošajām pozīcijām pasaulē. Acīmredzot ĶTR tālsatiksmes patruļas UAV ir paredzēts izmantot tālo patrulēšanas lidojumu laikā virs okeāna un vietās, kur pastāv liels risks zaudēt pilotējamu AWACS lidmašīnu. Tajā pašā laikā sadursmes gadījumā ar tehnoloģiski attīstītu ienaidnieku nepārtraukta platjoslas digitālo straumju pārraide pa ļoti neaizsargātiem augstfrekvences kanāliem būs problemātiska, un pašu dronu var viegli notriekt ienaidnieka kaujinieki.
