Vietējo konfliktu pieredze rāda, ka helikopters, kas bruņots ar prettanku vadāmām raķetēm, ir viens no efektīvākajiem līdzekļiem cīņā ar tankiem. Uz vienu notriekto prettanku helikopteru vidēji ir 15-20 nodedzinātas un iznīcinātas tankas. Bet konceptuālā pieeja kaujas helikopteru radīšanai mūsu valstī un Rietumos bija diametrāli pretēja.
NATO valstu armijās tika izstrādāti salīdzinoši viegli divvietīgi helikopteri, kas bija bruņoti ar 4-6 ATGM, pāris NAR blokiem un 7,62-20 mm kalibra kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums. Bieži vien šādas rotācijas spārnu mašīnas tika izveidotas, pamatojoties uz vispārējas nozīmes helikopteriem, kuriem nebija nekādu būtisku atrunu. Tika uzskatīts, ka vieglās vadības un labās manevrēšanas spējas dēļ vieglie prettanku helikopteri ļaus izvairīties no lieliem zaudējumiem. To galvenais mērķis bija atvairīt tanku uzbrukumus kaujas laukā, ņemot vērā ATGM palaišanas diapazonu 4-5 km, bija iespējams uzvarēt bruņumašīnas, nešķērsojot frontes līniju. Sitot uzbrūkošo tanku ķīļus, ja nav cieta uguns kontakta līnijas, helikopteriem aktīvi jāizmanto reljefa krokas, rīkojoties no lēciena. Šajā gadījumā militārajām pretgaisa aizsardzības sistēmām ir ļoti maz laika reaģēt.
PSRS valdīja cita pieeja: mūsu augstākā militārā vadība izteica vēlmi saņemt labi aizsargātu kaujas helikopteru ar spēcīgiem ieročiem, kas turklāt spēj piegādāt karaspēku. Ir skaidrs, ka šāda mašīna, sava veida "lidojošs kājnieku kaujas transportlīdzeklis", nevarētu būt viegla un lēta. Šāda helikoptera galvenais uzdevums nebija pat cīnīties ar tankiem, bet gan nodrošināt masveida triecienus pret ienaidnieka aizsardzības perēkļiem ar nevadāmiem ieročiem. Tas nozīmē, ka lidojošajai bruņotajai MLRS vajadzēja atbrīvot ceļu tās tvertnēm ar daudzām NAR. Pārdzīvojušos ienaidnieka šaušanas punktus un darbaspēku vajadzēja iznīcināt ar borta lielgabalu un ložmetēju uguni. Tajā pašā laikā helikopters varēja arī nosēdināt karaspēku ienaidnieka tuvākajā aizmugurē, pabeidzot ienaidnieka aizsardzības ielenkšanu un sakāvi.
Tā padomju augstākie militārie vadītāji redzēja daudzsološa kaujas helikoptera izmantošanas koncepciju. Rīkojums tās izveidei tika izdots 1968. gadā. Projektējot helikopteru, kas vēlāk saņēma apzīmējumu Mi-24, tika plaši izmantoti tehniskie risinājumi, sastāvdaļas un komplekti, kas jau tika izmantoti helikopteros Mi-8 un Mi-14. Bija iespējams panākt vienotību attiecībā uz motoriem, rumbu un rotora lāpstiņām, astes rotoru, sliedi, galveno pārnesumkārbu un transmisiju. Pateicoties tam, prototipa projektēšana un būvniecība tika veikta lielā tempā, un jau 1969. gada septembrī pirmais helikoptera eksemplārs tika testēts.
Viena no militārajām prasībām bija Mi-24 lielais lidojuma ātrums, jo tika plānots to izmantot arī pretinieka kaujas helikopteru apkarošanai un aizsardzības gaisa kaujas veikšanai zemā augstumā kopā ar ienaidnieka kaujiniekiem. Lai sasniegtu lidojuma ātrumu vairāk nekā 300 km / h, bija nepieciešami ne tikai dzinēji ar lielu jaudas blīvumu, bet arī perfekta aerodinamika. Taisnais spārns, uz kura tika apturēti ieroči, nodrošināja līdz 25% no kopējā pacelšanās vienmērīgā lidojumā. Šis efekts ir īpaši izteikts, veicot vertikālus manevrus, piemēram, "slaidu" vai "kaujas pagriezienu". Pateicoties spārniem, Mi-24 iegūst augstumu daudz ātrāk, bet pārslodze var sasniegt 4 g.
Tomēr Mi-24A pirmās sērijas modifikācijas kabīne nebija tālu no ideāla. Lidojuma apkalpe to sauca par "verandu" tās raksturīgās formas dēļ. Kopējā kabīnē, priekšā, atradās navigatora-operatora darba vieta, aiz viņa, ar nelielu pārvietošanos pa kreisi, sēdēja pilots. Šī kārtība apgrūtināja apkalpes rīcību un ierobežoja skatu. Turklāt, kad tika izsists ložu necaurlaidīgais stikls, navigators un pilots varēja tikt ievainoti no viena apvalka, kas negatīvi ietekmēja kaujas izdzīvošanu kopumā. Gadījumā, ja pilots tika ievainots, navigatoram bija vienkāršots aprīkojums, kas nepieciešams, lai kontrolētu lidojuma parametrus un helikoptera vadību. Turklāt kabīne bija diezgan šaura un pārblīvēta ar dažādu aprīkojumu un apskates objektiem, ložmetēja stiprinājums aizņēma daudz vietas. Šajā sakarā ražošanas transportlīdzekļiem kabīne tika nedaudz pagarināta.
Kokpitu aizsargāja caurspīdīgas frontālās bruņas, sānu bruņu plāksnes, kas iekļautas fizelāžas fiziskajā shēmā. Navigatoram un pilotam bija bruņoti sēdekļi. Kaujas misiju laikā apkalpei bija jāizmanto bruņas un titāna ķiveres.
Helikoptera vidējā daļā ir kravas pasažieru kabīne 8 desantniekiem. Atveramajiem iluminatoriem ir šarnīra stiprinājumi, kas ļauj desantniekiem šaut no personīgajiem kājnieku ieroču automātiskajiem ieročiem. Abas kabīnes ir noslēgtas, filtrēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēma tajās rada nelielu pārspiedienu, lai novērstu piesārņota gaisa iekļūšanu, lidojot virs piesārņota reljefa.
Mi-24A darbināja divi TVZ-117 dzinēji. Šis jaunais divu vārpstu dzinējs jau ir pārbaudīts ar helikopteru Mi-14. 70. gadu sākumā viņš bija viens no labākajiem pasaulē un pēc snieguma nebija zemāks par ārzemju modeļiem. TVZ-117 ražoja pacelšanās jaudu 2200 ZS, nominālo-1700 ZS, īpatnējo degvielas patēriņu-0,23-0,26 kg / ZS stundā. Gadījumā, ja viens no dzinējiem apstājās, otrs automātiski pārslēdzās pacelšanās režīmā, kas ļāva atgriezties savā lidlaukā. Piecās mīksti noslēgtās degvielas tvertnēs bija 2125 litri petrolejas. Lai palielinātu lidojuma diapazonu kravas nodalījumā, tika plānots uzstādīt divas papildu tvertnes ar kopējo ietilpību 1630 litri.
Mi-24A tika iesniegts valsts testēšanai 1970. gada jūnijā. Testos vienlaikus piedalījās sešpadsmit helikopteri, kas bija bezprecedenta gadījums. Testa lidojumu laikā helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 11 000 kg ar ārējiem ieroču balstiekārtām paātrinājās līdz 320 km / h. Transporta uzbrukuma helikoptera kravnesība bija 2400 kg, ieskaitot 8 desantniekus.
Helikoptera izmēģinājumi notika diezgan ātri un 1971. gada otrajā pusē, vēl pirms to pilnīgas pabeigšanas, pirmais Mi-24A sāka iekļūt kaujas vienībās. Tā kā Mil Design Bureau dizaineri ievērojami apsteidza daudzsološo ieroču izstrādātājus, Mi-24A izmantoja ieročus, kas jau bija pārbaudīti Mi-4AV un Mi-8TV. Sērijas Mi-24A bija aprīkotas ar ATGM "Falanga-M" ar četriem ATGM 9M17M un mobilo šautenes stiprinājumu ar liela kalibra ložmetēju A-12, 7. Uz sešiem ārējiem mezgliem varēja novietot: četrus blokus NAR UB-32A- 24 vai astoņas 100 kg OFAB-100 bumbas, vai četras OFAB-250 vai RBK-250 bumbas, vai divas FAB-500 bumbas, vai divas atsevišķas RBK-500 kasešu bumbas, vai divas ODAB-500 tilpuma detonējošas bumbas, vai divas ZB-500 aizdedzināšanas tvertnes vai divi konteineri ar maza izmēra munīciju KMGU-2 vai divi konteineri UPK-23-250 ar 23 mm ātras uguns šautenēm GSH-23L. Tāpat kā citos padomju kaujas helikopteros, navigators-operators nodarbojās ar ATGM mērķēšanu uz mērķi, viņš arī izšāva no liela kalibra ložmetēja ar vienkārša kolimatora tēmekļa palīdzību. Bez vadāmu raķešu palaišanu parasti veica pilots.
Piloti, kuri pārcēlās uz Mi-24A no Mi-1 un Mi-4, atzīmēja kaujas helikoptera labos lidojuma rādītājus. Papildus lielajam ātrumam tie izcēla manevrēšanas un vadāmības īpašības šāda izmēra un svara automašīnai. Bija iespējams veikt kaujas pagriezienus ar rullīti, kas pārsniedz 60 °, un kāpt ar slīpuma leņķi līdz 50 °. Tajā pašā laikā jaunajam helikopteram bija vairāki trūkumi un tas joprojām bija mitrs. Daudz kritikas izraisīja zemais dzinēju resurss, kas pirmajos darbības gados nepārsniedza 50 stundas. Sākumā helikopteru pilotiem, kuri iepriekš bija lidojuši ar citām lidmašīnām, bija grūti pierast pie izvelkamās šasijas. Viņi bieži aizmirsa pēc pacelšanās ievilkt šasiju un, vēl ļaunāk, atlaist to piezemēšanās laikā. Tas dažkārt kalpoja par iemeslu ļoti nopietniem lidojumu negadījumiem.
ATGM kontroles un mācību uzsākšanas laikā pēkšņi kļuva skaidrs, ka šī ieroča lietošanas precizitāte ir sliktāka nekā Mi-4AV un Mi-8TV. Tikai katra trešā raķete trāpīja mērķī. Tas lielā mērā bija saistīts ar neveiksmīgo redzes un vadības aprīkojuma "Raduga-F" atrašanās vietu kabīnē un komandradio vadības līnijas antenas ēnojumu. Turklāt, palaižot vadāmās raķetes, līdz tās trāpīja mērķī, bija nepieciešams stingri turēt helikopteru gar kursu un augstumu. Šajā sakarā lidojuma apkalpe atklāti neatbalstīja ATGM un deva priekšroku bez vadāmiem ieročiem-galvenokārt 57 mm NAR S-5, no kuriem Mi-24A varētu būt 128 šāviņi.
Kopumā 5 gadu laikā Arsenjeva lidmašīnu rūpnīcā tika uzbūvēti aptuveni 250 Mi-24A. Papildus padomju helikopteru pulkiem sabiedrotajiem tika piegādāti "divdesmit četri". Mi-24A uguns kristības notika 1978. gadā Etiopijas un Somālijas kara laikā. Mi-24A ar Kubas apkalpi nodarīja nopietnus zaudējumus Somālijas karaspēkam. Kaujas helikopteri bija īpaši efektīvi pret artilērijas pozīcijām un bruņumašīnām, galvenokārt izmantojot NAR. Īpašu situācijas pikantumu piešķīra fakts, ka abas konflikta puses bija aprīkotas ar padomju tehniku un ieročiem, un Mi-24A sadedzināja padomju ražojuma tankus T-54. Tā rezultātā Somālijas karaspēks, kas iebruka Etiopijā, cieta graujošu sakāvi, un tas nebija mazs kaujas helikopteru nopelns. Ņemot vērā Somālijas pretgaisa aizsardzības vājumu un Mi-24A apkalpes zemo sagatavotību, šajā konfliktā iesaistītie kaujinieki necieta kaujas zaudējumus. Mi-24A ekspluatācija ārzemēs turpinājās līdz 90. gadu sākumam.
Masveida ražošanas uzsākšanas laikā dizaineri turpināja uzlabot helikoptera bruņojumu. Veicot eksperimentālu Mi-24B modifikāciju, tika uzstādīta mobilā ložmetēja iekārta USPU-24 ar ātrgaitas (4000–4500 šāvienu minūtē) četrcauruļu ložmetēju YAKB-12, 7 ar rotējošu stobru bloku. YakB-12, 7 patronas un ballistika bija līdzīgas ložmetējam A-12, 7. Turklāt jaunajai četrkāju ložmetējai tika pieņemta "dubultložu" patrona. Jaunā patrona palielināja ložmetēja efektivitāti aptuveni pusotru reizi, strādājot ar darbaspēku. Paredzētais šaušanas diapazons - līdz 1500 m.
Instalācija, kuru attālināti kontrolē operators, ļauj šaut 60 ° leņķī horizontālā plaknē, 20 ° uz augšu un 40 ° uz leju. Ložmetēja stiprinājumu kontrolēja, izmantojot novērošanas staciju KPS-53AV. Mobilo kājnieku ieroču sistēmā bija iekļauts analogs dators kopā ar borta parametru sensoriem, tāpēc šaušanas precizitāte ievērojami palielinājās, jo grozījumi tika ieviesti automātiski. Turklāt Mi-24B tika uzstādīta uzlabotā Falanga-P ATGM sistēma ar pusautomātisko vadības sistēmu. Tas ļāva ievērojami palielināt raķešu iespējamību trāpīt mērķim 3 reizes. Pateicoties žirostabilizētajai vadības ierīcei, pēc raķetes palaišanas helikopters varēja manevrēt 60 ° robežās gar kursu, kas ievērojami palielināja tā kaujas efektivitāti. Vairāki pieredzējuši Mi-24B tika pārbaudīti 1972. gadā. Saskaņā ar viņu rezultātiem kļuva skaidrs, ka, lai visaptveroši palielinātu kaujas efektivitāti, helikopteram ir nepieciešama pilnīga kabīnes pārveidošana.
Mi-24B attīstība tika īstenota sērijveida Mi-24D.1973. gadā sākās jaunas "divdesmit četru" modifikācijas ražošana. Šie helikopteri tika piegādāti eksportam ar apzīmējumu Mi-25.
Ievērojamākā atšķirība starp Mi-24D un Mi-24A ir jaunā kabīne. Visiem Mi-24D apkalpes locekļiem bija izolētas darba vietas. Sākot ar šo modeli, helikopters ieguva savu pazīstamo izskatu, par kuru to sauca par "krokodilu". Kabīne kļuva par "tandēmu", pilots un navigators-operators tika novietoti dažādos nodalījumos, atdalot tos ar bruņu nodalījumu. Tāpat, pateicoties frontālo ložu necaurlaidīgo stiklu dubultā izliekumam, palielinājās to ložu pretestība, kas ievērojami palielināja izdzīvošanas iespējas, veicot uzbrukumu. Pateicoties uzlabotajai aerodinamikai, helikoptera lidojuma dati nedaudz palielinājās, un manevrēšanas spēja kļuva augstāka.
Sakarā ar to, ka nebija pieejams daudzsološais Shturm ATGM, Mi-24D tika aprīkots ar Falanga-P ATGM ar pusautomātisko vadības sistēmu. Šajā sakarā, neraugoties uz nedaudz uzlabotajiem lidojuma datiem un redzamību no kabīnes, helikoptera prettanku iespējas nav mainījušās, salīdzinot ar pieredzējušo Mi-24B. Prettanku radio komanda ATGM "Phalanx" mūsu valstī strādāja no 1960. līdz 1993. gadam. Tos joprojām izmanto vairākās valstīs.
Masīvākā modifikācija bija Mi-24V. Šajā mašīnā bija iespējams ieviest jaunu 9K113 "Shturm-V" ATGM ar vadības sistēmu "Raduga-Sh". ATGM vadības sistēmas okulārs atradās ieroču operatora kabīnes labajā pusē. Kreisajā pusē ir radio caurspīdīgs radoms ATGM vadības antenai.
Divpakāpju raķetes 9M114 "Shturm" mērķēts palaišanas diapazons ir līdz 5000 m, un tā lidojuma laikā attīsta ātrumu līdz 400 m / s. Pateicoties virsskaņas lidojuma ātrumam, laiks, kas vajadzīgs mērķa sasniegšanai pēc ATGM palaišanas, ir ievērojami samazināts. Izšaujot maksimālajā darbības rādiusā, raķetes lidojuma laiks ir 14 s.
Ar raķetes palaišanas svaru aptuveni 32 kg tā ir aprīkota ar kaujas galviņu, kas sver nedaudz vairāk par 5 kg. Bruņu iespiešanās ir 500 mm viendabīgas bruņas 90 ° leņķī. Testa vietā varbūtība trāpīt mērķī 0,92 0, 8. Kaujas helikopters Mi-24V ar Shturm-V kompleksu tika pieņemts 1976. gadā.
Līdz Mi-24V sērijveida ražošanas sākumam kaujas helikopteru pulkos jau bija aptuveni 400 Mi-24A un Mi-24D. 10 gadus sērijveida ražošanā klientam tika nodots aptuveni 1000 Mi-24V.
Papildus 57 mm vadāmām raķetēm bruņojumā ir iekļauti jauni jaudīgi 80 mm NAR S-8 20 B-8V20A uzlādes blokos. C-8KO kumulatīvās sadrumstalotības vadāmās raķetes ar normālu 400 mm viendabīgu bruņu iespiešanos spēja efektīvi uzvarēt visus tankus 70. gados.
Salīdzinot ar iepriekšējo modifikāciju "divdesmit četriem", Mi-24V ieroču klāsts ir ievērojami paplašinājies. Papildus četriem ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, pirmo reizi kaujas helikopterā varēja izmantot 122 mm NAR S-13. Lai gan S-13 tika radīts galvenokārt kapitāla aizsardzības konstrukciju un dzelzsbetona aviācijas patversmju iznīcināšanai, pietiekami lielas raķetes, kuru svars ir 57–75 kg, atkarībā no modifikācijas, var veiksmīgi izmantot pret bruņumašīnām. NAR S-13 tiek ielādēti piecu lādiņu blokos B-13.
Pārbaužu laikā izrādījās, ka sprādzienbīstamas sadrumstalotības kaujas galviņas, kas sver 33 kg līdz 5-10 m attālumā, spēj iekļūt bruņutransportieru un kājnieku kaujas transportlīdzekļu bruņās. Turklāt pēc bruņu izlaušanas fragmentiem ir labs aizdedzinošs efekts. Veicot kontroles pārbaudes pret bruņumašīnām, tiešā trieciena rezultātā S-13OF smagā tvertnē IS-3M tika izrauts vadotne un divi ceļa riteņi, kā arī 1,5 m kāpurs. 50 mm biezās ložu necaurlaidīgās žalūzijas uz motora nodalījuma ir saliektas 25-30 mm. Tanka lielgabals tika caurdurts vairākās vietās. Ja tā būtu īsta ienaidnieka tvertne, tā būtu jāevakuē uz aizmuguri, lai veiktu ilgtermiņa remontu. Kad slēgtā BMP-1 iekļuva aizmugurējā daļā, desanta komanda tika pilnībā iznīcināta. Sprādziens izrāva trīs veltņus un noplēsa torni. Salvā, palaižot no 1500-1600 m attāluma, raķešu izplatība mērķī nepārsniedza 8 m. Tādējādi NAR S-13 varētu efektīvi izmantot, lai uzbruktu ienaidnieka bruņutehnikas kolonnai, kas atrodas ārpus efektīvs pretgaisa lielkalibra ložmetēju klāsts.
NAR palaiž pilots, izmantojot kolimatora tēmēkli ASP-17V, ko var izmantot arī ložmetēja šaušanai, to nostiprinot gar helikoptera asi un bombardējot. Mi-24V var pārvadāt četras gaisa bumbas ar kalibru līdz 250 kg. Helikopters var uzņemt divas FAB-500 bumbas vai ZB-500 aizdegšanās tvertnes vai KMGU-2 konteinerus. Ir iespējams vienlaikus apturēt bumbas un NAR blokus. Iekšējos pilonos, strādājot pret ienaidnieka darbaspēku, var novietot divus konteinerus UPK-23-250 ar 23 mm lielgabaliem, kā arī universālus helikopteru nacelles ar 30 mm granātmetēju vai ar divām 7,62 mm mašīnām. lielgabali GSHG-7, 62 un viens 12, 7 mm ložmetējs YakB-12, 7. 80. gadu vidū helikopterā ATGM skaits tika dubultots.
Mi-24V saņēma borta aprīkojumu, kas pēc 70. gadu standartiem bija diezgan ideāls. Ieskaitot trīs VHF un vienu HF radio staciju. Pirmo reizi uz kaujas helikoptera, kas paredzēts tanku apkarošanai un sauszemes vienību tiešai uguns atbalstam, bija slepena sakaru iekārta, ar kuras palīdzību tika nodrošināta saziņa ar sauszemes gaisa kuģu kontrolieriem.
Lai cīnītos pret sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēmām un pasargātu no raķetēm ar termoizolācijas galvām, bija radaru S-3M "Sirena" vai L-006 "Bereza" radara ekspozīcijas indikators, optiski elektroniska traucējumu stacija SOEP-V1A "Lipa". un ierīce siltuma slazdu šaušanai. Termiskā trokšņa ģeneratorā “Lipa”, izmantojot jaudīgas ksenona lampas sildelementu un rotējošu lēcu sistēmu ap helikopteru, tika izveidota nepārtraukti kustīgu infrasarkano staru impulsa plūsma.
Gadījumā, ja "Lipa" vienlaicīgi tika izmantota ar siltuma uztvērējiem un meklētāju, vairumā gadījumu tā bija dezorientēta, un raķete "žāvājās" starp slazdiem un helikopteru. Karadarbības pieredze ir parādījusi šīs aizsardzības metodes pret MANPADS augsto efektivitāti. Mi-24V uzstādītās traucēšanas stacijas trūkums ir "mirušās zonas" klātbūtne zemāk un aizsardzības trūkums no "Stingers" šajā virzienā. Lipa optiski elektroniskās traucēšanas stacijas kopējā efektivitāte, vienlaikus izmantojot siltuma uztvērējus un līdzekļus, kas samazina IR parakstu Afganistānā, bija 70–85%.
Kopumā helikopteram Mi-24V izdevās panākt optimālu kaujas un lidojuma īpašību līdzsvaru ar pieņemamu tehniskās uzticamības un veiktspējas līmeni. Dizaineri un ražošanas darbinieki ir daudz pūlējušies, lai novērstu dizaina trūkumus un neskaitāmas "bērnu čūlas". 70. gadu otrajā pusē lidojumu un tehniskais personāls labi apguva "divdesmit četrus", un tie pārstāvēja milzīgu spēku, kas varētu būtiski ietekmēt karadarbības gaitu. Kopumā astoņdesmito gadu pirmajā pusē padomju armijai bija 15 atsevišķi kaujas helikopteru pulki. Parasti katrā pulkā bija trīs eskadras: divi 20 Mi-24 un viens 20 Mi-8. Turklāt Mi-24 bija daļa no atsevišķiem helikopteru kaujas vadības pulkiem.
