Šodienas stāsts ir par tik brīnišķīgiem kuģiem, ka, iespējams, ir vienkārši grūti atrast kreiseri, kas radīja vislielāko troksni. Pat Deutschlands nevar salīdzināt ar šo kuģu radīto efektu.
Stāsts sākās 1930. gada 22. aprīlī, kad, parakstot Londonas līgumu, Japānai tika aizliegts būvēt papildu kreiserus ar 203 mm lielgabaliem. Šis nosacījums pakļāva dokumenta parakstīšanu uz sabrukuma robežas, jo japāņi nopietni atpūtās. Un galu galā vai nu kā vienošanās, vai kompensācija par bummeru ar smagajiem "A" klases kreiseriem saskaņā ar japāņu klasifikāciju, japāņiem tika atļauts uzbūvēt vairākus kuģus līdz 1936. gada beigām.
Tiem vajadzēja būt kreiseriem, kuru galvenā kalibra artilērija nebija augstāka par 155 mm un tilpums nepārsniedza 10 000 tonnas. Tos ļāva būvēt veco kuģu vietā, kurus 1937.-39. Gadā vajadzēja izņemt no flotes. Šādu kuģu kopējā tonnāža bija 50 000 tonnu.
Un tad Japānas jūras spēku ģenerālštāba titāniskais darbs sāka nodrošināt, ka "mums bija viss un mums nebija nekā". Neatkarīgi no tā, vai tas strādāja vai nē, mēs redzēsim zemāk.
Tā kā pārvietošanu ierobežoja tā pati Vašingtona 10 000 tonnu, japāņi nolēma, ka būtu izdevīgi būvēt četrus kreiserus, kuru katra ir 8500 tonnu, un pēc tam divus no 8450 tonnām.
Rezultātā ir skaidrs, ka, no vienas puses, šķiet, ka tie nepārsniedz robežas, bet, no otras puses, kļūst skaidrs, ka neslavas celšana tomēr būs kaut kas.
Projekts "uzlabotais" Takao "tika ņemts par paraugu, kas tika izstrādāts speciāli, lai aizstātu vecos" A "klases kreiserus, bet pēc tam pēc Vašingtonas līguma parakstīšanas tas tika atmests.
Kāds bija projekts:
- ātrums 37 mezgli, kreisēšanas diapazons 8000 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli;
- galvenais kalibrs- 15 x 155 mm lielgabali trīs pistoļu torņos ar pacelšanas leņķi 75 grādi;
- 12 torpēdas caurules 610 mm trīscauruļu instalācijās;
- pagrabu aizsardzība pret triecieniem no 200 mm čaumalām, mehānismi- no 155 mm apvalkiem.
Bet jauno kuģu galvenais akcents bija spēja ātri nomainīt galvenā kalibra torņus ar torņiem ar 203 mm lielgabaliem. Kādā gadījumā, it īpaši, ja šī lieta pēkšņi nosoda visus parakstītos līgumus.
Es tulkoju: ja izrādās nesodīti nospļauties par visiem ierobežojumiem (piemēram, kara sākšanu), Japāna ātri pārvērš 6 vieglos kreiserus par smagajiem. Nopietna pieeja.
Protams, bija vienkārši nereāli izpildīt piešķirto 8500 tonnu standarta pārvietojumu, un pat Jūras ģenerālštābs (MGSh) pastāvīgi veica pielāgojumus, pieprasot dažādu iekārtu uzstādīšanu.
Kopumā, protams, visas Vašingtonas parakstītājvalstis brīnījās par pārvietošanu, bet tikai japāņi guva fantastiskus panākumus, slēpjot patiesos datus. Bet fakts ir tāds, ka viņiem tas izdevās pirmajā reizē, kas izraisīja pamatīgu ažiotāžu.
8500 tonnu kreiseris ar šādiem ieročiem - tam bija sprāgstošas bumbas efekts, un visas jūras spējas steidzās izstrādāt kaut ko līdzīgu.
Seši jauni kuģi ar 15 155 mm lielgabaliem katrā - tas tika uzskatīts par ļoti nopietnu lietu. Un ja ne draudi, tad iemesls satraukties par būvniecību.
Amerikāņi lika pamatus Bruklinas klases kreiseru sērijai ar piecpadsmit 152 mm lielgabaliem piecos torņos.
Briti sāka būvēt kreiseru vietā ar 6-8 lielgabaliem divos torņos, pilsētas sērijas kreiseri ar divpadsmit 152 mm lielgabaliem četros trīskāršos torņos. Uz pēdējiem "Belfast" klases kreiseriem bija pat plānots uzstādīt četrus četru lielgabalu torņus, bet neauga kopā.
Kopumā "uzlabotais" Takao "sarūsēšanu padarīja nopietnu.
Kādi bija šie jaunie kuģi?
Kopumā tas izskatās kā "Takao", tā pati milzīgā virsbūve, kurā koncentrēti visi sakaru centri, ugunsdrošība, navigācija. Viena un tā pati pakaļgala virsbūve: identisks katapultu izkārtojums, hidroplānu un angāra atrašanās vieta tieši aiz statīva galvenā masta, palīgkalibra ugunsgrēka kontroles aprīkojums un radio istaba uz angāra jumta.
Torpēdas caurules (trīs caurules divu cauruļu vietā) tika novietotas korpusa vidū augšējā klāja līmenī.
Tāpat kā Takao, arī pretgaisa ieroču skaits bija ļoti mazs, jo tika pieņemts, ka kreiseri varēs izmantot galveno akumulatoru, lai atvairītu uzbrukumus no gaisa. Tātad četri 127 mm lielgabali - tā ir visa pretgaisa aizsardzība.
Mēs ilgi domājām, kādai klasei vajadzētu būt kuģiem. No 1934. gada 30. maija viņi kā kritēriju sāka izmantot šaujamieroču kalibru: pirmā klase ("A" klases kreiseri) nesa lielgabalus virs 155 mm, otrā klase ("B" klase) - 155 mm vai mazāk.
Tāpēc pēc kreisētāja pabeigšanas tas tomēr tika piešķirts "B" klasei, tas ir, vieglajiem kreiseriem. Fakts, ka tur vienreiz tos var pārvērst par smagiem - labi, tas nav iemesls, vai ne?
Tā kā kreiseri ir otrās šķiras, jaunie kuģi tika nosaukti upju vārdā.
1931. gada 1. augustā kreiseris Nr. 1 tika nosaukts par Mogami (upe Jamagatas prefektūrā, uz ziemeļrietumiem no Honsju), bet kreiseris Nr. 2 - par Mikumu (upe Oitas prefektūrā, uz ziemeļaustrumiem no Kjušu).
1933. gada 1. augustā kreiseris Nr. 3 saņēma nosaukumu "Suzuya" (Suzuya jeb Susuya upe Karafuto salas dienvidu daļā - bijusī Sahalīna).
1934. gada 10. martā kreiseris Nr. 4 saņēma nosaukumu "Kumano" (upe Mie prefektūrā, Honshu salas dienvidu daļā).
Nu, kad pirms torņu nomaiņas ar kreisera ieročiem tie tika pārcelti uz "A" klasi, protams, neviens vārdu nemainīja.
Kreiseru bruņas atšķīrās no A klases kreiseru aizsardzības un bija paredzētas izturēt gan artilērijas uguni (aizsardzība no 203 mm lādiņiem munīcijas uzglabāšanas zonā, gan 155 mm čaulas dzinēja katla zonās). telpas) un pret torpēdām un niršanas čaumalām …
Trīs lielgabalu torņi ar 155 mm lielgabaliem no visām pusēm tika aizsargāti ar 25 mm NT tērauda plāksnēm un tērauda oderi no iekšpuses ar 10 cm atstarpi siltumizolācijai. Torņa kaujas nodalījumiem bija tāda pati 25, 4 mm aizsardzība.
Kreiseru bruņu jostas biezums bija 100 mm, plānāks par 127 mm Takao klases kreiseru bruņu jostu. Bruņu klāja biezums ir 35 mm. Tiltu aizsargāja 100 mm bruņas.
Kreiseru galvenā spēkstacija
Lai sasniegtu pilnu ātrumu 37 mezgli, kreiseriem bija nepieciešama instalācija ar jaudu virs 150 000 ZS. Dizaineri pat ieguva 152 000 ZS. Neskatoties uz lielo jaudu, galvenā spēkstacija izrādījās vieglāka, jaudas blīvums sasniedza 61,5 ZS / t salīdzinājumā ar 48,8 ZS / t Takao klases kreiseriem.
1935. gada izmēģinājumos "Mogami" sasniedza maksimālo ātrumu 35, 96 mezgli (ar darba tilpumu 12 669 tonnas un galvenās elektrostacijas jaudu 154 266 ZS), "Mikuma" - 36, 47 mezgli (ar pārvietojumu) 12 370 tonnas, bet galvenās elektrostacijas jauda - 154 056 ZS). Šo pārbaužu laikā izrādījās, ka kuģu korpusi ir pārāk vāji, un pat ar vāju uztraukumu tie tika "vadīti".
Nav jaunums, japāņu kreiseru korpusu vājums bija ilgstoša problēma, kas tika apkarota Furutaki.
Saskaņā ar projektu tika pieņemts, ka maksimālā degvielas rezerve ir 2280 tonnas, bet kreisēšanas diapazons - 8000 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli. Pēc apkalpes 1935. gadā degvielas rezerve bija 2389 tonnas, un kreisēšanas diapazons ar ātrumu 14 mezgli bija 7673 jūdzes. Var teikt, ka gandrīz izdevās.
Otrās modernizācijas laikā Mogami un Mikuma degvielas rezerves tika samazinātas līdz 2215 tonnām, bet Suzuya un Kumano-attiecīgi līdz 2302 tonnām, kreisēšanas diapazons tika samazināts līdz 7000-7 500 jūdzēm. Tomēr kreisēšanas diapazona samazināšanos izraisīja diezgan objektīvi iemesli, sākot no praktiskiem testiem un beidzot ar Klusā okeāna bāzu tīkla pārdomāšanu.
Degvielas padeves samazināšana ļāva palielināt citus kuģa aprīkojuma elementus. Piemēram, ieroči.
Kad visi kuģi tika pabeigti līdz 1938. gadam, Mogami klases kreiseru bruņojums sastāvēja no:
- 15 155 mm lielgabali trīs ieroču torņos;
-8 pretgaisa pistoles 127 mm divu ieroču stiprinājumos;
- 8 pretgaisa pistoles 25 mm pārī;
- 4 pretgaisa automāti 13 mm;
- 12 torpēdas caurules 610 mm.
1939.-1940. Gadā 155 mm galvenā kalibra artilērijas stiprinājumi tika aizstāti ar pieciem divpistoļu torņiem ar 203 mm lielgabaliem.
No pieciem torņiem, tāpat kā citiem A klases kreiseriem, trīs atradās priekšgalā un divi pakaļgalā. Bet priekšgala torņu izvietojums bija atšķirīgs. "Piramīdas" shēmas vietā tika izmantota shēma, kurā pirmie divi torņi atradās vienā līmenī, bet trešais - uz klāja augstāk (uz nojumes), kam bija lielāki šaušanas leņķi nekā ar "piramīdas" shēmu.
Katrs tornis svēra aptuveni 175 tonnas, bet torņi Nr. 3 un # 4 bija nedaudz smagāki un augstāki, jo tiem bija arī 13. tipa 8 metru tālmēri.
Sākumā 155 mm lielgabalus bija paredzēts izmantot šaušanai uz gaisa mērķiem, tāpēc darba uzdevumā bija norādīts 75 ° pacēluma leņķis, sākotnējais šāviņa ātrums 980 m / s un šāviena diapazons 18 000 m. nepārprotami nepietiek, lai šautu ar vajadzīgo ugunsgrēka ātrumu uz strauji kustīgiem gaisa mērķiem. Turklāt lielais pacēluma leņķis prasīja precīzu un ļoti jutīgu vertikālu mērķēšanas mehānismu un sarežģītāku atsitiena mehānismu izmantošanu. Tāpēc bija jāatsakās no idejas iegūt jaudīgu universālu ieroci.
Tiek lēsts, ka, izšaujot uz virszemes mērķiem, kuģis ar piecpadsmit 155 mm lielgabaliem būtu nedaudz zemāks par kuģi ar desmit 203 mm lielgabaliem, jo mazāku šāviņa svaru kompensēja lielāks ieroču skaits un to labāk ugunsgrēka ātrums.
Ar šāviņa svaru 55, 87 kg un teorētisku ugunsgrēka ātrumu 7 šāvieni minūtē pilnā salvā tika iegūti 105 šāviņi ar kopējo svaru 5775 tonnas. Minūtē viņš izšāva desmit pilnas zalves (50 šāviņus) svars 6250 kg. Praksē salīdzinājums izrādījās pat par labu "B" klases kreiserim, jo reālais ugunsgrēka ātrums bija attiecīgi 5 un 3 raundi minūtē, kas deva vienas minūtes zalvi, kurā bija septiņdesmit pieci 155 mm apvalki, kas svēra 4200 kg pret trīsdesmit 203 mm apvalkiem, kuru kopējais svars ir 3 780 kg.
155 mm lielgabalu munīcija sastāvēja no divu veidu šāviņiem: "niršanas" un apmācības. Kopējais krājums ir 2250 gabali jeb 150 uz vienu pistoli.
Torņa apkalpe sastāvēja no 24 cilvēkiem kaujas nodalījumā (no kuriem viens horizontāls ložmetējs un trīs vertikāli, trīs uzlādes lādiņi, trīs uzlādes lādiņi, seši pacēlāju operatori, trīs operatori ieroču ielādēšanai, aizvara aizvēršanai un izpūšanai), septiņi cilvēki apvalka pagrabs un desmit lādētājs.
Interesants punkts: 203 mm lielgabalu stobri bija garāki par 155 mm. 10, 15 m pret 9, 3 m. Tāpēc kampaņu laikā redzamajās fotogrāfijās redzams, ka 2. torņa stumbri ir nedaudz pacelti. Starp 1. un 2. torni nebija pietiekami daudz vietas, tāpēc stumbrus vajadzēja pacelt līdz 12 grādiem.
Pretgaisa bruņojums uz kuģiem daudz neatšķīrās no Takao tipa un sastāvēja no astoņiem 127 mm 89 tipa pretgaisa ieročiem pārī ar A modeļa vairogiem. Parastā munīcija bija 200 šāvienu uz vienu lielgabalu, maksimālā - 210.
Kopumā, kā minēts iepriekš, sākotnēji saskaņā ar projektu tika uzskatīts, ka pietiks ar četriem 127 mm pretgaisa ieročiem, ja kas, tad palīdzēs galvenais kalibrs. Bet, kad izrādījās, ka GK nav tik karsts kā palīgs, tad saskaņā ar pārī uzstādīto ierīču izgudrojumu 127 mm vienstāva pretgaisa ieročus pakāpeniski nomainīja pret dvīņu lielgabaliem. Un no galvenās baterijas viņi nolēma šaut tikai uz virsmas mērķiem.
Pagrabi 127 mm šāviņiem atradās zem uzglabāšanas klāja, starp katlu telpas starpsienu un galvenā kalibra torņa Nr. 3 uzlādes pagrabiem. Vienotie čaumalas tika baroti ar pacēlājiem caur uzglabāšanas klāju, apakšējo un vidējo klāju. Vidējā klājā šāviņi tika pārvietoti uz kuģa vidusdaļu un iekrauti četros citos pacēlājos, kas tos piegādāja augšējam stāvam - uz munīcijas sagatavošanas telpām, kas atrodas netālu no iekārtām. Čaumalas tika izņemtas manuāli, kā arī manuāli ievadītas pistoles. Munīcijas sagatavošanas telpās atradās vairāki šaujamieroči. Kopumā ātruma ziņā sistēma ir tik un tā.
Papildus 127 mm universālajiem lielgabaliem uz kreiseriem tika uzstādīti četri 25 mm 96 tipa triecienšautenes un divi 13 mm 93 tipa ložmetēju dubultie stiprinājumi. Parastā munīcija sastāvēja no 2000 šāvieniem uz barelu pretgaisa ieročiem un 2500 šāvieniem ložmetējiem.
Projektā tika iekļautas arī 40 mm Vickers uzbrukuma šautenes, 2 gabali uz kuģa. Bet viņiem nebija laika tos ievietot uz kuģiem, nekavējoties nomainot tos ar 13 mm ložmetējiem.
Arī munīcijas uzglabāšana bija pretrunīga. 25 mm apvalku pagrabs atradās zem apakšējā klāja bruņām, starp galvenā bataljona Nr. 1 un Nr. 2 tornīšiem. 15 čaulas saspraudes ar liftu tika padotas labajā pusē uz vidējo klāju, no kurienes tās manuāli tika nogādātas līdz kuģa vidum (tas pats attiecas uz virsbūves 13 mm instalācijām). Tur tie atkal tika iekrauti pacēlājos, kas klipus piegādāja 25 mm ložmetēju platformām, kur tos varēja uzglabāt daudzajos pirmo šāvienu spārnos ap iekārtām.
Kopumā pretgaisa aizsardzības iekārtu munīcijas padeves sistēma bija ļoti nestabila, un nepārtraukta šāviņu un patronu piegāde bija atkarīga no daudziem faktoriem.
Protams, kara laikā pretgaisa aizsardzība tika modernizēta, ložmetēji tika uzstādīti uz jebkura brīvas vietas. Rezultātā (plus vai mīnus 2-4 mucas) katrs kreiseris saņēma 24 mucas divos stiprinājumos pa 25 mm, četrus koaksiālos ložmetēju stiprinājumus 13 mm un 25 vienkāršus ložmetējus 13 mm.
Katrs kreiseris spēja uz kuģa pārvadāt trīs hidroplānus, bet kara laikā parasti bāzējās tikai divas hidroplāni. Tomēr mēs atgriezīsimies pie hidroplāniem, vismaz attiecībā uz Mogami.
Kopumā viņu pārvietošanai kreiseri izrādījās ātrgaitas un ar ļoti labiem ieročiem. Tomēr bruņu aizsardzība joprojām bija vājāka nekā tā priekšgājējiem.
Protams, šādu projektu īstenošanu nebūtu bijis iespējams iekļauties Vašingtonas 10 000 tonnās, un mēs pat neraustāmies par piešķirtajām 8500 tonnām. Skaidrs, ka viņi šeit pat nesmaržoja.
Mogami klases kreiseru korpusa garums bija 200,5 m, platums 19,2 m gar rāmja vidusdaļu. Kreiseru iegrime bija 6,1 m, Mogami pārvietojums ar 2/3 rezervēm bija 14 112, un pārvietojums bija 15 057 t. Tātad izrādījās, nevis "Vašingtonas iedzīvotāji", un vēl jo vairāk ne "uzlaboja" Takao "pārvietošanas ziņā. Rezultāts ir pilnīgi atšķirīgi kuģi.
Saskaņā ar sākotnējo projektu kreiseru apkalpe sastāvēja no 830 cilvēkiem, bet pēc izmaiņām tā pieauga līdz 930: 70 virsnieki un 860 sīkie virsnieki un jūrnieki. Šāds komandu skaits bija "Mogami" un "Mikum" pēc nodošanas ekspluatācijā. 1937. gadā pēc pretgaisa artilērijas stiprināšanas tā bija 951 cilvēks: 58 virsnieki un 893 jūrnieki.
Notika darbs, lai uzlabotu apkalpes dzīves apstākļus. Parādījās vairākas kajītes viduslaiku darbiniekiem un meistariem, jūrnieku telpas sāka aprīkot ar metāla trīsstāvu guļamvietām (parasto piekārto) un skapīšiem lietām.
Kuģiem priekšgalā bija pieliekamie rīsi un marinēti produkti, limonādes ražošanas iekārta pakaļgalā un saldētava, kuras tilpums palielinājās līdz 96 kubikmetriem ("Meko" un "Takao" tilpums bija 67 kubikmetri). Pakaļgala vidējā klājā atradās kuģa lazarete, bet korpusa centrālajā daļā - atsevišķas (virsniekiem un jūrniekiem) kambīzes (augšējā stāvā) un vannas (vidū).
Mogami klases kreiseru dzīvojamās telpas ir ievērojami uzlabotas salīdzinājumā ar to priekšgājējiem. Tie bija arī labāk pielāgoti burāšanai dienvidu jūrās. Jo īpaši kuģi bija aprīkoti ar attīstītu piespiedu gaisa cirkulācijas sistēmu, un koridoros pie apkalpes telpām tika uzstādītas tvertnes ar aukstu dzeramo ūdeni.
Kaujas izmantošana
Visi četri Mogami klases kreiseri tika noguldīti laikā no 1931. gada 27. oktobra līdz 1934. gada 5. aprīlim, kas tika palaisti no 1934. gada 14. marta līdz 1936. gada 15. oktobrim. Kuģi sāka lietot 1939. gada 20. oktobrī. Visi četri kreiseri tika norīkoti Kure. Jūras spēku bāze pirms to izņemšanas no Japānas impērijas flotes.
Kreiseri iekļuva 2. flotes 7. divīzijā. Pirms karadarbības sākuma kuģi piedalījās ikdienas pārskatos, parādēs, kampaņās un mācībās.
Divīzijas kaujas kuģi sākās 1941. gada decembrī. 7. divīzija aptvēra Japānas karaspēka izkraušanu Malajā, Birmā, Java un Andamanu salās.
1942. gada 28. februārī kreiseri Mogami un Mikuma piedalījās kaujā Sundas šaurumā, kad amerikāņu kreiseris Hjūstons un austrāliešu kreiseris Pērta tika nogremdēti no kreiseru torpēdām un čaumalām. Japāņu kuģi nesaņēma pat minimālus bojājumus.
Bet kaujas rezultāti bija ļoti sabojāti. Mogami Hjūstonā nosūtīja pilnu torpēdu zalvi. Torpēdas netrāpīja amerikāņu kreiserim, bet šauruma otrā pusē viņi noslīcināja japāņu mīnu kuģi no karavānas pavadības un trīs konvoja kuģus, kas nogādāja desantu.
Kā liecina prakse, torpēdas "93 tips" izrādījās ļoti nopietns ierocis.
Turklāt kreiseri "strādāja" Indijas okeānā, pārtraucot britu un franču karaspēka piegādi Birmā un Indoķīnā. Kreiseru dēļ 1942. gada aprīlī bija 8 iznīcināti sabiedroto pārvadājumi. Spēle tomēr nebija sveces vērta, jo čaumalu patēriņš bija vienkārši briesmīgs: bruņas caururbjošas čaulas vienkārši caurdura transporta kuģus caur un cauri, nesprāgstot.
Problēmas sākās 1942. gada jūnijā, kad kreiseri devās uz Midvejas salas apgabalu, lai bombardētu salas infrastruktūru. Apšaude tika atcelta, bet to, kas sākās tālāk, mēs sīkāk apsvērsim.
Atgriežoties pie flotes galvenajiem spēkiem, no kreiseriem tika atklāta ienaidnieka zemūdene. Veicot izvairīšanās manevru, Mikuma taranēja Mogami. Abi kreiseri tika nopietni bojāti.
"Suzuya" un "Kumano" ar pilnu ātrumu pameta notikuma vietu. "Mogami" varēja dot tikai 14 mezglus. Bet galvenā nepatikšana bija tā, ka no kreisētāja "Mikuma" bojātajām tvertnēm noplūda eļļa, atstājot manāmas pēdas uz okeāna virsmas. Šajā takā kreiseri atrada niršanas bumbvedēji SBD.
Abus sadursmēs bojātos kreiserus trāpīja divi amerikāņu niršanas bumbvedēju viļņi, kas panāca vairākus tiešus triecienus ar bumbām uz kuģiem.
Un šeit ir ne visveiksmīgākās pretgaisa aizsardzības un ierobežotā manevra rezultāts: viena bumba trāpīja Mogami kreisētāja vidū, lidmašīnas klāja zonā. Sprādziens izraisīja turpmāku ugunsgrēku torpēdu cauruļu zonā, taču japāņu ekipāžai paveicās, ka sadursmē bojātās torpēdas nesprāga.
Kopumā Mogami trāpīja piecas bumbas, kas kreiserim nodarīja ļoti smagus bojājumus, papildus tiem, kas jau bija pieejami no sadursmes. Pārsteidzoši, ka kreiseris ne tikai palika virs ūdens, bet arī turpināja ceļu uz bāzi saviem spēkiem un saviem spēkiem!
Tiesa, iznīcināšana bija tik nozīmīga, ka viņi kuģi neatjaunoja, bet pārvērta Mogami par lidmašīnu pārvadājošu kreiseri.
Mikumai paveicās daudz mazāk. Amerikāņu ekipāžas uz kreisera uzlika divas bumbas, kuras trāpīja mašīntelpā. Sprādzieni izraisīja milzīgu ugunsgrēku, kas sasniedza arī torpēdu caurules. Bet uz Mikum uzsprāga torpēdas …
Tā Mikuma kļuva par pirmo japāņu smago kreiseri, kas gāja bojā Otrajā pasaules karā. Un šeit mums vēl ir nopietni jādomā, kam viņš vairāk parādā: amerikāņu bumbas vai japāņu torpēdas.
Tātad 7. kreiseru divīzijā bija palikuši tikai divi kuģi: "Suzuya" un "Kumano". Kreiseri atbalstīja flotes darbību pie Birmas, un pēc tam kopā ar lidmašīnu pārvadātājiem ieradās Gvadalkanālā. Tur kreiseri piedalījās kaujā Zālamana jūrā. Kopumā bez īpašiem rezultātiem.
Ir vērts atzīmēt, ka pēc kaujām Zālamana salās Suzuja un Kumano saņēma radarus. Tika pastiprināta kuģu pretgaisa artilērija. Bija plānots abus kreiserus pārbūvēt par pretgaisa aizsardzības kuģiem, daļēji vai pilnībā aizstājot torņus ar 203 mm lielgabaliem un torņiem ar universāliem 127 mm lielgabaliem. Šie plāni netika īstenoti.
Bet "Mogami" sanāca lieliski. Faktiski kreiseris tika pārbūvēts no parastā artilērijas kreisera par izlūkošanas hidroplānu nesēju.
Abi bojātie galvenā kalibra pakaļējie torņi tika demontēti, un to vietā tika uzstādīts klājs ar sliedēm četrām trīsvietīgām izlūkošanas hidroplānām un trim divvietīgām mazāka izmēra lidmašīnām.
Man jāsaka, ka tas nav labākais risinājums, un šeit ir iemesls. Trīs galvenās baterijas priekšgala torņi palika savās vietās, kā dēļ tika traucēts masu līdzsvars kuģa garenplaknē - kreiseris tagad ar degunu ierakās ūdenī.
Šādā formā Mogami atkārtoti uzsāka dienestu 1943. gada 30. aprīlī. Kreiseris atgriezās 7. divīzijā, kur līdz tam laikam palika tikai Suzuja.
Kumano no amerikāņu bumbvedēja noķēra 900 kg smagu bumbu un ilgu laiku pavadīja, veicot remontdarbus piestātnē. Viņam sekoja "Mogami", jo, uzturoties Rabaulā, viņš arī ieguva bumbu starp 1. un 2. torni.
Kuģi tika apvienoti tikai 1944. gadā, tieši pirms Marianas salu kaujas, ko amerikāņi nodēvēja par "Lielo Marianas slaktiņu". Tiesa, kreiseri nekādus bojājumus nesaņēma, taču nekavējoties tika uzsākta kuģu pretgaisa aizsardzības aprīkošana. Tika palielināts pretgaisa ieroču skaits: līdz 60 25 mm pretgaisa pistoles Mogami, 56 Kumano un 50 Suzuya. Tagad Mogami atradās astoņas jaunākās ātrgaitas hidroplāni Aichi E16A.
Turklāt kreiseri iesaistījās garlaicīgās transporta operācijās starp Singapūru un Filipīnām. Un viņi ar viņiem nodarbojās ilgu laiku, līdz pavēlniecība nosūtīja viņus uz Leitas līci …
Mogami bija admirāļa Nišimura grupā kopā ar vecajiem kaujas kuģiem Yamagiro un Fuso, bet Suzuya un Kumano darbojās kā admirāļa Kurita apvienības daļa.
Mogami nepaveicās.
Kuģu vienība saskārās ar amerikāņu vienību, kuras spēks bija salīdzināms. Bet zvaigznes nepārprotami bija amerikāņu pusē. Vecos japāņu kaujas kuģus nogremdēja vecie amerikāņu kaujas kuģi, bet Mogami tika nogalināti ilgi un sāpīgi.
Pirmkārt, artilērijas apšaudes laikā "Mogami" saņēma divus 203 mm lādiņus, kas atspējoja 2. torni.
Japāņi raidīja četras torpēdas pret ienaidnieku, pagriezās un ar visu iespējamo ātrumu sāka doties prom.
Burtiski turpat tiltu skāra vairāki 203 mm apvalki no kreisētāja Portlenda. Kruisera komandieris un vairāki virsnieki uz tilta tika nogalināti. Vecākais artilērists pārņēma komandu, un kreiseris turpināja mēģināt atrauties no ienaidnieka.
Šķiet, ka tas ir sācis izdoties, bet zvaigznes … Kopumā "Mogami" atkal saduras ar citu kreiseri. Šoreiz ar "Nachi".
Sadursme pieauga ne tikai uz Mogami. Un uguns aizgāja … pareizi! Uz torpēdu caurulēm!
Mācījusies no rūgtās pieredzes, apkalpe sāka mest torpēdu pār bortu. Bet viņiem nebija laika, piecas torpēdas uzsprāga. Torpedo sprādzieni sabojāja viena dzenskrūves vārpstu un izraisīja iznīcināšanu mašīntelpā.
Kreiseris samazināja ātrumu un tad amerikāņu kreiseri Luisvila, Portlenda un Denvera viņu panāca. Šie trīs ir sasnieguši vairāk nekā 20 trāpījumus Mogami ar 203 mm un 152 mm apvalkiem. Pārsvarā 152 mm, kas spēlēja japāņu rokās.
"Mogami", kā viņš varēja uzlauzt atlikušos divus torņus un mēģināja atrauties no amerikāņiem. Notika. Un "Mogami" un "Nachi" sāka doties uz Kolonu. Bet, diemžēl, tā noteikti nebija "Mogami" diena, jo automašīna beidzot apstājās un kreiseris zaudēja ātrumu.
Protams, turpinot nepatikšanas, parādījās bumbvedēji TVM-1. Divas 225 kg smagas bumbas trāpīja uz tilta un atkal sākās uguns, kas sāka tuvoties artilērijas pagrabiem.
Komanda centās cīnīties. Lai izvairītos no detonācijas, tika dota komanda, lai appludinātu priekšgala munīcijas pagrabus, bet bojātie sūkņi tik tikko sūknēja ūdeni. Tā rezultātā vecākais artilērijas virsnieks, kurš pārņēma vadību, nolēma apkalpei atstāt kuģi.
Pārējo komandu uz kuģa uzņēma iznīcinātājs Akebono, pēc tam tā ar torpēdām noslēdza Mogami.
Suzuja uz īsu laiku pārdzīvoja kolēģi. Tie paši bumbvedēji TVM-1, kas noķēra kreiseri tam nelabvēlīgā laikā, kļuva par ļaunu ģēniju. Suzuja ekipāža cīnījās, cik labi vien spēja, bet viena bumba eksplodēja kreisētāja malā, saliekot viena no dzenskrūvēm vārpstu. Pēc tam kuģis vairs nespēja noturēt ātrumu virs 20 mezgliem.
Problēmas ar ātrumu un manevru nekavējoties skāra ļoti letāli. Reidu laikā, kas sekoja 1944. gada 25. oktobrī, kreiseris saņēma vairākus bumbu triecienus uzreiz, kas … pareizi, izraisīja ugunsgrēku ar sekojošu torpēdu detonāciju. Torpēdas (kā tas parasti bija japāņu kuģos) sadragāja visu apkārtējo un izraisīja vēl spēcīgāku ugunsgrēku. Kad otrā pusē sāka sprāgt torpēdas un 127 mm lielgabalu munīcija, komandieris pavēlēja apkalpei pamest kuģi.
Suzuja nogrima tajā pašā dienā, 1944. gada 25. oktobrī.
Kreiseris Kumano to pārdzīvoja tieši par vienu mēnesi. Leites kaujā pie izejas no Sanbernardīno šauruma kuģi kuģa korpusa priekšgalā skāra torpēda.
Torpēdu no 7500 m attāluma izšāva amerikāņu iznīcinātājs Džonstons. Kuģis saņēma bīstamo sarakstu, bija nepieciešams appludināt nodalījumus iztaisnošanai, pēc tam kreisētāja ātrums samazinājās līdz 12 mezgliem. Kumano devās atpakaļ uz San Bernardino šaurumu.
Šaurumā bojātajam kreiserim uzbruka amerikāņu bumbvedēji un mašīnu telpā trāpīja bumbas. Ātrums samazinājās vēl vairāk. Nākamajā dienā, 26. oktobrī, kreiserim uzbruka lidmašīnas pārvadātāja Hancock lidmašīna. Trīs 225 kg smagas bumbas, kas atsitās pret kuģi, izsita visus kreisētāja katlus, izņemot vienu.
"Kumano" par apkalpes neatlaidību, ar ātrumu 8 mezgli, bet rāpoja uz Manilu, kur viņš tika steidzami salabots, lai varētu dot ātrumu 15 mezgli.
Tika dota pavēle, kas acīmredzot nesolīja kreiserim ilgu mūžu, proti, kopā ar kreiseri Aoba pavadīt transporta kolonu līdz Japānas krastiem.
Šķērsošanas laikā karavāna Luzonas salas rajonā pārtvēra amerikāņu zemūdenes Guittara, Brim, Raton un Ray.
Mēs piekrītam, ka bija grūti nākt klajā ar labāku mērķi nekā lēni ložņājošs kreiseris. Skaidrs, ka labu Kumano remontu varēja nodrošināt tikai Japānā, bet … Zemūdenes ar karavānu raidīja salvo un divas torpēdas, kuras, iespējams, raidīja zemūdene Rei, protams, panāca Kumano.
Torpēdas sprādzieni pie kreisētāja noplēsa priekšgalu, bet pats kuģis atkal palika virs ūdens! Kurss tika pilnībā zaudēts, un Kumano atkal tika vilkts uz Manilu, kur tas atkal tika salabots līdz 15 mezglu ātrumam.
Pēdējo punktu "Kumano" vēsturē lika amerikāņu lidmašīnas. 1944. gada 25. novembrī lidmašīnai Ticonderoga lidmašīna uzbruka Kumano. Kreiseri trāpīja četras bumbas un vismaz piecas torpēdas …
Kreiseris apgāzās un nogrima.
Ko var teikt tā rezultātā? Tas bija labs darbs - Mogami klases smagie kreiseri. Labs bruņojums, ātrums, manevrētspēja un īpaši izturība. Ar bruņām un pretgaisa aizsardzību joprojām bija slikti, it īpaši kara beigās, ar to nepietika.
Un galvenais trūkums joprojām bija torpēdas. No vienas puses, torpēdas ir ļoti spēcīgas, ātras un tālejošas. No otras puses, Japānas flote šo torpēdu dēļ zaudēja vairāk nekā vienu vai divus kuģus pēc kārtas.
Bet kopumā "Mogami" bija ļoti pārdomāti un veiksmīgi kuģi. Vienkārši amerikāņu aviācija bija paredzami spēcīgāka.
