Darbs pie trenera projekta Lasta bijušajā Dienvidslāvijā tiek veikts kopš pagājušā gadsimta 80. gadu vidus. Pēc asiņainā valsts sabrukuma, pilsoņu karu un NATO agresijas sērijas, tagad Serbijas lidmašīnu rūpnīca UTVA radīja jaunu versiju un saņēma nosaukumu Lasta-95.
Lasta-95 prototips debesīs pirmo reizi pacēlās 2009. gada 5. februārī. Divvietīgo lidmašīnu darbināja virzuļdzinējs Lycoming AEIO 540. Pēc divu prototipu izlaišanas tika saņemts Serbijas gaisa spēku pasūtījums 15 sērijveida lidmašīnām.
Drīz viņi sāka interesēties par atdzimušajiem Irākas gaisa spēkiem, piedzīvojot steidzamu vajadzību pēc visa, kas var pacelties gaisā, kā arī apmācīt lielu skaitu jauno lidotāju, lai aizstātu dažus pelēkos matus "Sadama piekūni", kuri bija atgriezušies dienestā. jaunie gaisa spēki. Tomēr Irākas gaisa spēki izvirzīja ļoti saprātīgu prasību aprīkot lidmašīnu ar diviem piloniem ieroču apturēšanai - jo kadetiem ir jāapmāca pamatprasmes ne tikai pilotēšanā, bet arī ieroču lietošanā. Turklāt viņi joprojām labi atcerējās plašo partizānu karu pret okupantiem un jauno Irākas valdību.
Irāka pieņēma lēmumu iegādāties 20 no šīm lidmašīnām, un "Irākas" Lasta-95N prototips veica pirmo lidojumu 2009. gada novembrī, un 2010. gada vasarā sākās ražošanas lidmašīnu piegādes Irākā, pēdējā partija ieradās 2011. gadā Vienas lidmašīnas cena bija aptuveni 300 000 USD, salīdzinājumam-amerikāņu T-6A Texan-II maksā mazāk par 5 miljoniem USD.
Gatavojoties lidmašīnas pieņemšanai, astoņi irākiešu piloti divreiz tika apmācīti Serbijas tehniskajā pārbaudes centrā Batajnicā.
Irāka Lasta-95N saņēma divus apakšējo spārnu balstiekārtas komplektus-vienu zem katras konsoles. Kopējais kaujas slodzes svars ir 220 kg, tajā var iekļaut ložmetēju konteinerus ar 7,62 mm, 12,7 mm vai 100 kg bumbām.
Pēc vairākiem mēnešiem, kad Irākas gaisa spēku 202. eskadriļas instruktori bija apguvuši lidmašīnu, 2012. gada februārī Tikritas gaisa spēku bāzē sāka apmācīt 200 kursantus uz šāda veida lidmašīnām. Šajā laikā irākiešiem jau bija divu veidu mācību lidmašīnas-12 sākotnējās apmācības lidmašīnas T-41 Cessna-172, kā arī 15 diezgan progresīvas un dārgas amerikāņu ražotās turbopropelleru T-6A Texan-II. Salīdzinoši lētajam virzuļam Lasta-95N vajadzēja spert starpposmu starp šiem diviem mašīnu veidiem.
Tomēr pēc burtiski mēneša intensīva darba Lasta-95N lidojumi tika apturēti problēmu dēļ ar Lycoming AEIO-580-B1A motoriem. Līdz tam laikam viss parks bija lidojis 600 stundas. Izrādījās, ka kļūdu dēļ 540. un 580. sērijas motoru konstrukcijā eļļošanas sistēma faktiski nedarbojas pirmās 20 darbības sekundes, kā rezultātā palielinās motora nodilums un samazinās tā resursi. Ražotājs atzina problēmu.
Turklāt 2012. gada 26. septembrī Serbijā avarēja Lasta-95, viens no izmēģinājuma pilotiem tika nogalināts. Izmeklēšanā atklājās, ka lidmašīnai pēc degvielas sūkņa nomaiņas bija jāveic pārbaudes lidojums. Lidojuma laikā pulkveža Besagoviča un majora Saviča apkalpe "pa ceļam" praktizēja griezienu - vienu no vingrinājumiem, kas Savičam jāiziet pirms kļūšanas par izmēģinājuma pilotu. Vingrinājuma otrajā "skrējienā" vadības pedāļa mezgla konstrukcijas kļūdas dēļ viņi iestrēga, piloti nevarēja izvilkt lidmašīnu no griešanās un nolēma lēkt ar izpletņiem. Auguma trūkuma dēļ Saviča izpletņam nebija laika pilnībā atvērties, un pilots tika nāvējoši ievainots. Šo avāriju ietekmēja tas, ka lidmašīnā nebija izmešanas sēdekļu.
2013. gada maija vidū irākieši Lasta-95 sāka darbu, lai "izārstētu" abas konstatētās problēmas un atgrieztos lidmašīnā ekspluatācijā.
2013. gada decembrī Irākā sāka pieaugt cīņas intensitāte pret teroristu kustību ISIS, kas vēlāk kļuva par "Islāma valsti". Pēkšņi izrādījās, ka Irākas gaisa spēkos 10 gadu attīstībai (pēc 2003. gada pogroma) ir pat 3 (vārdiem sakot - trīs) kaujas lidmašīnas, kas spējīgas izmantot ieročus - AC -208 Combat Caravan, kura pamatā ir viegls viena dzinēja dzinējs transporta lidmašīnas, kas vienā izlidošanas reizē var izmantot tikai dārgus ATGM Hellfire divus gabalus.
Ap šo laiku komanda pārcēla bezdelīgas no Tikritas uz Nasiriya, kas, kā izrādījās, vēlāk tās izglāba. Fakts ir tāds, ka 2014. gada vasarā ISIS teroristi uzsāka plašu ofensīvu, ieņemot plašas teritorijas. Velti mēģinot kaut kā pretoties notiekošajai "melno" ofensīvai, Irākas gaisa spēki izmantoja savus Lasta -95N, jo tika nodrošināta iespēja apturēt ieročus, un visas bumbas varēja apturēt - padomju, franču vai amerikāņu. Šis fakts labvēlīgi atšķīra bezdelīgu no amerikāņu ražotā Irākas T-6A Texan-II, kuru nebija iespējams apbruņot.
Protams, maz ticams, ka serbu lidmašīnām būtu bijusi kāda nozīmīga loma šajās cīņās, vismaz viņu kādreizējā bāze Tikritā (toreiz to vēl sauca par "Camp Speicher", kā to iecēla iebrucēji par godu amerikāņu F-18 pilots kaujas ar Irākas MiG-25 1991. gadā), viņi nevarēja aizsargāt.
Atšķirībā no aprīkojuma personāls tika iemests Tikrit uz "Camp Speicher". Saskaņā ar dažādām aplēsēm gaisa spēku bāzē bija no 4000 līdz 11 000 neapbruņotu kadetu un apkalpojošā personāla. Armijas sabrukuma apstākļos vienīgais, ko pavēlniecība varēja darīt, bija ļaut kadetiem pārģērbties civilās drēbēs un aizbēgt pašiem. Kadetu pūļi virzījās uz šoseju uz Bagdādi, kur viņi “droši pulcējās” ar motorizētajiem “Kalifāta kājniekiem”. Visi šiīti tika nošauti seklos grāvjos - pēc Tikrit atbrīvošanas tika atrasti vismaz 1566 kadeti.
Pēc tam, kad gaisa spēki tika steidzami papildināti ar Su-25 uzbrukuma lidmašīnām, daļēji ar "vietējām bijušajām" lidmašīnām, kas saņemtas no Irānas, un daļēji steidzami iegādājās no Krievijas Federācijas, prakse izmantot mācību lidmašīnas uzbrukuma lidmašīnās apstājās. Lasta -95N turpina izmantot savā "galvenajā specialitātē" - apmācībai.
Izlaidumu ceremonijā Talil gaisa bāzē 2015. gadā tika parādīta trijotne Lasta-95N ar gaisā esošiem konteineriem.
Vienīgais zināmais irākiešu Lasta-95Ns zaudējums notika 2017. gada 17. aprīlī, kad pacelšanās laikā no Imama Ali (Talil) bāzes lidmašīnas dzinējs “nogriezās”. Lidmašīna avarēja, bet abi piloti-majors un leitnants-izdzīvoja. un tika nogādāti slimnīcā.
