Francijas jūras spēku flagmanis. Pirmais ar kodolenerģiju darbināmais gaisa kuģu pārvadātājs, kas uzbūvēts ārpus ASV. Visspēcīgākais un perfektākais kara kuģis Eiropā. Patiesais jūras kungs. Tas viss ir lidmašīnu pārvadātāja Šarla de Golla (R91) franču jūrnieku patiesais lepnums. Neuzvarams Poseidons, kas spēj saspiest ienaidnieku uz zemes, ūdens un gaisa telpas tūkstošiem kilometru rādiusā!
40 kaujas lidmašīnas un helikopteri, vadāmie raķešu ieroči (četri 8 uzlādējami UVP moduļi pretgaisa raķešu Aster-15 izšaušanai, divas Sadral pašaizsardzības raķešu sistēmas). Unikāls atklāšanas aprīkojuma komplekts: 6 dažāda diapazona un mērķu radari, VAMPIR-NG meklēšanas un izsekošanas sistēma (IR diapazons), pilns radio pārtveršanas un elektroniskās kara aprīkojuma komplekts.
Kaujas informācijas un kontroles sistēma "Zenit-8", kas spēj vienlaicīgi identificēt, klasificēt un uzņemt līdz 2000 mērķiem izsekošanai. 25 datortermināļi, 50 sakaru kanāli, satelītu sakaru sistēmas Inmarsat un Syracuse Fleetsacom - Šarla de Golla lidmašīnu pārvadātājs lieliski tiek galā ar jūras trieciengrupas flagmaņa lomu.
500 tonnas aviācijas munīcijas, 3400 tonnas aviācijas petrolejas. Pilnvērtīga gaisa grupa, ieskaitot iznīcinātājus Rafale, Super Etandar uzbrukuma lidmašīnas, E-2 Hawkeye agrīnās brīdināšanas un kontroles sistēmas, daudzfunkcionālus, pretzemūdeņu un meklēšanas un glābšanas helikopterus Aerospatial Dolphin and Cougar-līdz 40 lidmašīnu vienībām, kas atrodas lidojuma un angāra klāji.
Divi lidmašīnu lifti ar kravnesību 36 tonnas. Divas tvaika katapultas C-13F (līdzīgas sistēmām, kas uzstādītas amerikāņu "Nimitz")-katra no tām spēj paātrināt 25 tonnu lidmašīnu līdz 200 km / h ātrumam. Lidmašīnas izlaišanas ātrums no de Golla klāja ir 2 lidmašīnas minūtē. Gaisa kuģa uzņemšanas ātrums teorētiski ļauj 12 minūšu laikā droši nolaisties līdz 20 lidmašīnām uz lidmašīnas pārvadātāja klāja. Vienīgais ierobežojums ir tas, ka pilotu kabīnes izmēri un dizains neļauj vienlaikus pacelties un nolaisties lidmašīnās.
Franču inženieri īpaši lepojas ar kuģa SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) automātisko stabilizācijas sistēmu - 12 izplešanās šuves bloku veidā, kas katra sver 22 tonnas, pārvietojoties pa īpašām teknēm uz galerijas klāja. Sistēma, ko kontrolē centrālais dators, kompensē dažādas vēja slodzes, ripo, ripo, pagriežoties, pastāvīgi turot kuģi pareizajā stāvoklī - tas ļauj pacelties un nolaisties pie jūras viļņiem līdz 6 punktiem.
Tilts
Kopējais gigantiskā kuģa tilpums sasniedz 42 000 tonnu. Lidmašīnas kabīne ir ceturtdaļkilometra gara. Apkalpe - 1350 jūrnieki + 600 gaisa spārnu cilvēki.
Fantastiskais dizains uzar jūru ar ātrumu 27 mezgli (50 km / h). Vienai reaktoru uzlādei pietiek nepārtrauktai darbībai 6 gadus - šajā laikā "de Gaulle" izdodas nobraukt attālumu, kas līdzvērtīgs 12 Zemes ekvatora garumiem. Tajā pašā laikā kuģa reālā autonomija (pārtikas piegādes, aviācijas degvielas un munīcijas ziņā) nepārsniedz 45 dienas.
Lidmašīnu pārvadātājs Čārlzs de Golla! Skaists, spēcīgs un harizmātisks kuģis. Vienīgais trūkums: de Gols lielāko 13 gadu darba laiku pavadīja … remonta piestātnēs.
Francija plāno likvidēt savu jaunāko lidmašīnu pārvadātāju Šarlu de Golu. De Golla vietā Francijas Jūras spēki iegādāsies jaunu Lielbritānijā būvētu karalienes Elizabetes klases lidmašīnu pārvadātāju. Šokējošā un negaidītā lēmuma iemesls ir neskaitāmās problēmas un darbības traucējumi, kas atklāti Francijas gaisa pārvadātāja darbības pirmajos gados. (Oriģinālā frāze - "Jaunais franču kodolpārvadātājs" Charles de Gaulle "ir cietis no šķietami nebeidzamas virknes problēmu").
- vietne https://www.strategypage.com, ziņas no 2003. gada 5. decembra
Kāds varētu būt patiesais iemesls šai pretīgajai situācijai, kad pilnīgi jauns kuģis, kas ekspluatācijā sāka tikai divus gadus pirms aprakstītajiem notikumiem (2001. gada 18. maijs), gandrīz nonāca metāllūžņos?
Franči ir pieredzējuši kuģu būvētāji, kuri ne reizi vien ir pārsteiguši pasauli ar savu brīnišķīgo darbu (bez jebkādas ironijas). Leģendārais zemūdens artilērijas kreiseris "Surkuf" ir īsts 30. gadu tehnoloģiskais brīnums. Mūsdienu slepenās fregates Lafayette un Horizon. Amfībijas uzbrukuma kuģi Mistral ir unikāli savā veidā - pateicoties to modulārajam dizainam, tikai pāris gadu laikā tiek uzbūvēta milzīga "kaste"! Francija ir labi iepazinusies ar kodoltehnoloģiju-Francijas Jūras spēku zemūdens sastāvdaļa ir aprīkota ar savas konstrukcijas kvalitatīvu aprīkojumu: kodolzemūdenes Triumfan, Barracuda, zemūdenes bāzes ballistiskās raķetes M45, M51. Visi ieroči atbilst labākajiem starptautiskajiem standartiem.
Francija ir viena no atzītajām pasaules līderēm jūras noteikšanas, kontroles un sakaru sistēmu attīstībā: radari un sensoru sistēmas, BIUS, termiskie attēli, sakari. Vienkārši nav par ko pārmest francūžiem.
Franču kuģu būvētājiem nav sveša lidmašīnu pārvadātāju kuģu attīstība un būve: vēl pagājušā gadsimta vidū Francijas Jūras spēki pieņēma divus Klemencea klases lidmašīnu pārvadātājus - viens no tiem, Sanpaulu (agrāk Fočs), joprojām darbojas. Brazīlijas kara flotē. Cieti kuģi savam laikam, kuru pārvietojums un izmēri bija tuvu mūsdienu "de Gaulle" īpašībām.
Un pēkšņi - negaidīta neveiksme! Kā tas varēja notikt? Vai darbības traucējumi un "bērnības slimības", kas piemīt jebkuram dizainam, varētu tik negatīvi ietekmēt jaunā Francijas lidmašīnu pārvadātāja likteni?
"Bērnības slimības" ir slikts vārds. Problēmas ar de Golla darbību kļuva par īstu katastrofu Francijas Jūras spēkiem.
Kuģi mirst bez cīņas
Šarla de Golla liktenis sākās 1989. gadā, kad DCNS kuģu būvētavā Brestā tika uzlikta topošā lidmašīnu pārvadātāja apakšējā daļa. Sākumā viss noritēja diezgan labi: tikai 5 gadus pēc dēšanas, 1994. gada maijā, prezidenta Fransuā Miterāna klātbūtnē tika svinīgi palaists lielākais kara kuģis, kāds jebkad uzbūvēts Francijā. Tā paša gada vasarā lidmašīnas nesējam tika uzstādīti reaktori. Sākās ēkas piesātināšana ar augsto tehnoloģiju aprīkojumu. Bet, jo tālāk darbs ritēja, jo grūtāk kļuva saglabāt projektu grafikā.
Sistēmas un mehānismu ārkārtējā pārpilnība uz kuģa noveda pie nemitīgas izmaiņu sērijas, kas aizkavēja jau tā laikietilpīgo milzīgā lidaparātu būvēšanas procesu. Piemēram, saskaņā ar jaunajiem Eiropas radiācijas drošības standartiem reaktora aizsardzības un dzesēšanas sistēma bija pilnībā jāpārveido - tas viss jau ir uz praktiski pabeigta kuģa. 1993. gadā izcēlās starptautisks spiegu skandāls - kuģu būvētavas darbinieki tika turēti aizdomās par saistību ar britu izlūkdienestu MI6.
Francijas parlaments regulāri kavēja lidmašīnu pārvadātāja būvniecību, samazinot līdzekļus šīs "ārkārtīgi svarīgās" aizsardzības programmas finansēšanai. Pienāca diena, kad darbs kuģu būvētavā tika pilnībā pārtraukts (1990. gads) - šī situācija daudzkārt atkārtojās 1991., 1993. un 1995. gadā, kā rezultātā "Charles de Gaulle" beidzot pārvērtās par ilgtermiņa celtniecību.
Ir acīmredzams, ka 40 lidmašīnu balstīšana uz Šarla de Golla lidmašīnas nesēju patiesībā nav iespējama. Puse lidmašīnas tiek atstāta rūsai augšējā stāvā, kur vējš, mitrums un apdeguma saule tos ātri padarīs pilnīgi nelietojamus. Vidēji lidmašīnu pārvadātājs pārvadā 20 kaujas lidmašīnas, pāris AWACS un vairākus pagrieziena atskaņotājus
Saskaņā ar oficiālajiem datiem kuģa būvēšana prasīja apmēram 10 gadus, un tas Francijas nodokļu maksātājiem izmaksāja 3,3 miljardus dolāru - nedaudz mazāk nekā amerikāņu Nimitz klases superauto pārvadātāja izmaksas (deviņdesmito gadu beigās 4,5 … 5 miljardi ASV dolāru).
Bet īstā traģikomēdija sākās pēc vairākiem izmēģinājumiem pa jūru un lidmašīnu izmēģinājuma nosēšanās uz kuģa klāja 1999.
Pastāvīgas vibrācijas, darbības traucējumi reaktora dzesēšanas sistēmā, pilotu kabīnes nekvalitatīvs pārklājums. Pēkšņi izrādījās, ka projektētāji pieļāva kļūdu, aprēķinot nepieciešamo skrejceļa garumu - lai droši nolaistos E -2 Hawkeye AWACS, steidzami bija jāpagarina lidojuma kabīne par 4 metriem.
Darbs pie defektu novēršanas ilga gadu, beidzot 2000. gada 4. oktobrī "Charles de Gaulle" ar saviem spēkiem ieradās Tulonas jūras bāzē.
Steidzami sākās jauno tehnoloģiju pārbaude - de Golla apkalpe tika izveidota tālajā 1997. gadā un pacietīgi gaidīja savu kuģi trīs gadus. Dažas dienas vēlāk lidmašīnu pārvadātājs atstāja savu mājas ostu un draudzīgā vizītē devās ASV krastos, Norfolkas jūras bāzē.
Ak, toreiz nebija iespējams nokļūt Amerikas krastos - mācību manevru laikā Karību jūras reģionā labās dzenskrūves asmens nokrita. Lidmašīnas pārvadātājs atgriezās Tulonā trīs mezglu kursā. Izmeklēšana parādīja, ka negadījuma cēlonis bija (nu, kas to būtu domājis!) Sliktas kvalitātes detaļu izgatavošana.
- Kas izgatavoja skrūves?
- firma "Atlantic Industries".
- Iesniedziet šos neliešus šeit!
- Monsieur, Atlantic Industries vairs nepastāv …
Stulba aina.
Problēma bija tāda, ka Atlantic Industries bija pazudusi bez vēsts, ne tikai par samaksu par negodīgi izpildītu līgumu, bet, vēl ļaunāk, ar visu skrūvju izgatavošanas dokumentāciju. Un izstrādāt un izgatavot 19 tonnu lietņus no vara, dzelzs, mangāna, niķeļa un alumīnija ar dubultām izliekuma virsmām nav viegls uzdevums (un nav lēts). Kā pagaidu pasākums uz kuģa tika uzstādīti dzenskrūves no ekspluatācijā nonākušā gaisa pārvadātāja Clemenceau. De Golla ātrums samazinājās līdz 24 … 25 mezgliem, savukārt visa pakaļējā daļa bija nepiemērota apkalpes dzīvībai un darbam - vibrācija un troksnis sasniedza 100 dB.
Gandrīz visu nākamo gadu lidmašīnu pārvadātājs pavadīja remontā, testos un izmēģinājumos pa jūru. Tomēr 2001. gada maija beigās Čārlzs de Gols atrada sevī spēku izkļūt no piestātnes un piedalīties jūras mācībās “Zelta trīsdaļnieks”. 10 dienu manevru rezultāts bija skandāls ap Rafal M iznīcinātājiem-izrādījās, ka flotei piegādātās lidmašīnas nav piemērotas uz klāja. Visa pirmā daudzsološo cīnītāju partija tika izšķiroši noraidīta.
Bet tas ir tikai sākums anekdotei ar nosaukumu "Šarla de Golla lidmašīnu pārvadātājs".
2001. gada decembrī "de Gaulle" uzsāka savu pirmo militāro kampaņu Arābijas jūrā. Uzdevums ir sniegt gaisa atbalstu operācijai Ilgtermiņa brīvība Afganistānas teritorijā. Kruīza laikā klāja uzbrukuma lidmašīna "Super Etandar" veica 140 lidojumus virs Vidusāzijas ar ilgumu līdz 3000 km. Kas attiecas uz jaunākajiem Rafaļiem, to kaujas izmantošanas hronika ir pretrunīga: saskaņā ar dažiem avotiem, kaujinieki triecās vairākkārt Taliban kaujinieku pozīcijām. Saskaņā ar citiem avotiem, kaujas misijas nenotika - Rafali piedalījās tikai kopīgās mācībās ar ASV flotes lidmašīnu.
Katrā ziņā "Šarla de Golla" loma karā bija tīri simboliska - visu darbu veica amerikāņu aviācija, kas lidoja desmit tūkstošus kaujas un atbalsta misiju virs Afganistānas teritorijas. Saprotot savu nevērtību, "de Golla" centās pamest operāciju teātri, kad vien tas bija iespējams, un, kamēr amerikāņu lidmašīnas iznīcināja Afganistānas kalnus, franču lidmašīnu pārvadātājs sarīkoja fotosesijas Singapūras un Omānas ostās.
2002. gada jūlijā de Gols atgriezās jūras bāzē Tulona. Kruīzs bija veiksmīgs, izņemot to, ka radiācijas avārijas dēļ lidmašīnas pārvadātāja apkalpe saņēma pieckārtīgu radiācijas devu.
Frančiem iespaidu pietika uz ilgu laiku - visus nākamos trīs gadus "de Gaulle" neveica garus ceļojumus. Lidmašīnu pārvadātājs Indijas okeānā atgriezās tikai 2005. gadā. Jautrie francūži acīmredzami nebija apmierināti ar izredzēm lidot zem dusmana lodēm un raķetēm Stinger - tā rezultātā de Gols piedalījās kopīgās mācībās ar Indijas jūras kara floti ar koda apzīmējumu Varuna, pēc tam viņš steidzās atpakaļ uz bāzi Tulonā..
2006. gads sekoja līdzīgam scenārijam - pēc tam pienāca X stunda. Reaktora kodols bija pilnībā nodedzis un bija jānomaina. Jūras stihija slikti sadragāja kuģi, reaktīvo dzinēju karstā izplūde izkausēja pilotu kabīni, daļa palīgiekārtu izgāja no ierindas - lidmašīnas pārvadātājam bija nepieciešams kapitālais remonts.
2007. gada septembrī de Gols iekļuva sausā piestātnē, no kurienes tas neizgāja līdz 2008. gada beigām. 15 mēnešu remonts ar reaktora pārkraušanu Francijai izmaksāja 300 miljonus eiro. Nelaimīgais lidmašīnu nesējs beidzot tika atgriezts pie dzimtajiem dzenskrūvēm, modernizēja radioelektroniku, uzlika 80 km elektrības kabeļu, atjaunināja katapultas un aerofinišus, kā arī paplašināja aviācijas munīcijas klāstu.
Mirdzot ar svaigu krāsu, lidmašīnas pārvadātājs ieradās Tulonas jūras bāzē, un trīs mēnešus vēlāk tas bija droši no ierindas. Kuģis atkal tika remontēts visu 2009. gadu.
Visbeidzot, līdz 2010. gadam galvenie defekti tika novērsti, un sākās intensīva kuģa sagatavošana jauniem mērķiem. Priekšā - garas un bīstamas kampaņas uz otru Zemes galu, jauni kari un lielas uzvaras. 2010. gada 14. oktobris Francijas Jūras spēku karakuģu vienība, kuru vadīja flagmanis "Charles de Gaulle", devās citā misijā uz Indijas okeānu.
Ceļojums ilga tieši vienu dienu - nākamajā dienā pēc lidmašīnas nesēja palaišanas visa elektroapgādes sistēma izgāja no ierindas.
Pēc divu nedēļu ārkārtas remonta "de Gaulle" tomēr atrada spēku iet pa izvēlēto maršrutu un 7 mēnešus pavadīja attālos platuma grādos. Neticams rezultāts, ņemot vērā visus iepriekšējos gaisa pārvadātāja "sasniegumus".
2011. gada martā pasaules medijos izskanēja sensacionālas ziņas - franču lidmašīnu pārvadātājs pārcēlās uz Lībijas krastiem. Vēl viens de Golla mēģinājums pierādīt savu nepieciešamību nonāca pilnā namā-uz pārvadātājiem bāzētas lidmašīnas veica simtiem kaujas misiju, lai nodrošinātu virs lidojuma aizliegto zonu. Rafale daudzfunkcionālie cīnītāji uzsāka virkni triecienu pret zemes mērķiem, izmantojot kopumā 225 precīzas AASM munīcijas. Pēc apmēram 5 mēnešus ilga darba konflikta zonā Šarls de Gols 2011. gada augusta sākumā atgriezās Tulonā. Nākamajam remontam.
Iespējams, šīs kampaņas vēsturei jāpievieno daži "pieskārieni". De Gaulle gaisa grupā bija 16 kaujas lidmašīnas (10 Rafale M un 6 Super Etandar). Tajā pašā laikā, lai sniegtu triecienus Lībijai, NATO pavēlniecība piesaistīja vairāk nekā 100 triecienmašīnas, starp kurām bija tādi "monstri" kā B-1B un F-15E "Strike Eagle".
Kļūst skaidrs gaisa kuģa pārvadātāja "nenovērtējamais" ieguldījums šajā militārajā operācijā. Un izmaksas par katru no 225 nomestajām AASM bumbām (ņemot vērā "peldošā lidlauka" uzturēšanas izmaksas) ir kļuvušas vienkārši astronomiskas - lētāk būtu bijis nošaut lāzeru no orbītas kaujas stacijas.
2012. gads nesniedza ievērojamus panākumus - "Charles de Gaulle" periodiski devās uz Vidusjūru, lai apmācītu klāja pilotus, atlikušajā laikā vaimanājot nebeidzamos remontos.
Tuvākajā laikā (aptuveni - 2015. gadā) lidmašīnu pārvadātājs sagaida vēl vienu "kapitālu" ar reaktora uzlādi.
Diagnoze
Nelaimei, kas seko Šarla de Golla lidmašīnu nesējam, ir tikai viens iemesls - kuģa pārāk sarežģītā struktūra, ko pasliktina tā ciklopālie izmēri. Tas viss noved pie neatgriezeniskas uzticamības zuduma. Tūkstošiem mehānismu, miljoniem detaļu - katru sekundi uz kuģa jāplīst vienam no konstrukcijas elementiem. Viens no kritiskajiem objektiem periodiski neizdodas - un tad sākas lavīnai līdzīgs tehnisko problēmu pieaugums, kā rezultātā tiek pilnībā zaudētas kuģa kaujas spējas.
Atšķirībā no parastajiem raķešu un artilērijas karakuģiem, lidmašīnu pārvadātājam ir jāstrādā ar 20 tonnu smagiem priekšmetiem (lidmašīnām), kas nepārtraukti pārvietojas pa augšējo klāju un kuģa iekšpusi, periodiski paātrinoties līdz 250 km / h (Rafala nosēšanās ātrums). Tādējādi - 260 metru klājs, katapultas, aerofinišeri, optiskā nosēšanās sistēma, varenie pacēlāji un spēka aprīkojums.
Lidaparāti ir paaugstināts bīstamības avots: lai neitralizētu reaktīvo dzinēju karsto izplūdi, zem pilotu kabīnes ir jānovieto desmitiem kilometru dzesēšanas cauruļu, kopā ar jaudīgiem sūkņiem. Pastāvīgs darbs ar ugunsbīstamām un sprādzienbīstamām vielām, kuras, atšķirībā no raķešu kreisera vai zemūdenes, parasti tiek izkaisītas burtiski uz katra soļa - tas viss atstāj pēdas lidmašīnas nesēja konstrukcijā (īpaši pasākumi degvielas, ugunsdrošības, munīcijas uzglabāšanai) lifti). Atsevišķs priekšmets ir kolosāla spēka spēkstacija ar enerģijas pacelšanās sistēmu katapultu barošanai.
UVP ar raķetēm Aster-15. Fonā redzama optiskā nolaišanās palīgsistēma.
Visbeidzot, pašaizsardzības sistēmas. Franču lidmašīnu pārvadātāja gadījumā tā iebūvētais bruņojums atbilst fregatei vai mazam iznīcinātājam. Plus - obligāts izsekošanas, noteikšanas, saziņas un kontroles līdzekļu komplekts. Tomēr šeit viss ir kārtībā - elektronika rada minimālu problēmu, atšķirībā no kustīgām mehāniskām detaļām (spēkstacijām, katapultām utt.).
Visi iepriekš minētie faktori tiek reizināti ar mehānismu gigantismu un briesmīgajiem kuģa izmēriem. Rezultāts ir acīmredzams.
Tādā formā, kādā pastāv mūsdienu lidmašīnu pārvadātājs, tas ir neprāts. Un šeit neko nevar labot - lidmašīnas izmēri un nosēšanās ātrumi ir pārāk lieli. Bet vissvarīgākais ir tas, ka mūsdienās vienkārši nav vajadzīgi “peldoši lidlauki”.
Franči nav vienīgie, kas iekrituši šajā slazdā, cenšoties uzsvērt savas valsts prestižu. Amerikāņi, kuriem ir 10 kodollidmašīnu pārvadātāji, vienlaicīgi var izvietot ne vairāk kā 4-5 kaujas grupas - pārējie kuģi ir piestātnē ar saplēstu korpusu. Ārkārtīgi zema uzticamība - "Nimitz" burtiski "lien" mūsu acu priekšā. Pastāvīgas problēmas. Bezgalīga renovācija.
Francūži par to zināja, tāpēc plānoja uzbūvēt 2 de Golla klases lidmašīnu pārvadātājus - ja viens no tiem sabojājas vissvarīgākajā brīdī, citam vajadzētu nākt talkā. Protams, visi plāni "rezerves" būvniecībai sabruka, tiklīdz kļuva zināmi vadošā kuģa apkalpošanas rezultāti.
P. S. 2013. gadam Francijas aizsardzības budžets (tā sauktais Livre Blanc) norāda uz atteikšanos turpināt sadarbību ar Lielbritāniju kopīga gaisa kuģu pārvadātāja izveides ietvaros. Tuvākajā laikā Francija neplāno būvēt lidmašīnu pārvadātāju kuģus.
