Darba frontē sākās cīņa, lai palielinātu tanku ražošanu
1941. gada beigās - 1942. gada pirmajā pusē T -34 tanku ražošana tika veikta trīs rūpnīcās: Nr. 183 Ņižņijtagilā, Staļingradas traktorā (STZ) un Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" Gorkijā. Rūpnīca Nr. 183 tika uzskatīta par galveno ražotni, kā arī tās projektēšanas birojs - 520. nodaļa. Tika pieņemts, ka šeit tiks apstiprinātas visas izmaiņas, ko citi uzņēmumi veikuši trīsdesmit četru konstrukcijā. Patiesībā viss izskatījās nedaudz savādāk. Nesatricināmi palika tikai tvertnes darbības raksturlielumi, savukārt dažādu ražotāju transportlīdzekļu detaļas būtiski atšķīrās.
VISPĀRĪGĀS ĪPAŠĪBAS
Piemēram, 1941. gada 25. oktobrī rūpnīca Nr. 112 sāka ražot vienkāršotu bruņu korpusu prototipus - bez lokšņu malu mehāniskās apstrādes pēc gāzes griešanas, ar savienojošām detaļām "ceturtdaļā" un smaile, kas savieno frontālo loksni ar sāni un spārni.
Uz galvas auga rasējumiem, kas nonāca Krasnoje Sormovā, torņa aizmugurējā sienā bija lūka, ko aizvēra noņemama bruņu plāksne ar sešām skrūvēm. Lūka bija paredzēta lauka bojāta lielgabala demontāžai. Rūpnīcas metalurgi atbilstoši savai tehnoloģijai izlēja torņa aizmugurējo sienu, un caurums lūkai tika izgriezts uz frēzmašīnas. Drīz vien kļuva skaidrs, ka, izšaujot no ložmetēja, noņemamajā loksnē rodas vibrācija, kas noved pie skrūvju atdalīšanās un tās noplēšanas.
Mēģinājumi atteikties no lūkas tika veikti vairākas reizes, taču katru reizi klienta pārstāvji iebilda. Tad bruņojuma sektora vadītājs A. S. Okunevs ierosināja pacelt torņa pakaļējo daļu ar divu tanku domkratu palīdzību. Tajā pašā laikā lielgabals, noņemts no šahtām, brīvi izripoja uz MTO jumta caurumā, kas izveidojās starp tā plecu siksnu un korpusa jumtu. Pārbaužu laikā pie korpusa jumta priekšējās malas tika metināta pietura, kas pacelšanas laikā aizsargāja torni no slīdēšanas.
Šādu torņu ražošana tika uzsākta rūpnīcas numurā 112 1942. gada 1. martā. Militārais pārstāvis AA Afanasjevs ierosināja visā korpusa jumta platumā metināt bruņuvisi, nevis vilces stieni, kas vienlaikus kalpotu kā uzsvars un aizsargātu plaisu starp torņa galu un korpusa jumtu no lodēm un šķembas. Vēlāk šis vizieris un lūkas neesamība torņa aizmugurējā sienā kļuva par Sormovo tanku atšķirīgajām iezīmēm.
Tā kā tika zaudēti daudzi apakšuzņēmēji, tanku celtniekiem nācās parādīt izdomu brīnumus. Tātad saistībā ar gaisa balonu piegādes pārtraukšanu no Dņepropetrovskas avārijas dzinēja iedarbināšanai Krasnij Sormovā to ražošanai sāka izmantot artilērijas šāviņus, kas tika noraidīti apstrādei.
Viņi izgāja pēc iespējas labāk STZ: no 1941. gada augusta bija pārtraukumi gumijas piegādē no Jaroslavļas, tāpēc no 29. oktobra visi STZ trīsdesmit četri sāka aprīkot ar lietiem ceļa riteņiem ar iekšēju nolietojumu. Tā rezultātā Staļingradas tanku raksturīga ārēja iezīme bija gumijas riepu neesamība uz visiem ceļa riteņiem. Tika izstrādāts arī jauns sliežu ceļa dizains ar iztaisnotu skrejceliņu, kas ļāva samazināt troksni mašīnas kustības laikā. Likvidēts "gumijas" un uz piedziņas un stūres riteņiem.
Vēl viena STZ tvertņu raksturīga iezīme bija korpuss un tornītis, kas tika ražoti pēc vienkāršotas tehnoloģijas, ko izstrādāja rūpnīca Nr. 264 pēc Krasnija Sormova parauga. Ķermeņa bruņas daļas bija savienotas viena ar otru "ērkšķī". Varianti "slēdzenē" un "ceturtdaļā" tika saglabāti tikai korpusa augšējās priekšējās loksnes savienojumā ar jumtu un apakšā ar priekšgala un pakaļgala apakšējām loksnēm. Ievērojami samazinot detaļu apstrādes apjomu, korpusu montāžas cikls ir samazināts no deviņām dienām līdz divām. Runājot par torni, viņi sāka to metināt no neapstrādātu bruņu loksnēm, kam sekoja jau samontēta sacietēšana. Tajā pašā laikā nepieciešamība iztaisnot detaļas pēc sacietēšanas ir pilnībā izzudusi un to pielāgošana montāžas laikā "vietā" ir kļuvusi vieglāka.
Staļingradas traktoru rūpnīca ražoja un remontēja cisternas līdz brīdim, kad frontes līnija tuvojās rūpnīcas darbnīcām. 1942. gada 5. oktobrī saskaņā ar Smagās rūpniecības tautas komisariāta (NKTP) rīkojumu visi darbi STZ tika pārtraukti, bet atlikušie strādnieki tika evakuēti.
Galvenais trīsdesmit četrinieku ražotājs 1942. gadā palika rūpnīca Nr. 183, lai gan pēc evakuācijas tai neizdevās nekavējoties sasniegt vajadzīgo režīmu. Jo īpaši 1942. gada pirmo trīs mēnešu plāns netika izpildīts. Turpmākā tvertņu ražošanas pieauguma pamatā bija, no vienas puses, skaidra un racionāla ražošanas organizācija, un, no otras puses, T-34 ražošanas intensitātes samazināšanās. Tika veikta detalizēta mašīnas konstrukcijas pārskatīšana, kā rezultātā tika vienkāršota 770 ražošana un pilnībā atcelta 5641 detaļu ražošana. Tāpat tika atceltas 206 iegādātās preces. Mājokļu apstrādes darba intensitāte ir samazinājusies no 260 līdz 80 standarta stundām.
Šasija ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas. Ņižņijtagilā viņi sāka mest Staļingradas tipa ceļa riteņus - bez gumijas riepām. Sākot ar 1942. gada janvāri, tvertnes vienā pusē tika uzstādīti trīs vai četri šādi veltņi. Trūkstošā gumija tika noņemta no vadotnes un piedziņas riteņiem. Pēdējais turklāt tika izgatavots vienā gabalā - bez veltņiem.
Eļļas dzesētājs tika izslēgts no motora eļļošanas sistēmas, un eļļas tvertnes tilpums tika palielināts līdz 50 litriem. Barošanas sistēmā zobrata sūknis tika aizstāts ar rotējoša tipa sūkni. Elektrisko komponentu trūkuma dēļ līdz 1942. gada pavasarim lielākajai daļai cisternu nebija instrumentu, lukturu, aizmugurējā luktura, ventilatora elektromotora, signāla un TPU.
Jāuzsver, ka vairākos gadījumos izmaiņas, kuru mērķis bija vienkāršot konstrukciju un samazināt kaujas transportlīdzekļu ražošanas sarežģītību, nebija pamatotas. Daži no tiem vēlāk pārvērtās par T-34 ekspluatācijas īpašību samazināšanos.
ZINĀTNE UN IZgudROJUMS PALĪDZĒJA
Trīsdesmit četru ražošanas apjoma pieaugumu 1942. gadā veicināja akadēmiskā EO Patona izstrādātā automātiskā metināšana zem plūsmas slāņa, vispirms rūpnīcā Nr. 183 un pēc tam citos uzņēmumos. 183. rūpnīca izrādījās līderis šajā biznesā ne nejauši - ar PSRS Tautas komisāru padomes lēmumu Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas Elektriskās metināšanas institūts tika evakuēts uz Ņižņijtagiliju, un uz Urālu tanku rūpnīcas teritoriju.
1942. gada janvārī kā eksperiments tika izgatavots korpuss, kurā viena puse tika metināta ar rokām, bet otra puse un deguns bija zem plūsmas slāņa. Pēc tam, lai noteiktu šuvju izturību, korpuss tika nosūtīts uz poligonu. Kā EO Patons teica savos memuāros, “tanks tika pakļauts brutālai apšaudīšanai no ļoti neliela attāluma ar bruņām caurdurošiem un sprādzienbīstamiem šāviņiem. Pati pirmie sitieni uz sāniem, metināti ar rokām, izraisīja pamatīgu šuves iznīcināšanu. Pēc tam tanks tika pagriezts un otrā puse, metināta ar ložmetēju, nonāca zem uguns … Septiņi trāpījumi pēc kārtas! Mūsu vīles izturēja, nepadevās! Tie izrādījās stiprāki par pašām bruņām. Priekšgala šuves izturēja arī ugunsizturības pārbaudi. Tā bija pilnīga uzvara automātiskai ātrgaitas metināšanai."
Rūpnīcā metināšana tika uzlikta uz konveijera. Darbnīcā tika ieripoti vairāki vagoni, kas palikuši no pirmskara ražošanas, to rāmjos tika izgrieztas slīpnes atbilstoši tvertnes korpusa malu konfigurācijai. Virs ratu līnijas tika novietota telts, kas izgatavota no sijām, lai metināšanas galvas varētu pārvietoties gar sijām gar un pāri ķermenim, un, savienojot visus ratiņus kopā, mēs ieguvām konveijeru. Pirmajā pozīcijā tika metinātas šķērsvirziena šuves, nākamajā - gareniski, pēc tam korpuss tika pārkārtots uz malas, vispirms ar vienu pusi, tad ar otru. Metināšana tika pabeigta, pagriežot korpusu otrādi. Dažas vietas, kur mašīnu nevarēja izmantot, pagatavoja ar rokām. Pateicoties automātiskās metināšanas izmantošanai, korpusa izgatavošanas darba intensitāte ir samazinājusies piecas reizes. Līdz 1942. gada beigām rūpnīcā Nr. 183 vien bija sešas automātiskās metināšanas iekārtas. Līdz 1943. gada beigām to skaits tanku rūpnīcās sasniedza 15, bet gadu vēlāk - 30.
Līdz ar metināšanas problēmām sašaurinājums bija lieto torņu ražošana, kas tika ielieta zemē. Šī tehnoloģija prasīja vairāk griešanas un gāzu griešanas starp šuvēm un šuvēm starp veidņu blokiem. Rūpnīcas galvenais metalurgs P. P. Malyarovs un tērauda darbnīcas vadītājs I. I. Atopovs ierosināja ieviest mašīnu formēšanu. Bet tam bija nepieciešams pilnīgi jauns torņa dizains. Tās projektu 1942. gada pavasarī izstrādāja M. A. Nabutovskis. Tas iegāja vēsturē kā tā sauktā sešstūra vai uzlabotas formas tornis. Abi nosaukumi ir diezgan patvaļīgi, jo iepriekšējam tornim bija arī sešstūra forma, iespējams, vairāk iegarena un plastiska. Runājot par "uzlabojumu", šī definīcija pilnībā attiecas uz ražošanas tehnoloģiju, jo jaunais tornis apkalpei joprojām bija ļoti šaurs un neērts. Par savu formu, kas ir tuvu pareizajam sešstūrim, tankkuģi saņēma segvārdu "uzgrieznis".
VAIRĀK RAŽOTĀJU, Sliktāka kvalitāte
Saskaņā ar Valsts aizsardzības komitejas rīkojumu, kas datēts ar 1941. gada 31. oktobri, Uralmashzavod (Urālu smagā mašīnbūves rūpnīca, UZTM) tika savienots ar bruņu korpusa ražošanu T-34 un KV. Tomēr līdz 1942. gada martam viņš izdeva tikai korpusu griešanu, ko viņš piegādāja Krasnē Sormovai un Ņižnijtagilam. 1942. gada aprīlī šeit sākās pilna korpusu montāža un trīsdesmit četru torņu ražošana rūpnīcai # 183. 1942. gada 28. jūlijā UZTM tika uzdots organizēt visas T-34 tvertnes ražošanu un divkāršot torņu ražošanu. par to rūpnīcas # 264 izslēgšanas dēļ.
T-34 sērijveida ražošana sākās Uralmashā 1942. gada septembrī. Tajā pašā laikā radās daudzas problēmas, piemēram, ar torņiem - programmas pieauguma dēļ lietuves nevarēja nodrošināt plāna izpildi. Ar rūpnīcas direktora B. G. Muzurukova lēmumu tika izmantotas 10 000 tonnu smagas Šlemana preses brīvās jaudas. Dizainers I. F. Vahruševs un tehnologs V. S. Tajā pašā laikā UZTM ne tikai pilnībā nodrošināja savu programmu, bet arī piegādāja ievērojamu skaitu šādu torņu Čeļabinskas Kirovska rūpnīcai (ChKZ).
Tomēr Uralmash neražoja tankus ilgi - līdz 1943. gada augustam. Tad šis uzņēmums kļuva par galveno ACS ražotāju, pamatojoties uz T-34.
Cenšoties kompensēt neizbēgamo Staļingradas traktora zudumu, 1942. gada jūlijā Valsts aizsardzības komiteja deva uzdevumu sākt ražot trīsdesmit četrus ČKZ. Pirmie tanki pameta viņa darbnīcas 22. augustā. 1944. gada martā to ražošana šajā uzņēmumā tika pārtraukta, lai palielinātu smago cisternu IS-2 ražošanu.
1942. gadā T-34 ražošanai pievienojās arī K. Je. Vorošilova vārdā nosauktā rūpnīca Nr. 174, kas tika evakuēta no Ļeņingradas uz Omsku. Projektēšanas un tehnoloģisko dokumentāciju viņam nodeva rūpnīca Nr.183 un UZTM.
Runājot par T-34 tanku ražošanu 1942.-1943. Gadā, jāatzīmē, ka līdz 1942. gada rudenim iestājās to kvalitātes krīze. To noteica pastāvīgais trīsdesmit četru ražošanas apjomu pieaugums un arvien jaunu uzņēmumu piesaiste tai. Problēma tika izskatīta NKTP rūpnīcu konferencē, kas notika 1942. gada 11.-13. Septembrī Ņižņijtagilā. To vadīja tanku rūpniecības komisāra vietnieks Ža Ja Kotins. Viņa un NKTP galvenā inspektora G. O. Gūtmens saņēma bargu rūpnīcas kolektīvu kritiku.
Atdalīšanai bija ietekme: 1942. gada otrajā pusē - 1943. gada pirmajā pusē T -34 tika ieviestas daudzas izmaiņas un uzlabojumi. No 1942. gada rudens ārējās degvielas tvertnes sāka uzstādīt uz cisternām - aizmugurē taisnstūrveida vai sānu cilindriskas (uz ChKZ mašīnām). Novembra beigās piedziņas ritenis ar veltņiem tika atgriezts trīsdesmit četros, tika ieviesti apzīmogoti ceļa riteņi ar gumijas riepām. Kopš 1943. gada janvāra tvertnes ir aprīkotas ar gaisa attīrītājiem Cyclone, bet kopš marta-jūnija-ar piecu ātrumu pārnesumkārbām. Turklāt munīcijas slodze tika palielināta līdz 100 artilērijas kārtām, un tika ieviests izplūdes torņa ventilators. 1943. gadā PT-4-7 periskopa redzi nomainīja PTK-5 komandiera panorāma, tika ieviesti daudzi citi, mazāki uzlabojumi, piemēram, piemēram, nolaišanās margas uz torņa.
1942. gada modeļa T-34 cisternu sērijveida ražošana (tik neoficiāli, bet literatūrā tie visbiežāk tiek minēti) tika veikta rūpnīcās Nr. 183 Ņižņijtagilā, 174. vietā Omskā, UZTM Sverdlovskā un ChKZ gadā. Čeļabinska. Līdz 1943. gada jūlijam tika ražoti 11 461 šīs modifikācijas tanki.
1943. gada vasarā komandiera kupolu sāka uzstādīt uz T-34. Interesanta detaļa: prioritāti šajā jautājumā savos ziņojumos par tanku būvi Lielā Tēvijas kara laikā aizstāv trīs rūpnīcas - Nr. 183, Uralmash un Krasnoye Sormovo. Faktiski tagilīti ierosināja tornīti novietot torņa aizmugurē aiz lūkām un ievietot tornī trešo tankkuģi, kā uz pieredzējušas T-43 tvertnes. Bet pat divi apkalpes locekļi bija saspiesti "riekstiņā", kāda tur trešā! Uralmash tornītis, lai gan tas atradās virs kreisā komandiera torņa lūkas, bija ar zīmogu, un tas arī tika noraidīts. Un tikai aktieru Sormovskaja "reģistrējās" trīsdesmit četros.
Tādā veidā T-34 tika ražoti masveidā līdz 1944. gada vidum, un pēdējie pabeidza ražošanu rūpnīcā Nr. 174 Omskā.
TIKŠANĀS AR "TĪGRIEM"
Tieši šīs mašīnas bija visnežēlīgākās sīvajā tanku sadursmē Kurskas izciļņos (Voroņežas un Centrālās frontes daļās trīsdesmit četri veidoja 62%), ieskaitot slaveno Prohorova kauju. Pēdējais, pretēji valdošajam stereotipam, notika nevis kādā atsevišķā laukā, piemēram, Borodinskis, bet risinājās līdz pat 35 km garā frontē un bija atsevišķu tanku kauju sērija.
1943. gada 10. jūlija vakarā Voroņežas frontes vadība no Augstākās pavēlniecības štāba saņēma pavēli veikt pretuzbrukumu pret vācu karaspēka grupu, kas virzījās Prohorovkas virzienā. Šim nolūkam ģenerālleitnanta A. S. Žadova 5. gvardes armija un tanku spēku ģenerālleitnanta P. A. Rotmistrova 5. gvardes tanku armija (pirmā vienota sastāva tanku armija) tika pārvietota no rezerves Stepes frontes uz Voroņežas fronti. Tās veidošanās sākās 1943. gada 10. februārī. Līdz Kurskas kaujas sākumam tas atradās Ostrogožskas apgabalā (Voroņežas apgabals) un ietvēra 18. un 29. tanku korpusu, kā arī 5. gvardes mehanizēto korpusu.
6. jūlijā pulksten 23.00 tika saņemts rīkojums ar prasību koncentrēt armiju Oskoles upes labajā krastā. Jau pulksten 23.15 apvienošanās iepriekšējā atdalīšanās sākās no vietas, un pēc 45 minūtēm galvenie spēki pārcēlās aiz tās. Jāatzīmē nevainojama pārcelšanas organizācija. Pa kolonu maršrutiem bija aizliegta pretimbraucošā satiksme. Armija devās gājienā visu diennakti, ar īsu pārtraukumu automašīnu degvielas uzpildīšanai. Gājienu droši sedza pretgaisa artilērija un aviācija, un, pateicoties tam, ienaidnieka izlūkošana to nepamanīja. Trīs dienu laikā biedrība pārvietoja 330-380 km. Tajā pašā laikā tehnisku iemeslu dēļ gandrīz nebija kaujas transportlīdzekļu atteices gadījumu, kas norāda gan uz paaugstinātu cisternu uzticamību, gan to kompetentu apkopi.
9. jūlijā 5. gvardes tanku armija koncentrējās Prohorovkas apgabalā. Tika pieņemts, ka kombinācija ar diviem tai pievienotajiem tanku korpusiem - 2. un 2. gvardes korpusu 12. jūlijā pulksten 10.00 uzbrūk Vācijas karaspēkam un kopā ar 5. un 6. gvardes kombinēto ieroču armiju, kā arī 1. tanku. Armija iznīcinātu ienaidnieku grupējuma obojaino virzienu, neļaujot tai atkāpties uz dienvidiem. Tomēr gatavošanos pretuzbrukumam, kas sākās 11. jūlijā, izjauca vācieši, kuri izdarīja divus spēcīgus sitienus pa mūsu aizsardzību: vienu Obojana virzienā, otru - Prohorovku. Mūsu karaspēka daļējas izvešanas rezultātā artilērija, kurai bija nozīmīga loma pretuzbrukumā, cieta zaudējumus gan izvietošanas pozīcijās, gan kustībā uz frontes līniju.
12. jūlijā pulksten 8.30 uzbrukumā devās Vācijas karaspēka galvenie spēki, kuru sastāvā bija motorizētās SS divīzijas "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" un "Nāves galva", kuru skaits bija līdz 500 tankiem un uzbrukuma lielgabaliem. Prohorovas stacijas virzienā. Tajā pašā laikā pēc 15 minūšu artilērijas aizsprostojuma vācu grupai uzbruka 5. gvardes tanku armijas galvenie spēki, kas noveda pie tuvojošās tanku kaujas, kurā piedalījās aptuveni 1200 bruņumašīnu sānos. Neskatoties uz to, ka 5. gvardes tanku armija, kas darbojās 17-19 km joslā, spēja sasniegt kaujas formējumu blīvumu līdz 45 tankiem uz 1 km, tā nevarēja izpildīt uzdoto uzdevumu. Armijas zaudējumi bija 328 tanki un pašgājēji lielgabali, un kopā ar tiem pievienotajiem formējumiem tie sasniedza 60% no sākotnējā spēka.
Tātad jaunie vācu smagie tanki bija grūts rieksts T-34. “Mēs baidījāmies no šiem“tīģeriem”pie Kurskas bulgas,” atcerējās bijušais trīsdesmit četru komandieris E. Noskovs, - es godīgi atzīstu. No sava 88 mm lielgabala viņš, "Tīģeris", ar tukšu, tas ir, bruņas caurdurošu šāviņu no divu tūkstošu metru attāluma, caururbja mūsu trīsdesmit četrus. Un mēs no 76 mm lielgabala spējām trāpīt šim biezo bruņu zvēram tikai no piecsimt metru attāluma un tuvāk ar jaunu apakškalibra šāviņu …"
Vēl viena liecība par Kurskas kaujas dalībnieku - 10. tanku korpusa tanku rotas komandieri PI Gromcevu: “Vispirms viņi apšaudīja tīģerus no 700 metru attāluma. Šauj uz mūsu tankiem. Priekšroku deva tikai stiprs jūlija karstums - "Tīģeri" šur tur aizdegās. Vēlāk izrādījās, ka benzīna tvaiki, kas uzkrājušies tvertnes motora nodalījumā, bieži uzliesmoja. Tieši bija iespējams izsist "Tiger" vai "Panther" tikai no 300 metriem un pēc tam tikai uz sāniem. Daudzi mūsu tanki pēc tam nodega, bet mūsu brigāde tomēr stūma vāciešus divu kilometru attālumā. Bet mēs bijām pie robežas, mēs vairs nevarējām izturēt šādu cīņu."
Tāds pats viedoklis par "tīģeriem" piekrita Urālu brīvprātīgo tanku korpusa 63. gvardes tanku brigādes veterānam N. Ja. Žeļeznovam:, viņi stāvēja atklātā vietā. Un mēģināt nākt? Viņš jūs sadedzinās 1200-1500 metru attālumā! Viņi bija augstprātīgi. Būtībā, kamēr 85 mm lielgabala nebija, mēs, tāpat kā zaķi, skrējām no tīģeriem un meklējām iespēju kaut kā izlocīties un iesist viņu sānos. Tas bija grūti. Ja redzat, ka "Tīģeris" stāv 800-1000 metru attālumā un sāk jūs "kristīt", tad, braucot ar mucu horizontāli, jūs joprojām varat sēdēt tvertnē. Tiklīdz sākat braukt vertikāli, labāk izlejiet ārā. Tu sadedzināsi! Ar mani tā nebija, bet puiši izlēca. Nu, kad parādījās T-34-85, šeit jau bija iespējams doties viens pret vienu …"
