Kopš 2018. gada Francijas militārpersonas un kuģu būvētāji strādā pie daudzsološa gaisa kuģu pārvadātāja projektēšanas un konstrukcijas. Tālā nākotnē tam būs jāaizstāj vienīgais esošais savas klases kuģis Šarls de Golla. Līdz šim darbs šajā virzienā bija ļoti agrīnā stadijā, taču tuvākajā laikā Francijas vadība var sākt projektēšanas procesu.
No idejas līdz pasūtījumam
Tēma par gaisa kuģu pārvadātāja būvēšanu, lai to papildinātu un pēc tam aizstātu "Charles de Gaulle" ar atšķirīgu darbību, ir apspriesta jau vairākus gadus, taču jautājums netika tālāk. 2018. gadā tas mainījās. Euronaval 2018 bruņoto spēku ministre Florence Parley paziņoja par pētniecības darbu uzsākšanu saistībā ar Porte-Avions de Nouvelle Génération jeb PANG.
Pēdējo divu gadu laikā Francijas specializētās organizācijas ir veikušas vairākus nozīmīgus pētījumus un izstrādājušas vispārīgus ieteikumus daudzsološam gaisa pārvadātājam. Francijas plašsaziņas līdzekļi ziņo, ka pastāv vairākas iespējas šāda kuģa parādīšanai ar noteiktām iezīmēm. Klientam, kuru pārstāv militārā un politiskā vadība, būs jāizvēlas veiksmīgākais un jāsāk detalizēts pētījums.
Ne tik sen, maijā, F. Parlijs paziņoja, ka darbs pie pašreizējās PANG programmas daļas ir pabeigts, un valsts vadība gatavojas laicīgi pieņemt nepieciešamos lēmumus. Tomēr konkrēts pašreizējo pētījumu rezultātu paziņošanas datums netika nosaukts. Tajā pašā laikā kļuva zināmas dažas tehniskas detaļas, kā arī strīdu specifika par galvenajām projekta sastāvdaļām, piemēram, spēkstaciju.
Acīmredzot valsts vadībai līdz prezidentam Emanuelam Makronam jau ir iesniegti vairāki provizoriski projekti. Paredzams, ka tuvākajā laikā Francijas vadība izvēlēsies labāko projektu un apstiprinās tā izstrādi. Daži ārvalstu mediji uzskata, ka atbilstošs dekrēts un līgums par turpmāko darbu parādīsies brīvdienā - 14. jūlijā.
Nākotnes seja
Maijā bruņoto spēku ministrs minēja, ka dažas nākotnes PANG iezīmes jau ir noteiktas, taču vienprātības par spēkstaciju un dažiem citiem jautājumiem nav. Tomēr tehniskā informācija atkal netika sniegta.
8. jūlijā Francijas senatoru grupa publicēja interesantu ziņojumu par PANG programmas gaitu un perspektīvām. Šajā dokumentā ir aprakstīti pašreizējie izaicinājumi un problēmas, kā tos risināt, kā arī labākās iespējas raksturlielumiem, arhitektūrai utt. Tiek izskatīts ne tikai pats lidmašīnu pārvadātājs, bet arī tā aviācijas grupa, t.sk. no perspektīvu viedokļa tālā nākotnē.
Saskaņā ar ziņojumu lidmašīnu pārvadātājs, kura pārvietojums ir apm. 70 tūkstoši tonnu un garums 280-300 m. Salīdzinājumam-pašreizējā Šarla de Golla garums ir apm. 260 m un "tikai" 43 tūkstošu tonnu pārvietojums. Šie izmēri ir saistīti ar paredzētās aviācijas grupas īpašībām. Šarls de Golla ir būvēts iznīcinātājiem Dassault Rafale-M, un jaunais PANG ierosina izmantot nākamās paaudzes lidmašīnas, kuras, domājams, būs lielākas un smagākas.
Optimālā shēma ir CATOBAR ar plakanu pilotu kabīni, t.sk. ar leņķiskām katapultām pacelšanās vietās un antenas kabeļa vadību. Tiek ierosināts apsvērt iespēju iegādāties Amerikas elektromagnētisko katapultu EMALS. Tas nodrošinās pārvadātāju lidmašīnu savietojamību NATO, kā arī ļaus Francijai netērēt laiku un pūles savai šāda veida sistēmai. Turklāt, ņemot vērā lielo lietojumprogrammas elastību, EMALS ļaus palaist lidmašīnas ar dažādu masu.
Strīdi par galveno elektrostaciju turpinās. Ļoti izdevīga iespēja izskatās kā kodolreaktors, kas spēj nodrošināt visas kuģa vajadzības un dot zināmu veiktspēju. Svarīgi ir arī tas, ka atomelektrostaciju attīstība atbalstīs Francijas kodolenerģētiku. Tomēr šāda spēkstacija ir sarežģītāka un dārgāka nekā citas iespējas. Turklāt kuģis ar atomelektrostacijām būs jāizņem no ekspluatācijas uz 18 mēnešiem vidēja remonta un reaktora uzlādēšanai ik pēc 10 gadiem.
Par spēkstaciju vēl nav vienprātības. Militāristi ir ieinteresēti iegūt kodollidmašīnu pārvadātāju ar visām tā priekšrocībām, taču likumdevēji un valsts vadība var tiem nepiekrist. Kāds būs jaunais kuģis, kļūs skaidrs vēlāk.
Automatizējot vairākus procesus, bija iespējams samazināt apkalpi par 10% salīdzinājumā ar Čārlzu de Golu. Tas nozīmē, ka PANG būs ne vairāk kā 1080 jūrnieki un virsnieki. Tiek izteiktas prasības palielināt komfortu dzīvojamās un saimniecības telpās salīdzinājumā ar pašreizējo kuģi. Lai samazinātu jūrnieku slodzi, vienlaikus saglabājot kaujas efektivitāti, ir iespējams izveidot divas nomaiņas ekipāžas.
Cīņas īpašības
PANG kļūs par lidmašīnu pārvadātāju grupas kodolu, kas izvirza īpašas prasības radioelektroniskajam kompleksam uz kuģa. Aptuvenās prasības radariem un citām sistēmām jau ir zināmas, taču precīzie produktu veidi vēl nav noteikti. Kopumā principiālas atšķirības no Šarla de Golla nebūs - bet tiks izmantotas tikai modernas un jaunizstrādātas sistēmas.
Galvenais novērošanas un noteikšanas līdzeklis būtu radars ar apļveida skatu ar AFAR. Nepieciešami arī citi lokatori, t.sk. kontrolēt konkrētu kaujas sistēmu ugunsgrēku. Kuģim ir nepieciešamas sakaru un vadības iekārtas, kas atbilst pašreizējām Jūras spēku prasībām. Tai ir veiksmīgi jādarbojas viena informācijas un kontroles lauka ietvaros kā tās galvenajam elementam.
Par "Charles de Gaulle" pašaizsardzībai ir pretgaisa ieroči un pretgaisa aizsardzības sistēmas. PANG var saņemt vidēja darbības rādiusa pretgaisa kompleksu PAAMS un mazkalibra artilēriju. Nākotnē ir iespējams izmantot daudzsološo PILUM sliedes pistoli, kas vēl ir eksperimentālā stadijā.
Ņemot vērā Francijas kaujas aviācijas attīstības perspektīvas, daudzsološais sestās paaudzes SCAF iznīcinātājs tiek uzskatīts par klāja grupas pamatu. Lidmašīnas pārvadātājs varēs pārvadāt līdz 32 no šiem iznīcinātājiem, izvietojot to pilotu kabīnē vai zem klāja esošajā angārā. Tiek apsvērta arī nepieciešamība izmantot 2-3 E-2D Advanced Hawkeye AWACS vai jaunākas modifikācijas.
PANG pētījumi nopietni apsver vidēja vai smaga bezpilota lidaparātu izveidi un izmantošanu dažādiem mērķiem. Jo īpaši ir iespējama uz klāja balstīta smaga izlūkošana un trieciens UAV, kas spēj uzņemties daļu no pilotējamo gaisa kuģu uzdevumiem. Šāda aprīkojuma pacelšanās un nosēšanās tiks veikta, izmantojot katapultu un finišētāju. Nepieciešamais UAV skaits vēl nav noteikts.
Plāni gadu desmitiem
Pētniecības un attīstības posms par PANG tēmu ilga apmēram divus gadus, un tuvākajā nākotnē viņi var dot sākumu dizainam. Kuģu būves nozare saņems darba uzdevuma galīgo versiju un sāks izstrādāt projektu turpmākai būvniecībai. Tajā pašā laikā Francija nesteidzas, jo vienīgais lidmašīnu pārvadātājs joprojām tiek galā ar kravu.
PANG būvniecība sāksies divdesmito gadu otrajā pusē. Būvniecības uzsākšana un pabeigšana tiek attiecināta uz trīsdesmito gadu vidu. Gatavais kuģis ieies jūras spēkos aptuveni 2038. gadā. Līdz tam laikam ir pagājuši 37 gadi kopš Šarla de Golla pieņemšanas. Laiks var tikt pārvietots uz labo pusi, taču Francijas vadība cer iegūt jaunu lidmašīnu pārvadātāju ne vēlāk kā līdz četrdesmitajai gadadienai.
Vispārējo ideju līmenī tika apsvērta iespēja paātrināt būvniecību, lai PANG varētu sākt darbu 2030. gadā vai nedaudz vēlāk. Tomēr šāds paātrinājums uzliek daudz tehnisku, ekonomisku un citu ierobežojumu. Rezultātā tika uzskatīts, ka ieguvums laikā neattaisno citus zaudējumus.
Sarunu būvniecības jautājumu apspriešana turpinās. Francijas kara flote ir apņēmības pilna iegūt vienu PANG, bet neatteiksies no otrās, ja nebūs grūtību. Tomēr šāda notikumu attīstība šķiet maz ticama. Augstās būvniecības izmaksas rada nopietnus ierobežojumus. Faktiski flotei ir jāizvēlas starp vienu kodollidmašīnu pārvadātāju vai diviem parastajiem.
Kuģis būs
Kopumā situācija ar Porte-Avions de Nouvelle Génération programmu šobrīd izskatās diezgan interesanta. Francija nolēma, ka ilgtermiņā jāveido otrs gaisa kuģu pārvadātājs, lai aizstātu vienīgo esošo kuģi. Pārējie jautājumi vēl nav atrisināti. Precīza PANG un tās gaisa grupas nākotnes forma, tehniskās un ekspluatācijas īpašības, kā arī būvniecības galīgās izmaksas joprojām ir neskaidras.
Tomēr tuvākajā nākotnē situācija var mainīties. Tikai dažu dienu laikā E. Makrons var dot pavēli uzsākt jaunu projekta posmu. Un, pamatojoties uz šo darbu rezultātiem, kļūs zināms galīgais izskats, precīzs būvniecības laiks un izmaksas. Tomēr arī pēc tam jaunais lidmašīnu pārvadātājs paliks tālās nākotnes jautājums - tā apkalpošana sāksies tikai pēc divām desmitgadēm.
