Drīz pēc radaru parādīšanās radās jautājums par gaisa mērķu noteikšanas diapazona palielināšanu. Šī problēma tika atrisināta vairākos veidos. Iespēju robežās viņi centās novietot radara stacijas dominējošos augstumos, kas ļāva ne tikai palielināt skatu laukumu, bet arī izvairīties no ēnojuma no objektiem uz zemes. Tādā pašā nolūkā radara uztveršanas un raidīšanas antenas tika uzstādītas torņos un pat mēģinātas pacelt uz baloniem. Palielinoties antenu pacēlumam, noteikšanas diapazons varētu palielināties par 30–40%, tajā pašā laikā pirmie radari, kā likums, nespēja fiksēt gaisa mērķus uz zemes virsmas fona.
Ideja par radara uzstādīšanu lidmašīnā pirmo reizi parādījās Lielbritānijā 30. gadu beigās. Pēc vācu bumbvedēju masveida nakts reidu sākuma Anglijā tika sākta divu dzinēju nakts iznīcinātāju Blenheim IF ražošana ar AI Mk III radaru. Ar radaru aprīkotie Blenheimas smagie iznīcinātāji nakts pārtveršanas laikā darbojās ļoti labi, un vēlāk tos aizstāja ar modernākajiem Beaufighter un Mosquito ar AI Mk. IV radariem. Tomēr nakts iznīcinātāji nebija radara patruļlidmašīnas mūsdienu izpratnē, radari, kas atradās uz kuģa, parasti tika izmantoti, lai individuāli meklētu gaisa mērķi un informācijas apmaiņa ar citiem pārtvērējiem un zemes kontroles punktiem netika veikta.
Pirmais AWACS lidmašīnas prototips bija eksperimentālais Vickers Wellington IC, uz kura virs fizelāžas tika novietota rotējoša radara antena, un aprīkojums atradās bumbas līča vietā.
Vickers Wellington IC radara patruļas eksperimentālie lidaparāti
Šīs mašīnas būvēšana, pamatojoties uz Velingtonas divdzinēju bumbvedēju, tika uzsākta pēc tam, kad vācu atsevišķi bumbvedēji uzbruka Anglijai, apejot uz zemes esošos radarus, kas izvietoti Britu salu austrumu piekrastē. Tomēr pēc masveida SCR-584 un GL Mk piegādēm. III, tika atmesta ideja par radara vadības lidmašīnu ar rotējošu radara antenu. Tajā pašā laikā Wellingtons, kas aprīkots ar radariem ar fiksētām antenām, tika ražots masveidā. Šie bumbvedēji tika veiksmīgi izmantoti pret vācu zemūdenēm, kas naktī parādījās, lai uzlādētu baterijas. 1944. gada beigās bija gadījumi, kad tika speciāli pārveidoti Velingtoni ar fiksētām antenām, lai mērķētu moskītu pārtvērējus pret vācu bumbvedējiem Heinkel-111-V-1 "lidojošo bumbu" nesējiem. Tā bija pirmā saikne "gaisa radara pikets - pārtvērējs" kaujas laikā.
ASV
Pagājušā gadsimta 40. gadu vidū radiatoru miniaturizācijas un veiktspējas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka kļuva iespējams izvietot novērošanas radarus ar atklāšanas diapazonu vairāk nekā 100 km ne tikai lielos divu un četru dzinēju lidaparātos, bet arī salīdzinoši mazās viena dzinēja mašīnās.
Amerikāņi bija pirmie, kas uzsāka AWACS lidmašīnu sērijveida būvniecību. Pēc karadarbības uzliesmojuma Klusajā okeānā ASV Jūras spēkiem vajadzēja pārvietot radara kontroles zonu prom no savām bāzēm un kuģiem, lai iegūtu laika rezervi, kas nepieciešama, lai paceltu gaisā pietiekamu skaitu vāka. Turklāt radara patruļas lidmašīnas varēja kontrolēt savas aviācijas darbības attālumā no lidmašīnas pārvadātāja.
1944. gada augustā cīņās par Okinavu Amerikas flote piedzīvoja intensīvus kamikadzes uzbrukumus, un amerikāņu admirāļi steidzami pasūtīja klāja lidmašīnas AWACS TVM-3W. Šis transportlīdzeklis tika izveidots, pamatojoties uz nesēju bāzes torpedo bumbvedēju TBM-3 Avenger. Negaidot testu beigas, flote pasūtīja 40 lidmašīnas ar piegādes sākumu 1945. gada martā.
Klāja lidmašīna AWACS TVM-3W
Pirmo reizi "lidojošais radars" TVM-3W pacēlās gaisā 1944. gada augustā, kas sakrita ar oficiālo pasūtījuma secinājumu par to. Lidmašīnā zem fizelāžas vidusdaļas tika uzstādīts radoms ar AN / APS-20 radara antenu, kas tika izveidots Cadillac projekta ietvaros. Raugoties nākotnē, es teikšu, ka šīs stacijas modernizētās versijas, kas darbojās 1-3 metru diapazonā, ASV un NATO tika izmantotas līdz 70. gadu beigām, tas ir, vairāk nekā 30 gadus. Pirmajai AN / APS-20 modifikācijai tam laikam bija ļoti labas īpašības, stacija bez traucējumiem varēja redzēt bumbvedēja tipa mērķi 120 km attālumā.
Ārēji TVM-3W ļoti atšķīrās no torpēdu bumbvedēja. Papildus pilienu formas radomu apvalkam, lai saglabātu virziena stabilitāti, uz stabilizatoriem bija jāuzstāda papildu vertikālas virsmas-astes vienība kļuva par trīsšķautņu. TVM-3W nosēšanās prasīja īpašu uzmanību, jo klīrenss bija neliels nokarenā "vēdera" dēļ.
Apkalpes sastāvā bija divi cilvēki - pilots un radara operators. Lielākoties pirmās kārtas transportlīdzekļi netika būvēti no jauna, bet tika pārveidoti no torpēdu bumbvedējiem. Lidmašīnas platformas lomā AWACS "Avenger" nebija ideāls. Fizelāžas nelielais iekšējais tilpums ļāva uzņemt tikai vienu radara operatoru un ļoti šauros apstākļos.
Lai gan pirmajai amerikāņu pārvadātāja AWACS lidmašīnai viss noritēja ļoti labi, tās precizēšana tika aizkavēta. Pēc tam, kad tika atrisinātas problēmas ar avionikas neuzticamo darbību, bija vajadzīgs laiks, lai lidojuma un tehniskais personāls izstrādātu sērijveida mašīnas. Tā rezultātā TVM-3W nebija laika karam un 1946. gada sākumā sāka ienākt kaujas radaru eskadriļās. Pirmajam variantam sekoja TBM-3W2 modifikācija ar uzlabotu radaru, kas varētu strādāt arī uz virszemes mērķiem un pat atklāt zemūdens periskopus.
Izstrādājot TBM-3W2, tika pieņemts, ka lidmašīna būs trīsvietīga, apkalpei tika pievienots papildu radara operators, kurš arī bija atbildīgs par sakaru aprīkojumu un nosūtīja datus par atklātajiem gaisa mērķiem. Bet brīvās vietas trūkuma dēļ uz kuģa parasti trešais apkalpes loceklis netika uzņemts lidojumā.
1953. gadā ASV Jūras spēkiem bija 156 TBM-3W / W2 lidmašīnas, līdz tam tās tika izmantotas ne tikai gaisa situācijas novērošanai, bet arī zemūdenes meklēšanai kopā ar pretzemūdeņu lidmašīnām TBM-3S. Bet pēc dažiem gadiem saistībā ar progresīvāku mašīnu ienākšanu sākās radara "Avengers" ekspluatācijas pārtraukšana. Papildus Amerikas Savienotajām Valstīm TBM-3W2 lidmašīnas ekspluatēja Kanādā, Nīderlandē un Japānas jūras pašaizsardzības spēkos. Turklāt visur tie tika izmantoti tikai kā patruļas transportlīdzekļi, lai kontrolētu jūras teritoriju.
Līdz 40. gadu beigām Avenger, kas tika ražots kopš 1941. gada, bija kļuvis diezgan novecojis, un Jūras spēkiem bija nepieciešama jauna platforma uz pārvadātāju balstītām radaru patruļlidmašīnām. 1949. gadā izmēģinājumā tika uzsākta lidmašīna, kas būvēta uz AD-1 Skyraider nesēju bāzes uzbrukuma lidmašīnas bāzes.
Pirmā "Skyrader" radara versija ar rotējošu antenas radaru AN / APS-20 apjomīgā apvalkā zem fizelāžas saņēma apzīmējumu AD-3W. Šī mašīna tika uzbūvēta nelielā 30 eksemplāru sērijā un tika izmantota galvenokārt iekārtu testēšanai un precizēšanai. Raksturīgo kontūru dēļ jūrnieki ar asām mēlēm ātri pielīmēja lidmašīnai rotaļīgo segvārdu "Guppy". Tāpat kā TBM-3, uz astes bloka tika uzstādītas papildu paplāksnes, lai uzlabotu sliežu ceļa stabilitāti.
AD-3W
Trīs cilvēku ekipāžā bija skaidrs pienākumu sadalījums. Papildus pilotam un radara operatoram radiatoram bija vēl viena darba vieta, kas pastāvīgi uzturēja radio kontaktu ar lidmašīnas pārvadātāju vai vadītajiem iznīcinātājiem gaisā. Pamatojoties uz TBM-3W2 lidmašīnu ekspluatācijas pieredzi, vēl viens AD-3W mērķis bija meklēt zemūdenes, kurām lidmašīnai tika izspiests magnetometrs. Arī AN / APS-31 radars tika pārbaudīts Skyraders, taču tas neiesakņojās.
Tā rezultātā pēc visiem eksperimentiem viņi nolēma atteikties no pretzemūdeņu funkcijām, un AD-4W ar radaru AN / APS-20A kļuva par klāja "lidojošā radara piketa" standarta versiju. Salīdzinot ar sākotnējo versiju, stacijas noteikšanas diapazona un uzticamības īpašības ir ievērojami uzlabotas.
Šī modifikācija, kas tika iebūvēta 158 lidmašīnu skaitā, aizstāja nolietoto TBM-3W2 uz lidmašīnu pārvadātāju klājiem. Salīdzinot ar Avenger, darba apstākļi uz Skyrader klāja bija daudz ērtāki, un jaunajai lidmašīnai bija gandrīz divas reizes lielāks patruļas rādiuss - 650 km. Tomēr AD-4W pārmantoja daudzus TBM-3W trūkumus-lidmašīna bija viena dzinēja, kas, spēkstacijas atteices gadījumā, lidojot virs okeāna, atstāja mazas iespējas apkalpei izdzīvot. Ievērojamas virzuļdzinēja vibrācijas, kas atrodas blakus radaram un sakaru iekārtām, negatīvi ietekmēja tā uzticamību. Un radara antenas atrašanās vietas dēļ zem fizelāžas bija grūti noteikt augstkalnu mērķus.
Tomēr jūras kara flote augstu novērtēja radaru Skyraders, un tiem bija nozīmīga loma Korejas kara laikā. Lidmašīnas AD-3W un AD-4W nepārtraukti lidinājās virs amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem, brīdinot par reaktīvo lidmašīnu MiG tuvošanos.
Britu AEW.1.
Pēc tam, kad vairāki britu lidmašīnas Sea Fury FB. Mk 11 no lidmašīnas pārvadātāja HMS Ocean (R68) tika pakļauti pārsteidzošiem MiG-15 uzbrukumiem, briti izteica vēlmi iegādāties 50 uz nesējiem balstītas AWACS lidmašīnas. Karaliskajā flotē viņi saņēma apzīmējumu AEW.1 un dienēja līdz 1962. gadam.
AD-5W
Vēl viena radara "Skyrader" izstrādes versija bija AD-5W (kopš 1962. gada-EA-1E). Kopumā Amerikas flote saņēma 239 šīs modifikācijas transportlīdzekļus. Salīdzinot ar AD-3W un AD-4W, uzlabotās avionikas elementu bāzē jau bija ievērojama pusvadītāju elementu daļa, kas ievērojami samazināja izmēru un enerģijas patēriņu. EA-1E darbība ASV Jūras spēkos turpinājās līdz 60. gadu vidum.
Jau 50. gadu sākumā viena dzinēja radaru patruļlidmašīnas vairs nederēja amerikāņu admirāļiem. Pēc izlūkošanas informācijas parādīšanās par jūras un gaisa spārnotās raķetes attīstību PSRS, Amerikas flotei bija vajadzīgs "gaisa radara pikets" ar lielāku rādiusu un darbības rādiusu nekā "Skyrader".
E-1B marķieris
Jaunā lidmašīna ar nosaukumu E-1B Tracer, kas aprīkota ar pilnu borta aprīkojuma komplektu, pirmo reizi pacēlās 1957. gada 1. martā. "Treser" sērijveida būvniecība turpinājās līdz 1958. gada sākumam, kopumā autoparkam tika nodoti 88 transportlīdzekļi. Jaunā klāja "radara piketa" bāze bija pretzemūdeņu S-2F Tracker. Lidmašīnas apkalpe sastāvēja no četriem cilvēkiem: diviem pilotiem un diviem radaru operatoriem.
Atšķirībā no pirmās pēckara amerikāņu AWACS lidmašīnas, kur tika izmantota AN / APS-20 stacija, uz Tracer tika uzstādīts jauns AN / APS-82 radars, kas darbojās 30-100 cm viļņu garuma diapazonā. apmēram metrs pacelts virs fizelāžas pilienu apvalka ar izmēriem 9, 76x6, 0x1, 25 m. Šis risinājums ļāva samazināt "mirušo zonu", gaisa kuģa konstrukcijas metāla detaļu ēnojuma dēļ. Salīdzinot ar AD-5W, ir palielinājies noteikšanas diapazons un jo īpaši spēja izvēlēties mērķus uz ūdens virsmas fona. Ja nav traucējumu, B-29 tipa augsta augstuma mērķa noteikšanas diapazons bija 180 km, radara informācijas atjaunināšanas ātrums bija 10 sekundes.
Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka jaunajai lidmašīnai nav arī būtisku trūkumu. Neskatoties uz palielinātajiem iekšējiem apjomiem, uz kuģa nebija vietas kaujas kontroles virsniekam, un viņa funkcijas bija jāveic otram pilotam. Turklāt lidmašīnā nebija aprīkojuma radaru datu automātiskai pārraidei, un informācija vispirms tika pārraidīta ar balsi pa radio lidmašīnas pārvadātājam, no kura iznīcinātāji jau tika kontrolēti. Bāzes šasijas ierobežotā kravnesība neļāva apkalpē ieviest datu apstrādes un pārraides operatoru, uzstādīt modernāku aprīkojumu un paplašināt tā sastāvu. Turklāt 60. gadu sākumā virzuļklāja lidmašīna jau izskatījās arhaiska. Tas viss ievērojami ierobežoja E-1B kalpošanas laiku ASV Jūras spēkos, pēdējā šāda veida lidmašīna tika nosūtīta glabāšanai 1977. gada novembrī.
Kā jau minēts, pirmās pārvadātāja radaru patruļlidmašīnas trūkumi ietver nelielus brīvos apjomus uz kuģa un salīdzinoši īsu lidojuma diapazonu un patrulēšanas ilgumu. Ar ko tomēr bija jāsamierinās, kad to izmantoja no lidmašīnas pārvadātāja klāja. Tomēr, balstoties uz krastu, nekas neliedza kā platformu izmantot lielākas mašīnas ar garāku lidojuma ilgumu.
PB-1W
Vienlaikus ar klāja TBM-3W autoparks pasūtīja 24 četru dzinēju PB-1W ar to pašu AN/ APS-20 radaru. Radara antena atradās zem liela piliena formas apvalka bumbas līča vietā. Papildus radariem PB-1W bija aprīkots ar "drauga vai ienaidnieka" radara identifikācijas sistēmu lidmašīnām un kuģiem. Papildus lidmašīnām ar zemāku radaru tika uzbūvēta vismaz viena lidmašīna ar muguras radomu.
Piekrastē esošās AWACS lidmašīnas PB-1W tika būvētas, pamatojoties uz bumbvedējiem B-17G. Salīdzinot ar "palubnikiem", smagajiem četru dzinēju lidaparātiem bija vairākas reizes lielāks lidojuma diapazons un patrulēšanas ilgums. Un dzīves apstākļi uz TBM-3W klāja bija daudz ērtāki, atšķirībā no klāja lidmašīnām, radara operatoram nevajadzēja sēdēt saliektu brīvas vietas trūkuma dēļ. Tagad uz kuģa var būt 2-3 maiņu operatori un komandieris.
Tāpat kā klājs TBM-3W, arī sauszemes AWACS PB-1W nesasniedza karu. Pirmo piecu lidmašīnu nodošana ASV Jūras spēkiem notika 1946. gada aprīlī. Tā kā karadarbība jau ir beigusies, no tiem tika demontēti visi aizsardzības ieroči, un apkalpes locekļu skaits tika samazināts no 10 uz 8 cilvēkiem.
Lidmašīna PB-1W kalpoja gan ASV kontinentālās daļas austrumu, gan rietumu piekrastē. 1952. gadā uz Havaju salām tika nosūtīti četri PB-1W. Papildus gaisa telpas kontrolei un kaujas lidmašīnu darbības kontrolei lidojumu laikā operatoriem tika uzticēti uzdevumi meklēt zemūdenes un izpētīt laika apstākļus. AN / APS-20 radara īpašības ļāva atklāt viesuļvētras, kas tuvojas vairāk nekā 120 km attālumā, un nekavējoties paziņot par draudiem. Tajā pašā laikā PB-1W lidojumu intensitāte bija augsta. Attīstoties resursiem, lidmašīna bija jāizslēdz, flote šķīrās ar pēdējo PB-1W 1956. gadā.
Amerikas gaisa spēki sāka nodarboties ar AWACS lidmašīnām daudz vēlāk nekā Jūras spēki un sākumā nepievērsa tiem īpašu uzmanību. 1951. gadā trīs bumbvedēji B-29 tika pārveidoti par AWACS lidmašīnām. Lidmašīnas ar AN / APS-20C radaru un traucēšanas staciju tika apzīmētas kā P2B-1S. Lielākoties šīs mašīnas tika izmantotas nevis patruļlidojumiem vai iznīcinātāju koordinācijai, bet gan laika apstākļu iepazīšanai un piedalījās dažāda veida pārbaudes programmās, eksperimentos un vingrinājumos.
Līdz tam laikam Gaisa spēki vēl nebija izlēmuši par tālsatiksmes radaru patruļlidmašīnas lomu un vietu. Atšķirībā no admirāļiem, kuri vēl atcerējās postošā reida Pērlhārborā sekas un kamikadzes uzbrukumus, Gaisa spēku ģenerāļi paļāvās uz daudziem uz zemes esošiem radariem un reaktīvo uztvērējiem. Tomēr drīz pēc kodolieroču radīšanas PSRS un tālu darbības bumbvedēju pieņemšanas, kas spēj sasniegt ASV kontinentālo teritoriju un atgriezties, amerikāņu stratēģi bija spiesti tērēt ievērojamus līdzekļus pretgaisa aizsardzības sistēmas uzlabošanai, tostarp lidmašīnās un pat dirižabļos, kas pārvadā jaudīgus radarus, lai atklātu gaisa mērķus. Bet tas tiks apspriests pārskata otrajā daļā.
