"Kaujas autobusi". Bruņutransportieri pamatoti sauc par "kaujas autobusiem". Bet visvairāk šī definīcija atbilst vienam no pirmajiem šīs klases padomju sērijas transportlīdzekļiem. Mēs runājam par smago bruņutransportieri BTR-152, kas tika uzsākts masveida ražošanā 1950. gadā kopā ar bruņutransportieri BTR-40. BTR-152, kas izveidots, izmantojot kravas automašīnas ZIS-151 šasijas elementus, varēja pārvadāt 17 kājniekus salīdzinoši ērti un ērti, un kopā ar BTR apkalpi tas pārvadāja 19 cilvēkus.
BTR-152. No idejas līdz īstenošanai
Līdz Otrā pasaules kara beigām Sarkanajai armijai nebija sava bruņutransportiera, un mēģinājumiem to izveidot netika pievērsta pienācīga uzmanība. Uzsvars tika novirzīts uz tanku un pašgājēju artilērijas vienību ražošanu, kas bija nepieciešama arī frontē. Neskatoties uz to, padomju komandieri labi apzinājās bruņutransportieru spējas. Vienīgais masveidā ražotais transportlīdzeklis, kas kara laikā tika ekspluatēts Sarkanajā armijā, bija amerikāņu bruņutransportieris M3A1 Scout Car ar viegliem riteņiem, šis bruņutransportieris tika izmantots arī kā vieglā izlūkošanas bruņumašīna.
PSRS ražoja savus pirmos bruņutransportierus, skatoties uz konkurentu automašīnām, tāpēc BTR-40 tika izveidots kā "Scout" pašmāju analogs, bet smagais bruņutransportieris BTR-152 tika izveidots, ņemot vērā pieredzi un divu pusceļu bruņutransportieru kaujas izmantošana: amerikāņu M3 un vācu Sd Kfz 251. Tiesa, padomju dizaineri jau bija atteikušies no pusceļa vai pilnībā izsekota bruņutransportiera koncepcijas, dodot priekšroku riteņu kaujas transportlīdzekļiem. Šī izvēle bija racionāla. Bruņutransportieri ar riteņiem bija lētāki un vieglāk izgatavojami un ekspluatējami, un to masveida ražošanu varēja izvietot esošo autobūves uzņēmumu telpās. Turklāt bija vieglāk apmācīt riteņtransportlīdzekļu vadītājus, vienmēr bija iespējams pie stūres sēdināt vakardienas vadītāju, arī bruņutransportieriem ar riteņiem bija lielāks ātrums un lielāki resursi.
Staļina rūpnīca (ZIS) Maskavā bija atbildīga par BTR-152 montāžu Padomju Savienībā (pēc personības kulta demontāžas tā tika pārdēvēta par ZIL). Bet jauni bruņutransportieri tika savākti ne tikai galvaspilsētā, ražošanā piedalījās arī Brjanskas automobiļu rūpnīca. Kopumā divos uzņēmumos tika savākti 12 421 bruņutransportieris. BTR -152 sērijveida ražošana ilga no 1950. līdz 1955. gadam, bet citas kaujas transportlīdzekļu modifikācijas uz vienas un tās pašas šasijas - līdz 1962. gadam.
Bruņutransportiera BTR-152 liktenis ir nesaraujami saistīts ar piecu tonnu bezceļa kravas automašīnas ZIS-151 ar 6x6 riteņu izkārtojumu likteni. ZIS rūpnīcas dizaineri sāka pārbaudīt šo mašīnu jau 1946. gada maijā. Pamatojoties uz šīs šasijas sastāvdaļām un komplektiem, tika pieņemts lēmums būvēt pirmo padomju smago bruņutransportieri. Līdz 1946. gada novembrim dizaineru grupa B. M. Fittermana vadībā sāka izstrādāt jaunu kaujas transportlīdzekli, kas saņēma indeksu "Objekts 140". Saskaņā ar darba uzdevumu dizaineriem bija jāizveido bruņutransportieris ar kaujas svaru aptuveni 8,5 tonnas ar bruņu bruņām un pret sadrumstalotību un 15-20 cilvēku ietilpību. Viens smagais ložmetējs tika uzskatīts par ieroci.
Līdz 1947. gada maijam bija gatavi divi topošās mašīnas prototipi. Bruņutransportieru rūpnīcas testi netālu no Čehovas pilsētas turpinājās līdz 1949. gadam. Tajā pašā laikā jau 1949. gada maijā-decembrī 8 no 12 uzbūvētajiem bruņutransportieriem tika izmantoti pilnvērtīgiem militārajiem izmēģinājumiem, kas notika paralēli jaunā transportlīdzekļa valsts testiem. Pēc visu konstatēto trūkumu novēršanas 1950. gada 24. martā Padomju armija oficiāli pieņēma smago riteņu bruņutransportieri ar nosaukumu BTR-152. Un jau 28. martā mašīnas galvenais dizainers Fittermans tika arestēts, neilgi pirms aresta viņš tika atlaists no uzņēmuma galvenā dizainera amata. Viņa arests notika lietas izmeklēšanas ietvaros "Par ZIS rūpnīcas drupu grupu". Tā paša gada decembrī viņš saņēma 25 gadus nometnēs un sāka izciest sodu Rečlagā, tika pilnībā reabilitēts un atjaunots partijā 1955. gadā. Tie bija laiki. Pārsteidzoši, ka smago riteņu bruņutransportiera BTR-152 radītājs valstij uzdāvināja mazāko miniauto-Boriss Mihailovičs bija arī Zaporožets ZAZ-965 galvenais dizaineris, taču tas ir pavisam cits stāsts.
BTR-152 tehniskās īpašības
Eksperti saka, ka viens no galvenajiem ZIS dizaineru nopelniem ir pievilcība pārvadātāja bruņu korpusam (ZIS-100). Jaunajam smagajam bruņutransportierim nebija rāmja, tikai sānu pastiprinātāji, ar kuriem tika piestiprinātas vairākas kaujas transportlīdzekļa sastāvdaļas un mezgli. Tajā pašā laikā dizaineri veica labu darbu attiecībā uz korpusa konfigurāciju un bruņu plākšņu racionālu izvietojumu, tajā pašā laikā korpuss bija ērts nosēšanās novietošanai un demontāžai, un bija pietiekami ietilpīgs. Lēmums atteikties no rāmja ļāva izstrādātājiem padarīt bruņutransportiera korpusu par 200 mm zemāku, nezaudējot konstrukcijas telpisko stingrību. Atšķirībā no amerikāņu bruņutransportiera M3, vinča, kas uzstādīta uz BTR-152, atradās zem priekšgala bruņu jakas un bija aizsargāta no lodēm un čaumalas fragmentiem.
Tāpat atšķirībā no amerikāņiem, kuri izvēlējās vienkāršas formas savam bruņutransportierim M3, lai labāk izmantotu iekšējo telpu, ZIS rūpnīcā viņi strādāja pie bruņu plākšņu racionālas izkārtojuma, radot pārdomātu "salauztu" raksturu. no korpusa dažas bruņu plāksnes atradās 30-45 grādu leņķī pret vertikāli, kas palielināja visas konstrukcijas ložu pretestību. Virsbūves formā jaunais padomju bruņutransportieris bija tuvāk vācu pusceļa bruņutransportieriem "Hanomag". Vislielākais bruņu biezums bija korpusa frontālajā daļā-līdz 13-14 mm, sānu un pakaļgalu atšķirības bija 8-10 mm bruņu biezumā. Šāda atruna bija pietiekama, lai pasargātu no šautenes kalibra lodēm un šāviņu fragmentiem un mīnām, kas sver līdz 12 gramiem; bruņutransportiera priekšējā daļā tā saturēja arī 12,7 mm lodes. No bruņām caurdurošām liela kalibra lodēm, mazkalibra lielgabaliem un lieliem BTR-152 fragmentiem bija jābūt aizsargātiem ar pasīviem faktoriem: liels ātrums, manevrētspēja, zems siluets. Bruņutransportiera korpusa garums bija 6830 mm, platums - 2320 mm, augstums - 2050 mm (ložmetējam - 2410 mm).
BTR-152 dizaineri uzstādīja atvērtā tipa bruņu korpusu; parastajiem modeļiem bija iespējams paslēpties no laika apstākļiem tikai ar brezentu. Šis lēmums samazināja desanta spēku drošību, taču tas bija raksturīgi to gadu bruņumašīnām. Dzinēja pārsega konfigurācija tika izgatavota, metinot no bruņu plāksnēm, un tā sastāvēja no trim sekcijām, tā bija raksturīga tā laika bruņutransportieriem. Priekšā bija jaudas nodalījums ar dzinēju, kam sekoja vadības nodalījums, kurā atradās kaujas transportlīdzekļa komandieris un vadītājs, visu pakaļējo daļu aizņēma plašs karaspēka nodalījums, kas paredzēts 17 kaujiniekiem vienlaikus. Lai pielāgotos nosēšanās gar korpusa sāniem, bija pietiekami gari gareniski soliņi, aiz muguras bija skavas AK triecienšautenes stiprināšanai. Mechvod un komandieris atstāja bruņutransportieri caur sānu durvīm, nosēšanās spēks atstāja transportlīdzekli caur dubultdurvīm, kas atrodas korpusa aizmugurē, bet bija iespējams nolaisties arī tieši caur sāniem. Uz durvīm bieži atradās rezerves ritenis.
Bruņutransportiera sirds bija piespiedu dzinējs, kas bija īpaši svarīgs transportlīdzeklim, kuram bija jādarbojas bezceļa apstākļos. Pamata 6 cilindru dzinējs ZIS-120 (maksimālā jauda 90 ZS) bija spiests gandrīz iespēju robežās. Jaudas pieaugums tika panākts, palielinot kompresijas pakāpi līdz 6,5, kas automātiski paaugstināja prasības degvielai, BTR-152 tika barots ar tā laika labāko benzīnu armijā-B-70. Turklāt dizaineri "reklamēja" ZIS-120, palielinot rotācijas ātrumu, kaitējot virzuļu grupas izturībai. Bet militāristi bija gatavi samierināties ar kaujas transportlīdzekli ar samazinātu dzinēja resursu. Visu izmaiņu rezultātā jaunais ZIS-123V dzinējs tika pievilkts līdz 110 ZS. (garantēts saskaņā ar GOST), patiesībā motora jauda sasniedza 118-120 ZS. Šī jauda bija pietiekama, lai paātrinātu bruņutransportieri ar kaujas svaru 8, 7 tonnas līdz 80-87 km / h, braucot pa šoseju. Degvielas rezerves 300 litru apjomā pietika 550 km nobraukumam, braucot pa šoseju. Labi pārdomāta ritošā daļa, pastiprināts dzinējs un jaunas visurgājēja riepas ar “egles” protektoru ļāva palielināt ātrumu līdz 60 km / h, salīdzinājumam-kravas automašīna ZIS-151-nē vairāk nekā 33 km / h.
Bruņutransportiera galvenais bruņojums, kas paredzēts, lai uzvarētu kājniekus, neapbruņotus mērķus un ienaidnieka uguns spēku līdz 1000 metru attālumā, bija molberts 7, 62 mm ložmetējs SGMB (īpaša ložmetēja SG-43 versija) ar jostas padevi, kas tika novietota uz bruņutransportiera bez bruņu vairoga. Standarta ložmetēju munīcija bija 1250 patronas. Papildus ieročiem uz bruņutransportieriem tika uzstādīta radiostacija 10RT-12, kas dienas laikā nodrošināja stabilu saziņu līdz 35-38 km attālumā stāvlaukumā un līdz 25-30 km braukšanas laikā.
Bruņutransportiera BTR-152 novērtējums
50. gadu sākumā smagais padomju bruņutransportieris bija ļoti veiksmīgs kaujas transportlīdzeklis. Par to liecina gan lielā sērija - 12,5 tūkstoši bruņutransportieru dažādās versijās, gan eksporta piegādes ģeogrāfija. Padomju BTR-152 izdevās dienēt vairāk nekā 40 pasaules valstu armijās. Tajā pašā laikā Ķīna uzsāka bruņutransportiera licencētas kopijas masveida ražošanu ar savu apzīmējumu 56.
BTR-152 priekšrocības bija labas distanču spējas, ātrums, kas ir pietiekami liels šādai tehnikai, it īpaši uz zemes, un lieliska jauda. Ne visi to gadu bruņutransportieri varēja pārvadāt 19 karavīrus, ieskaitot apkalpi. Par veiksmīgu tika atzīta arī rezervācijas shēma un biezums, kas pārspēja amerikāņu bruņutransportiera M3 riteņu kāpurķēžu, nemaz nerunājot par riteņu "skautu". Transportlīdzekļa acīmredzamie trūkumi bija vājš bruņojums, ko attēloja tikai 7, 62 mm ložmetējs un desantnieku personīgie ieroči. Daudzi to gadu bruņutransportieru ārvalstu modeļi bija bruņoti ar jaudīgākiem lielkalibra ložmetējiem.
Par to, ka bruņutransportieris izrādījās patiešām labs, liecina arī tas, ka izraēlieši novērtēja no Ēģiptes sagūstītos bruņutransportierus BTR-152. Izraēlas armija atzīmēja padomju bruņutransportiera korpusa labās aizsargājošās īpašības un bruņu plākšņu racionālu izvietojumu, kas netraucēja nosēšanos. Arābu trofeju iespaidā Izraēla uzsāka sava bruņutransportiera "Shoet" ražošanu ar riteņiem, kas ārēji atgādināja padomju kaujas transportlīdzekli.
