Īsi pirms kara daži Sarkanās armijas gaisa spēku gaisa pulki saņēma jaunus iznīcinātājus MiG-3. Nākamā Mikojana un Gureviča lidmašīna, kas ienāca armijā, bija MiG-9 1946. gadā. Un ko šis dizaina birojs darīja visa kara laikā?
Stāsts par atomu būs jāsāk no tālienes! Ar MiG-1, ko pirms nodošanas ražošanā sauca par I-200. Šo mašīnu sāka veidot N. N. Poļikarpovs.
I-200 tika nolemts uzstādīt AM-35A dzinēju ar šķidrumu dzesēšanu ar jaudu 1400 ZS, kas nodrošinātu ātrumu 640 km / h un griestus līdz 13 tūkstošiem metru, bruņojums sastāvēja no 12,7 mm ložmetējs uz dzinēja un divi 7,62 mm spārnos. Līdz 1940. gada oktobrim inženieris P. I. Andrianovs.
Tajā laikā AVIAKHIM vārdā nosauktā Maskavas aviācijas rūpnīca gatavojās I-200 ražošanai. Šim nolūkam Polikarpovs organizēja īpašu grupu, kuru vadīja Gaisa spēku akadēmijas absolvents A. I. Mikojans. Talantīgais aviācijas inženieris M. I. Gurevičs, 1940. gada 5. aprīlī izmēģinājuma pilots A. N. Ekatovs pacēla gaisā I-200 un drīz sasniedza 648 km / h un 12 tūkstošu metru augstumu, bet pēdējā lidojumā notika katastrofa. Neskatoties uz to, decembrī cīnītājs MiG-1 tika pārdēvēts par godu Mikojanam un Gurevičam, un 1941. gada janvārī viņi sāka būvēt virkni mašīnu, taču klienti vēlējās pastiprināt bruņojumu un palielināt lidojuma diapazonu no 730 līdz 1250 km. Modificētās lidmašīnas, kuras nosaukums ir MiG-3, svars palielinājās no 2968 līdz 3350 kg, kas pasliktināja lidmašīnas īpašības, kas jau tika uzskatītas par "stingrām". Un, sākoties karam, izrādījās, ka augstumā līdz 5 tūkstošiem metru, kur galvenokārt notika gaisa kaujas, MiG-3 ir zemāks par ienaidnieka lidmašīnām. Viņi gatavojās to aprīkot ar 1600 ZS dzinējiem, taču tie bija nepieciešami uzbrukuma lidmašīnām Il-2, un 1941. gada decembrī "MIG" ražošana tika pārtraukta, pārceļot karaspēkā 3322 iznīcinātājus.
Bet Mikojans un Gurevičs bija pārliecināti, ka ir pāragri norakstīt viņu lidmašīnu, un tā paša gada beigās viņi uzbūvēja piecus iznīcinātājus I-210. Tas tika izveidots zem dzinēja M-82A ar gaisa dzesēšanu ar 1600 ZS jaudu, bruņots ar trim sinhronizētiem U BS ložmetējiem ar 12,7 mm kalibru. Par tiesas procesiem 1942. sasniedza tikai 565 km / h ātrumu un aptuveni 9 tūkstošu m augstumu, ietekmēja dzinēja plašo "pieri". Viņi nepārveidoja lidmašīnu un paņēma I-211 (E).
Tas bija aprīkots ar ASh-82F 14 cilindru dzinēju ar gaisa dzesēšanu ar jaudu 1700 ZS, centrālajā daļā tika uzstādīti divi ShVAK pistoles, kas sinhronizētas ar dzenskrūves rotāciju. 1944. gadā divi I-211 veiksmīgi nokārtoja rūpnīcas testus. Viņi attīstīja ātrumu līdz 670 km / h, uzkāpa 11, 3 tūkstošus metru un veica 1140 km. Bet gaisa pulkos jau bija La-5 ar to pašu spēkstaciju un līdzīgiem ieročiem, turklāt izgatavoti no materiāliem, kas nav ierobežoti.
Mikojans un Gurevičs pārtrauca eksperimentēt ar dzinējiem ar gaisa dzesēšanu un 1942. gadā izlaida 9,5 m garu I-220 (L, MiG-11) ar spārnu platumu 20,3 m2. Bruņojums kļuvis jaudīgāks - četri ŠVAK.
Pirmais I-220 kopš 1944. gada janvāra lidoja ar dzinēju AM-38F, kuru vēlāk nomainīja AM-39, ātrums bija 633 km / h, lidojuma augstums bija 9,5 tūkstoši m, un tā darbības rādiuss bija 730 km. Otrs eksemplārs no AM-39 tā gada vasarā paātrinājās līdz 697 km / h. Bet 220. netika tālāk par valsts pārbaudījumiem.
Nākamais bija I-221 (2A, MiG-7) ar pacelšanās svaru 3883 kg ar spārnu platumu 13 m. Tas tika izmantots kopā ar lietoto AM-38A, kas aprīkots ar diviem TK-2B turbokompresoriem, ar kuriem lidmašīna attīstīja 689 km / h. Tomēr 1943. gada decembrī lidmašīna nokrita un neatguvās.
1944. gadā tika ražots iznīcinātājs-pārtvērējs I-222 (ZA, MiG-7) ar augstkalnu virsmu ar aizzīmogotu, vēdināmu kabīni lidojumiem augstumā. Viņa bija aprīkota ar ložu necaurlaidīgām brillēm un bruņotu muguru. Dzinējs AM-39B-1 ar turbokompresoru TK-ZOOB, kas attīstīja 1860 ZS, pagrieza 4 lāpstiņu dzenskrūvi, spārnā atradās ūdens un eļļas dzesētāji, bet divi 20 mm ShVAK lielgabali bija paredzēti ienaidnieka sakaušanai.
Mikojans un Gurevičs spītīgi turpināja uzlabot automašīnu. Tātad tajā pašā 1944. gadā I-224 (4A, MiG-11) tika ražots ar tādu pašu, bet piespiedu spēkstaciju un līdzīgiem ieročiem, kas paredzēti 1400 km lidojuma diapazonam. Šis cīnītājs tika pārbaudīts tikai rūpnīcā …
Tam sekoja viegls iznīcinātājs I-225 (5A) līdz 3012 kg ar AM-42B dzinēju un TK-ZOOB turbokompresoru, attīstot 1750-2000 ZS jaudu, Imi spārnu platums 20,3 m2, četri ShVAK. Paredzētais lidojuma attālums bija paredzēts 1300 km, un augstums bija 12,6 tūkstoši metru 21. jūlijā iznīcinātājs pacēlās no skrejceļa. Tomēr augustā notika nelaime. Pēc viņas testi neturpinājās.
1943.-1944. Otrā pasaules kara frontēs parādījās pirmie sērijveida iznīcinātāji, britu "Vampire" un "Meteor", vācu Me-163, Me-262, He-162, ASV sagatavoja P-59 "Aircomet".
Mūsu lidmašīnu dizaineri un dzinēju inženieri kavējās, tāpēc mums bija jāsāk ar kombinētām vienībām. 1944. gadā A. S. Jakovļevs aprīkoja iznīcinātāju Yak-3 ar šķidrumu reaģējošu RD-1, kas atrodas aizmugurējā fizelāžā, un Jak-ZRD ātrums palielinājās no 740 līdz 780 km / h.
1945. gada februārī A. I. Mikojans un M. I. Gurevičs, tikai viņi projektēja pieredzējušu visu metālu iznīcinātāju I-25O (lidmašīna K), aprīkojot to ar virzuļdzinējiem un gaisa strūklas dzinējiem ar kopējo jaudu 2200 ZS un bruņojušies ar trim G-20 lielgabaliem ar 20 mm kalibru. Šī mašīna veica pirmo lidojumu 1945. gada 3. martā. Vēlāk tai izdevās sasniegt ātrumu 820 km / h, sasniegt 12 tūkstošu metru augstumu un lidot 1380 km. Tas apmierināja militāros spēkus, un cīnītāju pieņēma Baltijas un Ziemeļu flotes aviācija.
Pēc viņa 1946. gadā testa lidlaukā tika izvilkta tīri reaktīvā lidmašīna I-300 (F), pēc nodošanas ekspluatācijā tā mainīja nosaukumu uz MiG-9 …
