Darbs pie ballistisko un spārnoto raķešu radīšanas sākās impēriskajā Vācijā Pirmā pasaules kara beigās. Tad inženieris G. Oberts izveidoja lielas raķetes uz šķidru degvielu projektu, kas aprīkots ar kaujas galviņu. Paredzētais lidojuma attālums bija vairāki simti kilometru. Aviācijas virsnieks R. Nebels strādāja pie lidmašīnu raķešu radīšanas, kas paredzētas zemes mērķu iznīcināšanai. 20. gados Oberts, Nebels, brāļi Valters un Rīdels veica pirmos eksperimentus ar raķešu dzinējiem un izstrādāja ballistisko raķešu projektus. "Kādu dienu," apgalvoja Nebels, "šādas raķetes piespiedīs artilēriju un pat bumbvedējus vēstures miskastē."
1929. gadā Reihsveres ministrs deva slepenu pavēli Vācijas armijas Bruņojuma direktorāta ballistikas un munīcijas nodaļas priekšniekam Bekerim, lai noteiktu iespēju palielināt artilērijas sistēmu šaušanas diapazonu, tostarp izmantot raķešu dzinējus. militāriem mērķiem.
Lai veiktu eksperimentus 1931. gadā, ballistikas nodaļā tika izveidota vairāku darbinieku grupa, kas kapteiņa V. Dornbergera vadībā pētīja šķidrā kurināmā dzinējus. Gadu vēlāk viņš netālu no Berlīnes Kumersdorfā organizēja eksperimentālu laboratoriju šķidro reaktīvo dzinēju praktiskai radīšanai ballistiskajām raķetēm. Un 1932. gada oktobrī Verners fon Brauns ieradās strādāt šajā laboratorijā, drīz vien kļūstot par vadošo raķešu dizaineri un Dornbergera pirmo palīgu.
1932. gadā Dornbergera komandai pievienojās inženieris V. Rīdels un mehāniķis G. Grunovs. Grupa sāka, vācot statistiku, pamatojoties uz neskaitāmiem savu un trešo pušu raķešu dzinēju testiem, pētot attiecības starp degvielas un oksidētāja attiecībām, sadegšanas kameras dzesēšanu un aizdedzes metodēm. Viens no pirmajiem dzinējiem bija Heilandt ar tērauda sadegšanas kameru un elektrisko startera aizbāzni.
Ar motoru strādāja mehāniķis K. Wahrmke. Vienā no testa palaišanas reizēm notika sprādziens un Vakhrmke nomira.
Pārbaudes turpināja mehāniķis A. Rūdolfs. 1934. gadā tika reģistrēts vilces spēks 122 kgf. Tajā pašā gadā tika ņemtas fon Brauna un Rīdela konstruētās LPRE īpašības, kas radītas "Agregat-1" (A-1 raķetei) ar pacelšanās svaru 150 kg. Dzinējs attīstīja vilces spēku 296 kgf. Degvielas tvertnē, kas atdalīta ar aizzīmogotu deflektoru, apakšā bija alkohols, bet augšpusē - šķidrais skābeklis. Raķete bija neveiksmīga.
A-2 bija tādi paši izmēri un palaišanas svars kā A-1.
Kumersdorfas izmēģinājumu poligons jau bija mazs reālām palaišanām, un 1934. gada decembrī no Borkumas salas pacēlās divas raķetes - "Max" un "Moritz". Lidojums 2,2 km augstumā ilga tikai 16 sekundes. Bet tajos laikos tas bija iespaidīgs rezultāts.
1936. gadā fon Braunam izdevās pārliecināt Luftwaffe komandu izpirkt lielu teritoriju netālu no Pienemindes zvejnieku ciemata Usedom salā. Līdzekļi tika piešķirti raķešu centra celtniecībai. Centrs, kas dokumentos apzīmēts ar saīsinājumu NAR un vēlāk -HVP, atradās neapdzīvotā teritorijā, un raķešu šaušanu varēja izšaut aptuveni 300 km attālumā ziemeļaustrumu virzienā, lidojuma trajektorija gāja pāri jūrai.
1936. gadā īpašā konferencē tika nolemts izveidot "armijas eksperimentālo staciju", kurai bija jākļūst par gaisa spēku un armijas kopīgu izmēģinājumu centru Vērmahta vispārējā vadībā. V. Dornbergers tika iecelts par poligona komandieri.
Fon Brauna trešā raķete ar nosaukumu A-3 pacēlās tikai 1937. gadā. Viss šis laiks tika pavadīts, lai izstrādātu uzticamu šķidro propelentu raķešu dzinēju ar pozitīvas tilpuma sistēmu degvielas sastāvdaļu piegādei. Jaunais dzinējs ietver visus progresīvos tehnoloģiskos sasniegumus Vācijā.
"Vienība A-3" bija vārpstveida korpuss ar četriem gariem stabilizatoriem. Raķetes korpusā atradās slāpekļa tvertne, šķidrā skābekļa tvertne, konteiners ar izpletņu sistēmu reģistrācijas ierīcēm, degvielas tvertne un dzinējs.
Lai stabilizētu A-3 un kontrolētu tā telpisko stāvokli, tika izmantotas molibdēna gāzes stūres. Vadības sistēmā tika izmantoti trīs pozicionālie žiroskopi, kas savienoti ar slāpējošiem žiroskopiem un paātrinājuma sensoriem.
Peenemünde raķešu centrs vēl nebija gatavs darbam, un tika nolemts palaist raķetes A-3 no betona platformas nelielā salā 8 km attālumā no Usedom salas. Bet diemžēl visas četras palaišanas bija neveiksmīgas.
Tehniskos uzdevumus jaunas raķetes projektam Dornbergers un fon Brauns saņēma no Vācijas sauszemes spēku virspavēlnieka ģenerāļa Friča. "Vienībai A-4" ar sākuma masu 12 tonnas vajadzēja piegādāt lādiņu, kas sver 1 tonnu 300 km attālumā, taču pastāvīgās neveiksmes ar A-3 sarūgtināja gan raķetes, gan Vērmahta komandu. Daudzus mēnešus tika aizkavēts kaujas raķetes A-4 izstrādes laiks, pie kura jau bija strādājuši vairāk nekā 120 Peenemünde centra darbinieki. Tāpēc paralēli darbam pie A-4 viņi nolēma izveidot mazāku raķetes versiju-A-5.
A-5 projektēšana prasīja divus gadus, un 1938. gada vasarā viņi veica tā pirmo palaišanu.
Tad 1939. gadā, pamatojoties uz A-5, tika izstrādāta raķete A-6, kas paredzēta virsskaņas ātruma sasniegšanai, kas palika tikai uz papīra.
Projektā palika arī vienība A-7, spārnotā raķete, kas paredzēta eksperimentālai palaišanai no lidmašīnas 12 000 m augstumā.
No 1941. līdz 1944. gadam attīstījās A-astotnieks, kas līdz attīstības pārtraukšanai kļuva par bāzes raķeti A-9. A-8 raķete tika izveidota, pamatojoties uz A-4 un A-6, bet arī nebija iemiesota metālā.
Tādējādi A-4 vienība jāuzskata par galveno. Desmit gadus pēc teorētisko pētījumu sākuma un sešu gadu praktiskā darba šai raķetei bija šādas īpašības: garums 14 m, diametrs 1,65 m, stabilizatora laidums 3,55 m, palaišanas svars 12,9 tonnas, kaujas galviņas svars 1 tonna, darbības rādiuss 275 km.
Raķete A-4 uz konveijera ratiņiem
Pirmās A-4 palaišanas bija jāsāk 1942. gada pavasarī. Bet 18. aprīlī pirmais prototips A-4 V-1 eksplodēja uz palaišanas paliktņa, kamēr dzinējs tika uzkarsēts. Apropriāciju līmeņa samazināšanās atlika sarežģītu lidojumu testu sākšanu līdz vasarai. Mēģinājums palaist raķeti A-4 V-2, kas notika 13. jūnijā un kurā piedalījās bruņojuma un munīcijas ministrs Alberts Špīrs un Luftwaffe ģenerālinspektors Erhards Milčs, beidzās ar neveiksmi. Lidojuma 94. sekundē vadības sistēmas kļūmes dēļ raķete nokrita 1,5 km attālumā no starta vietas. Divus mēnešus vēlāk arī A-4 V-3 nesasniedza vajadzīgo diapazonu. Un tikai 1942. gada 3. oktobrī ceturtā raķete A-4 V-4 lidoja 192 km 96 km augstumā un eksplodēja 4 km attālumā no paredzētā mērķa. No šī brīža darbs noritēja arvien veiksmīgāk, un līdz 1943. gada jūnijam tika veikta 31 palaišana.
Astoņus mēnešus vēlāk speciāli izveidota tāla darbības raķešu komisija demonstrēja divu A-4 raķešu palaišanu, kas precīzi trāpīja parastajiem mērķiem. Veiksmīgās A-4 palaišanas ietekme atstāja satriecošu iespaidu uz Špīru un lieladmirāli Doenicu, kuri bez nosacījumiem ticēja iespējai ar jauna "brīnuma ieroča" palīdzību nolikt ceļos daudzu valstu valdības un iedzīvotājus.
Vēl 1942. gada decembrī tika izdots rīkojums par A-4 raķetes un tās sastāvdaļu masveida ražošanas izvietošanu Peenemindē un Zeppelin rūpnīcās. 1943. gada janvārī Bruņojuma ministrijā G. Degenkolba vispārējā vadībā tika izveidota A-4 komiteja.
Ārkārtas pasākumi ir bijuši izdevīgi. 1943. gada 7. jūlijā Peeneminde Dornberger raķešu centra vadītājs, tehniskais direktors fon Brauns un Štingofas poligona priekšnieks sniedza ziņojumu par "atriebības ieroču" pārbaudi Hitlera Volfsčancas galvenajā mītnē Austrumprūsijā. Par pirmo veiksmīgo raķetes A-4 palaišanu tika demonstrēta krāsu filma ar fon Brauna komentāriem, un Dornbergers sniedza detalizētu prezentāciju. Hitlers bija burtiski apburts no redzētā. 28 gadus vecajam fon Braunam tika piešķirts profesora tituls, un poligona vadība panāca, ka viņa ideju masveida ražošanai bez kārtas tika saņemti nepieciešamie materiāli un kvalificēts personāls.
Raķete A-4 (V-2)
Bet ceļā uz masveida ražošanu radās galvenā raķešu problēma - to uzticamība. Līdz 1943. gada septembrim palaišanas panākumu līmenis bija tikai 10–20%. Raķetes eksplodēja visās trajektorijas daļās: sākumā, kāpuma laikā un tuvojoties mērķim. Tikai 1944. gada martā kļuva skaidrs, ka spēcīga vibrācija vājina degvielas vadu vītņotos savienojumus. Alkohols tika iztvaicēts un sajaukts ar tvaika gāzi (skābeklis plus ūdens tvaiki). Uz dzinēja uzkarsušās sprauslas nokrita "infernālais maisījums", kam sekoja uguns un sprādziens. Otrs detonāciju iemesls ir pārāk jutīgs impulsu detonators.
Pēc Vērmahta pavēles aprēķiniem, bija nepieciešams streikot Londonā ik pēc 20 minūtēm. Apšaudei visu diennakti bija nepieciešami aptuveni simts A-4. Bet, lai nodrošinātu šo ugunsgrēka ātrumu, trīs raķešu montāžas rūpnīcām Pēnemindē, Vīnē Neustatē un Frīdrihshafenē mēnesī jānosūta aptuveni 3000 raķešu!
1943. gada jūlijā tika izgatavotas 300 raķetes, kuras bija jāiztērē eksperimentālai palaišanai. Sērijveida ražošana vēl nav izveidota. Tomēr no 1944. gada janvāra līdz raķešu uzbrukumu sākumam Lielbritānijas galvaspilsētai tika izšauti 1588 V-2.
900 V-2 raķešu palaišanai mēnesī bija nepieciešamas 13 000 tonnas šķidrā skābekļa, 4000 tonnas etilspirta, 2000 tonnas metanola, 500 tonnas ūdeņraža peroksīda, 1500 tonnas sprāgstvielu un liels skaits citu sastāvdaļu. Raķešu sērijveida ražošanai bija steidzami jāveido jaunas rūpnīcas dažādu materiālu, pusfabrikātu un sagatavju ražošanai.
Naudas izteiksmē, plānojot 12 000 raķešu ražošanu (30 gabali dienā), viens V-2 maksātu 6 reizes lētāk nekā bumbvedējs, ar ko vidēji pietika 4-5 lidojumiem.
Pirmā V-2 raķešu kaujas apmācības vienība (lasīt "V-2") tika izveidota 1943. gada jūlijā. Kontantīnas pussala Francijas ziemeļrietumos) un trīs stacionāras Vatonas, Vīzernas un Sottevasta apgabalos. Armijas pavēlniecība piekrita šai organizācijai un iecēla Dornbergeru par īpašo armijas komisāru ballistisko raķešu jautājumā.
Katram mobilajam bataljonam vajadzēja palaist 27 raķetes, bet stacionārajai - 54 raķetes dienā. Aizstāvētā palaišanas vieta bija liela inženierbūve ar betona kupolu, kurā bija aprīkota montāža, apkope, kazarmas, virtuve un pirmās palīdzības punkts. Pozīcijas iekšpusē atradās dzelzceļa līnija, kas ved uz betonētu palaišanas laukumu. Pašā vietā tika uzstādīts palaišanas paliktnis, un viss palaišanai nepieciešamais tika novietots uz automašīnām un bruņutransportieriem.
1943. gada decembra sākumā V-1 un V-2 raķešu speciālo spēku 65. armijas korpuss tika izveidots artilērijas ģenerālleitnanta E. Heinemanna vadībā. Raķešu vienību veidošana un kaujas pozīciju būvniecība nekompensēja vajadzīgā raķešu skaita trūkumu masveida palaišanas uzsākšanai. Vērmahta vadītāju vidū visu A-4 projektu laika gaitā sāka uztvert kā naudas un kvalificēta darbaspēka izšķiešanu.
Pirmā izkliedētā informācija par V-2 Lielbritānijas izlūkdienestu analītiskajā centrā sāka nonākt tikai 1944. gada vasarā, kad 13. jūnijā, pārbaudot radio vadības sistēmu uz A-4, operatora kļūdas rezultātā., raķete mainīja trajektoriju un pēc 5 minūtēm uzsprāga gaisā virs Zviedrijas dienvidrietumu daļas, netālu no Kalmāras pilsētas. 31. jūlijā briti iemainīja 12 konteinerus ar kritušās raķetes atlūzām pret vairākiem mobilajiem radariem. Apmēram pēc mēneša uz Londonu tika nogādāti vienas no sērijveida raķetēm fragmenti, ko ieguva poļu partizāni no Sariaki apgabala.
Pēc tam, kad bija novērtēts vāciešu tālās darbības ieroču radīto draudu realitāte, angloamerikāņu aviācija 1943. gada maijā īstenoja plānu Blank (triecieni pret raķešu ražošanas uzņēmumiem). Britu bumbvedēji veica vairākus reidus, kas bija vērsti uz Cepelīnas rūpnīcu Frīdrihshafenā, kur beidzot tika samontēts V-2.
Amerikāņu lidmašīnas bombardēja arī Vīnes Noištates rūpnīcu rūpnieciskās ēkas, kas ražoja atsevišķas raķešu sastāvdaļas. Ķīmiskās rūpnīcas, kas ražo ūdeņraža peroksīdu, kļuva par īpašiem bombardēšanas mērķiem. Tā bija kļūda, jo līdz tam laikam vēl nebija noskaidrotas raķešu degvielas V-2 sastāvdaļas, kas neļāva paralizēt alkohola un šķidrā skābekļa izplūdi pirmajā bombardēšanas posmā. Tad viņi mērķēja bumbvedēja lidmašīnu uz raķešu palaišanas vietām. 1943. gada augustā stacionārā pozīcija pie Vatonas tika pilnībā iznīcināta, bet sagatavotās gaismas tipa pozīcijas necieta zaudējumus, jo tās tika uzskatītas par sekundāriem objektiem.
Nākamie sabiedroto mērķi bija piegādes bāzes un stacionārās noliktavas. Vācijas raķešu situācija kļuva arvien sarežģītāka. Tomēr galvenais iemesls, kāpēc kavējas masveida raķešu izmantošanas sākums, ir pabeigta V-2 parauga trūkums. Bet tam bija paskaidrojumi.
Tikai 1944. gada vasarā bija iespējams uzzināt dīvainos raķešu detonācijas modeļus trajektorijas beigās un tuvošanos mērķim. Tas izraisīja jutīgu detonatoru, bet nebija laika, lai precīzi noregulētu tā impulsu sistēmu. No vienas puses, Vērmahta pavēlniecība pieprasīja sākt masveida raķešu ieroču izmantošanu, no otras puses, tam iebilda tādi apstākļi kā padomju karaspēka ofensīva, karadarbības nodošana Polijai un frontes līnijas tuvošanās. uz Blizkas poligonu. 1944. gada jūlijā vāciešiem atkal nācās pārvietot testa centru uz jaunu vietu Heldekrautā, 15 km attālumā no Tukhepas pilsētas.
Raķetes A-4 maskēšanās shēma
Septiņus mēnešus ilgās ballistisko raķešu izmantošanas laikā Anglijas un Beļģijas pilsētās tika izšauti aptuveni 4300 V-2. Anglijā tika veikti 1402 palaišanas darbi, no kuriem tikai 1054 (75%) sasniedza Apvienotās Karalistes teritoriju, un tikai 517 raķetes nokrita uz Londonu. Cilvēku zaudējumi sasniedza 9 277 cilvēkus, no kuriem 2754 tika nogalināti un 6523 tika ievainoti.
Līdz pašām kara beigām hitleriešu komandai neizdevās panākt masveida raķešu triecienu. Turklāt nav vērts runāt par veselu pilsētu un rūpniecības teritoriju iznīcināšanu. "Atriebības ieroča" iespējamība bija nepārprotami pārvērtēta, kam, pēc hitleriskās Vācijas līderu domām, vajadzēja izraisīt šausmas, paniku un paralīzi ienaidnieka nometnē. Bet šāda tehniskā līmeņa raķešu ieroči nekādā veidā nevarēja mainīt kara gaitu par labu Vācijai vai novērst fašistiskā režīma sabrukumu.
Tomēr V-2 sasniegto mērķu ģeogrāfija ir ļoti iespaidīga. Tās ir Londona, Dienvidanglija, Antverpene, Lježa, Brisele, Parīze, Lille, Luksemburga, Remagena, Hāga …
1943. gada beigās tika izstrādāts projekts Laffernz, saskaņā ar kuru tam 1944. gada sākumā vajadzēja trāpīt V-2 raķetēm ASV teritorijā. Lai veiktu šo operāciju, hitleriešu vadība piesaistīja flotes pavēlniecības atbalstu. Zemūdenes plānoja pārvadāt trīs milzīgus, 30 metru konteinerus pāri Atlantijas okeānam. Katrā no tām vajadzēja būt raķetei, tvertnēm ar degvielu un oksidētāju, ūdens balastam un vadības un palaišanas iekārtām. Ierodoties palaišanas vietā, zemūdenes apkalpei bija pienākums pārvietot konteinerus vertikālā stāvoklī, pārbaudīt un sagatavot raķetes … Bet laika ļoti trūka: karš tuvojās beigām.
Kopš 1941. gada, kad A-4 vienība sāka iegūt īpašas iezīmes, fon Brauna grupa mēģināja palielināt nākamās raķetes lidojuma diapazonu. Pētījumiem bija divējāds raksturs: tīri militāri un kosmosā. Tika pieņemts, ka pēdējā posmā spārnotā raķete, plānojot, spēs 450-590 km garu distanci veikt 17 minūtēs. Un 1944. gada rudenī tika uzbūvēti divi A-4d raķetes prototipi, kas bija aprīkoti ar slaucītiem spārniem korpusa vidū ar 6, 1 m laidumu ar palielinātām stūres virsmām.
Pirmā A-4d palaišana tika veikta 1945. gada 8. janvārī, bet 30 m augstumā vadības sistēma izgāzās, un raķete avarēja. Otro palaišanu 24. janvārī dizaineri uzskatīja par veiksmīgu, neskatoties uz to, ka spārnu konsoles sabruka raķetes trajektorijas pēdējā posmā. Verners fon Brauns apgalvoja, ka A-4d bija pirmais spārnotais kuģis, kas iekļuva skaņas barjerā.
Turpmākais darbs pie vienības A-4d netika veikts, taču tieši viņš kļuva par pamatu jaunās A-9 raķetes prototipam. Šajā projektā bija paredzēts plašāk izmantot vieglos sakausējumus, uzlabotus dzinējus, un degvielas komponentu izvēle ir līdzīga projektam A-6.
Plānošanas laikā A-9 bija jākontrolē, izmantojot divus radarus, kas mēra šāviņa darbības rādiusu un redzamības leņķi. Virs mērķa raķeti vajadzēja pārnest stāvajā niršanā ar virsskaņas ātrumu. Jau ir izstrādātas vairākas aerodinamisko konfigurāciju iespējas, taču grūtības ar A-4d ieviešanu pārtrauca arī praktisko darbu pie raķetes A-9.
Viņi atgriezās pie tā, izstrādājot lielu saliktu raķeti ar nosaukumu A-9 / A-10. Šo milzu ar 26 m augstumu un aptuveni 85 tonnu pacelšanās svaru sāka attīstīt jau 1941.-1942. Raķeti vajadzēja izmantot pret mērķiem ASV Atlantijas okeāna piekrastē, un starta pozīcijas bija jāatrodas Portugālē vai Francijas rietumos.
A-9 spārnotā raķete pilotējamā versijā
Liela darbības rādiusa raķetes A-4, A-9 un A-10
A-10 bija paredzēts nogādāt otro posmu 24 km augstumā ar maksimālo ātrumu 4250 km / h. Pēc tam atdalītajā pirmajā posmā tika iedarbināts izpletnis, kas izplešas, lai glābtu iedarbinošo dzinēju. Otrais posms uzkāpa līdz 160 km un ātrumu aptuveni 10 000 km / h. Tad viņai vajadzēja lidot cauri trajektorijas ballistiskajam posmam un iekļūt blīvajos atmosfēras slāņos, kur 4550 m augstumā veikt pāreju uz planējošu lidojumu. Tās paredzamais attālums ir -4800 km.
Pēc padomju karaspēka straujas ofensīvas 1945. gada janvārī-februārī Pēnemindes vadība saņēma pavēli evakuēt visu iespējamo aprīkojumu, dokumentāciju, raķetes un Nordhauzenes centra tehnisko personālu.
Pēdējā mierīgo pilsētu apšaude, izmantojot V-1 un V-2 raķetes, notika 1945. gada 27. martā. Laiks beidzās, un SS nebija laika pilnībā iznīcināt visas ražošanas iekārtas un gatavo produkciju, ko nevarēja evakuēt. Tajā pašā laikā tika iznīcināti vairāk nekā 30 tūkstoši karagūstekņu un politiski ieslodzīto, kas nodarbināti īpaši slepenu objektu celtniecībā.
1946. gada jūnijā raķetes V-2 atsevišķas vienības un mezgli, kā arī daži rasējumi un darba dokumenti tika nogādāti no Vācijas uz NII-88 3. nodaļu (Bruņojuma ministrijas Valsts reaktīvā bruņojuma pētniecības institūts N88). PSRS), kuru vadīja SP Koroļevs. …Tika izveidota grupa, kurā bija A. Isajevs, A. Berezņaks, N. Pilyugins, V. Mišins, L. Voskresenskis un citi. Pēc iespējas īsākā laikā tika atjaunots raķešu izkārtojums, tā pneimohidrauliskā sistēma un aprēķināta trajektorija. Prāgas tehniskajā arhīvā viņi atrada raķetes V-2 rasējumus, no kuriem bija iespējams atjaunot pilnu tehniskās dokumentācijas komplektu.
Pamatojoties uz pētītajiem materiāliem, S. Koroļovs ierosināja sākt tāla darbības raķetes izstrādi, lai iznīcinātu mērķus līdz 600 km attālumā, taču daudzas ietekmīgas personas Padomju Savienības militāri politiskajā vadībā stingri ieteica izveidot raķešu karaspēks, pamatojoties uz jau izstrādāto vācu modeli. Raķešu šautuve un vēlāk Kapustin Yar poligons tika aprīkots 1946. gadā.
Līdz tam laikam vācu speciālisti, kuri iepriekš strādājuši padomju raķešu zinātniekiem Vācijā tā sauktajā "Rabe institūtā" Bluscherode un "Mittelwerk" Nordhauzenā, tika pārcelti uz Maskavu, kur viņi vadīja veselas paralēlas teorētisko pētījumu līnijas: Dr. Vilks - ballistika, doktors Umifenbahs - vilces sistēmas, inženieris Millers - statistika un doktors Hohs - kontroles sistēmas.
Vācu speciālistu vadībā Kapustin Yar poligonā 1947. gada oktobrī notika pirmā notvertās raķetes A-4 palaišana, kuras ražošana kādu laiku tika atjaunota rūpnīcā Blaisherodā padomju zonā. nodarbošanās. Palaišanas laikā mūsu raķešu inženieriem palīdzēja vācu ekspertu grupa, kuru vadīja fon Brauna tuvākais palīgs, inženieris H. Grettrups, kurš PSRS nodarbojās ar A-4 ražošanas uzstādīšanu un tā instrumentu ražošanu. Turpmākās palaišanas notika ar mainīgiem panākumiem. No 11 startiem oktobrī-6. novembrī beidzās ar negadījumiem.
Līdz 1947. gada otrajai pusei dokumentācijas komplekts pirmajai padomju ballistiskajai raķetei ar indeksu R-1 jau bija gatavs. Viņai bija tāda pati strukturālā un izkārtojuma shēma kā vācu prototipam, tomēr, ieviešot jaunus risinājumus, bija iespējams palielināt vadības sistēmas un vilces sistēmas uzticamību. Spēcīgāki konstrukcijas materiāli samazināja raķetes sausnas svaru un nostiprināja tās atsevišķos elementus, un plašāka vietējā ražojuma nemetālisko materiālu izmantošana ļāva ievērojami palielināt dažu vienību un visas raķetes uzticamību un izturību. kopumā, īpaši ziemas apstākļos.
Pirmais P-1 pacēlās no Kapustin Yar testa diapazona 1948. gada 10. oktobrī, sasniedzot 278 km attālumu. 1948.-1949. Gadā tika veiktas divas R-1 raķešu palaišanas sērijas. Turklāt no 29 palaistajām raķetēm avarēja tikai trīs. A-4 dati diapazonā tika pārsniegti par 20 km, un mērķa trāpīšanas precizitāte dubultojās.
Raķetei R-1 OKB-456 V. Gluško vadībā izstrādāja skābekļa-spirta RD-100 raķešu dzinēju ar vilces spēku 27, 2 tonnas, kura analogs bija A-4 dzinējs. raķete. Tomēr teorētisko analīžu un eksperimentālā darba rezultātā izrādījās iespējams palielināt vilces spēku līdz 37 tonnām, kas ļāva paralēli R-1 izveidei uzsākt progresīvāka izstrādi. R-2 raķete.
Lai samazinātu jaunās raķetes svaru, degvielas tvertne tika padarīta par nesēju, tika uzstādīta noņemama kaujas galviņa, un tieši virs dzinēja nodalījuma tika uzstādīts noslēgts instrumentu nodalījums. Pasākumu kopums svara samazināšanai, jaunu navigācijas ierīču izstrāde un palaišanas trajektorijas sānu korekcija ļāva sasniegt lidojuma diapazonu 554 km.
Pienāca 50. gadi. Bijušajiem sabiedrotajiem jau beidzās trofejas V-2. Izjaukti un zāģēti viņi ieņēma pelnīto vietu muzejos un tehniskajās universitātēs. Raķete A-4 aizmirsa, kļuva par vēsturi. Viņas sarežģītā militārā karjera pārauga kalpošanā kosmosa zinātnei, paverot cilvēcei ceļu uz nebeidzamu zināšanu par Visumu sākumu.
Ģeofiziskās raķetes V-1A un LC-3 "Buferis"
Tagad tuvāk apskatīsim V-2 dizainu.
Tālsatiksmes ballistiskā raķete A-4 ar brīvu vertikālu palaišanu no virsmas līdz virsmai ir paredzēta, lai iesaistītu teritorijas mērķus ar iepriekš noteiktām koordinātām. Tas bija aprīkots ar šķidro propelentu dzinēju ar divkomponentu degvielas padevi ar turbopumpu. Raķešu vadības ierīces bija aerodinamiskās un gāzes stūres. Vadības veids ir autonoms ar daļēju radio vadību Dekarta koordinātu sistēmā. Autonomā vadības metode - stabilizācija un ieprogrammēta vadība.
Tehnoloģiski A-4 ir sadalīts 4 vienībās: kaujas galviņas, instrumentu, tanku un astes nodalījumi. Šo šāviņa atdalīšanu izvēlas no tā transportēšanas apstākļiem. Kaujas galviņa tika ievietota konusveida galvas nodalījumā, kura augšējā daļā bija trieciena impulsa drošinātājs.
Astes nodalījumam ar atloku savienojumiem tika piestiprināti četri stabilizatori. Katra stabilizatora iekšpusē ir elektromotors, vārpsta, aerodinamiskā stūres ķēdes piedziņa un stūres iekārta gāzes stūres novirzīšanai.
Raķešu dzinēja galvenās vienības bija sadegšanas kamera, turbo sūknis, tvaika un gāzes ģenerators, tvertnes ar ūdeņraža peroksīdu un nātrija produktiem, septiņu cilindru akumulators ar saspiestu gaisu.
Dzinējs radīja 25 tonnu vilci jūras līmenī un aptuveni 30 tonnas retā telpā. Bumbierveida sadegšanas kamera sastāvēja no iekšējās un ārējās čaulas.
A-4 vadības ierīces bija elektriskās gāzes stūres un aerodinamiskās stūres. Lai kompensētu sānu novirzi, tika izmantota radio vadības sistēma. Divi uz zemes esoši raidītāji raidīja signālus šaušanas plaknē, un uztvērēja antenas atradās uz raķešu astes stabilizatoriem.
Ātrums, ar kādu tika nosūtīta radio komanda, lai izslēgtu motoru, tika noteikts, izmantojot radaru. Automātiskajā stabilizācijas sistēmā bija iekļautas žiroskopiskās ierīces "Horizon" un "Vertikant", pastiprinātāji-pārveidotāji, elektromotori, stūres mehānismi un ar tiem saistītās aerodinamiskās un gāzes stūres.
Kādi ir palaišanas rezultāti? 44% no kopējā izšauto V-2 skaita nokrita 5 km rādiusā no mērķa punkta. Modificētām raķetēm ar vadību gar virzošo radiofonu trajektorijas aktīvajā posmā sānu novirze nepārsniedza 1,5 km. Vadības precizitāte, izmantojot tikai žiroskopisko kontroli, bija aptuveni 1 grāds, un sānu novirze plus vai mīnus 4 km ar mērķa diapazonu 250 km.
TEHNISKIE DATI FAU-2
Garums, m 14
Maks. diametrs, m 1.65
Stabilizatora laidums, m 2, 55
Sākuma svars, kg 12900
Kaujas galviņas svars, kg 1000
Raķetes svars bez degvielas un kaujas galviņas, kg 4000
LRE dzinējs ar maks. vilces spēks, t 25
Maks. ātrums, m / s 1700
Ārējā temperatūra raķetes apvalks lidojuma laikā, deg. No 700
Lidojuma augstums, sākot ar maksimālo, diapazonu, km 80-100
Maksimālais lidojuma diapazons, km 250-300
Lidojuma laiks, min. 5
Raķetes A-4 izkārtojums
