Zviedrijas nelielajai zemūdenes flotei tiek veikts būtisks atjauninājums. Tuvākajos gados plānots uzbūvēt un nodot ekspluatācijā divas daudzsološā projekta A26 dīzeļelektriskās zemūdenes. Ar viņu palīdzību tiks nomainīti Södermanland Ave. vecākie kuģi, kas jau ir izsmēluši lielāko daļu resursu. Interesanti, ka darbs pie A26 tika uzsākts pirms 13 gadiem, taču flote vēl nav saņēmusi vēlamās laivas.
Daudzsološs projekts
Šobrīd Zviedrijas Jūras spēkiem ir piecas divu projektu dīzeļelektriskās zemūdenes. Vecākās laivas ir Södermanland un Östergötland, kas būvētas saskaņā ar Västergötland projektu un nodotas ekspluatācijā 1989.-1990. 2003.-2004. tie tika modernizēti saskaņā ar jauno Södermanland projektu un turpināja kalpot. 1996. gadā Jūras spēki saņēma trīs Gotlandes klases dīzeļelektriskās zemūdenes.
Jau 2000. gadu vidū komanda secināja, ka "Södermanland" tipa dīzeļelektriskās zemūdenes, neraugoties uz neseno modernizāciju, kļūst novecojušas un dažu gadu laikā būs nepieciešama nomaiņa. Šajā sakarā Aizsardzības ministrijas Försvarets Materielverk (FMV) iepirkumu departaments 2007. gadā parakstīja līgumu ar Kockums AB, lai izstrādātu topošās zemūdenes izskatu.
Jaunais projekts saņēma darba apzīmējumu A26. 2010. gadā parādījās projektēšanas līgums; tad komanda atklāja savus plānus. Aizsardzības ministrija vēlējās saņemt divas laivas ar cilni pēc 2012. gada un piegādi 2018. – 19. - nomainīt novecojušos Södermanland kuģus. Pēc 2020. gada viņi plānoja apsvērt papildu pasūtījumu A26, lai aizstātu Gotlandi. Norvēģu KVMS izrādīja interesi par jauno projektu, viņi varēja pasūtīt vismaz divas zemūdenes.
Tomēr drīz sākās problēmas. Plāni par vadošā kuģa uzlikšanu 2012. gadā netika izpildīti, un 2013. gada rudenī viņi paziņoja par noteiktu problēmu klātbūtni, kuru dēļ būvniecība tika atlikta. Pirmā A26 piegāde tika atlikta vismaz līdz 2020.
Organizatoriskas problēmas
2014. gada sākumā tika apšaubīta projekta A26 nākotne. Norvēģija sāka interesēties par jaunām dīzeļelektriskajām zemūdenēm, un Zviedrijas Aizsardzības ministrija piedāvāja tai uzņemties daļu no projekta izstrādes izmaksām. Tomēr šis priekšlikums neatbilda darbuzņēmējam. Vācijas uzņēmums Thyssen Krupp, kuram Kockums pieder kopš 2005. gada, atteicās sadalīt samaksu par darbu un vēlējās saņemt no katra klienta visas projektēšanas izmaksas.
Šis neizdevīgais piedāvājums krasi samazināja A26 projekta eksporta izredzes. Sakarā ar to koncerns Thyssen Krupp plānoja saglabāt pašreizējās pozīcijas tirgū un nodrošināt savu citu dīzeļelektrisko zemūdenu pārdošanu.
Zviedrijas FMV nepiekrita Vācijas puses nosacījumiem un pēc strīda 2. aprīlī pārtrauca esošo līgumu. Dažas dienas vēlāk uzņēmumā Kockums ieradās speciālisti ar bruņotiem apsargiem. Viņiem vajadzēja atsavināt valstij piederošo aprīkojumu un dokumentāciju. Pēc Vācijas norādījumiem uzņēmums mēģināja veikt eksportu, kas izraisīja skandālu.
Līdz tam laikam valdības aģentūras uzsāka sarunas ar Saab AB, kuras varētu turpināt projektēšanu un pēc tam izveidot zemūdenes būvniecību. Jau aprīlī Saab spēja vilināt 200 Kockums darbiniekus. Ņemot to vērā, vācu koncernam tika piedāvāts pārdot Zviedrijas kuģu būvētavu. Sarunas neaizņēma daudz laika, un 22. jūlijā Kockums nonāca Saab AB īpašumā. Bijušais īpašnieks par to saņēma 340 miljonus Zviedrijas kronu (aptuveni 32 miljonus eiro).
Projekta otrā dzīve
2015. gada martā tika paziņots par projekta A26 atjaunošanu. Aizsardzības ministrija un Saab Kockums panākuši iepriekšēju vienošanos par projektēšanas darbu veikšanu un divu zemūdenes būvi. Abu kuģu kopējās izmaksas tika noteiktas 8,2 miljardu kronu apmērā (aptuveni 780 miljoni eiro). Toreiz tika pieņemts, ka zemūdenes sāks izmantot ne vēlāk kā 2020.-22.
Īstais līgums tika parakstīts tā paša gada 30. jūnijā. Divu A26 tipa dīzeļelektrisko zemūdenes projektēšanas un būvniecības izmaksas varētu sasniegt 7,6 miljardus kronu (720 miljonus eiro). Vadošajam kuģim vajadzētu nodot ekspluatācijā 2022. gadā, nākamajam - 2024. gadā. Vienlaikus tika noslēgts līgums par Gotlandes klases zemūdenes vidējo remontu par 1 miljardu kronu. Dažādu veidu laivu izstrāde, būvniecība un remonts jāveic Saab Kockums objektā Malmē.
Drīz kļuva zināmi gan klienta definētie tehniskā uzdevuma galvenie punkti, gan izstrādātā projekta iezīmes. Tad militāri tehniskajās izstādēs sāka prezentēt dažādus materiālus par A26. Kockums nolēma pārsniegt Zviedrijas līgumu un sāka meklēt citus klientus.
Tehniskās īpašības
Projekts A26 gatavajā formā paredz būvēt zemūdeni ar 1700 tonnu (virszemes) vai 1900 tonnu (zemūdens) ūdens tilpumu. Garums sasniedz 63 m ar platumu 6, 4 m. Ir paredzēta maksimāla darba automatizācija, kuras dēļ apkalpe tiks samazināta līdz 20-26 cilvēkiem ar 45 dienu autonomiju. Pirmo reizi Zviedrijas zemūdenes būvniecības vēsturē būs iespējams strādāt okeāna zonā.
Tiek ierosināts izmantot kombinēto galveno elektrostaciju, ieskaitot dīzeļdzinēju, Stērlinga motoru un elektriskās sastāvdaļas. Turklāt Stirlinga dzinējs praktiski nav kluss. Līdzīgas arhitektūras spēkstacija jau tiek izmantota "Gotland" tipa zemūdenēs. Laivas saņems trīs dīzeļelektriskās vienības ar jaudu 500 kW katra un no gaisa neatkarīgu sistēmu ar trim 65 kW dzinējiem. Saskaņā ar aprēķiniem dīzeļelektrisko zemūdenes maksimālais ātrums sasniegs 26 mezglus. VNEU ātrums tiek samazināts līdz 5-7 mezgliem. Tas nodrošina iespēju nepārtraukti atrasties zem ūdens 15-20 dienas.
Zemūdenes priekšgala daļā ir četras 533 mm torpēdu caurules ar munīciju torpēdu vai mīnu veidā. Tas arī paredz izmantot universālu ieroču nodalījumu, kura garums ir 6 m. Jebkuras sistēmas pēc klienta pieprasījuma var ievietot pieejamā apjomā. Konkrēti, izstādēs bija izvietots izkārtojums ar trim nesējraķetēm, no kurām katra var turēt sešas Tomahawk raķetes.
Divi vai vairāk
Zviedrijas Jūras spēkiem daudzsološā projekta vadošais kuģis tika uzlikts 2015. gada septembrī. Vēlāk tika sākta otrās dīzeļelektriskās zemūdenes būvniecība. 2019. gada sākumā zemūdenes tika nosauktas par HMS Blekinge un HMS Skåne. Saskaņā ar to ārvalstu avoti tagad projektam bieži izmanto jaunu apzīmējumu - Blekinge -class.
Saskaņā ar pašreizējiem plāniem HMS Blekinge flotē ienāks 2024. gadā. Pēc gada tai pievienosies HMS Skåne. To izskats ļaus uzsākt procedūras novecojušās Södermanland dīzeļelektriskās zemūdenes ekspluatācijas pārtraukšanai un ekspluatācijas pārtraukšanai. Tāpat līdz šim laikam izšķirsies "Gotlandes" liktenis. Tos var aizstāt arī ar moderno A26. Ja tiks pieņemts šāds lēmums, tad līdz trīsdesmito gadu sākumam Zviedrijas Jūras spēku zemūdens spēki pāries uz viena veida kuģiem, kas dos zināmas priekšrocības.
Agrāk Norvēģijas flote tika uzskatīta par otro A26 dīzeļelektriskās zemūdenes klientu. Tomēr pēc 2014. gada notikumiem viņš pameta programmu un vairs negrasās tai pievienoties. Vēlāk ar Vāciju parādījās vienošanās, saskaņā ar kuru turpmāk Norvēģija saņems modificētā projekta "212" laivas.
2015.-17 Saab Kockums risina sarunas ar Poliju. Šim nolūkam mēs esam gatavi izstrādāt specializētu modifikāciju ar dažādām iespējām. Tomēr lietas neiet tālāk par labām atzīmēm izstādēs. Vai parādīsies īsta kārtība, ir liels jautājums.
Gaida izlaušanos
Agrāk Zviedrijas kuģu būvētāji ir izstrādājuši Gotlandes dīzeļelektriskās zemūdenes projektu ar modernu no gaisa neatkarīgu spēkstaciju, kas pēdējos gadu desmitos ir kļuvusi par vienu no galvenajiem sasniegumiem zemūdens kuģu būvē. Šobrīd tiek būvētas divas jaunas zemūdenes ar līdzīgu spēkstaciju un dažādiem uzlabojumiem dažādās jomās. Iespējams, A26 projekts atkal nodrošinās ievērojamu pārsvaru pār ārvalstu konkurentiem.
Jāatzīmē, ka pašreizējais A26 / Blekinge projekts no saviem priekšgājējiem atšķiras ne tikai ar vismodernāko tehnoloģiju izmantošanu un spēju palielināt galvenās īpašības. Projekts laboja visus negatīvos rekordus īstenošanas laikā. No pirmo darbu sākuma līdz pēdējās laivas piegādei paies 18 gadi - ja nebūs jaunu problēmu. Tomēr visas organizatoriskās un tehniskās grūtības tika veiksmīgi atrisinātas, un Saab Kockums sāka būvēt pasūtītās zemūdenes. Tas nozīmē, ka līdz desmitgades vidum Zviedrijas Jūras spēki joprojām saņems vēlamo aprīkojumu, un celtniecības uzņēmums var rēķināties ar jaunu pasūtījumu saņemšanu.
