Divdesmitā gadsimta 50. gadu beigās beidzot tika izveidota "jaunā pasaules kārtība" - abas lielvaras tikās mirstīgā cīņā par tiesībām būt vienīgajam uzvarētājam. Pentagons nopietni apspriež plānu "Dropshot" - 300 lielo Padomju Savienības pilsētu iznīcināšanu no gaisa. PSRS gatavo lēcienu lidlaukus Arktikā saviem bumbvedējiem - reāla iespēja sasniegt Ameriku. Par laikiem, par morāli!
1954. gada 8. maijā vesels pulks MiG-15 neveiksmīgi vajāja RB-47E-bumbvedēja B-47 "Stratojet" izlūkošanas modifikāciju virs Kolas pussalas. Lidmašīnas pārtveršana bez ātruma priekšrocībām un neizmantojot gaiss-gaiss raķetes ir katastrofāls bizness. Bomberu aviācijas zelta laiks! Pati šādu "incidentu" loģika liecināja, ka nepieciešams kāpt augstāk un / vai lidot ātrāk - tad pilotiem vispār nebūtu problēmu ar "potenciālā ienaidnieka" pretgaisa aizsardzības pārvarēšanu. Tajā laikā amerikāņu dizaineri izveidoja veselu kaujas lidmašīnu līniju, kas vērsta uz izmantošanu virsskaņas ātrumā un augstumā.
Jūras spēki saviem lidmašīnu pārvadātājiem pasūtīja partiju A -5 Vigilanti triecienlidmašīnu - smagais «īkšķis ar kodolieroču pildījumu» spēja pārkrustot virsskaņas režīmā un kāpt dinamiskā lēcienā līdz 28 kilometru augstumam, vienlaikus paliekot īpašs klāja transportlīdzeklis.
Gaisa spēki no lidmašīnu ražotāja Konver pasūtīja virsskaņas tālsatiksmes bumbvedēju B-58 "Hustler" ("Naglets"), kas kļuva par vienu no dārgākajām lidmašīnām aviācijas vēsturē (1 kg no Hustler konstrukcijas pārsniedza 1 kg) no tīra zelta).
Otrais gaisa spēku megaprojekts bija virsskaņas stratēģiskais bumbvedējs XB-70 Valkyrie. Tērauda briesmonim ar pacelšanās svaru 240 tonnas vajadzēja caurdurt PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmu ar trīs skaņas ātrumiem un no 20 kilometru augstuma, lai nogāztu 30 tonnas tās nāvējošās kravas. "Valkyrie" tā izstrādātājiem pārvērtās par murgu, divas uzbūvētas mašīnas kļuva tik sliktas, ka tika norakstītas ellē, nekad netika nodotas ekspluatācijā.
CIP arī nestāvēja malā, ar kuras rīkojumu tika izveidota odiozā augstkalnu izlūkošanas lidmašīna U-2 "Dragon Lady". Automašīna nespīdēja ar ātrumu - tikai 800 km / h, bet kāds lidojuma augstums! Tas ir kaut kas - planieris ar motoru uzkāpa 25-30 kilometrus un varēja tur karāties 7 stundas.
U-2 panākumi kalpoja par pamatu vēl vairāk apsaldētu A-12 lidmašīnu radīšanai saskaņā ar Erceņģeļa projektu. Un dažus gadus vēlāk A-12 virsskaņas augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas tika aizstātas ar jaunu izlūkošanas lidmašīnu-SR-71 "Blackbird", kas lidoja ārpus iespējamās jomas.
Krievu pārsteigums
Lai neitralizētu šo ghoulu armādi, Dizaina birojs A. I. Mikojans 1961. gadā sāka īstenot stratosfēras pārtveršanas ideju. Līdz tam iegūtie zinātniskie un tehniskie pamati ļāva padomju dizaineriem izveidot unikālu aviācijas kompleksu, kas aprīkots ar jaudīgu radaru un liela attāluma gaiss-gaiss raķetēm. Topošajam iznīcinātājam-pārtvērējam vajadzēja attīstīt trīs reizes lielāku skaņas ātrumu un trāpīt mērķos 25 tūkstošu metru augstumā. Viena no vissvarīgākajām projekta prasībām bija nodrošināt mašīnas uzticamību un vieglu darbību Gaisa spēku kaujas vienību apstākļos visparastākajos militārajos lidlaukos, kas lielā skaitā izkaisīti PSRS plašumos.
Termiskās barjeras pārvarēšana bija nopietna problēma - ar ātrumu 2,8 M lidmašīnas korpuss uzreiz sasildījās līdz 200 ° C, un spārnu izvirzītās daļas un malas bija vēl stiprākas - līdz 300 ° C. Šādās temperatūrās alumīnijs zaudē izturības īpašības. Par galveno MiG-25 konstrukcijas materiālu tika izvēlēts tērauds (80% no konstrukcijas). Alumīnijs veidoja tikai 11%, atlikušie 8% - titāns. Saskaņā ar šo rādītāju MiG-25 bija otrais pēc bumbvedēja Valkyrie prototipa, kura dizains 90% bija izgatavots no tērauda.
Darbs pie MiG -25 izveides ritēja pilnā sparā - pirmie divi prototipi pacēlās gaisā jau 1964. gadā. Bet tad sekoja neveiksmju sērija: 1967. gadā, kad tika uzstādīts rekords, nomira vadošais testētājs Igors Lesnikovs, pēc gada daudzsološās lidmašīnas pilota kabīnē nodegās pretgaisa aizsardzības komandieris ģenerālis Kadomcevs. Piloti veltīgi neatdeva dzīvību dzimtenei-turpinājās super pārtvērēja pārbaudes lidojumi, 1969. gadā MiG-25 pirmoreiz pārtvēra gaisa mērķi, izmantojot raķeti R-40R (indekss "40R" nozīmē radara meklētāju, bija vēl viens R-40T ar siltuma meklētāju). 1972. gada aprīlī ekspluatācijā tika nodots iznīcinātājs MiG-25P. Lidmašīnu sērijveida ražošana tika uzsākta nedaudz agrāk - 1971. gadā Gorkijas aviācijas rūpnīcā (tagad Ņižņijnovgorodas valsts aviācijas rūpnīca "Sokol").
Kritika
1970. gada 16. janvārī bumbvedējs B-58 Hustler veica pēdējo lidojumu. 1969. gada februārī XB-70 Valkyrie projekts tika saliekts. 1963. gadā saistībā ar zemūdenes palaisto ballistisko raķešu Polaris parādīšanos ASV Jūras spēki atteicās no kodolieroču izvietošanas uz lidmašīnu pārvadātāju klājiem, atkārtoti aprīkojot savas triecienraķetes A-5 tālvadības izlūkošanas misijās.
Aviācija strauji atstāja stratosfēru zemā augstumā. Pirmais trauksmes signāls lidotājiem radās 1960. gadā, kad Pauersa kungu virs Sverdlovskas notrieca pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma S-75. Vjetnamas karš lika saprast, ka no pretgaisa raķetēm lielā augstumā nav iespējams izvairīties. Lidmašīna ir viegli atrodama un nokavēta; nepalīdz ne virsskaņas ātrums, ne maksimālais lidojuma augstums - pretgaisa raķete joprojām lido ātrāk.
Kad PSRS tika izstrādāts MiG-25 pārtvērējs augstkalnos, ASV strādāja pie principiāli atšķirīga lidaparāta-taktiskā bumbvedēja F-111 Aardvark; abas mašīnas savu pirmo lidojumu veica 1964. gadā. F-111 galvenā "iezīme" bija pretgaisa aizsardzības izrāviens ārkārtīgi zemā augstumā. Sākotnēji F-111 tika izveidots kā daudzsološs Gaisa spēku un Jūras spēku iznīcinātājs, bet 14 tonnu bumbas slodze, mainīgas ģeometrijas spārns, 2 cilvēku apkalpe un perfekta novērošanas un navigācijas sistēma lika pareizi to pielietot. mašīna. Neskatoties uz to, cīnītāju indekss "F" ("cīnītājs") tika fiksēts tā nosaukumā.
Pie trim skaņas ātrumiem nav iespējams noteikt punktu mērķi un trāpīt tam. Uzbrukuma un uguns atbalsta lidmašīnas dod priekšroku darbam nelielā ātrumā un nelielā augstumā. Rezultātā parādījās vesela zemskaņas uzbrukuma transportlīdzekļu klase, kas ir ļoti efektīva, strādājot pie punktu mērķiem-uzbrukuma lidmašīna A-6 Intruder, prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10, neaizskaramā padomju Su-25 Rook… Visi nesenās pagātnes kari ir apstiprinājuši šo teoriju - tuksneša vētras laikā kaujas lidmašīnas nelidoja augstāk par 10 kilometriem, un visbiežāk lidojuma augstums tika mērīts vairākos simtos metru.
Pēc daudzu ekspertu domām, MiG-25 augstkalnu pārtvērējam patiešām nebija konkurentu, tāpēc tā iespējas palika nepieprasītas. Lidmašīnas, pret kurām tas tika izveidots, izlidoja 1950.-1960. MiG-25 sērijveida ražošana sākās 1971. gadā un turpinājās līdz 1985. gadam, kad tika uzbūvētas 1186 vienības. Aptuveni tajā pašā laikā, 1974. gadā, tika pieņemts ceturtās paaudzes F-14 Tomcat pārvadātāja pārtvērējs. Un 1976. gadā ekspluatācijā sāka vēl modernāku ceturtās paaudzes iznīcinātāju F-15 Eagle.
Amerikas Savienotajās Valstīs vispār nebija trešās paaudzes iznīcinātāju, līdzīgu padomju MiG-23 un MiG-25. Nākamais pēc "Phantom", kas pieder 2+ paaudzei, sērija devās uz F-14, F-15 un F-16. Ceturtās paaudzes cīnītāji no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar līdzsvarotākām veiktspējas īpašībām. Militāro lidotāju uzskatos bija pagrieziena punkts: ātruma sasniegšana (F-15 tas ir ierobežots līdz 2,5 skaņas ātrumiem) tika aizstāta ar vēlmi sasniegt augstu manevrēšanas spēju (ietekmēja ciešo gaisa kauju pieredze Vjetnamā).) un uzlabot borta aviācijas elektronikas kvalitāti.
Protams, MiG-25 bija grūti vadīt gaisa kaujas mainītajos apstākļos. Runājot par astoņdesmito gadu sākuma notikumiem Libānā, ir vērts atzīmēt, ka Izraēlas F-15 lidmašīnas nokļuva MiGs zemā augstumā (MiG-25 radaram nebija funkciju atlasīt mērķus uz zemes fona, tāpēc tā neatšķīra mērķus apakšējā puslodē) un nesodīti izmantoja savas tehniskās priekšrocības. Pastāv versija, ka vienas kaujas laikā, 1981. gada 29. jūlijā, MiG-25 notrieca Ērgli netālu no Libānas krasta. Pēc Sīrijas militārpersonu teiktā, viņu laiva paņēma pat glābšanas vesti un signalizācijas aprīkojuma komplektu. Tomēr vēlāk netika sniegti materiāli pierādījumi par šo stāstu. Sīrijas gaisa spēki atzina trīs MiG-25 zaudējumu un steidzās izņemt šāda veida kaujiniekus no kaujas (jo tiem nebija piemērotu mērķu). Un, runājot par Izraēlas gaisa spēku "tehnisko pārākumu", ir jāizdara atruna, ka veselas kaujas grupas no pāra F-15, E-2 Hawkeye tālsatiksmes radaru lidmašīnas un vairāki Phantom skauti izgāja medīt vienus MiG-25. kalpoja kā ēsma.
MiG aktīvi tika izmantoti Irānas un Irākas kara laikā. Precīzi šo kauju rezultāti vēl nav noskaidroti, ir tikai zināms, ka MiG-25 galvenokārt tika izmantots izlūkošanas un bumbvedēju lomā. 1986. gada jūlijā MiG-25 kabīnē tika nogalināts irākiešu dūzis Mohamed Rayyan. Atgriežoties no misijas, viņa lidmašīnu ieslodzīja pāris F-5 Freedom Fighter, un viņu notrieca lielgabalu uguns.
Vēl viens svarīgs pavērsiens MiG kaujas karjerā bija operācija Tuksneša vētra. Amerikāņi lepojas, ka viņu F-15 lidmašīnas notrieca divi MiG-25. Taču amerikāņiem nepatīk atcerēties, kā "novecojušais" Irākas MiG veica veiksmīgu raķešu uzbrukumu un notrieca modernu uz nesējiem balstītu iznīcinātāju bumbvedēju F / A-18 "Hornet". Un cik vēl MiG-25 uzvaras slēpjas aiz neskaidrajiem Pentagona preses dienesta skaidrojumiem: "domājams, notriekta pretgaisa ugunsgrēkā", "nokrita degvielas patēriņa dēļ", "priekšlaicīga nomestu bumbu uzspridzināšana"? 2002. gadā MiG-25 izcīnīja vēl vienu uzvaru, notriecot amerikāņu bezpilota lidaparātu debesīs virs Bagdādes.
MiG-25 pret SR-71 "Blackbird"
Kad saruna nonāks pie MiG-25, kāds noteikti atcerēsies par "Blackbird". Mēģināsim īsi izcelt dažus akcentus šajā mūžīgajā strīdā starp bebru un ēzeli. Vienīgais, kas šīm mašīnām ir kopīgs, ir to lielais lidojuma ātrums.
MiG-25 tika ražots divās galvenajās versijās (plus neskaitāmas modifikācijas): MiG-25P pārtvērējs un MiG-25RB izlūkošanas bumbvedējs ar minimālām atšķirībām. MiG-25 ir sērijveida lidmašīna, kas paredzēta masveida celtniecībai un pastāvīgai darbībai kaujas vienībās.
SR -71 - stratēģiska virsskaņas izlūkošanas lidmašīna, uzbūvētas 36 vienības. Reta, lielākoties eksperimentāla lidmašīna.
Tagad sāksim no šiem faktiem. MiG-25P pārtvērēju nav iespējams tieši salīdzināt ar stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnu, jo to konstrukcijai ir atšķirīgas prasības. MiG-25P tika izveidots ātrai mērķa pārtveršanai, Melnajam putnam, gluži pretēji, stundām bija jāpaliek citas valsts gaisa telpā.
Tāpēc Mikoyan Design Bureau speciālisti vadīja ar vienkāršiem un uzticamiem tehniskiem risinājumiem, kā galveno konstrukcijas materiālu izmantojot karstumizturīgu tēraudu. Ar ātrumu 2, 8M MiG-25 pavadītais laiks bija ierobežots līdz 8 minūtēm, pretējā gadījumā termiskā apkure iznīcinātu lidmašīnu. Šo astoņu minūšu laikā MiG-25 lidoja pāri visai Izraēlas teritorijai.
SR-71 vajadzēja pusotru stundu saglabāt lidojuma režīmu ar trīs skaņas ātrumiem. Šādu rezultātu nebija iespējams sasniegt ar parastajām metodēm. Titāns tika plaši izmantots SR-71 dizainā, tika izmantota vissarežģītākā astronavigācijas sistēma (tā izseko 56 zvaigžņu stāvokli), un piloti sēdēja augsta spiediena tērpos, līdzīgi kā kosmosa tērpi. SR-71 kaujas lidojums atgādināja cirku: pacelšanās ar pustukšām tvertnēm, piekļuve virsskaņas skaņai un konstrukcijas iesildīšana, lai novērstu izplešanās spraugas tvertnēs, kam sekoja bremzēšana un pirmā degvielas uzpildīšana gaisā. Tikai pēc tam SR-71 devās uz kaujas kursu.
Bet, es atkārtoju, šādas perversijas bija rezultāts ilga lidojuma nodrošināšanai ar trīs skaņas ātrumiem. Šeit nav cita ceļa. Es pat nerunāju par to, ka MiG-25P un SR-71 ekspluatācijas izmaksas bija nesalīdzināmas, jo mašīnām tika piešķirti dažādi uzdevumi.
Ja meklējat tuvāko ārvalstu analogu MiG-25P, tad tas, iespējams, būs F-106 "Delta Dart" pārtvērējs (darbība sākta 1959. gadā). Spēcīga un viegli lidojama lidmašīna bija dienestā kopā ar 13 ASV pretgaisa aizsardzības eskadroniem. Maksimālais ātrums - Mach 2, griesti - 17 kilometri. No interesantajām iezīmēm-bruņojuma komplekss papildus parastajām gaiss-gaiss raķetēm ietvēra divas nevadāmas AIR-2A "Genie" raķetes ar kodolgalviņu. Pēc tam mašīna saņēma sešu stobru lielgabalu "Vulkāns" - atkal ietekmēta Vjetnamas pieredze. Protams, F-106, tāpat kā visi 100 sērijas dalībnieki, bija primitīva mašīna salīdzinājumā ar spēcīgo MiG, kas radīts 10 gadus vēlāk. Bet 60. gados amerikāņi neizveidoja pārtveršanas ierīces augstkalnos, koncentrējot savus spēkus uz 4. paaudzes iznīcinātāju izveidi. *
Prakse ir labāka par jebkuru teoriju
Ja MiG-25 pārtvērēja kaujas efektivitāte izrādījās zema, tad kāpēc Rietumvalstu izlūkdienesti tik ļoti vēlējās iegūt padomju lidmašīnas kopiju? Sākumā MiG-25 izrādījās unikāla mašīna rekordu uzstādīšanai: MiG uzstādīja 29 pasaules rekordus ātrumā, kāpšanas ātrumā un lidojuma augstumā. Atšķirībā no SR-71, uz padomju pārtvērēja ar ātrumu 2,5 M bija atļautas pārslodzes līdz 5 g. Tas ļāva MiG uzstādīt rekordus īsos, slēgtos maršrutos.
MiG-25RB no 63. atsevišķās aviācijas izlūkošanas vienības saņēma patieso "nesalaužamo lidmašīnu" slavu. 1971. gada maijā skauti sāka regulārus lidojumus virs Izraēlas. Pirmo reizi, ieejot Izraēlas gaisa telpā, Izraēlas pretgaisa aizsardzības sistēmas atklāja smagu uguni uz padomju MiG-25RB. Bez rezultātiem. Fantomu eskadra tika uzcelta pārtveršanai, bet smagais iznīcinātājs-bumbvedējs Phantom nepavisam nevēlējās virzīties uz stratosfēras iekarošanu. Izšāvuši visas savas raķetes, Phantoms atgriezās bez nekā. Pēc tam gaisā pacēlās saite "Mirage" - ārkārtīgi viegls, nepietiekami uzpildīts, viņiem bija jāpaceļas vairāk nekā 20 km augstumā, lai veiksmīgi palaistu savas raķetes. Bet arī izraēliešiem šis manevrs neizdevās: pēc tām izšautās raķetes nespēja panākt MiG.
Neiznīcināms skauts - noteikti nepatīkams, bet pieļaujams. Bet neiznīcināms bumbvedējs patiešām ir biedējošs. Karstumizturīgas bumbas FAB-500 tika izveidotas speciāli MiG-25RB, kuras tika nomestas no 20 000 metru augstuma ar ātrumu 2300 km / h. 500 kg smaga bumba, kas lidoja vairākus desmitus kilometru, iebrauca zemē daudzu metru dziļumā, kur tā eksplodēja, pagriežot visu apkārtni uz iekšu. Protams, precizitāte atstāja daudz ko vēlēties, taču pati atriebības neizbēgamība pret ienaidnieku iedarbojās prātīgi.
Nu, un visbeidzot es jums pastāstīšu vienu smieklīgu leģendu: iekārtas MiG-25RB dzesēšanas sistēmā tika izmantoti 250 litri "Massandra"-ūdens-spirta maisījums un 50 litri tīra spirta, lietojams. Ar katru paātrinājuma lidojumu (liels ātrums lielā augstumā) viss šis krājums bija jānomaina. Reiz A. I. Mikojans saņēma vēstuli no militārpersonu sievām ar lūgumu aizstāt alkoholu ar ko citu. Mikojans atbildēja - ja, lai iegūtu nepieciešamo automašīnas lidojuma veiktspēju, viņam tas jāaizpilda ar armēņu brendiju, viņš to piepildīs pat ar ARMENIAN BRANDY!
