Pēdējie mēneši ir kļuvuši salīdzinoši auglīgi ziņām par daudzsološo Krievijas lidmašīnu pārvadātāju perspektīvām un dažādiem projektiem. Tajā pašā laikā, kas ir interesanti, mēs runājam par pilnīgi atšķirīgiem kuģiem: vēl nesen projekta 23000 "Storm" lidmašīnas pārvadātāja modelis, kura tilpums bija mazāks par 100 tūkstošiem tonnu un kuru varēja aprīkot ar atomelektrostaciju un parasto spēkstaciju, ar lepnumu tika demonstrēta visai pasaulei, un turpat-informācija par salīdzinoši vieglu un tikai ar kodolenerģiju nesošu kuģi aptuveni 40 000 tonnu apjomā, bet ar netradicionālu orientāciju uz "puskatamarāna" korpusu dizains utt. Kā redzat, "izkliede" priekšlikumos ir ārkārtīgi plaša, un ir dabiska vēlme sistematizēt informāciju par lidmašīnu pārvadātāju attīstību Krievijas Federācijā, ja iespējams, izvērtēt šodien pastāvošos jēdzienus un saprast, kur militārā un dizaina doma attiecībā uz lidmašīnām, kas pārvadā kuģus, šodien pārvietojas.
Tomēr, lai to paveiktu, ir jāredz pamats, sākuma punkts, no kura sākās lidmašīnu pārvadātāju projektēšana postpadomju Krievijā.
Nedaudz vēstures
Kā jūs zināt, PSRS beigās vietējā rūpniecība sāka veidot ar kodolenerģiju darbināmu lidmašīnu pārvadātāju "Uļjanovska", saskaņā ar toreizējo klasifikāciju, tika iekļauta smago lidmašīnu pārvadājošajos kreiseros. Ak, viņiem nebija laika pabeigt tā celtniecību, un milzu kuģa korpuss tika demontēts tagad "neatkarīgajā" Ukrainā.
Bet, protams, uz šī kuģa ir saglabājušies daudzi notikumi: šeit ir aprēķini un rasējumu kopas, kā arī daudzu pētījumu projektu rezultāti par dažādām sastāvdaļām, ieročiem, agregātiem utt., Kā arī militārā dienesta taktiskā attīstība. šī kuģa izmantošanu un daudz ko citu. Papildus tam, kas tika saglabāts papīrā un metālā, praktiskā pieredze tika pievienota pirmā un vienīgā Krievijas flotes lidmašīnu pārvadātāja darbībai, kas spēj atbalstīt horizontālo pacelšanās un nosēšanās reaktīvo iznīcinātāju lidojumus. Mēs, protams, runājam par projekta 1143,5 "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" lidmašīnu pārvadātāju.
Par pēdējo attīstības un darbības vēsturi autore jau ir runājusi atbilstošajā rakstu sērijā, un nav jēgas to atkārtot. Ir tikai jāatgādina, ka paša Kuzņecova koncepcija, tas ir, lidmašīnu nesējkodols bez kodolenerģijas ar tikai vienu tramplīnu bez katapultām ar ierobežota izmēra gaisa grupu, nekad nebija tas, uz ko flote tiecās.
Kā zināms, jauna veida ieroču radīšanas cikls sākas ar to uzdevumu apzināšanos, kuri jāatrisina vispārējās stratēģijas ietvaros, bet kurus nevar efektīvi atrisināt ar bruņoto spēku rīcībā esošajiem līdzekļiem. Noskaidrojis šādus uzdevumus, militārpersonas spēj noteikt līdzekļus to risināšanai un formulēt taktisku un tehnisku uzdevumu (TTZ) šādam līdzeklim. Un tad dizaineru un rūpniecības darbs jau ir jaunu ieroču projektēšana un radīšana. Lai gan, protams, gadās arī tā, ka TTZ izrādās nepraktiska un, ja nevar panākt kompromisu starp militāro vēlmēm un pašreizējām iespējām, projektu var pārtraukt. Tādējādi, ievērojot pareizu radīšanas kārtību, jaunākajai ieroču sistēmai vienmēr būtu jāatspoguļo, tā sakot, apzināta vajadzība pēc militārajiem spēkiem, kas iemiesoti metālā.
Ak, Kuzņecovam nekas tāds nenotika. Šī gaisa pārvadātāja taktiskās un tehniskās īpašības un iezīmes nenoteica flotes vajadzības, bet gan piespiedu kompromisu starp tām un PSRS aizsardzības ministra amatu D. F. Ustinovs. Jūras spēki vēlējās izmešanas un ar kodolenerģiju darbināmus lidaparātus, kuru tilpums ir vismaz 65-70 tūkstoši tonnu, un labāk-vairāk. Bet D. F. Ustinovs, ticot VTOL lidmašīnu gaišajai nākotnei, piekrita tikai 45 000 tonnu kuģim, kas nav kodolenerģija: ar lielām grūtībām viņš tika pierunāts atļaut palielināt pārvietošanos vismaz līdz 55 000 tonnām, un viņš nevēlējās dzirdēt par katapultām.
Rezultātā TAKR 1143,5 veidā flote saņēma absolūti nevis to, ko tā gribēja iegūt un kas tai bija vajadzīgs, bet tikai to, ko nozare varēja tai piešķirt robežās, ko tobrīd pieļāva visvarenais aizsardzības ministrs. Tādējādi "Kuzņecovs" nevarēja kļūt un nekļuva par adekvātu atbildi uzdevumiem, ar kuriem saskaras PSRS un Krievijas Federācijas kuģus saturošie gaisa kuģi.
Cienījamie lasītāji noteikti atcerēsies, ka autors vairākkārt ir atļāvies pārmest D. F. Ustinovs brīvprātīgajā saistībā ar flotes lidaparātu kuģu jautājumiem. Tāpēc es uzskatu par savu pienākumu arī atgādināt, ka Dmitrija Fedoroviča Ustinova nopelni valstij ir neizmērojami šī vārda tiešajā nozīmē: viņi vēl nav izdomājuši šādu mērauklu … Kļūstot pēc Lavrentija Pavloviča Berijas ieteikuma (un nebija viegli nopelnīt no viņa ieteikumu) PSRS Bruņojuma tautas komisārs 1941. gada 9. jūnijā viņš bija viens no PSRS rūpnieciskā potenciāla evakuācijas organizētājiem uz austrumiem. Un mēs varam droši apgalvot, ka pirmā kara gada haosā viņam un viņa domubiedriem izdevās burtiski neiespējamais. Pēc kara viņš kalpoja kā bruņojuma ministrs un daudz centās izveidot un attīstīt PSRS raķešu nozari. Viņa dienestu militāri rūpnieciskajā kompleksā iezīmēja daudzi sasniegumi un uzvaras, viņa ieguldījums PSRS pēckara bruņoto spēku veidošanā ir milzīgs. Bez šaubām, Dmitrijs Fedorovičs Ustinovs bija lielisks cilvēks … bet tomēr, tikai cilvēks, kurš, kā zināms, mēdz kļūdīties. Savulaik S. O. Makarovs pilnīgi pareizi atzīmēja, ka nekļūdās tikai tas, kurš neko nedara, un D. F. Ustinovs daudz darīja savas valsts labā. Un VTOL ievērošana, pēc šī raksta autora domām, bija viena no ne tik daudzajām kļūdām šajā ziņā, katrā ziņā izcila valstsvīra.
Kā jūs zināt, Dmitrijs Fjodorovičs 1984. gada 20. decembrī pāragri nomira. Un tajā pašā mēnesī Ņevska Dizaina birojam tika uzticēts projektēt ar lielu pārvietojumu un palielinātu spārnu lidmašīnu pārvadātāju ar kodolenerģiju. Līdz tam laikam topošais "Kuzņecovs" bija nonācis slīpumā 2 gadus un 4 mēnešus, un līdz tā palaišanai vēl bija gandrīz 3 gadi, un gandrīz gads bija palicis līdz darba sākumam pie tā paša TAKR 1143,6 tipa, kas vēlāk kļuva par ķīniešu "Liaoning". TTZ atomu lidmašīnu pārvadātājam apstiprināja Jūras spēku virspavēlnieks S. G. Gorškovs. Bet projektēšanas process nebija vienkāršs, un sākotnējais projekts tika pārskatīts tikai 1986. gada aprīlī. Projektu apstiprināja flotes admirālis V. N. Čerņavins un kuģu būves nozares ministrs I. S. Belousovs, un tā paša gada jūlijā Nevskoe Dizaina birojs saņēma rīkojumu līdz 1987. gada martam sagatavot un apstiprināt tehnisko projektu. Tajā pašā laikā Melnās jūras kuģu būves rūpnīcai (ChSZ), kurā tika izveidots mūsu lidmašīnu pārvadātājs, tika atļauts sākt darbu vēl pirms tehniskā projekta apstiprināšanas un nodrošināt beznosacījumu kuģa ieklāšanu 1988. gadā, kas tika izdarīts: oficiālā kuģa uzlikšana notika 1988. gada 25. novembrī.
Kā redzat, atomu lidmašīnu pārvadātāja projektēšanas procedūra PSRS izrādījās ļoti lēna, un, neskatoties uz visu uzkrāto zināšanu, bagāžas, kas nav kodolieroču gaisa kuģu pārvadātāju projektu izstrādi un būvniecību, "bagāžu" 1143.1- 1143,5 un daudzi agrīni pētījumi par atomu izmešanas lidmašīnām, kas pārvadā kuģus, Uļjanovskas ATACR ieklāšana notika vēlāk 4 gadus pēc darba uzsākšanas uz šī kuģa. Protams, jāņem vērā fakts, ka Uļjanovskas ieklāšanai ChSZ bija nopietni jāmodernizē: tika rekonstruētas ēku piestātnes, uzbūvēta jauna uzbēruma krastmala un vairākas papildu ražošanas iekārtas, kas izmaksāja aptuveni 180 miljonus rubļu.. pēc kursa 1991. ChSZ saņēma modernas lāzera un plazmas iekārtas, uzstādīja jaunākās japāņu mašīnas liela izmēra metāla loksņu apstrādei, kā arī Zviedrijas montāžas-metināšanas līniju ESAB. Rūpnīca ir apguvusi vairākas jaunas nozares, tostarp nedegošas plastmasas un lidmašīnu pacēlājus, bet pats galvenais-tā ieguva iespēju veikt liela bloku būvniecību. "Uļjanovska" tika "sadalīta" 29 blokos, no kuriem katra masa bija līdz 1700 tonnām (TAKR palaišanas svars bija aptuveni 32 000 tonnu), un gatavo bloku montāža tika veikta, izmantojot divus 900 tonnu zviedru -izgatavoti celtņi, kuru pašmasa bija 3500 tonnas un laidums 140 m.
Citiem vārdiem sakot, ChSZ ir pārvērtusies par pirmās klases rūpnīcu lielu tonnāžu karakuģu būvei un pat pēc jaunākās, “bloku” metodes.
Kāpēc Uļjanovska tika uzcelta kopumā?
ATAKR galvenie uzdevumi saskaņā ar projekta uzdevumu bija:
1. Piešķirt kaujas stabilitāti virszemes kuģu formējumiem, stratēģiskām raķešu zemūdenēm un jūras raķešu aviācijai kaujas misijas apgabalos.
2. Atspoguļojot ienaidnieka gaisa triecienus un iegūstot gaisa pārākumu.
3. Ienaidnieka kuģu un zemūdenes formējumu iznīcināšana.
Turklāt tika uzskaitīti arī ATACR palīgdarbi:
1. Amfībijas uzbrukuma spēku desanta nodrošināšana.
2. Pretinieka raķešu salvju pārklāšanās ar elektronisko kaujas lidmašīnu.
3. Liela attāluma radaru noteikšanas un mērķa noteikšana dažādiem flotes spēkiem.
ATACR un triecienlidmašīnu pārvadātājs - konceptuālas atšķirības
Patiesībā jau no iepriekš minētajiem uzdevumiem atšķirība pieejā lidmašīnu pārvadājošo kuģu būvei ASV un PSRS ir acīmredzama. Amerika radīja šoku (šī vārda pilnā nozīmē!) Lidmašīnu pārvadātāji, kuru galvenais uzdevums bija veikt triecienus piekrastē, ieskaitot kodolieročus. Protams, arī ASV triecienlidmašīnām vajadzēja iesaistīties ienaidnieka flotes iznīcināšanā, ieskaitot tās virsmu, zemūdeni un gaisa komponentus, taču šis uzdevums pēc būtības tika uzskatīts tikai par nepieciešamu posmu, lai sāktu "darbu". uz piekrastes mērķiem. Tādējādi amerikāņi joprojām uzskatīja "floti pret krastu" par galveno flotes militāro operāciju veidu.
Tajā pašā laikā padomju ATACR sākotnēji tika izveidots pilnīgi dažādiem uzdevumiem. Pēc būtības Uļjanovsku var uzskatīt par pretgaisa / pretgaisa aizsardzības lidmašīnu pārvadātāju, bet vispirms - pretgaisa aizsardzību. Amerikāņi uzskatīja, ka karā uz jūras valdīs aviācijas aviācija, un redzēja tajā galveno līdzekli ienaidnieka gaisa, virszemes un zemūdens spēku iznīcināšanai. PSRS flotes pamatu (neskaitot SSBN) uzskatīja par virszemes un zemūdens kuģiem, kas aprīkoti ar liela attāluma pretraķešu raķetēm, un sauszemes jūras raķešu lidmašīnām, kuras tajā laikā sastāvēja no Tu-16 un dažādu modifikāciju raķešu nesēji Tu-22, ieskaitot vismodernāko Tu-22M3. Tādējādi Amerikas Savienoto Valstu koncepcijā lidmašīnu pārvadātājam bija galvenā loma jūras karā, bet PSRS ATACR pēc būtības bija jāveic, lai no gaisa aizsegtu dažādu spēku grupu, kas bija paredzēts sakaut ienaidnieka flotes galvenos spēkus un tādējādi izlemt kara iznākumu. Pie šīs tēzes atgriezīsimies vēlāk, bet pagaidām apskatīsim padomju kuģa konstrukciju.
Ko darīja mūsu dizaineri un kuģu būvētāji?
"Uļjanovska" kļuva par lielāko PSRS novietoto karakuģi. Tās standarta tilpums bija 65 800 tonnas, pilna - 74 900 tonnas, lielākā - 79 000 tonnas. Dati tiek sniegti laikā, kad PSKP CK un PSRS Ministru padome apstiprināja kuģa konstrukcijas TTE, kas notika 1987. gada 28. oktobrī, pēc tam tie varētu nedaudz mainīties. Maksimālais kuģa garums bija 321,2 m, projektētā ūdenslīnijā - 274 m, maksimālais platums - 83,9 m, projektētajā ūdenslīnijā - 40 m. Iegrime sasniedza 10,6 m.
Elektrostacija bija četru vārpstu, paredzēta četru reaktoru uzstādīšanai un faktiski bija modernizēta spēkstacija Kirova tipa smago kodolraķešu kreisētājiem. Pilns ātrums bija 29,5 mezgli, ekonomiskais ātrums bija 18 mezgli, bet bija arī papildu rezerves katli, kas darbojās ar kodoldegvielu, kuras jauda bija pietiekama, lai nodrošinātu ātrumu 10 mezgli.
Konstruktīva aizsardzība
Kuģis saņēma ļoti nopietnu konstruktīvu aizsardzību gan virspusē, gan zem ūdens. Cik var saprast no avotiem, virsmas aizsardzības pamatā bija bruņas, kas pārklāja angāru un pagrabus ar ieročiem un aviācijas degvielu: tas ir, vispirms bija ekrāns, kas paredzēts drošinātāja izslēgšanai, un 3,5 metrus aiz tā tas - galvenais bruņu slānis … Pirmo reizi šāda rezervācija tika piemērota lidmašīnu pārvadātājam Baku, un tur tā svars bija 1700 tonnas.
Runājot par PTZ, tā platums "biezākajās" vietās sasniedza 5 m. Jāsaka, ka šīs aizsardzības konstrukcija kuģa projektēšanas laikā kļuva par daudzu strīdu objektu, un nav fakts, ka optimālais risinājums tika izvēlēts, pamatojoties uz "departamentu ķīviņu" rezultātiem. Jebkurā gadījumā ir zināms viens-aizsardzība pret torpēdu tika izstrādāta tā, lai izturētu 400 kg TNT ekvivalenta munīcijas uzspridzināšanu, un tas ir pusotras reizes mazāk nekā amerikāņu lidmašīnām, kuras darbināmas ar kodolenerģiju (Nimitz), kuras PTZ vajadzēja aizsargāt pret 600 kg TNT.
Aktīva aizsardzība
Ļoti bieži tiek norādīts, ka padomju lidmašīnu pārvadātājam atšķirībā no ārvalstu lidmašīnām bija ļoti jaudīga pretgaisa aizsardzības sistēma. Tomēr tas ir nepareizs apgalvojums: fakts ir tāds, ka, sākot no "Baku", uz mūsu lidmašīnām, kas pārvadāja kuģus, netika uzstādītas pretgaisa aizsardzības sistēmas, ne tikai lielas, bet pat vidēja darbības rādiusa, bez kurām runāt vispār nav iespējams par attīstīto kuģa pretgaisa aizsardzību. Bet to, ko nevarēja atņemt padomju lidmašīnu pārvadātājam, bija visspēcīgākā pretraķešu aizsardzība, kuras mērķis, protams, bija iznīcināt nevis ballistiskās, bet pretkuģu raķetes un citu munīciju, kas mērķēta tieši uz kuģi. Un šajā jautājumā "Uļjanovska" patiešām atstāja aiz sevis jebkuru lidmašīnu pārvadātāju pasaulē.
Tās pretgaisa aizsardzības pamats bija Kinzhal tuvās darbības pretgaisa aizsardzības sistēma, kuras raķetes varētu trāpīt gaisa mērķos, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 700 m / s (tas ir, līdz 2520 km / h) ne vairāk kā 12 metru attālumā. km un 6 km augstumā. Šķiet, ka tas nav tik daudz, bet pilnīgi pietiekami, lai uzvarētu jebkuru pretkuģu raķeti vai vadāmu gaisa bumbu. Šajā gadījumā komplekss darbojās pilnīgi automātiski, un tam bija salīdzinoši īss reakcijas laiks - aptuveni 8 sekundes zemu lidojošam mērķim. Praksē tam vajadzēja nozīmēt, ka laikā, kad pretkuģu raķešu sistēma tuvojās maksimālajam uguns diapazonam, pretgaisa aizsardzības sistēmai jau bija jābūt gatavam "risinājumam" tās sakāvei un tā bija pilnībā gatava izmantot raķetes. Tajā pašā laikā "Uļjanovskā" bija 4 radaru ugunsdrošības stacijas, no kurām katra bija spējīga "virzīt" 8 raķešu izšaušanu uz 4 mērķiem 60x60 grādu sektorā, un raķešu kopējā munīcijas slodze bija 192 raķetes. 24 vertikālās palaišanas iekārtas, kas sagrupētas 4 iepakojumos pa 6 PU.
Papildus "Dungerim" uz "Uļjanovskas", kuras raķešu darbības rādiuss bija 8 km un augstums 3,5 km, bija paredzēts uzstādīt 8 pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Kortik", kā arī ātrgaitas 30 mm lielgabalus- Attiecīgi 4 un 3 km. Projekta iezīme bija tāda, ka "dunčiem" un "dunčiem" bija jābūt viena CIUS kontrolē, kontrolējot mērķu stāvokli un sadalot pret tiem pretgaisa aizsardzības mērķus.
Protams, mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmas nerada "necaurlaidīgu kupolu" virs kuģa - patiesībā gaisa mērķu iznīcināšana ar kuģa līdzekļiem ir ārkārtīgi grūts process gaisa uzbrukuma īslaicīguma, zemas redzamības un salīdzinoši augstā līmeņa dēļ pat zemskaņas raķešu ātrumu. Tā, piemēram, Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Wolfe, kas tika izveidota līdzīgiem uzdevumiem kā Dagger, vingrinājumos bez problēmām notrieca 114 mm lādiņus, taču praksē Folklenda konflikta laikā tā uzrādīja aptuveni 40% efektivitāti. daudz lielāki un labi novēroti mērķi, piemēram, zemskaņas uzbrukuma lidmašīnas Skyhawk. Bet nav šaubu, ka Uļjanovskas dunku un dunču spējas ir par pakāpi augstākas par 3 pretgaisa aizsardzības sistēmām Sea Sparrow un 3 20 mm vulkāna-falanga, kas uzstādītas lidmašīnas pārvadātājā Nimitz.
Papildus pretgaisa ieročiem Uļjanovska bija aprīkota arī ar pret torpēdu sistēmu Udav, kas bija 10 cauruļu raķešu palaišanas iekārta, kas aprīkota ar dažāda veida speciālu pret torpēdu munīciju, un atklāšanai tika izmantota atsevišķa augstfrekvences GAS. mērķus. Kā izdomājuši radītāji, uzbrūkošajai torpēdai vispirms jāsaduras ar slazdiem un jāatkāpjas no tiem, un, ja tas nenotika, torpēdas kustības ceļā jāiekļūst "Boa sašaurinātāja" izveidotajā ekspromta aizkaru mīnu laukā. Tika pieņemts, ka modernizētā "Udav-1M" versija spēj izjaukt tiešas bezvadītas torpēdas uzbrukumu ar varbūtību 0,9 un kontrolētu ar varbūtību 0,76. Tas ir iespējams un pat ļoti iespējams, ka kaujas apstākļos kompleksa patiesā efektivitāte būtu daudz zemāka, bet jebkurā gadījumā aktīva pret torpēdu aizsargājoša aizsardzība, pat ja tā ir nepilnīga, ir daudz labāka nekā tā neesamība.
Elektroniskais karš nozīmē
Uļjanovskā bija paredzēts uzstādīt traucēšanas un elektroniskās kara sistēmu Sozvezdiye-BR. Tā bija jaunākā sistēma, kas tika nodota ekspluatācijā 1987. gadā, un tās izveides un pielāgošanas laikā Uļjanovskā īpaša uzmanība tika pievērsta tās integrēšanai vienā ķēdē kopā ar citām sistēmām, lai pasargātu kuģi no gaisa uzbrukuma. Diemžēl autore nezina precīzus "Constellation-BR" darbības raksturlielumus, taču viņai bija automātiski jānosaka kuģa starojums, jāklasificē un patstāvīgi jāizvēlas nepieciešamais aprīkojums un pretdarbības veidi jaunajiem draudiem. Turklāt liela uzmanība tika pievērsta dažādu kuģa radioiekārtu savietojamībai: flote jau ir saskārusies ar problēmu, kad uz viena kuģa ir uzstādīti daudzi radari, sakaru iekārtas utt. viņi vienkārši traucēja viens otra darbam un nevarēja vienlaicīgi funkcionēt. Šim trūkumam nevajadzēja pastāvēt Uļjanovskā.
Situācijas kontrole
Runājot par radaru, sākotnēji tika plānots aprīkot Uļjanovsku ar Mars-Passat sistēmu ar pakāpenisku radaru, taču, ņemot vērā, ka tā tika demontēta Varjagas TARK, visticamāk, tas pats būtu noticis arī pie Uļjanovskas. Šajā gadījumā ATAKR ar lielu varbūtības pakāpi būtu saņēmis jaunu tobrīd radaru kompleksu "Forum 2", kura pamatā bija 2 "Podberezovik" radari. Šie radari strādāja diezgan efektīvi līdz 500 km rādiusā, un atšķirībā no Mars-Passat nebija vajadzīgs specializēts radars zemu lidojošu mērķu "Podkat" noteikšanai.
Runājot par zemūdens vidi, Uļjanovsku bija plānots aprīkot ar valsts akciju sabiedrību "Zvezda", taču, spriežot pēc ēkas korpusa fotogrāfijām, iespējams, ka ATAKR būtu saņēmis "veco labo" Polinomu.
Šeit mēs apstāsimies Uļjanovskas dizaina aprakstā: šāds materiāls tiks veltīts tā gaisa spārna iespējām, lidmašīnu apkopei, katapultām, angāriem un triecienieročiem. Tikmēr mēģināsim izdarīt dažus secinājumus no iepriekš minētā.
"Uļjanovska" un "Nimitz" - līdzības un atšķirības
No visiem padomju karakuģiem padomju ATACR pēc nobīdes izrādījās vistuvāk amerikāņu superpārvadātājam "Nimitz". Tomēr atšķirīgais kuģu izmantošanas jēdziens acīmredzami ietekmēja šo kuģu aprīkojuma sastāvu un konstrukcijas iezīmes.
Šodien, apspriežot gaisa kuģu pārvadātāju lietderību mūsdienu jūras kaujās, pastāvīgi parādās divi paziņojumi par lidmašīnu pārvadātājiem. Pirmais ir tas, ka lidmašīnu pārvadātājs nav pašpietiekams un karā ar līmeņa ziņā vairāk vai mazāk atbilstošu ienaidnieku ir vajadzīgs ievērojams eskorts, kura kuģi ir jāatrauj no tiešajām misijām. Otrais ir tas, ka vietējiem lidmašīnu pārvadātājiem nav nepieciešams pavadonis, jo viņi var sevi aizstāvēt. Man jāsaka, ka abi šie apgalvojumi ir nepareizi, bet abi satur patiesības sēklas.
Apgalvojums par liela eskorta nepieciešamību ir patiess tikai "amerikāņu" tipa lidmašīnu pārvadātājiem, kas patiesībā ir labākais peldošais lidlauks, ko var iegūt tikai zem 100 tūkstošiem tonnu, bet tas arī viss. Tomēr tas ir pilnībā pamatots amerikāņu koncepcijas par pārvadātāju lidmašīnu dominēšanu ietvaros, kurai uzticēts atrisināt galvenos uzdevumus "flote pret floti" un "flote pret krastu". Citiem vārdiem sakot, amerikāņi plāno risināt problēmas, kas saistītas ar lidmašīnām, kuru pamatā ir pārvadātājs: šādos jēdzienos atsevišķas grupas, kas sastāv no virszemes kuģiem un kuru sastāvā nav gaisa kuģu pārvadātāja, var izveidot tikai dažu sekundāru uzdevumu risināšanai. Tas ir, atsevišķi raķešu kreiseru un / vai ASV Jūras spēku iznīcinātāju formējumi nav īsti nepieciešami. Gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas, zemūdenes, kas galvenokārt nepieciešamas, lai novērstu zemūdens draudus, fregates karavānu dienestam - tas ir faktiski viss, kas vajadzīgs Amerikas flotei. Protams, ir arī desanta desanta vienības, taču tās darbojas AUG ciešā "aizbildnībā". Tādējādi ASV Jūras spēki “nenoplēš” iznīcinātājus un kreiserus, lai pavadītu lidmašīnu pārvadātājus, viņi būvē kreiserus un iznīcinātājus, lai atbalstītu uz aviopārvadātājiem bāzētās aviācijas darbu, kas arī atrisina tos uzdevumus, kas tika uzticēti mūsu flotes kreiseriem un iznīcinātājiem.
Tajā pašā laikā, protams, liels eskorts ir neatņemams uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāja atribūts, ja pret to iebilst vairāk vai mazāk līdzvērtīgs ienaidnieks.
Tajā pašā laikā vietējie TARKR, ieskaitot Uļjanovsku, ir pilnīgi atšķirīgas koncepcijas pārstāvji, tie ir tikai kuģi, kas atbalsta flotes galveno spēku darbību. PSRS Jūras spēki negrasījās veidot okeāna floti ap lidmašīnām, kas balstītas uz pārvadātājiem; tā gatavojās nodrošināt ar lidmašīnām bāzētas lidmašīnas tās okeāna (un ne tikai) flotes darbībai. Tāpēc, ja amerikāņu lidmašīnu pārvadājošo kuģu koncepcijas ietvaros iznīcinātāji un kreiseri, kas atbalsta lidmašīnu pārvadātāja darbības, veic savu galveno uzdevumu, kuram tie faktiski tika uzbūvēti, tad padomju koncepcijas ietvaros kuģi kas nodrošina gaisa kuģu pārvadātāju drošību, patiešām tiek novērsti no viņu pašu galvenajiem uzdevumiem.
Tajā pašā laikā amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs ir paredzēts plašāka uzdevumu klāsta risināšanai nekā padomju lidmašīnu pārvadātājs vai pat ATAKR. Pēdējam bija vai nu jānodrošina zonālais gaisa pārākums, vai triecienformācijas pretgaisa aizsardzība, kā arī pretgaisa aizsardzība, bet amerikāņu "super" lidmašīnām, kas balstītas uz pārvadātājiem, vajadzēja atrisināt arī trieciena uzdevumus. Patiesībā, likvidējot "trieciena" funkciju (tā bija tikai palīglīdzeklis padomju lidmašīnu pārvadātājam), mūsu admirāļi un dizaineri spēja izveidot mazākus kuģus, vai labāk aizsargātus, vai abus kopā. Faktiski tas ir tieši tas, ko mēs redzam Uļjanovskā.
Tā kopējais pārvietojums bija par vairāk nekā 22% zemāks nekā Nimitz, bet aktīvās pretgaisa aizsardzības sistēmas bija daudz spēcīgākas. Uz "Uļjanovskas" bija sistēma torpēdu apkarošanai (cik efektīvs ir cits jautājums, bet tā bija!), Un "Nimitz" nebija nekā tāda, turklāt padomju kuģim bija ļoti spēcīga konstruktīva aizsardzība. Diemžēl to nav iespējams salīdzināt ar to, kas Nimicam piederēja pēdējā slepenības dēļ, taču tomēr jāatzīmē, ka amerikāņu kuģa PTZ, visticamāk, izrādījās labāks.
Kas attiecas uz jaudīga hidroakustiskā kompleksa uzstādīšanu, tas ir ļoti pretrunīgs jautājums. No vienas puses, protams, VAS Polinom aprīkojums svēra zem 800 tonnām, ko varēja izmantot, lai palielinātu kuģa gaisa spārnu skaitu vai tā izmantošanas kvalitāti. Bet, no otras puses, spēcīga SAC klātbūtne ATAKR ievērojami palielināja tās situācijas izpratni un tādējādi samazināja kuģu skaitu, kas vajadzīgs tiešajai pavadīšanai, kas nozīmē, ka tas atbrīvoja papildu kuģus kaujas uzdevumu risināšanai.
Tajā pašā laikā būtu pilnīgi nepareizi uzskatīt PSRS laikmeta vietējo lidmašīnu pārvadātāju vai ATAKR par kuģi, kas spēj veikt kaujas operācijas pilnīgi neatkarīgi. Pirmkārt, tas tam vienkārši nav paredzēts, jo tā loma ir pretgaisa aizsardzība un pretgaisa aizsardzība, bet ne ienaidnieka virszemes kuģu grupu neatkarīga iznīcināšana, tomēr šis jautājums tiks sīkāk apskatīts tikai nākamajā rakstā. Un, otrkārt, viņam joprojām ir vajadzīgs eskorts - cits jautājums ir tas, ka, pateicoties spēcīgajai (lai gan tai nav "garas rokas") pretgaisa aizsardzībai, spēcīgai elektroniskajai karadarbībai utt. viņa pavadonis var būt ievērojami mazāks nekā amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja.
