Vēl Otrajā pasaules karā uzbrukuma lidmašīnu piloti saskārās ar faktu, ka bija ļoti grūti iegūt triecienus no ieročiem vienā tvertnē. Bet tajā pašā laikā Il-2 ātrums bija aptuveni uz pusi mazāks nekā Su-25, kas tiek uzskatīts par ne pārāk ātru lidmašīnu ar labiem apstākļiem, lai uzbruktu precīziem zemes mērķiem. Uzbrukuma lidmašīnai un vēl jo vairāk virsskaņas iznīcinātājam bumbvedējam ar nevadāmiem iznīcināšanas līdzekļiem trāpīt bruņumašīnām, kas pārvietojas kaujas laukā ar ātrumu 10-20 km / h. Tajā pašā laikā pati kaujas lidmašīna ir pakļauta nopietniem draudiem no ZSU, mobilajām tuvās darbības gaisa aizsardzības sistēmām un MANPADS. Ideāls variants būtu bruņota zema ātruma uzbrukuma lidmašīna, kas spēj veikt precīzus triecienus ar vadāmiem ieročiem, taču tas nekad netika īstenots.
60. gados dažādās valstīs, tostarp PSRS, tika veikta vadāmo prettanku raķešu izstrāde. Sākumā ļoti nepilnīgi ATGM tika vadīti manuāli, izmantojot vadu vai radio. Operatora uzdevums bija apvienot raķešu marķieri ar kustīgu mērķi, kas šķita grūts uzdevums, prasīja daudz apmācības, un izlaišanas procents bija ļoti augsts. Neskatoties uz to, pat šajā gadījumā varbūtība trāpīt mērķī bija ievērojami augstāka nekā tad, ja tika izmantoti lidmašīnu vadāmie ieroči - lielgabali, NAR un brīva kritiena bumbas.
50. gadu beigās PSRS sāka eksperimentēt ar ieroču uzstādīšanu helikopterā Mi-1. Sākotnēji tie bija NAR TRS-132. Uz kuģa tika uzstādītas sešas cauruļveida vadotnes raķetēm ORO-132. Tad bija varianti, kas bija bruņoti ar šautenes kalibra ložmetējiem un turētājiem bumbām, kuru svars bija līdz 100 kg.
Skaidrs, ka helikopters ar šādiem ieročiem nevarēja nopietni apdraudēt ienaidnieka bruņumašīnas, un pat ar maksimālo lidojuma ātrumu 160 km / h un bez bruņām tas bija ļoti viegls mērķis. Šajā sakarā dizaineri nolēma aprīkot helikopteru ar prettanku raķešu sistēmu. Tajā laikā daudzsološākie modeļi bija 2K8 Phalanx un 9K11 Malyutka ATGM.
Prettanku komplekss "Phalanx" nodrošināja mērķu iznīcināšanu 2,5 km attālumā ar minimālo šaušanas diapazonu 500 metri. Raķetes, kuras starta masa bija aptuveni 28 kg, lidojuma ātrums bija 150 m / s. Raķeti vadīja radio. Raķetes astes daļā tika uzstādīti divi marķieri. Satiekoties 90 ° leņķī, septiņu kilogramu kumulatīvā kaujas galviņa iedūra 500 mm viendabīgas bruņas.
ATGM 9K11 "Baby" bija vieglākas raķetes, kuru svars bija 10, 9 kg ar palaišanas diapazonu līdz 3000 m. 2,6 kg smaga ATGM kaujas galviņa cauri normālai iekļuva 400 mm bruņās. "Bērniņu" vadīja vadi. Raķetes ātrums ir 120 m / s. Kopumā, salīdzinot ar "Falangu", tas bija daudz vienkāršāks un lētāks komplekss, taču lietošanai no helikoptera tā dati bija pārāk zemi. Neskatoties uz to, testēšanai tika prezentēts Mi-1, kas aprīkots ar sešiem Malyutka ATGM.
Drīz pēc falangas pieņemšanas ekspluatācijā parādījās modernizētais ATGM "Falanga-M" ar pusautomātisko mērķauditorijas atlasi. Pēc palaišanas operatoram atlika tikai noturēt mērķi tēmēkļa krustpunktā, un vadības iekārtas automātiski ģenerēja un izsniedza vadības iekārtas. Modernizētajā kompleksā tika samazināts sagatavošanās laiks palaišanai, pateicoties jaudīgāku dzinēju izmantošanai ATGM, palaišanas diapazons palielinājās līdz 4000 m, bet raķetes ātrums - līdz 230 m / s. Tajā pašā laikā sakāves varbūtība labas redzamības apstākļos bija 0,7-0,8.
1962. gadā Mi-1MU kopumā veiksmīgi izturēja testus, bet līdz to pabeigšanai helikoptera sērijveida ražošana jau bija ierobežota. Turklāt ģenerāļi, kuri nesaprata helikoptera ar vadāmām prettanku raķetēm priekšrocības, bija skeptiski par vieglajām spārei līdzīgo transportlīdzekļu kaujas spējām. Šajā sakarā Mi-1MU palika pieredzējis.
Gandrīz vienlaikus ar darbu Mi-1 apbruņošanā tika sākta Mi-4 helikoptera kaujas versijas izstrāde. Sākotnēji Mi-4AV bruņojumu veidoja turētāji NAR UB-16 blokiem vai bumbām. Vēlāk "četrinieks" pārbaudīja ATGM "Phalanx".
Tomēr, tāpat kā Mi-1MU gadījumā, militāristi nesteidzās pieņemt uzbrukuma helikopterus. Tikai 1966. gadā pēc tam, kad tika pieņemts lēmums par transporta un uzbrukuma Mi-24A izstrādi, tika izdots rīkojums par ugunsdzēsības helikopteriem Mi-4AV.
Helikoptera bruņojumā bija četri 9M17M "Falanga-M" ATGM un trīs staru turētāji sešiem UB-16 blokiem ar sešpadsmit NAR C-5 katrā vai sešas 100 kg bumbas. Tāpat varētu apturēt četras 250 kg smagas bumbas vai divas aizdedzinošas tvertnes ZB-500. Ventrālajā gondolā tika uzstādīts liela kalibra 12,7 mm ložmetējs A-12, 7.
ATGM bija navigatora rīcībā, kurš palaida un vadīja prettanku raķetes. Bumbas tika nomestas, un NAR izmantoja apkalpes komandieris, kurš vadīja helikopteru, un lidojumu tehniķis vadīja uguni no ložmetēja.
Lai gan Mi-4AV ar virzuļdzinēju ASh-82V ar jaudu 1250 ZS nebija bruņu aizsardzības un varēja attīstīt tikai 170 km / h, tas bija pilnīgi kaujas gatavam transportlīdzeklim. Papildus ieročiem helikopters varēja uzņemt 8 desantniekus ar personīgajiem ieročiem. Kopumā Mi-4AV versijā tika pārveidoti aptuveni divi simti "četrinieku".
Pirmo reizi prettanku Mi-4AV tika izmantoti kaujā Yom Kippur karā. Neskatoties uz pieticīgo lidojumu veiktspēju un "četrinieka" augsto ievainojamību, bruņojušies ar ATGM kaujās Sinaja pussalā 1973. gada 8. un 9. oktobrī, veica vairāk nekā 30 lidojumus. Tiek uzskatīts, ka tie iznīcinājuši Izraēlas 162. bruņotās divīzijas tankus.
Kopumā pirmā pieredze ar helikopteru Mi-4 aprīkošanu ar prettanku ieročiem bija pozitīva. Tajā pašā laikā kļuva pilnīgi skaidrs, ka, lai palielinātu kaujas efektivitāti mūsdienu apstākļos, ir nepieciešams īpaši izstrādāts transportlīdzeklis, kuram ir rezervēta kabīne un visneaizsargātākās sastāvdaļas un mezgli, kā arī īpašs novērošanas un navigācijas aprīkojums. saistīts ar ieroču sistēmu.
50. gadu beigās kļuva skaidrs, ka helikopters Mi-1 strauji noveco un ir jāmaina. Galvenā problēma, kas radās, veidojot jaunu helikopteru, bija salīdzinoši viegla un ekonomiska gāzturbīnu dzinēja trūkums PSRS. Īpaši helikopteram Mi-2 OKB-117 S. P. Izotov, tika izveidots dzinējs GTD-350 ar jaudu 400 ZS. Izstrādājot Mi-2, tika izmantotas vairākas Mi-1 virzuļa vienības. Šī pieeja ļāva ievērojami paātrināt jauna vieglā helikoptera ieviešanu sērijveida ražošanā. Pirmais prototipa lidojums notika 1961. gada septembrī. Bet helikoptera ar vēl mitriem dzinējiem precizēšana un testēšana ieilga līdz 1967. gadam.
Helikoptera, kas aprīkots ar GTD-350 dzinēju pāri, maksimālais pacelšanās svars bija 3660 kg un pasažieru ietilpība-10 cilvēki. Maksimālais ātrums ir 210 km / h. Praktiskais lidojuma diapazons bez papildu degvielas tvertnēm ir 580 km. Kopumā automašīna pēc savām īpašībām atbilda ārvalstu klasesbiedriem. Sūdzības radīja tikai salīdzinoši lielais GTD-350 dzinēju degvielas patēriņš.
Jau no paša sākuma militāristi izrādīja lielu interesi par Mi-2. Nākotnē papildus izlūkošanas, sakaru un sanitārajām iespējām bija paredzēts izveidot vieglu prettanku helikopteru. Bet līdz brīdim, kad helikopters bija gatavs sērijveida ražošanai, izrādījās, ka tā koncepcija pilnībā neatbilst mūsdienu prasībām. Idejas par vieglā helikoptera lomu un vietu, kas formulētas pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados un noformētas tehniskā uzdevuma veidā, bija novecojušas līdz Mi-2 parādīšanās brīdim. Vēlme saglabāt Mi-1 virzuļdzinēja izmērus radīja nopietnus ierobežojumus pat projektēšanas stadijā. Padomju Iroquois nebija iespējams izveidot no Mi -2 - tas nespēja uzņemt klāja karavīrus vai atbilstošo kravu. Šīs klases helikoptera Mi-2 efektivitāte, celtspēja un manevrētspēja atstāja daudz vēlamo. Vēl 60. gadu beigās eksperti teica, ka vajadzīgi dažādi jaunās paaudzes vieglie helikopteri-vienam vajadzētu būt Mi-4 klasei, otrajam šķita diezgan mazs, ar 2-3 pasažieru ietilpību. Tomēr Mi-2 trūkumi ir ne tik daudz dizaineru, kuri darīja visu, lai uzlabotu mašīnu, vaina, bet gan kļūdas pašas helikoptera koncepcijas formulēšanas līmenī un vieglā gāzturbīnu dzinēja neesamība PSRS. ar augstām tehniskajām īpašībām.
1966. gadā kaujas Mi-2V tika izstrādāts ar 4 UB-16 blokiem vai ar tādu pašu skaitu Falanga-M ATGM. Tomēr bāzes helikoptera testēšanas kavēšanās noveda pie tā, ka trieciena versija tika pieņemta pieņemamā līmenī tikai 70. gadu sākumā. Līdz tam laikam notika transporta-kaujas Mi-8TV sērijveida būvniecība, un Mi-24A bija ceļā.
Militārpersonu intereses zaudēšana bija saistīta arī ar to, ka Mi-2 būvniecība tika nodota Polijai. Tās ražošana tika izveidota helikopteru rūpnīcā Svidnikas pilsētā. GTD-350 dzinēju ražošana tika uzticēta uzņēmumam Žešovas pilsētā. Poļi saņēma tiesības 10 gadus pēc Mi-2 sērijveida būvniecības sākuma veikt patstāvīgas izmaiņas pamatprojektā un izveidot savas helikoptera versijas.
Vjetnamas karš veicināja interesi par vieglajiem helikopteriem, kas aprīkoti ar kājnieku ieročiem, lielgabaliem un raķešu ieročiem. 1970. gada jūnijā Polija sāka izmēģināt Mi-2 ar 23 mm lielgabalu NS-23, kas uzstādīts kreisajā pusē, un diviem 7,62 mm PKT ložmetējiem labajā pusē. Turklāt RPK vieglie ložmetēji tika uzstādīti uz šarnīra stiprinājumiem kravas nodalījuma logos, no kuriem izšāva lidojumu tehniķis. Šī versija ar nosaukumu Mi-2US tika uzbūvēta nelielās sērijās. Pēc Mi-2US parādījās Mi-2URN. Helikoptera bruņojums tika pastiprināts ar 57 mm NAR blokiem.
1972. gadā Mi-2URP ar stiprinājuma punktiem četriem Malyutka ATGM tika nodots testēšanai. Operatora darba vieta ar optisko tēmēkli un vadības paneli atradās blakus pilotam. Lai gan deklarētais Malyutka ATGM palaišanas diapazons bija 3000 m, to palaižot 2000 m attālumā, bija iespējams trāpīt vairoga mērķim, kas imitē tanku nedaudz vairāk nekā pusē gadījumu. Stiepļu vadāmo raķešu zemās šaušanas precizitātes iemesls bija helikoptera vibrācija, kā arī vadības sistēmas nepilnības, kas paredzētas raķešu palaišanai no fiksētas platformas. Neskatoties uz to, helikopters tika nodots ekspluatācijā, un tas tika uzbūvēts sērijveidā.
Zemo kaujas īpašību un zemās drošības dēļ Mi-2 bruņotās versijas neinteresēja padomju komandierus. Bet tas neliedza piegādes citām Varšavas pakta valstīm. Tādējādi poļu speciālistiem izdevās realizēt to, ko viņi PSRS bija pametuši. Mil OKB 70. gadu sākumā bija pārslogots ar pasūtījumiem, un militārpersonām vieglais prettanku helikopters nešķita interesants. Mi-2, ja tas būtu aprīkots ar jaudīgākiem dzinējiem un liela attāluma ATGM ar pusautomātisku vadības sistēmu, varētu būt labs kā viegls, lēts kaujas helikopters.
1960. gadā tika sākta vidēja izmēra transporta un nosēšanās helikoptera ar gāzes turbīnu dzinējiem izstrāde; nākotnē šai mašīnai vajadzēja aizstāt virzuli Mi-4. Helikoptera ar nosaukumu Mi-8 sērijveida būvniecība sākās 1965. gada pirmajā pusē lidmašīnu rūpnīcā Kazaņā. 1969. gadā Mi-8 pilnībā aizstāja Mi-4 ražošanā. Savā laikā Mi-8 bija izcila lidmašīna ar ļoti labiem lidojuma rādītājiem, modernu aprīkojumu un augstu modernizācijas potenciālu. Tas iepriekš noteica helikoptera lielo sēriju ilgu mūžu un daudzu modifikāciju radīšanu.
Helikopters Mi-8T, aprīkots ar diviem TV2-117 dzinējiem, jauda 1500 ZS. katrs, izstrādāja maksimālo ātrumu 250 km / h. Ar maksimālo pacelšanās svaru 12 000 kg helikopters varēja pārvadāt 4000 kg smagu kravu, un tā praktiskais lidojuma attālums bija 450 km.
1968. gadā, pamatojoties uz transporta un nosēšanās Mi-8T, tika izveidota Mi-8TV bruņota modifikācija. G8 bruņojuma komplekts iepriekš tika pārbaudīts ar Mi-4AV. Kaujas transporta Mi-8TV, kas tika prezentēts testēšanai, saņēma vieglāku un lētāku Malyutka ATGM ar īsāku palaišanas diapazonu. Tas arī paredzēja apturēt NAR blokus un bumbas ar kopējo svaru līdz 1500 kg.
Salīdzinot ar Mi-4AV, izmantoto bumbu kalibrs ir ievērojami palielinājies. Tās varētu būt bumbas, kuru svars ir 100, 250 un 500 kg, ieskaitot vienreizējas kasešu bumbas, kas aprīkotas ar PTAB. Tādējādi, ņemot vērā trieciena potenciālu, helikopters nebija zemāks par iznīcinātāju MiG-21 un pret tankiem, papildus ATGM, NAR S-5K / KO ar kumulatīvo kaujas galviņu un PTAB RBK-250 un RBK-500 varētu būt lietotas.
Nosacījumi mērķu meklēšanai un ieroču mērķēšanai helikopterā parasti bija labāki nekā iznīcinātājam-bumbvedējam. Bet tajā pašā laikā pilotam, kurš palaida NAR, un navigatoram, kurš vadīja prettanku vadāmās raķetes, meklējot mērķus, bija jāpaļaujas tikai uz savu redzi. Diezgan liela helikoptera kaujas vērtību samazināja tas, ka G8 ar ATGM bija ļoti neaizsargāts pret pretgaisa sistēmām un iznīcinātājiem. Ievērojamā svara dēļ tāda ATGM tehnika kā helikoptera lidināšana un šaušana, izmantojot reljefa krokas, izrādījās grūti īstenojama.
Pirmajai prettanku modifikācijai G8 bija cieta bruņu aizsardzība. Pilotu kabīne tika aizsargāta no lodēm un šrapneļiem ar noņemamām 8 mm biezām bruņu plāksnēm. Bruņas tika uzstādītas arī starpsienā no kravas nodalījuma puses. Pilota un navigatora sēdekļos bija bruņu kausi un bruņota mugura. Daļa kabīnes stiklojuma bija izgatavota no caurspīdīgām 50 mm biezām bruņām. Degvielas sūkņi un vadības sistēmas hidrauliskie mezgli bija daļēji bruņoti. Degvielas tvertnes tika noslēgtas.
Sākotnēji Mi-8TV bruņojumā tika ieviests ložmetējs A-12, 7 ar 700 munīciju. Liela kalibra ložmetēja uzstādīšana stipri pārblīvēja kabīni. Telpas trūkuma dēļ munīcija bija jāievieto patronu kastē uz kravas nodalījuma priekšējās sienas, un lente jāvelk gar ārējo piedurkni. Tomēr vēlāk no tā atteicās, aizstājot A-12, 7 ar šautenes kalibra ložmetēju PK. Šaušanai uz bruņumašīnām 12,7 mm ložmetējs bija vājš, un, lietojot pret darbaspēku, tam nebija priekšrocību salīdzinājumā ar 7,62 mm ložmetēju. Turklāt ložmetēju bruņojuma izmantošanai karadarbībā bija epizodisks raksturs, un tika uzskatīts, ka nav racionāli nest pilnu kravu ložmetēja stiprinājuma veidā ar aptuveni 130 kg lielu munīciju. Apšaujot no A-12, 7, pēc aptuveni 100 šāvieniem augstā gāzes satura dēļ kabīnē kļuva neiespējami elpot. Kopumā liela kalibra ložmetējs nebija populārs starp helikopteru apkalpēm, un parasti viņi lidoja bez tā.
1974. gadā Mi-8TV tika aprīkots ar Falanga-M ATGM ar vadības sistēmu Raduga-F, kas bija vairāk piemērotas lietošanai no kaujas helikoptera. Tā rezultātā transporta trieciens Mi-8TV, kas paredzēts savai armijas aviācijai, tika piegādāts sabiedrotajiem ar Mi-8TB ar Malyutka ATGM.
Salīdzinoši maz tika uzbūvēti helikopteri Mi-8TV, līdzīgu ieroču dēļ tos visbiežāk izmantoja pulkos, kuros bija Mi-24. Ierobežotās Mi-8TV sērijas iemesls bija tas, ka šīs modifikācijas dēļ lielās ieroču un bruņu masas dēļ ievērojami pasliktinājās lidojuma dati, kā arī samazinājās kravnesība un lidojuma diapazons. Kabīne bija pārāk pārblīvēta ar ieročiem, ATGM vadības sistēmu un citu novērošanas aprīkojumu. Tātad dažādu ieroču izmantošanai kabīnē bija četri apskates objekti. Tā rezultātā frontes pulkos, sākot no 70. gadu beigām, pakāpeniski tika demontētas iekārtas ar liela kalibra ložmetējiem un apjomīgu ATGM vadības aprīkojumu. Tas ļāva samazināt helikopteru lidojuma svaru, kas pozitīvi ietekmēja lidojuma datus, uzlabot apkalpes darba apstākļus un koncentrēties uz tiešajām kravu un desantnieku piegādes funkcijām un, ja nepieciešams, nodrošināt ugunsdrošību uz zemes vienībām.
Nākotnē uz laiku tika atteikta vadāmo ieroču izmantošana Mi-8MT / MTV variantos ar jaudīgākiem TV3-117MT un TV3-117VM dzinējiem, koncentrējoties uz celtspējas, uzticamības, diapazona un dinamisko griestu palielināšanu. Tomēr tika saglabāti kājnieku ieroči, NAR ārējās piekares mezgli un bumbas uz "astoņniekiem".
2009. gadā Krievijā tika pieņemts transporta streiks Mi-8AMTSh (eksporta apzīmējums Mi-171Sh). Helikopterā izmantoti divi TV3-117VM turbo vārpstas dzinēji ar pacelšanās jaudu 2100 ZS, modernizēts Mi-8AMTSh-V, kas karaspēkam nonāca kopš 2014. gada vasaras,-divi VK-2500-03 ar uzlabotu transmisiju.
Helikoptera bruņu aizsardzība ir pastiprināta ar vieglām metāla keramikas bruņām. Helikopters saņēma jaunu aviācijas elektronikas kompleksu, kurā cita starpā ietilpst laika apstākļu radars, pilota nakts redzamības brilles, termovizors un satelītnavigācijas aprīkojums. Pateicoties tam, Mi-8AMTSh spēj darboties naktī.
Bruņojuma Mi-8AMTSh pamata versijā ietilpst 20 uzlādes bloki ar 80 mm NAR S-8 un piekārti konteineri ar 23 mm GSh-23L lielgabaliem uz 4-6 staru turētājiem un divi 7,62 mm PKT ložmetēji priekšgalā un barības iekārtas. Vajadzības gadījumā helikopteru var apbruņot ar Shturm-V kompleksu ar 9M114 vai 9M120 vadāmām raķetēm. Tas ļauj salīdzinoši lēti pārvērst transporta kaujas helikopteru par prettanku. Kas varētu interesēt valstis, kurās ir Mi-8/17, bet nav specializētu kaujas helikopteru.
