Čeļiabinskas traktoru rūpnīca
Čeļabinskas traktoru rūpnīcas celtniecība pagājušā gadsimta 30. gados bija viens no svarīgākajiem notikumiem valsts dzīvē. Nav brīnums, ka darbu pie gigantiskas rūpnīcas celtniecības, kas paredzēta 40 tūkstošiem traktoru, uzraudzīja Centrālās komitejas Politbirojs. Projektēšanu un būvniecību personīgi uzraudzīja smagās rūpniecības tautas komisārs Sergo Ordžonikidze. Padomju Savienībā nebija iespējams patstāvīgi uzbūvēt modernu ražotni tīrā vietā, tāpēc tika izveidots Čeļiabinskas traktoru rūpnīcas projektēšanas birojs, kas atradās Detroitā vienā no neskaitāmu daudzstāvu stāviem. Grāmatā “Tankograda. Krievijas mājas frontes noslēpumi 1917-1953 Lennarts Samuelsons raksta, ka Amerikas Savienotajās Valstīs 40 padomju un 14 amerikāņu inženieri un celtnieki strādāja pie uzņēmuma izskata. Turklāt izstrādē tika iesaistīts Metalurģijas iekārtu projektēšanas institūts (PSRS tāds bija). Starp tiem, kuri pirms Čeļiabinskas traktoru rūpnīcas organizēšanas strādāja ASV un Lielbritānijā, lai izpētītu lielo rūpnīcu pieredzi, bija pirmais Čeļabinskas traktoru rūpnīcas direktors Kazimirs Petrovičs Lovins.
Starp uzdevumiem bija piemērota traktora modeļa meklēšana, kas varētu kļūt par rūpnīcas pirmdzimto. Tomēr process aizkavējās: Caterpillar paaugstināja cenu par tiesībām uz licencētu ražošanu, un visi zīmējumi bija angļu valodā ar jardiem un collām. Amerikāņi prasīja 3,5 miljonus dolāru par savu ražotnes projektu un turklāt uz 20 gadiem aizliedza PSRS eksportēt licencētus traktorus, kas ražoti tās objektos. Lovins rakstīja saviem vietniekiem Čeļabinskā 1930. gada 6. martā:
“Man ir ļoti maz cerību uz labvēlīgu iznākumu sarunās ar Caterpillar. Laiks skrien neatgriezeniski, un acīmredzot mums būs jāsadarbojas ar savu biroju, palīdzot citai, sekundārai traktoru firmai un atsevišķiem amerikāņu speciālistiem. Tas prasīs ievērojami ilgāku laiku. Mēs jau esam zaudējuši divus mēnešus."
Tā rezultātā tika nolemts izveidot kopīgu padomju un amerikāņu attīstības grupu Čeļiabinskas traktoru rūpnīca, kas līdz 1931. gadam bija sagatavojusi rūpnīcas projektu Čeļabinskai. Daudzi inženieri papildus projektēšanas darbiem birojā tika nodarbināti Detroitas rūpnīcās, kur viņi ieguva nenovērtējamu pieredzi ražošanas organizēšanā. Kā raksta daudzi vēsturnieki, pats Dienvidu Urālu topošā milža dizaina projekts bija gatavs tikai 50 dienās. Galveno palīdzību sniedza slavenais arhitektu birojs Alberts Kāns, kura speciālisti ierosināja krasi samazināt darbnīcu skaitu no 20 uz 3: lietuve, mehānika un kalējs. Svarīgākais amerikāņu jauninājums bija dzelzsbetona balsta kolonnu nomaiņa pret tērauda, kas ļāva paplašināt laidumus, kā arī ātri mainīt ražošanas telpas. Tas izrādījās ļoti noderīgs Lielā Tēvijas kara laikā.
Viena no valsts jauno ēku streiku grupām
Pirms topošās traktoru rūpnīcas darbnīcu celtniecības, 1929. gada novembrī, sākās vērienīgi zemes darbi. Protams, mehanizācijas nebija: augsni izveda zirgu rati. Būvniecība prasīja milzīgus cilvēkresursus, kas bija jāņem no laukiem. Bieži vien turpat būvlaukumā tika organizēti lasīšanas un rakstīšanas mācīšanas kursi - industrializācija gāja roku rokā ar analfabētisma likvidēšanu. Nemaz nerunājot par to, ka līdz 100% no pieņemtajiem nebija apmācīti būvniecības specialitātēs. Jāatzīmē, ka ieslodzīto darbs praktiski netika izmantots topošās Tankogradas celtniecības laikā, atšķirībā no būvniecības projektiem Ņižņijtagilas un Magņitogorskas pilsētās. Samuelsons raksta, ka visu laiku Čeļabinskā būvniecībā bija iesaistītas 205 personas, kuras izcieš sodu. Tomēr darbs Urāla būvlaukumā gadu desmitiem nebija īpaši prestižs - iemesls tam bija hronisks darba apģērba un apavu trūkums, kā arī sliktie dzīves apstākļi. Šo iemeslu dēļ 29.-30. Gados strādnieku trūkums bija 40%, bija hronisks būvmateriālu trūkums, un perioda beigās superprojekta kopējā finansējuma samazinājums izrādījās glazūra uz kūkas.
Partijas Centrālā komiteja 1931. gada 30. aprīlī pieņēma īpašu rezolūciju "Par Čeļabinskas traktoru rūpnīcas būvniecības gaitu", kurā atklāti tika runāts par rūpnīcas savlaicīgas atvēršanas ārkārtējo nozīmi. Rezultātā tika ieviesta otrā maiņa, un darba diena kļuva par 10 stundām. Labākie ChTZ celtniecības darbinieki tika dāsni apbalvoti, taču bieži gadījās šādas situācijas, no kurām viena tika reģistrēta vietējā arodbiedrību komitejā:
“Vēlos jūs informēt, ka par man pasniegto balvu (ceļojumu uz kūrortu) es pateicos jums par mana darba novērtējumu. Bet, ņemot vērā ChTZ palaišanas nozīmi Savienības mērogā, es no tā atsakos un ziedoju visu naudu, kas paredzēta kūrortam, modernās aviācijas fondam."
Komjaunatnes biedri ChTZ būvlaukumā izgudroja sava veida "betona vakarus" - tieši tad, pēc orķestra skaņām un prožektoru gaismas, jaunie strādnieki pēc 10 stundu darba dienas turpināja ieliet betona konstrukcijas. augs.
Nākamie traģiskie terora gadi, diemžēl, nepagāja garām rūpnīcas celtniecības organizatoriem. Jau pašā sākumā par visu būvniecības vadītāju tika iecelts iepriekš minētais Kazimirs Lovins, kuram līdz 1929. gadam izdevās nostiprināties kā talantīgam vadītājam, enerģētikas inženierim un celtniekam. Pēc revolūcijas viņš uzbūvēja energoapgādes iekārtas Ļeņingradā, bet Maskavā vadīja spēkstaciju un centralizētas apkures sistēmas celtniecību. Pēc Čeļabinskas traktoru rūpnīcas uzcelšanas Lovins līdz 1934. gadam pildīja direktora pienākumus un pēc tam devās uz Maskavu, kur galu galā kļuva par Glavenergo vadītāju. Stāsta, ka 1937. gadā Staļins personīgi parakstīja izpildes sarakstu, kurā bija iekļauts Lovina vārds.
Koloss paceļas kājās
Nevar teikt, ka Čeļabinskas traktoru rūpnīca tika pilnībā uzcelta pēc amerikāņu paraugiem. Piemēram, projektēšanā piedalījās izcilais krievu arhitekts Vladimirs Grigorjevičs Šukovs. Jo īpaši viņš izstrādāja ChTZ mehāniskās montāžas un kalšanas veikalus. Literatūrā par Šukova arhitektūras mantojumu var atrast šādu uzbūvēto konstrukciju aprakstu:
“Rūpnīcas grandiozās darbnīcas ir gaismas un gaisa pilnas. Arī jumti ir izgatavoti no stikla. Uz mašīnu rindām krīt pat maiga gaisma, kas izgaismo nevainojamu tīrību grīdās, pa kurām klusi ripo elektromobiļi. Darbnīcas ieskauj zaļo zonu gredzens”.
Vai:
“Dzelzsbetonā un stiklā ietērpto darbnīcu platība aizņem 183 hektārus, viena mehāniskās montāžas veikala platība ir 8,5 hektāri. Šī veikala garums ir 540 metri … Kalšanas cehs ar platību 2, 6 hektāri, tilpums 330 tūkstoši kubikmetru … Čeļabinskas traktoru rūpnīca ir specializētas rūpnīcas piemērs ar masveida plūsmas ražošanu."
Neskatoties uz to, ka rūpnīcā bija daudz ārvalstu iekārtu, aptuveni 40% no visa aprīkojuma tika radīti PSRS.
Skrienot nedaudz priekšā sev, minēšu, ka tikai pēc dažiem gadiem tvertnes aizstās traktorus sērijveida ražošanā. Tikmēr 1933. gada 1.-3. Jūnijā PSRS Centrālās izpildkomitejas prezidija priekšsēdētāja Kaļiņina klātbūtnē tika svinīgi atklāta Čeļabinskas traktoru rūpnīca. Ordzhonikidze vēlāk, sekojot atklāšanas rezultātiem partijas XXII kongresā, teiks:
"Nav tik milzīga un greznākā auga ne tikai Eiropā, bet, šķiet, arī Amerikā."
Dizaineri iepriekš gatavojās ceremonijai un izmēģinājuma rūpnīcā samontēja pirmos desmit traktorus Staļinets-60. Šī mini rūpnīca galvenās iekšpusē bija gatava jau 1930. gada novembrī un bija paredzēta detalizētam automobiļu ārvalstu modeļu pētījumam, kā arī topošo rūpnīcas darbinieku apmācībai. Tika pieņemts, ka izmēģinājuma rūpnīcā pirms pamatražošanas sākuma tiks apmācīti vismaz 4 tūkstoši meistaru, no kuriem lielākā daļa ir vakardienas ciema iedzīvotāji. Izmēģinājuma rūpnīcas būvniecību uzraudzīja amerikānis Džons Thane, kā arī speciālistu grupa no aizjūras Caterpillar. Vismaz 100 amerikāņu strādāja par vadītājiem jau uzbūvētajā uzņēmumā, ieskaitot traktoru rūpnīcas darbiniekus. Tie nākotnē kļūs par rūpnīcas mugurkaulu, bez kura nebūtu bijis iespējams apgūt tanku ražošanu Lielā Tēvijas kara mērogā.
