Iznīcināšanas lidmašīnas Lockheed U-2 iznīcināšanas laikā tika izšautas astoņas pretgaisa raķetes.
Mūsdienās tikai daži cilvēki zina, ka Hirosimas un Nagasaki liktenis pēc kara varētu piemeklēt jebkuru no PSRS pilsētām, ieskaitot Maskavu. Amerikas Savienotajās Valstīs tika izstrādāts plāns ar nosaukumu "Dropshot", kas paredzēja veikt kodolieroču triecienus lieliem Padomju Savienības rūpniecības centriem.
Tikmēr amerikāņu izlūkošanas lidmašīnas nesodīti lidoja pa mūsu valsts gaisa telpu. Ak, viņi lidoja lielā augstumā, kur padomju iznīcinātāji-pārtvērēji tobrīd nevarēja viņus sasniegt. Nav zināms, kā notikumi būtu attīstījušies, ja PSRS neatrastu cienīgu reakciju uz atomu šantāžu … Viens no veiktajiem pasākumiem bija jaunākā pretgaisa aizsardzības pretraķešu ieroča izveide pēc iespējas īsākā laikā. sistēma - pretgaisa aizsardzības sistēma S -75, kas 1960. gada 1. maijā apspieda F. Pauersa izlūkošanas lidojumu … Patiesie notikumi, kas toreiz notika debesīs virs Sverdlovskas apgabala un Urālu zemes, ilgu laiku nebija pakļauti ne mazākajai publicitātei. Un dažas detaļas par iestudēto drāmu kļuva zināmas tikai pavisam nesen.
AUGŠANA
Tajā dienā no Pakistānas lidlauka netālu no Pešavaras agri no rīta pacēlās amerikāņu lidmašīna Lockheed U-2. Automašīnu vadīja virsleitnants Francis Harijs Pauerss. 5:36 no rīta augstkalnu izlūkošanas lidmašīna šķērsoja PSRS robežu Kirovabadas apgabalā (tagad Pjaņjas pilsēta, Tadžikistāna). Lidojuma maršruts skrēja pāri slepeniem padomju objektiem, kas atradās no Pamiru līdz Kolas pussalā. Lockheed U-2 bija paredzēts atvērt pretgaisa aizsardzības grupu, kā arī nofotografēt Čeļabinskas apgabalā esošo kodolrūpniecību.
Sākotnēji viņi mēģināja pārtvert spiegu lidmašīnu, izmantojot tā laika jaunāko pašmāju pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju Su-9. Kapteinim I. Mentjukovam tika dots rīkojums apsteigt lidmašīnu no rūpnīcas lidlauka Novosibirskā uz lidlauku Baranoviči pilsētā, veicot starpposma nosēšanos Koltsovas lidlaukā netālu no Sverdlovskas (tagad Jekaterinburga). Misija nebija kaujas misija, un Su-9 nebija raķešu gaiss-gaiss (pistoles tajā laikā netika uzstādītas iznīcinātājiem). Lidojums tika plānots vidējā augstumā, tāpēc pilotam nebija spiediena ķiveres un kompensācijas tērpa augstumā.
Neskatoties uz to, pilotam Mentjukovam tika dots rīkojums taranēt spiegu lidmašīnu. Su-9 varēja uzkāpt tikai 17-19 tūkstošus metru. Lai iznīcinātu gaisa telpas pārkāpēju, bija jāizkliedē iznīcinātājs un "jālec" līdz 20 kilometru augstumam. Tomēr kļūdas dēļ mērķauditorijas atlasē Su-9 "parādījās" Powers automašīnas priekšā. Jaunam trieciena mēģinājumam bija jāveic pagrieziens, ko pārtvērējs nevarēja veikt, jo 20 kilometru augstumā bija plāns gaiss. Turklāt Su-9 lielais ātrums traucēja: tas ievērojami pārsniedza U-2 ātrumu. Un lidmašīnā bija palikusi tikai degviela nosēšanās, nevis apbraukšanai.
Šādā situācijā valsts pretgaisa spēku vadība nolēma iznīcināt Lockheed U-2, izmantojot Sverdlovskas tuvumā izvietotās pretgaisa raķešu sistēmas S-75. Taču situāciju sarežģīja laika trūkums, jo mērķis jau atstāja skarto zonu.
Pavēli atklāt uguni saņēma divīzija majora M. Voronova vadībā. Šaušana tika veikta vajāšanā. No trim raķetēm, uz kurām izturēja komanda "Sākt", no palaišanas iekārtām izgāja tikai viena raķete. Saskaņā ar oficiālo versiju instalācijas stāvēja aizlieguma leņķī (Lockheed U-2 atradās saskaņā ar antenas pasta kabīni un palaišanas ierīcēm), kā rezultātā raķete pēc palaišanas varēja sabojāt TEC antenas. Saskaņā ar neoficiālo versiju uztraukuma dēļ mērķa virsnieks aizmirsa atbloķēt pogu "Sākt".
Tikai vienas raķetes palaišana trīs vietā (kā to prasa šaušanas noteikumi) izglāba amerikāņu pilota dzīvību. Raķete iznīcināja izlūkošanas lidmašīnas spārnu, astes bloku un dzinēju, pēc tam tā, nokrītot, sāka krist no 20 kilometru augstuma. Pauersam izdevās izkāpt no automašīnas, apgāžoties virs kabīnes malas.
IZSKATĪŠANA GAISĀ
Pēc nosēšanās amerikāni aizturēja vietējie iedzīvotāji (tomēr sākotnēji viņi uzskatīja viņu par padomju kosmonautu). Viņš neizmantoja indes flakonu, kā to prasa CIP norādījumi, bet izvēlējās padoties. Francis Harijs Pauerss tika notiesāts par spiegošanu, un pēc tam tika apmainīts pret padomju spiegu Rūdolfu Ābeli (Viljams Fišers), kurš tika arestēts ASV un notiesāts uz 32 gadiem cietumā.
Bet stāsts par notriekto un bezpilota lidaparātu Lockheed U-2 nebeidzās. Kad transportlīdzeklis bez vadīšanas sasniedza desmit kilometru augstumu, tas iebrauca citas raķešu divīzijas ieslēgšanās zonā, kuru komandēja kapteinis N. Šelludko. Pretgaisa aizsardzības sistēma S-75 tik sen netika pieņemta ekspluatācijā, un aprēķiniem nebija pietiekamas pieredzes, lai pēc rādītājiem precīzi noteiktu: vai trāpīts mērķim.
Roketisti nolēma, ka uz ekrāniem ir kāds mērķis, kas radījis pasīvu iejaukšanos. Tāpēc kapteiņa Šelludko divīzija atklāja uguni. Krītošā spiegu lidmašīna un pirmās raķetes atlūzas apsteidza vēl trīs raķetes. Tādējādi kopumā tika izšautas četras raķetes (vienu - vajājot majora M. Voronova bataljons, bet vēl trīs - kapteiņa N. Šelludko bataljons pie atlūzām).
Turklāt mijiedarbības trūkuma dēļ ar kaujas lidmašīnām tika apšaudītas divas lidmašīnas MiG-19, kas, neskatoties uz komandu "Paklājs" (pavēle visu militāro un civilo lidmašīnu tūlītējai nosēšanās), pacēla amerikāni. izlūkošanas virsnieks pārtvert.
Dežurējošais MiG-19 pāris pacēlās no Lielā Savino lidlauka (Permas reģions). Koltsovas lidlaukā lidmašīnas apsēdās uzpildīt degvielu. Tomēr pēc iznīcinātāju komandiera, valsts pretgaisa aizsardzības spēku, aviācijas maršāla E. Savitska personīgiem norādījumiem MiGs atkal pacēlās gaisā. Komandieris ļoti vēlējās, lai pārkāpēju notriektu viņa padotie, nevis pretgaisa raķešu spēki. Neskatoties uz to, ka MiG-19 pārtvērēji nevarēja pacelties 20 km virs zemes (to maksimālie griesti ir 15 000 m), pilotiem tika uzticēta kaujas misija: iznīcināt amerikāņu izlūkošanas lidmašīnu. Lai to izdarītu, viņiem, tāpat kā pirms Su-9, vajadzēja burtiski "lekt" uz 17 km augstumu lielā ātrumā lielā ātrumā, bija laiks mērķēt un raidīt raķetes uz Lockheed U-2.
Tolaik pastāvēja noteikums: kad atbildētājs “draugs vai ienaidnieks” tika ieslēgts saimnieka lidmašīnā, tas jāizslēdz verga automašīnā. Tas tika darīts, lai nepārslogotu zemes radaru indikatoru ekrānu ar nevajadzīgu informāciju. Maksimālā augstumā zemā gaisā MiG pāris nevarēja izturēt ciešā sastāvā - spārnu cīnītājs atpalika.
Tiecoties pēc mērķa, MiG iebrauca bataljona iznīcināšanas zonā majora A. Šugajeva vadībā. Apsūdzētais strādāja pie vadošā kapteiņa Ayvazjana, un viņš tika atzīts par “savējo”. Vadītā virsleitnanta S. Safronova lidmašīna ar izslēgto apsūdzēto tika sajaukta ar ienaidnieku, apšaudīta ar trim raķetēm un notriekta. Vecākais leitnants Safronovs tika nogalināts.
Tādējādi kopā ar Lockheed U-2 un divām MiG tika izšautas septiņas raķetes. Vēl vienu (astoto) raķeti izšāva kaimiņu pulka pretgaisa raķešu divīzija pulkveža F. Savinova vadībā. Tas notika pēc tam, kad kapteinis Mentjukovs ar savu Su-9 netīšām ielidoja palaišanas zonā. Par laimi, pilotam izdevās ātri novērtēt situāciju un izgāja ārpus bataljona saderināšanās zonas tālākās robežas.
Saskaņā ar oficiālo versiju Su-9 bombardēšanas iemesls bija savlaicīga "drauga vai ienaidnieka" identifikācijas sistēmas kodu maiņa. Augstkalnu pārtvērējs īslaicīgi atradās Koltsovas lidlaukā, un uz to netika atvesta atbilstošā komanda. Šajā sakarā pēc padomju iznīcinātāja atkal pacelšanās tā respondents neatbildēja uz RTV pieprasījumu. Runājot par pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75, uz zemes esošais radio pieprasītājs (NRZ) netika uzstādīts pirmajās kompleksa modifikācijās.
Vēl viens iemesls neskaidrībām debesīs virs Urāliem ir tā sauktais manuālais gaisa kaujas vadības režīms. Toreiz 4. atsevišķās pretgaisa aizsardzības armijas komandpunkts (KP) nebija aprīkots ar automatizētu vadības sistēmu "Air-1", kas tika pieņemta tikai nesen. Strādājot "manuālajā režīmā", aizkavēšanās laiks informācijas nodošanai par gaisa situāciju no radara kompānijas uz armijas komandpunktu bija 3-5 minūtes.
Pirmais pētījums, kurā tika atrisināti jautājumi par valsts trīs pretgaisa aizsardzības spēku - ZRV, RTV un IA - ciešo mijiedarbību, notika tikai 1959. gada augustā, un, pamatojoties uz tā rezultātiem, automatizētā vadības sistēma Air -1 bija tikko sācis ienākt pierobežas rajonos.
Liela nozīme bija arī lidmašīnas Lockheed U-2 (radīta 1956. gadā) taktiskajām un tehniskajām īpašībām. Tas tika īpaši izstrādāts stratosfēras izlūkošanai. Automašīnai uzstādītais dzinējs ļāva tai ilgstoši lidot 20-24 km augstumā ar ātrumu 600-750 km / h. Tiem laikiem lidmašīnai bija ļoti zema atstarojošā virsma, kas apgrūtināja tās novērošanu radara indikatoros. Pateicoties tam visam, kopš 1956. gada amerikāņi nesodīti var veikt spiegošanas lidojumus, tostarp Maskavas, Ļeņingradas, Kijevas, Baikonuras poligona rajonos, pār citām īpaši nozīmīgām PSRS pilsētām un objektiem.
Lai palielinātu izturību, Lockheed U-2 bija aprīkots ar automātisku Ranger aktīvo traucēšanas ierīci, kas darbojās X joslā. Tomēr amerikāņu izlūkošanas kļūdas dēļ Ranger aprīkojuma frekvenču diapazons atšķīrās no pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75 (6 un 10 centimetri H joslā) un tāpēc neietekmēja koģenerācijas stacijas un raķetes darbību..
APBALVOJUMI UN SECINĀJUMI
Virsniekiem, kuri izcēlās amerikāņu spiegu lidmašīnas iznīcināšanā, tika piešķirts Sarkanā karoga ordenis. Viņu vidū ir pretgaisa raķešu bataljonu komandieri M. Voronovs un N. Šeludko, kā arī pilots, virsleitnants S. Safronovs (pēc nāves). PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrēts par virsleitnanta Safronova apbalvošanu netika publicēts, visa informācija par notriekto padomju lidmašīnu daudzus gadus tika klasificēta kā "Slepena".
Protams, PSRS militāri politiskā vadība no visa notikušā izdarīja atbilstošus secinājumus. Padomju aizsardzības nozares speciālisti pētīja jaunāko amerikāņu lidmašīnu atlūzas, pēc tam mūsu aizsardzības nozare veica spēcīgu lēcienu: tika izstrādāti jauni lidmašīnu dzinēji, sākta ceļojošo viļņu lampu ražošana, parādījušies augsto tehnoloģiju materiāli.
Gaisa aizsardzības vienību darbības rezultātā iznīcināja Lockheed U-2, saskaņā ar valsts pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlnieka rīkojumu, no 1960. gada 6. septembra līdz 19. septembrim tika ieviesta pretvēža lidmašīnu raķešu barjera tika izveidota no 55 divīzijām C-75, kuru garums bija 1340 km no Staļingradas līdz Orskai un Sary-Shagan poligonam. Līdz 1962. gada sākumam saskaņā ar valsts Gaisa aizsardzības spēku militārās padomes lēmumu no Krasnovodskas līdz Ajaguzai tika izveidota otra pretgaisa raķešu līnija 2875 km garumā. Turklāt līnija Rīga - Kaļiņingrada - Kauņa veidojas 20 divīziju C -75 un 25 divīziju C -125 sastāvā, kā arī 48 divīzijas, kas izvietotas gar Melnās jūras piekrasti: Poti - Kerča - Evpatorija - Odesa.
Tās bija aukstā kara prasības un likumi. Šajā sakarā atcerēsimies, ka 1962. gadā ASV rīcībā bija 5000 kodolieroču, bet PSRS - 300. Amerikas Savienotajās Valstīs bija 229 ICBM, bet Padomju Savienībā - tikai 44 (no kurām tikai 20 ICBM bija brīdinātas). Amerikas gaisa spēki bija bruņoti ar 1500 bumbvedējiem, kas spēj nogādāt kodolieročus, un padomju gaisa spēkos bija ne vairāk kā 150 šāda veida lidmašīnas.
Tā laika saspringto situāciju vislabāk raksturo PSKP CK pirmā sekretāra NS Hruščova frāzes: "Ja jūs" aizejat ", tad mēs ar jums tiksim prom!" (atsaucoties uz spiegu lidmašīnu U-2, no kuras pirmā burta nāca "urrā"), kā arī frāzi, ko viņš teica Ņujorkā ANO Ģenerālajā asamblejā. Tur runājot, Ņikita Sergejevičs piedraudēja: "Mēs jums parādīsim Kuzkas māti!" Runa bija par 50 megatonu ūdeņraža bumbu, kuru mūsu izstrādātāji neoficiāli sauca par "Kuz'kinas māti". Tiesa, viņi saka, ka tulkotāji tad nevarēja precīzi pateikt šīs padomju līdera noslēpumainās izpausmes nozīmi.
