Kreiseris "Varyag". PSRS laikos diez vai mūsu valstī būtu bijis cilvēks, kurš nekad nebūtu dzirdējis par šo kuģi. Daudzām mūsu tautiešu paaudzēm "Varyag" ir kļuvis par krievu jūrnieku varonības un centības simbolu cīņā.
Tomēr perestroika, glasnost un tam sekojošie "savvaļas 90. gadi". Mūsu vēsturi pārskatīja visi un dažādi, un dubļu mešana tajā ir kļuvusi par modes tendenci. Varyag to arī dabūja, protams, un pilnībā. Kādas bija viņa apkalpes un komandiera apsūdzības! Jau bija panākta vienošanās, ka Vsevolods Fedorovičs Rudņevs apzināti (!) Applūdināja kreiseri tur, kur to varēja viegli pacelt, par ko viņš vēlāk saņēma Japānas ordeni. Bet, no otras puses, ir parādījušies daudzi informācijas avoti, kas iepriekš nebija pieejami vēsturniekiem un kara flotes vēstures cienītājiem - varbūt viņu pētījums patiešām var veikt korekcijas no bērnības mums pazīstamajā varonīgā kreisētāja vēsturē?
Šī rakstu sērija, protams, netiks apzīmēta ar i. Bet mēs centīsimies apkopot informāciju par kreisētāja projektēšanas, konstrukcijas un servisa vēsturi līdz pat Chemulpo, ieskaitot, pamatojoties uz mums pieejamajiem datiem, mēs analizēsim kuģa tehnisko stāvokli un tā apkalpes apmācību., iespējamās izrāviena iespējas un dažādi darbības scenāriji kaujā. Mēs centīsimies noskaidrot, kāpēc kreisiera komandieris Vsevolods Fedorovičs Rudņevs pieņēma noteiktus lēmumus. Ņemot vērā iepriekš minēto, mēs analizēsim "Varyag" kaujas oficiālās versijas postulātus, kā arī tās pretinieku argumentāciju. Protams, šīs rakstu sērijas autoram ir izveidojies noteikts skatījums uz "Varyag" ekspluatāciju, un tas, protams, tiks prezentēts. Bet autors redz savu uzdevumu nevis pierunāt lasītāju uz jebkuru viedokli, bet gan sniegt maksimālu informāciju, uz kuras pamata ikviens pats var izlemt, kādas viņam ir kreisiera "Varyag" komandiera un apkalpes darbības. - iemesls lepoties ar floti un valsti, apkaunojoša mūsu vēstures lapa vai kaut kas cits.
Nu, mēs sāksim ar aprakstu par to, kur Krievijā kopumā parādījās tik neparasts karakuģu veids kā 1. pakāpes ātrgaitas bruņutie kreiseri ar normālu 6-7 tūkstošu tonnu tilpumu.
Par Krievijas Ķeizariskās flotes bruņutūristu priekštečiem var uzskatīt 1886. gadā uzceltās bruņu korvetes "Vityaz" un "Rynda" ar normālu 3 508 tonnu tilpumu.
Trīs gadus vēlāk vietējās flotes sastāvs tika papildināts ar lielāku bruņotu kreiseri ar 5880 tonnu tilpumu - tas bija Francijā pasūtītais "admirālis Kornilovs", kura celtniecību sāka Luāras kuģu būvētava (Saint -Nazaire) 1886. gadā. Tomēr tad bruņoto kreiseru būvniecība Krievijā sākās ar ilgu pauzi - gandrīz desmit gadus, no 1886. līdz 1895. gadam Krievijas impērijas flote nepasūtīja nevienu šīs klases kuģi. Un tas tika novietots 1895. gada beigās Francijas kuģu būvētavās "Svetlana" (ar 3828 tonnu tilpumu), lai gan tas bija diezgan mazs bruņu kreiseris savā laikā, tomēr tika uzbūvēts drīzāk kā ģenerāļa admirāļa reprezentatīva jahta, nevis kā kuģis, kas atbilst flotes doktrīnai."Svetlana" pilnībā neatbilda krievu jūrnieku prasībām attiecībā uz šo karakuģu klasi, tāpēc tika uzbūvēta vienā eksemplārā un netika atkārtota vietējās kuģu būvētavās.
Un kādas patiesībā bija flotes prasības bruņutiem kreiseriem?
Fakts ir tāds, ka Krievijas impērija laika posmā no 1890. līdz 1895. sāka nopietni stiprināt Baltijas floti ar kaujas kuģu eskadru. Pirms tam, 1883. un 1886. gadā. tika nolikti divi "kaujas kuģis -auns" "imperators Aleksandrs II" un "imperators Nikolajs I" un pēc tam tikai 1889. gadā - "Navarin". Ļoti lēni - viens kaujas kuģis reizi trijos gados. Bet 1891. gadā tika nolikts Sisoy Veliky, 1892. gadā - trīs Sevastopoles klases kaujas kuģi uzreiz, bet 1895. gadā - Peresvet un Oslyabya. Un tas neskaita trīs "Admiral Senyavin" tipa piekrastes aizsardzības kaujas kuģu uzlikšanu, no kuriem papildus tradicionālo uzdevumu risināšanai šīs klases kuģiem tika paredzēts arī atbalstīt galvenos spēkus vispārējā cīņā ar Vācijas flote.
Citiem vārdiem sakot, Krievijas flote centās izveidot bruņotas eskadras vispārējai cīņai, un, protams, šādām eskadronām bija vajadzīgi kuģi, lai atbalstītu savu rīcību. Citiem vārdiem sakot, Krievijas impērijas flotei bija vajadzīgi eskadru izlūki - šo lomu diezgan veiksmīgi varēja spēlēt bruņutie kreiseri.
Tomēr šeit, diemžēl, duālisms teica savu svarīgo vārdu, kas lielā mērā noteica mūsu flotes attīstību 19. gadsimta beigās. Izveidojot Baltijas floti, Krievija vēlējās iegūt klasisko "divi vienā". No vienas puses, bija nepieciešami spēki, kas varētu dot vispārēju cīņu Vācijas flotei un nodibināt dominējošo stāvokli Baltijā. No otras puses, viņiem bija nepieciešama flote, kas spēj iziet okeānā un apdraudēt britu sakarus. Šie uzdevumi bija pilnīgi pretrunā viens otram, jo to risināšanai bija nepieciešami dažāda veida kuģi: piemēram, bruņotais kreiseris "Rurik" bija ideāls reiderismam okeānā, bet lineārā cīņā bija pilnīgi nevietā. Stingri sakot, Krievijai bija vajadzīgs kaujas kuģis, lai dominētu Baltijas jūrā, un atsevišķi - otrais kreiseru flote, lai karotu okeānā, taču, protams, Krievijas impērija nevarēja izveidot divas flotes, ja nu vienīgi ekonomisku apsvērumu dēļ. Līdz ar to vēlme radīt kuģus, kas vienlīdz efektīvi var cīnīties ar ienaidnieka eskadroniem un kruīzu okeānā: līdzīga tendence ir ietekmējusi pat flotes galveno spēku ("kaujas kuģu-kreiseru" sērija "Peresvet"), tāpēc būtu dīvaini domāt, ka bruņutie kreiseri netiks apgādāti ar līdzīgu uzdevumu.
Faktiski tieši tā tika noteiktas prasības pašmāju bruņu kreiserim. Viņam vajadzēja kļūt par eskadras skautu, bet arī par kuģi, kas piemērots kruīzam okeānā.
Krievijas admirāļi un kuģu būvētāji tobrīd nemaz neuzskatīja sevi par "apsteidzošu pārējo planētu", tāpēc, veidojot jauna veida kuģi, viņi pievērsa lielu uzmanību līdzīga mērķa kuģiem, kurus uzbūvēja "Saimniece jūra " - Anglija. Kas notika Anglijā? 1888.-1895. "Foggy Albion" uzbūvēja lielu skaitu 1. un 2. šķiras bruņu kreiseru.
Tajā pašā laikā 1. šķiras kuģi, lai cik tas dīvaini neizklausītos, bija "Orlando" klases bruņutūristu "mantinieki". Fakts ir tāds, ka šie bruņutie kreiseri, pēc britu domām, neattaisnoja uz tiem liktās cerības, jo pārslodzes dēļ bruņu josta nokļuva zem ūdens, tādējādi nepasargājot ūdenslīniju no bojājumiem, un turklāt Anglijā galvenā celtnieka amatu ieņēma bruņoto kreiseru pretinieks Viljams Vaits. Tāpēc, tā vietā, lai uzlabotu šīs klases kuģus, Anglija 1888. gadā sāka būvēt lielus 1. pakāpes bruņu kreiserus, no kuriem pirmie bija Bleiks un Blenheima - milzīgi kuģi ar 9150-9260 tonnu tilpumu, kas nesa ļoti jaudīgu bruņu klāju (76 mm, un uz slīpām malām-152 mm), spēcīgi ieroči (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) un šim laikam ļoti liels ātrums (līdz 22 mezgliem).
Tomēr šie kuģi viņu kungiem šķita pārmērīgi dārgi, tāpēc nākamajai 8 Edgara klases kreiseru sērijai, kas nokļuva krājumos 1889.-1890. Gadā, bija mazāks pārvietojums (7467-7820 tonnas), ātrums (18, 5/20 mezgli pie dabiskā) / piespiedu vilkšana) un bruņas (slīpumu biezums samazinājās no 152 līdz 127 mm).
Visi šie kuģi bija milzīgi cīnītāji, bet patiesībā tie nebija kreiseri eskadras dienestam, bet gan okeāna sakaru aizsardzībai, tas ir, viņi bija "tirdzniecības aizstāvji" un "reideru slepkavas", un kā tādi nav īpaši piemērots Krievijas flotei. Turklāt viņu attīstība noveda britus strupceļā - cenšoties izveidot kuģus, kas spētu pārtvert un iznīcināt Rurika un Krievijas tipa bruņutūris, briti 1895. gadā nolika bruņotos spēkavīrus un drausmīgos, kuru kopējā pārvietošanās bija vairāk nekā 14 tūkstoši t līdzīga izmēra (un izmaksu) kuģu izveide bez vertikālās bruņu aizsardzības bija acīmredzama muļķība.
Tāpēc par jaunāko krievu bruņu kreiseru analogu tika uzskatīti 2. klases angļu kreiseri, kuriem bija līdzīga funkcionalitāte, tas ir, viņi varēja kalpot kopā ar eskadroniem un veikt dienestu ārzemēs.
Sākot no 1889.-1890 Lielbritānija nolika pat 22 Apollo klases bruņu kreiserus, kas būvēti divās apakšsērijās. Pirmo 11 šāda veida kuģu tilpums bija aptuveni 3400 tonnas, un tajos nebija zemūdens daļas vara-koka apšuvuma, kas palēnināja kuģu piesārņojumu, bet to ātrums bija 18,5 mezgli ar dabisko vilci un 20 mezgli, kad piespiedu katli. Nākamajiem 11 Apollo klases kreiseriem bija vara-koka pārklājums, kas palielināja to tilpumu līdz 3600 tonnām un samazināja ātrumu (ar dabisko vilci / piespiedu kārtā) attiecīgi līdz 18/19, 75 mezgliem. Abu apakšsēriju kreiseru bruņas un bruņojums bija vienādi-bruņu klājs ar biezumu 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm lielgabali un četri 356 mm torpēdu cauruļu aparāti.
Nākamie britu bruņutie kreiseri, astoņi Astraea tipa kuģi, kas novietoti 1891.-1893. Gadā, kļuva par Apollo izstrādi, un, pēc pašu britu domām, ne pārāk veiksmīga attīstība. To pārvietojums palielinājās par gandrīz 1000 tonnām, sasniedzot 4360 tonnas, bet papildu svari tika tērēti smalkiem uzlabojumiem - bruņas palika tādā pašā līmenī, bruņojums "pieauga" tikai par 2 * 120 mm lielgabaliem, un ātrums vēl vairāk samazinājās, 18 mezgli ar dabisku vilci un 19,5 mezgli ar piespiedu spēku. Neskatoties uz to, tieši viņi kalpoja par prototipu jaunas 2. klases britu bruņu kreiseru sērijas izveidei.
1893.-1895. briti nolika 9 Eclipse klases kreiserus, kurus mēs nosaucām par Talbot klasi (tas pats Talbots, kas kalpoja kā stacionārs Chemulpo reidā kopā ar Varyag kreiseri). Tie bija daudz lielāki kuģi, kuru normālais tilpums sasniedza 5600 tonnas. Tos aizsargāja nedaudz izturīgāks bruņu klājs (38–76 mm), un tie nesa cietākus ieročus-5 * 152 mm, 6 * 120 mm., 8 * 76 mm un 6 * 47 m lielgabali, kā arī 3 * 457 mm torpēdu caurules. Tajā pašā laikā Eclipse klases kreiseru ātrums bija atklāti pieticīgs - 18, 5/19, 5 mezgli ar dabisku / piespiedu vilci.
Tātad, kādus secinājumus izdarīja mūsu admirāļi, vērojot bruņoto kreiseru klases attīstību Apvienotajā Karalistē?
Sākotnēji tika izsludināts konkurss kreiseru projektam un tikai vietējo dizaineru vidū. Viņiem tika lūgts iesniegt projektus par kuģi līdz 8000 tonnām, kura tilpums ir vismaz 19 mezgli. un artilērija, kas ietvēra 2 * 203 mm (galos) un 8 * 120 mm lielgabalus. Šāds kreiseris tos gadus skautam ar eskadru izskatījās pārmērīgi liels un spēcīgs, atliek tikai pieņemt, ka admirāļi, zinot britu 1. šķiras bruņutūristu īpašības, domāja par kuģi, kas tos varētu izturēt kaujā. Bet, neskatoties uz to, ka 1894.-1895. tika saņemti ļoti interesanti projekti (7200-8000 tonnas, 19 mezgli, 2-3 * 203 mm lielgabali un līdz 9 * 120 mm lielgabali), tie netika tālāk attīstīti: tika nolemts koncentrēties uz britu bruņutūristiem 2 rangs.
Tajā pašā laikā sākotnēji bija plānots koncentrēties uz "Astrea" tipa kreiseriem, obligāti sasniedzot 20 mezglu ātrumu un "pēc iespējas lielāku darbības jomu". Tomēr gandrīz uzreiz radās cits priekšlikums: Baltijas kuģu būvētavas inženieri ITC iepazīstināja ar sākotnējiem pētījumiem par projektiem, kas paredzēti kreisētājiem ar 4400, 4700 un 5600 tonnu tilpumu. Visiem bija 20 mezglu ātrums un bruņu klājs ar biezums 63,5 mm, atšķīrās tikai bruņojums - 2 * 152 mm un 8 * 120 mm pirmajā, 2 * 203 mm un 8 * 120 mm otrajā un 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm trešajā. Melnrakstam pievienotajā piezīmē paskaidrots:
"Baltijas kuģu būvētava ir atkāpusies no britu kreisētāja" Astrea "analogā noteiktā, jo tas nav visizdevīgākais veids starp jaunākajiem dažādu tautu kreiseriem."
Tad "paraugam" tika izvēlēti "Eclipse" tipa kreiseri, bet pēc tam dati par franču bruņutūristu "D'Antrkasto" (7,995 tonnas, bruņojums 2 * 240-mm viengabala torņos un 12 * 138) -mm, ātrums 19,2 mezgli). Rezultātā tika ierosināts jauns projekts kreiserim ar 6000 tonnu tilpumu, ātrumu 20 mezgli un bruņojumu 2 * 203 mm un 8 * 152 mm. Ak, drīz vien pēc ģenerāļa admirāļa gribas kuģis zaudēja savus 203 mm lielgabalus kalibru vienveidības labad un … tā veidojās iekšzemes "Diana" tipa bruņu kreiseru izveides vēsture. sākās.
Man jāsaka, ka šīs sērijas pašmāju kreiseru dizains ir kļuvis par lielisku ilustrāciju tam, kur ved ar labiem nodomiem bruģēts ceļš. Teorētiski Krievijas impērijas flotei vajadzēja uzņemt virkni izcilu bruņu kreiseru, kas daudzos aspektos pārspēja britus. Bruņotais klājs, kura biezums ir tikai 63,5 mm, nodrošināja vismaz līdzvērtīgu aizsardzību pret angļu 38-76 mm. Desmit 152 mm lielgabali bija vēlami salīdzinājumā ar 5 * 152 mm, 6 * 120 mm britu kuģi. Tajā pašā laikā "Diānai" bija jākļūst ievērojami ātrākai par "Aptumsumu", un galvenais bija tas.
Krievijas flotes karakuģu izmēģinājumi neparedzēja katlu piespiešanu, Krievijas kuģiem bija jāuzrāda līguma ātrums uz dabiskās vilces. Tas ir ļoti svarīgs punkts, ko parasti aizmirst kuģa kompozīcijas uzziņu grāmatu sastādītāji (un aiz viņiem, diemžēl, šo uzziņu grāmatu lasītāji). Tā, piemēram, parasti tiek sniegti dati, ka Eclipse attīstīja 19,5 mezglus, un tā ir taisnība, taču tas nenorāda, ka šis ātrums tika sasniegts, piespiežot katlus. Tajā pašā laikā Diānas līguma ātrums ir tikai par pusi mezgla lielāks nekā Eclipse, un patiesībā šāda veida kreiseri spēja attīstīt tikai 19-19, 2 mezglus. Līdz ar to var pieņemt, ka krievu kreiseri bija vēl mazāk ātri nekā viņu angļu "prototips". Bet patiesībā "dievietes" attīstīja savus 19 mezglu ātrumu uz dabiskās vilces, pie kuras Aptumsuma ātrums bija tikai 18,5 mezgli, tas ir, mūsu kreiseri ar visiem trūkumiem tomēr bija ātrāki.
Bet atpakaļ pie Diana projekta. Kā jau teicām iepriekš, tika sagaidīts, ka viņu aizsardzība nebūs sliktāka, viņu artilērija bija labāka, un ātrums bija par pusotru mezglu lielāks nekā britu Eclipse klases kreiseriem, taču tas vēl nebija viss. Fakts ir tāds, ka uz Eclipse tika uzstādīti ugunsdzēsības cauruļu katli, bet uz Diana - ūdens cauruļu katli, un tas mūsu kuģiem deva vairākas priekšrocības. Fakts ir tāds, ka ugunsdzēsības cauruļu katliem ir nepieciešams daudz vairāk laika, lai izplatītu tvaikus, uz tiem ir daudz grūtāk mainīt darba režīmus, un tas ir svarīgi karakuģiem, un turklāt nodalījuma applūšana ar strādājošu ugunsdzēsības katlu ar vislielākā varbūtība izraisītu tā eksploziju, kas draudēja kuģim ar tūlītēju nāvi (atšķirībā no viena nodalījuma applūšanas). Ūdens cauruļu katli nebija brīvi no šiem trūkumiem.
Krievijas flote bija viena no pirmajām, kas sāka pāriet uz ūdens cauruļu katliem. Saskaņā ar Jūras departamenta speciālistu pētījumu rezultātiem tika nolemts izmantot Belleville projektētos katlus, un pirmie šo katlu testi (1887. gadā bruņu fregate Minin tika atkārtoti aprīkota) parādīja diezgan pieņemamas tehniskās un ekspluatācijas īpašības. Tika uzskatīts, ka šie katli ir ārkārtīgi uzticami, un tas, ka tie vienlaikus bija diezgan smagi, tika uztverts kā neizbēgams maksājums par citām priekšrocībām. Citiem vārdiem sakot, Jūras departaments saprata, ka pasaulē ir citu sistēmu katli, tostarp tādi, kas ļāva nodrošināt tādu pašu jaudu ar ievērojami mazāku svaru nekā Belleville katli, taču tas viss netika pārbaudīts, un tāpēc radīja šaubas. Attiecīgi, veidojot bruņu kreiseri Diana, prasība uzstādīt Belleville katlus bija absolūti kategoriska.
Tomēr smagie katli nepavisam nav labākā izvēle ātram (pat salīdzinoši ātram) bruņu kreiserim. Mašīnu un mehānismu "Dian" svars bija absolūti neticami 24, 06% no viņu parastā pārvietojuma! Pat vēlāk uzbūvētajam "Novik", par kuru daudzi runāja kā par "3000 tonnu iznīcinātāju" un "automašīnu pārsegu", kurā kaujas īpašības tika apzināti upurētas ātruma dēļ - un automašīnu un katlu svars bija tikai 21,65% no parastā pārvietojuma!
Diana klases bruņu kreiseri galīgajā versijā bija 6731 tonnas normālā tilpuma, attīstīja 19-19, 2 mezglus un nesa tikai astoņus 152 mm lielgabalus. Bez šaubām, tie izrādījās ārkārtīgi neveiksmīgi kuģi. Bet par to ir grūti vainot kuģu būvētājus - supermasīvā spēkstacija vienkārši neatstāja viņiem svarus, lai sasniegtu pārējās plānotās kuģa īpašības. Protams, esošie katli un mašīnas nebija piemēroti ātrgaitas kreiserim, un pat admirāļi "izcēlās", sankcionējot jau tā vājo ieroču vājināšanu, cenšoties ietaupīt svaru. Un, kas ir visvairāk aizvainojoši, visi tie upuri, kas tika veikti spēkstacijas dēļ, nepadarīja kuģi ātru. Jā, neraugoties uz līguma ātruma sasniegšanu, viņi, iespējams, joprojām bija ātrāki par britu aptumsumiem. Bet problēma bija tā, ka "Jūras saimniece" bieži nemaz neuzbūvēja īsti labus kuģus (briti vienkārši prata ar tiem labi cīnīties), un šīs sērijas bruņutūristus noteikti nevar saukt par veiksmīgiem. Stingri sakot, ne 18, 5 Eclipse mezgli, ne 20 Diānas kontrakcijas mezgli jau 19. gadsimta 90. gadu otrajā pusē nebija pietiekami, lai kalpotu par izlūkošanas eskadronu. Un bruņojums astoņos atklāti stāvošos sešu collu tankos izskatījās vienkārši smieklīgi, ņemot vērā divus 210 mm un astoņus 150 mm lielgabalus, kas atradās Victoria Louise klases vācu bruņutūristu kazemātos un torņos-tie ir kreiseri. Dianam būtu jācīnās Baltijā kara gadījumā ar Vāciju …
Citiem vārdiem sakot, mēģinājums izveidot bruņotu kreiseri, kas spēj veikt izlūkošanas eskadras funkcijas un vienlaikus "pirātismu" okeānā kara gadījumā ar Angliju, izgāzās. Turklāt to īpašību trūkums bija skaidrs jau pirms kreiseru lietošanas uzsākšanas.
Diana klases kreiseri tika oficiāli novietoti 1897. gadā. Pēc gada tika izstrādāta jauna kuģu būves programma, kurā tika ņemti vērā Japānas straujas nostiprināšanās draudi: tas bija paredzēts, kaitējot Baltijas flotei (un saglabājot Melnās jūras flotes celtniecības tempu), lai izveidotu spēcīgu Klusā okeāna Japānas jūras spēku. Tajā pašā laikā ITC (ģenerāļa admirāļa vadībā) definēja tehniskus uzdevumus četrām kuģu klasēm: eskadras kaujas kuģi ar aptuveni 13 000 tonnu tilpumu, 1. pakāpes izlūkošanas kreiseri ar 6000 tonnu tilpumu, " kurjerkuģi "vai 2. šķiras kreiseri ar tilpumu 3000 tonnu un iznīcinātājus 350 tonnās.
Attiecībā uz 1. pakāpes bruņutūristu izveidošanu Jūras departaments spēra diezgan loģisku un saprātīgu soli - tā kā šādu kuģu izveide pati par sevi neizraisīja panākumus, tas nozīmē, ka ir jāizsludina starptautisks konkurss un jāvada kuģis. pasūtīts ārzemēs un pēc tam atkārtots vietējās kuģu būvētavās, tādējādi stiprinot floti un iegūstot progresīvu kuģu būves pieredzi. Tāpēc sacensībām tika uzrādītas ievērojami augstākas taktiskās un tehniskās īpašības nekā Diana klases kreiseriem-MTK izveidoja uzdevumu kuģim, kura tilpums bija 6000 tonnas, ātrums 23 mezgli un bruņojums divpadsmit 152 mm un tādu pašu 75 mm lielgabalu skaitu. Bruņu klāja biezums netika norādīts (protams, tam vajadzēja būt klāt, bet pārējais tika atstāts dizaineru ziņā). Apkopšanas tornim bija jābūt rezervētam 152 mm, un liftu (kas piegādā munīciju pistoļiem) un skursteņu pamatņu vertikālajai aizsardzībai - 38 mm. Ogļu rezervēm vajadzēja būt vismaz 12% no parastā pārvietojuma, kreisēšanas diapazons bija ne mazāks par 5000 jūras jūdzēm. Metacentriskais augstums tika noteikts arī ar pilnu ogļu piegādi (ne vairāk kā 0,76 m), bet galvenie kuģa izmēri palika pēc sacensību dalībnieku ieskatiem. Un jā, mūsu speciālisti turpināja uzstāt uz Belleville katlu izmantošanu.
Kā redzat, šoreiz MTK vadījās nevis no kāda cita pasaules flotes esošā kuģa, bet gan centās izveidot ļoti jaudīgu un ātru mērenas pārvietošanās kreiseri, kuram nav tiešu analogu. Nosakot veiktspējas raksturlielumus, tika uzskatīts par nepieciešamu nodrošināt pārākumu pār "Elsweek" kreiseriem: kā izriet no "Pārskata par Jūras spēku departamentu 1897.-1900. Gadam", bija jābūvē pašmāju bruņutie kreiseri: " Ārmstronga ātrgaitas kreiseri, taču pārspēj to pārvietojumu (6000 tonnas 4000 tonnu vietā), ātrumu (23 mezgli 22 vietā) un testa ilgums pilnā ātrumā palielinājās līdz 12 stundām. " Tajā pašā laikā 12 ātrgaitas 152 mm lielgabalu bruņojums garantēja viņam pārākumu pār jebkuru angļu vai japāņu bruņutransportieri ar līdzīgu vai mazāku pārvietojumu, un ātrums ļāva viņam tikt prom no lielākiem un labāk bruņotiem tā paša kuģiem. klase (Edgars, Powerfull, D'Antrcasto u.c.)
Patiesībā šādi sākas kreisētāja "Varyag" tapšanas vēsture. Un šeit, dārgajiem lasītājiem, var rasties jautājums - kāpēc uztraukties, rakstot tik garu ievadu, nevis doties tieši pie lietas? Atbilde ir ļoti vienkārša.
Kā zināms, konkurss uz 1. pakāpes bruņutūristu projektiem notika 1898. gadā. Šķita, ka visam jānotiek gludi - daudz ārvalstu uzņēmumu priekšlikumu, labākā projekta izvēle, tā pārskatīšana, līgums, būvniecība … Lai arī kā būtu! Labi ieeļļota procesa garlaicīgās rutīnas vietā "Varyag" radīšana pārvērtās par īstu detektīvstāstu. Kas sākās ar to, ka līgums par šī kreiseru projektēšanu un būvniecību tika parakstīts pirms sacensībām. Turklāt laikā, kad tika parakstīts līgums par Varyag celtniecību, dabā vēl nebija eksistējis neviens kreiseru projekts!
Fakts ir tāds, ka drīz pēc konkursa izsludināšanas Krievijā ieradās amerikāņu kuģu būves firmas William Crump and Sons vadītājs Čārlzs Krumps. Viņš līdzi neņēma nevienu projektu, bet viņš apņēmās par saprātīgāko cenu uzbūvēt labākos pasaules karakuģus, tostarp divus eskadras kaujas kuģus, četrus bruņutūris ar 6000 tonnu un 2500 tonnu tilpumu, kā arī 30 iznīcinātājus. Papildus iepriekšminētajam Ch. Crump bija gatavs būvēt ražotni Portartūrā vai Vladivostokā, kur bija jāsavāc 20 iznīcinātāji no 30 minētajiem.
Protams, neviens šādu “pīrāga gabalu” Č. Krumpam nedeva, bet 1898. gada 11. aprīlī, tas ir, vēl pirms bruņutūristu konkurējošo projektu izskatīšanas amerikāņu uzņēmuma vadītājs MTK. no vienas puses, un viceadmirālis V. P Verhovskis (GUKiS priekšnieks), no otras puses, parakstīja līgumu par kreiseri, kas vēlāk kļuva par "Varyag". Tajā pašā laikā nebija kreiseru projekta - tas joprojām bija jāizstrādā saskaņā ar "Iepriekšējām specifikācijām", kas kļuva par līguma pielikumu.
Citiem vārdiem sakot, tā vietā, lai gaidītu projekta izstrādi, izskatītu to, veiktu korekcijas un labojumus, kā tas vienmēr ir darīts, un tikai pēc tam, parakstot būvdarbu līgumu, Jūras departaments faktiski nopirka "cūku kaulā" " - tā parakstīja līgumu, kas nodrošināja Ch. Crump attīstību kreiseru projektā, pamatojoties uz vispārīgākajām tehniskajām specifikācijām. Kā Č. Krumpam izdevās pārliecināt V. P. Verhovskis ir tas, ka viņš spēj izstrādāt labāko projektu no visa, kas tiks iesniegts konkursam, un ka līgums jāparaksta pēc iespējas ātrāk, lai netērētu dārgo laiku?
Atklāti sakot, viss iepriekš minētais liecina vai nu par kādu, gluži bērnišķīgu viceadmirāļa V. P. Verkhovsky, jeb par fantastisko pārliecināšanas dāvanu (uz magnētisma robežas), kas Č. Krumpam piederēja, bet visvairāk liek aizdomāties par noteiktas korumpētas līguma sastāvdaļas esamību. Ļoti iespējams, ka daži atjautīgā amerikāņu rūpnieka argumenti bija ārkārtīgi smagi (jebkuram bankas kontam) un prata patīkami čaukstēt viņu rokās. Bet … nav pieķerts - ne zaglis.
Lai kā arī būtu, līgums tika parakstīts. Par to, kas notika tālāk … teiksim, ir polāri viedokļi, sākot no "ģeniālā rūpnieka Krūma, kurš cīnās cauri cara Krievijas birokrātijai, būvē elpu aizraujošu īpašību pirmās klases kreiseri" un līdz "nelietim" un krāpnieks Krūms ar viltu un kukuļdošanu pilnībā nelietojamu kuģi iebruka Krievijas impērijas flotē. " Tātad, lai pēc iespējas objektīvāk izprastu notikumus, kas notika pirms vairāk nekā 100 gadiem, cienījamam lasītājam obligāti jāiedomājas bruņoto kreiseru attīstības vēsture Krievijas impērijā, vismaz tādā saīsinātā formā, kādā tā notika tika prezentēts šajā rakstā …
