1978. gada sākumā Brazīlijā Embraer sāka veidot lidmašīnu, kas vēlāk kļūs pazīstama kā EMB-312 Tucano. Kā izdomāja izstrādātāji, "Tucano" galvenais mērķis bija pilotu apmācība, kā arī izmantošana kā viegla uzbrukuma lidmašīna un patruļlidmašīna "pretuzbruču" operācijās, ja nebija cīnītāju un modernas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Sākotnēji projektēšanas stadijā uzdevums bija samazināt izmaksas lidmašīnas ekspluatācijas un apkopes laikā. Pēc tam "Tucano" kļuva par Brazīlijas lidmašīnu nozares iezīmi. Tā kā viena no veiksmīgākajām un komerciāli veiksmīgākajām mūsdienu kaujas mācību lidmašīnām, tā ir pelnījusi atzinību gan Brazīlijā, gan ārvalstīs. Tieši šī lidmašīna daudzējādā ziņā kļuva par sava veida etalonu citu TCB un vieglu daudzfunkcionālu kaujas lidmašīnu ar turbopropelleru dzinēju radītājiem.
"Tucano" ir veidots uz normālas aerodinamiskās konfigurācijas ar zemu guļošu taisnu spārnu un ārēji atgādina Otrā pasaules kara virzuļu iznīcinātājus. Tās "sirds" ir Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropelleru dzinējs ar 750 ZS jaudu. ar. ar trīs asmeņu atgriezenisku dzenskrūvi ar automātiski maināmu soli. Spārnā atrodas degvielas tvertnes ar iekšējo pretsitienu pārklājumu ar kopējo ietilpību 694 litri. Bruņojums tika novietots uz četriem apakšpyloniem (līdz 250 kg uz vienu pilonu). Tas var būt četri gaisa konteineri ar 7, 62 mm ložmetējiem (munīcija-500 patronas uz stobru), bumbas, 70 mm NAR bloki.
Racionālais izkārtojums noteica Tucano panākumus, lidmašīna izrādījās diezgan viegla - tās sausais svars nepārsniedz 1870 kg. Parastais pacelšanās svars ir 2550 kg, maksimālais - 3195 kg. Lidmašīna bez ārējām balstiekārtām attīstīja maksimālo ātrumu 448 km / h un kreisēšanas ātrumu 411 km / h. Praktiskais lidojuma diapazons 1840 km. EMB-312F modifikācijas gaisa kuģa korpusa kalpošanas laiks ir 10 000 stundas.
Embraer EMB-312 Tucano
Pirmais "Tucano" lidojums notika 1980. gada augustā, un 1983. gada septembrī ražošanas lidmašīnas sāka iekļūt Brazīlijas gaisa spēku kaujas vienībās. Sākotnēji Brazīlijas gaisa spēki pasūtīja 133 lidmašīnas. Tuvo Austrumu valstis - Ēģipte un Irāka - ir izrādījušas interesi par turbopropelleru TCB. Saskaņā ar parakstītajiem līgumiem 54 lidmašīnas tika nogādātas Ēģiptē, bet 80 lidmašīnas - Irākā. Tucano montāža pircējiem no Tuvajiem Austrumiem tika veikta Ēģiptē AOI firmā. Pēc Ēģiptes un Irākas EMB-312 saviem gaisa spēkiem iegādājās: Argentīna (30 lidmašīnas), Venecuēla (31), Hondurasa (12), Irāna (25), Kolumbija (14), Paragvaja (6), Peru (30)). 1993. gadā Francijas gaisa spēki iegādājās 50 lidmašīnas EMB-312F. Francijas gaisa spēku TCB ir planieris ar noguruma ilgumu, kas palielināts līdz 10 000 stundām, franču avionika, kā arī modificēta degvielas uzpildes sistēma, pretapledojuma sistēma dzenskrūvei un nojume.
Astoņdesmito gadu otrajā pusē britu kompānija Short ieguva licenci Tucano montāžai, kas Brazīlijas uzņēmumam Embraer bija liels panākums. RAF modifikācijai ir jaudīgāks sabiedroto signāla TPE331 dzinējs (1 x 1100 ZS). Kopš 1987. gada jūlija Short ir uzbūvējis 130 Tucanos, kas Apvienotajā Karalistē ir apzīmēti kā S312.
Daži pircēji, piemēram, Venecuēla, lidmašīnu iegādājās divās versijās: trenažieris T-27 un vieglā divvietīgā uzbrukuma lidmašīna AT-27. Atšķirībā no mācību transportlīdzekļiem, uzbrukuma modifikācija tika nosūtīta kaujas eskadroniem, un tai bija uzlaboti tēmēkļi un kabīnes viegla bruņu aizsardzība.
Kopumā līdz 1996. gadam tika uzbūvētas vairāk nekā 600 lidmašīnas. Vairākās valstīs "Tucano" papildus pilotu apmācībai un mācību lidojumiem aktīvi piedalījās karadarbībā. Lidmašīna bija iesaistīta bombardēšanā un uzbrukumos vietējos starpvalstu konfliktos, cīnījās pret neregulāriem nemiernieku veidojumiem, veica patruļas un izlūkošanas lidojumus un apspieda narkotiku satiksmi. Tucano izrādījās diezgan labs pārtvērēja kaujinieka lomā cīņā pret kokaīna piegādi, uz tā rēķina ir vairāk nekā viens piespiedu kārtā piezemēts un notriekts viegls lidaparāts ar narkotiku kravu. Irānas un Irākas kara laikā Tucano, kas darbojās nelielā augstumā, veica bombardēšanu un uzbrukumus, un tika izmantoti kā izlūkošanas novērotāji. Diezgan efektīvas šo vieglo turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnu darbības tika konstatētas Peru un Ekvadoras robežkonflikta laikā 1995. gadā pie Senepas upes. Precīzi triecieni NAR "Tucano" atbalstīja Peru komandieru virzību džungļos. Izmantojot fosfora munīciju, kas izdala no gaisa skaidri redzamus baltus dūmus, tie "iezīmēja" mērķus citām, ātrākām un smagākām kaujas lidmašīnām. Pateicoties gaisa pārākumam šajā karā, Peru spēja pārņemt Ekvadoru.
Lielākā daļa "Tucano" kaujā zaudēja Venecuēlas gaisa spēkus. Pretvalstisko militāro sacelšanos laikā 1992. gada novembrī nemiernieki AT-27 bombardēja un raidīja nevadāmas raķetes uz karaspēku, kas palika uzticīgs prezidentam. Tajā pašā laikā vairākas vieglās uzbrukuma lidmašīnas virs Karakasas tika notriektas ar pretgaisa ugunsgrēku 12, 7 mm ložmetējiem un iznīcinātājiem F-16A.
2003. gadā tika sākta EMB-314 Super Tucano sērijveida būvniecība. Lidmašīna saņēma Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 ZS motoru. un pastiprināts planieris. Tukšās lidmašīnas svars palielinājās līdz 2420 kg, bet garums - gandrīz par pusotru metru. Parastais pacelšanās svars ir 2890 kg, bet maksimālais - 3210 kg. Maksimālais ātrums ir palielinājies līdz 557 km / h. Gaisa korpusa kalpošanas laiks ir 18 000 stundas.
Lidmašīna ir paredzēta ekspluatācijai augstā temperatūrā un mitrumā, tai ir labas pacelšanās un nosēšanās īpašības, kas ļauj to balstīt uz ierobežota garuma neasfaltētiem skrejceļiem. Kabīne ir pārklāta ar Kevlara bruņām, kas nodrošina aizsardzību pret bruņām caurdurošām šautenes lodēm no 300 metru attāluma.
EMB-314 Super Tucano
"Super Tucano" bruņojums ir kļuvis jaudīgāks, spārnu saknē ir iebūvēti 12, 7 mm ložmetēji ar munīcijas ietilpību 200 patronas uz barelu. Kaujas slodze ar kopējo svaru līdz 1550 kg atrodas piecos piekares mezglos, lielgabalu un ložmetēju konteineros, uz tiem var novietot nevadāmu un vadāmu raķešu un bumbu bruņojumu. Vadāmu ieroču izmantošanai uz pilota ķiveres tika uzstādīta datu attēlošanas sistēma, kas integrēta aprīkojumā gaisa kuģa iznīcināšanas līdzekļu kontrolei. Sistēmas pamatā ir digitālā kopne MIL-STD-553B un tā darbojas saskaņā ar HOTAS (Hand On Throttle and Stick) standartu.
12,7 mm ložmetējs "Super Tucano"
Pirmo "Tucano" versiju patruļlidojumu laikā virs Amazones džungļiem radās nepieciešamība pēc īpašas infrasarkanās izlūkošanas un novērošanas iekārtas, kas spēj identificēt nemiernieku un narkomānu bāzes un nometnes un noteikt to koordinātas. "Super Tucano" ir vairākas iespējas amerikāņu un franču ražošanas izlūkošanas konteineriem, ieskaitot kompaktu sānu radaru. Kopumā Brazīlijas gaisa spēki pasūtīja 99 lidmašīnas. A-29B divu sēdvietu modifikācijā tika pasūtītas 66 lidmašīnas, pārējās 33 lidmašīnas ir vienvietīgas A-29A.
Viegla viena sēdekļa uzbrukuma lidmašīna A-29A Super Tucano
Papildus divvietīgajai kaujas apmācībai tika izveidota tikai trieciena vienvietīga versija, kas saņēma apzīmējumu A-29A. Otrā pilota vietā tika uzstādīta papildu 400 litru noslēgta degvielas tvertne, kas ievērojami palielināja gaisā pavadīto laiku. Saskaņā ar uzņēmuma "Embraer" sniegto informāciju, vienvietīgais "Super Tucano" ar meklēšanas balstiekārtas konteineru, kas fiksē termisko starojumu, palielināta lidojuma diapazona dēļ ir lieliski pierādījis sevi kā nakts cīnītājs, pārtverot gaismas kontrabandistu. lidmašīna. Pārbaudes parādīja, ka tā var efektīvi cīnīties arī ar helikopteru šautenēm.
2009. gada 3. jūnijā notika plaši publiskots incidents ar narkotiku pārvadātā gaisa kuģa piespiedu nosēšanos. Divi Brazīlijas Super Tucanoes pārtvēra Cessna U206G, kas pārvadāja narkotikas no Bolīvijas. Kontrabandistu lidmašīna "Cessna" tika aizturēta Mūrijas d'Oeste rajonā, taču tās pilots neievēroja prasību sekot Brazīlijas gaisa spēku lidmašīnām. Tikai pēc brīdinājuma pārrāvuma 12,7 mm ložmetēju iebrucēja lidmašīnas gaitā "Cessna" piezemējās Cacoal lidostā. Uz kuģa tika atrasti 176 kg kokaīna.
A-29B divu sēdekļu modifikācija ir aprīkota ar dažādām avionikas ierīcēm un gaisa konteineriem, kas nepieciešami kaujas lauka novērošanai un ieroču vadīšanai. Divvietīgā vieglā uzbrukuma lidmašīna, ņemot vērā otrā apkalpes locekļa, kas pilda ieroču operatora un novērotāja pilota pienākumus, klātbūtni, izrādījās optimāls izmantošanai operācijās, kur nepieciešama patrulēšana, pārejot šoka fāzē. Kā ieroču nēsātāju "Super Tucano" izmanto kā daļu no Amazones vadības sistēmas SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), kas savienota pārī ar izlūkošanas lidmašīnu EMB-145.
Kopš 2014. gada vairāk nekā 150 uzbrukuma lidmašīnas EMB-314 Super Tucano ir veikušas vairāk nekā 130 000 stundu, tai skaitā 18 000 stundas kaujas misijās. Saskaņā ar uzņēmuma Embraer sniegto informāciju, pateicoties augstajai manevrēšanas spējai, zemajam termiskajam parakstam un labajai izturībai, lidmašīna izrādījās lieliska kaujas misiju laikā, un neviens pretgaisa ugunsgrēks netika zaudēts. Tomēr kaujas zonā "Super Tucano" ne vienmēr veic trieciena funkcijas, tās bieži izmanto kā izlūkošanas un novērošanas lidmašīnas.
2011. gada 5. augustā Brazīlijas bruņotie spēki uzsāka operāciju Agata uz robežas ar Kolumbiju. Tajā piedalījās vairāk nekā 3000 militārpersonu un policistu, kā arī 35 lidmašīnas un helikopteri. Operācijas mērķis bija apturēt nelikumīgu kokmateriālu ieguvi, savvaļas dzīvnieku tirdzniecību, ieguves rūpniecību un narkotiku tirdzniecību. Operācijas Super Tucano laikā vairāki nelegāli skrejceļi tika bombardēti ar 500 mārciņu bumbām, padarot tās nelietojamas.
2011. gada 15. septembrī Brazīlijā pie Urugvajas, Argentīnas un Paragvajas robežas sākās operācija Agata-2. Viņas "Super Tucano" laikā džungļos iznīcināja trīs lidlaukus un kopā ar iznīcinātājiem F-5Tiger II pārtvēra 33 lidmašīnas, kas pārvadāja narkotikas. Brazīlijas drošības spēki konfiscēja 62 tonnas narkotiku, veica 3000 arestus un konfiscēja vairāk nekā 650 tonnas ieroču un sprāgstvielu.
2011. gada 2. novembrī tika uzsākta operācija Agata-3. Tās mērķis bija atjaunot kārtību uz robežas ar Bolīviju, Peru un Paragvaju. Īpašajā operācijā piedalījās 6500 karavīri un policisti, 10 laivas, 200 automašīnas un 70 lidmašīnas. Agata-3 kļuva par lielāko Brazīlijas īpašo operāciju, kurā piedalījās armija, jūras spēki un gaisa spēki, lai apkarotu nelegālu cilvēku tirdzniecību un organizēto noziedzību pierobežas zonā. Papildus "Super Tucano" operācijā no Gaisa spēkiem piedalījās kaujas lidmašīnas AMX, F-5 Tiger II, AWACS un UAV. 2011. gada 7. decembrī Brazīlijas Aizsardzības ministrijas pārstāvis ziņoja, ka pēdējo sešu mēnešu laikā narkotiku konfiskācija palielinājās par 1319% salīdzinājumā ar iepriekšējo periodu.
A-29В Kolumbijas gaisa spēki
Divvietīgās vieglās uzbrukuma lidmašīnas A-29B tika ļoti aktīvi izmantotas Kolumbijā.2007. gada janvārī Kolumbijas gaisa spēku lidmašīnas uzsāka raķešu un bumbas uzbrukumu Kolumbijas revolucionāro bruņoto spēku nemiernieku nometnei. 2011. gadā, darbojoties izlūkošanas un kaujas pāros kreiso nemiernieku cietokšņos, Super Tucano pirmo reizi izmantoja lāzera vadītu augstas precizitātes Griffin munīciju. Pateicoties uzlabotajām izlūkošanas un streiku sistēmām, ko piegādā ASV, ir ievērojami palielinājusies kaujas misiju pret nemierniekiem un narkotiku tirdzniecības efektivitāte. Gaisa triecienu rezultātā, izmantojot augstas precizitātes aviācijas munīciju, tika likvidēti vairāki nemiernieku komandieri. Šajā sakarā ievērojami samazinājusies bruņoto vienību aktivitāte, kas darbojas džungļos. Novērotāji atzīmē, ka Kolumbijas nelegālajos veidojumos samazinājās smago ieroču (mīnmetēju, ložmetēju un RPG) skaits, kā arī to skaits.
Dominikānas Republika arī izmanto savu Super Tucano, lai apkarotu narkotiku tirdzniecību. Pēc tam, kad 2009. gada beigās valsts saņēma pirmo turbopropelleru lidmašīnu un veiksmīgi pārtvēra vairākas vieglās lidmašīnas, kas pārvadāja narkotikas, kontrabandisti sāka izvairīties no lidošanas Dominikānas Republikas gaisa telpā. Tika ziņots arī par dominikāņu A-29B patrulēšanu virs Haiti.
ASV īpašo operāciju pavēlniecība izteica interesi iegādāties A-29B Super Tucano. 2013. gada februārī ASV un Brazīlijas Embraer noslēdza līgumu, saskaņā ar kuru Super Tucano nedaudz pārveidotā veidā tiks uzbūvēts ASV Embraer rūpnīcā Džeksonvilā, Floridā. Šo mašīnu, kas aprīkotas ar modernu elektronisko aprīkojumu, uzdevums būs gaisa atbalsts speciālajām vienībām, izlūkošana un novērošana pretterorisma operāciju laikā. Daļa no ASV būvētajām lidmašīnām ir paredzēta kā militāra palīdzība Irākā un Afganistānā. 2016. gada janvārī Afganistānā ieradās pirmie četri A-29B. Pirms tam Afganistānas piloti tika apmācīti ASV Moody gaisa spēku bāzē Gruzijā.
1978. gadā, piecus gadus agrāk nekā Brazīlijas Tucano, sākās Šveices Pilatus PC-7 sērijveida ražošana. Tajā pašā gadā sākās pirmās piegādes uz Bolīviju un Birmu. Divu sēdvietu mācību monoplāns ar zemu spārnu un izvelkamu trīsriteņu šasiju bija veiksmīgs lidojuma un tehniskā personāla vidū, kopumā tika uzbūvētas vairāk nekā 600 lidmašīnas. Pilatus PC-7 dizainam ir daudz kopīga ar virzuli Pilatus PC-3. Simboliski, ka Tucano un Pilatus tika izmantots ļoti veiksmīgs tāda paša modeļa turbopropelleru dzinējs Pratt Whitney Canada PT6A-25C ar jaudu 750 ZS.
Pilatus PC-7
RS-7 sākotnēji bija tīri civils mērķis. Šveices likumi nosaka nopietnus ieroču piegādes ierobežojumus ārvalstīs. Tāpēc ārvalstu klientu saņemtās "Pilatuses" tika pabeigtas uz vietas atbilstoši viņu vēlmēm un iespējām. Bruņotais RS-7 var izturēt līdz pat tonnai kaujas slodzes uz 6 ārējiem cietajiem punktiem. Tie var būt ložmetēju konteineri, NAR, bumbas un aizdedzināšanas tvertnes. Pirms EMB-312 Tucano parādīšanās Pilatus PC-7 praktiski nebija konkurentu un guva milzīgus panākumus pasaules ieroču tirgū. Visi bija laimīgi, šveicieši to pārdeva kā tīri miermīlīgu TCB, un klienti, pēc nelielas precizēšanas, saņēma efektīvu un lētu pretpartizānu uzbrukuma lidmašīnu. Atšķirībā no Brazīlijas kompānijas Embraer, kas savu lidmašīnu reklamē kā vieglu pretpartizānu uzbrukuma lidmašīnu, Šveices lidmašīna Pilatus Aircraft pārdod savus lidaparātus kā mācību lidmašīnas un izvairās pieminēt to dalību karadarbībā. Šī iemesla dēļ, neskatoties uz to, ka "Pilatus" karjera ir pilna ar kaujas epizodēm, atklātajos avotos par to ir maz informācijas. Visplašākais bruņotais konflikts, kurā viņi cīnījās, bija Irānas un Irākas karš. Irākas gaisa spēku turbopropellers Pilatus nodrošināja tuvu gaisa atbalstu nelielām vienībām un koriģēja artilērijas uguni. Ir zināms, ka sinepju gāze tika izsmidzināta no vairākām mašīnām kurdu kompaktās apdzīvotās vietās. Ķīmisko ieroču izmantošana ar PC-7 kļuva par iemeslu Šveices valdības stingrākai kontrolei pār TCB eksportu, kas daudzējādā ziņā pavēra ceļu Brazīlijas Tucano.
Kopš 1982. gada Gvatemalas Gaisa spēku PC-7 mērķis ir nemiernieku nometnes džungļos. Viena lidmašīna tika notriekta ar pretēju uguni no zemes, un vēl vismaz viena, kas guva nopietnus bojājumus, bija jānoraksta. Gvatemalas "Pilatus" aktīvi izmantoja kaujas misijās līdz konflikta beigām 1996. gadā.
Angolas gaisa spēku RS-7 spēlēja gandrīz galveno lomu Angolas opozīcijas kustības UNITA likvidēšanā. Bruņotas ar vieglām fosfora bumbām un NAR, turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas vadīja Dienvidāfrikas uzņēmuma Executive Outcoms algotņi, kurus uzaicināja Angolas valdība. Pilatus piloti, lidojot virs džungļiem nelielā augstumā, atvēra objektus, un UNITA priekšējās pozīcijas apšaudīja viņus ar NAR un apzīmēja ar fosfora munīciju. Pēc tam pārņēma "bumbvedēji" MiG-23 un An-26 un An-12. Šī taktika ir ievērojami palielinājusi bombardēšanas precizitāti un efektivitāti.
1994. gadā Meksikas gaisa spēki RS-7 uzsāka raķešu uzbrukumus Zapatista Nacionālās atbrīvošanas armijas (SANO) nometnēm. Cilvēktiesību organizācijas ir minējušas pierādījumus daudziem civiliedzīvotājiem, kas galu galā kļuva par iemeslu Šveices valdības aizliegumam pārdot mācību lidmašīnas Meksikai.
Deviņdesmito gadu otrajā pusē privātā militārā kompānija Executive Outcomes izmantoja vairākus RS-7, lai nodrošinātu ciešu gaisa atbalstu karadarbībā Sjerraleonē.
Pilatus PC-9 un Pilatus PC-21 TCB kļuva par Pilatus RS-7 attīstības evolūcijas variantiem. PC-9 sērijveida ražošana sākās 1985. gadā, pirmais klients bija Saūda Arābijas gaisa spēki. PC-9 TCB atšķīrās no RS-7 ar Pratt-Whitney Canada RT6A-62 dzinēju ar 1150 ZS jaudu, izturīgāku lidmašīnas korpusu, uzlabotu aerodinamiku un izmešanas sēdekļiem. Kaujas slodze palika nemainīga.
Pilatus PC-9
RS-9 pasūtīja galvenokārt valstis, kurām bija pieredze RS-7 ekspluatācijā. Sakarā ar pārdošanas ierobežojumiem valstīm, kas iesaistītas bruņotos konfliktos vai kurām ir problēmas ar separātistiem, kā arī konkurenci ar Embraer EMB-312 Tucano, Pilatus PC-9 pārdošanas apjoms nepārsniedza 250 vienības.
Ir zināms, ka Čadas gaisa spēku PC-9 piedalījās karadarbībā uz robežas ar Sudānu, un Mjanmas gaisa spēki tās izmantoja, lai cīnītos pret nemierniekiem. Šāda veida lidmašīnas bija pieejamas arī Angolā, Omānā un Saūda Arābijā. Šīs valstis ar lielu varbūtības pakāpi varētu izmantot lidmašīnas kaujas vajadzībām kā izlūkošanas lidmašīnas un vieglas uzbrukuma lidmašīnas, taču nav ticamu detaļu.
RS-9 tiek ražots ASV saskaņā ar Beechcraft Corporation licenci ar apzīmējumu T-6A Texan II. Amerikāņu versija atšķiras no RS-9 ar kabīnes nojumes formu. ASV uzbūvēto TCB skaits daudzkārt pārsniedzis Šveices oriģinālu un pārsniedzis 700 vienības.
Uz trenera T-6A bāzes ir izveidoti vairāki kaujas varianti. T -6A Texan II NTA ir paredzēts vadāmu ieroču - ložmetēju konteineru un NAR - izmantošanai. Lidaparāts atšķiras no pamata TCB, ja ir cietie punkti un vienkāršākais skats. Uz modernizētā T-6B Texan II ar tādu pašu bruņojumu ir uzstādīta "stikla kabīne" ar LCD displejiem un modernāku novērošanas aprīkojumu. T-6C Texan II ir papildu ieroču balstiekārtas, un tas ir paredzēts eksporta pārdošanai. T-6D Texan II, kura pamatā ir T-6B un T-6C, ir jaunākā ASV gaisa spēku daudzfunkcionālā trenažiera modifikācija.
AT-6B
AT-6B Wolverine, kas īpaši izstrādāts trieciena funkciju veikšanai, septiņos cietajos punktos spēj pārvadāt plašu lidmašīnu vadāmo ieroču klāstu un dažādu izlūkošanas aprīkojumu. AT-6B var izmantot dažādām misijām: tuvu gaisa atbalstu, gaisa vadību uz priekšu, precīzu munīcijas vadību, novērošanu un izlūkošanu ar iespēju precīzi ierakstīt koordinātas, pārraidīt straumēšanas video un datus. Salīdzinot ar iepriekšējām versijām, AT-6B ir pastiprināts gaisa kuģa korpuss un vairāki papildu tehniski risinājumi, lai uzlabotu izturību. Lidmašīna ir aprīkota ar raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēmu, elektronisko kara sistēmu ALQ-213 un drošu radiosakaru iekārtu ARC-210. Motora jauda palielinājās līdz 1600 ZS.
Apkalpošana uz zemes AT-6B
Tiek ziņots, ka "testēšanas" gaitā vairākās misijās, sniedzot tiešo atbalstu īpašajiem spēkiem, AT-6B veica labākus rezultātus nekā uzbrukuma lidmašīnas A-10.
Dažādu modifikāciju turbopropelleru lidmašīnas T-6 tika piegādātas uz Kanādu, Grieķiju, Irāku, Izraēlu, Meksiku, Maroku, Jaunzēlandi un Lielbritāniju. Plašo T-6 izmantošanu kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu kavē tā augstā cena. Tātad, bez ieročiem, bruņām un izlūkošanas un vadības aprīkojuma T-6 izmaksas ir aptuveni 500 000 USD. EMB-314 Super Tucano maksā apmēram tikpat, bet bruņots. Turklāt vairāki avoti minēja, ka Super Tucano ir vieglāk un lētāk uzturēt. Netiešs apstiprinājums tam ir tas, ka ASV īpašo operāciju spēki un Afganistānas gaisa spēki izvēlējās Brazīlijas lidmašīnu kā vieglo uzbrukuma lidmašīnu.
Pilatus PC-21 klientiem tiek piegādāts kopš 2008. gada. Veidojot jaunu trenažieri, "Pilatus" dizaineri paļāvās uz pieredzi, kas gūta no datoru saimes mašīnām. Šveices Pilatus Aircraft vadība paziņoja, ka PC-21 tika izveidots, lai aptvertu vismaz 50% pasaules TCB tirgus. Patiesībā līdz šim ir pārdotas nedaudz vairāk nekā 130 lidmašīnas.
Pilatus PC-21
Labākā aerodinamiskā veiktspēja, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 ZS dzinējs un jaunais spārns nodrošina PC-21 lielāku rites un maksimālo ātrumu nekā PC-9. Lidmašīna ir aprīkota ar ļoti modernu aviācijas elektroniku, un tai ir iespēja pielāgot lidojuma datus īpašām prasībām.
PC-21 kabīne
Papildus Šveices gaisa spēkiem PC-21 tika piegādāts Austrālijai, Katarai, Saūda Arābijai, Singapūrai un Apvienotajiem Arābu Emirātiem. Kā papildaprīkojums lidmašīnā var ievietot piecas ārējās cilpas, kuru kopējā kravnesība ir 1150 kg. Tomēr pašreizējā situācijā RS-21 nevar sacensties kā viegla "pret-partizānu" uzbrukuma lidmašīna Brazīlijas un Amerikas spēkratiem.
Visiem šajā publikācijā minētajiem lidaparātiem kopīgs ir ļoti veiksmīgu turbopropelleru dzinēju izmantošana ar dažādām Pratt & Whitney Canada PT6A saimes modifikācijām. Atbilstoši to svara un izmēra īpašībām, jaudai un īpatnējam degvielas patēriņam šie turbīnu dzinēji ir vislabāk piemēroti mācību lidmašīnām un vieglajiem uzbrukuma lidaparātiem. Vēsturiski turbopropelleru trenažieri bija ļoti pieprasīti kā "pret nemiernieku" lidmašīnas. Sākotnēji viņi nesa tikai ieročus bez vadiem: ložmetējus, NAR, bumbas ar brīvu kritienu un aizdedzinošus tankus. Tomēr vēlme uzlabot gaisa triecienu precizitāti, samazināt neaizsargātību pret ugunsgrēku no zemes un visu dienu izgatavot vieglus uzbrukuma lidaparātus noveda pie tā, ka šajās mašīnās sāka izmantot ļoti sarežģītas un sarežģītas meklēšanas un mērķauditorijas atlases sistēmas un augstas precizitātes vadītas lidmašīnas munīcija. Tātad amerikāņu AT-6B Wolverine novērošanas un navigācijas aprīkojuma un ieroču izmaksas ir salīdzināmas ar paša lidaparāta izmaksām. Karadarbības pieredze, kas iegūta vairākos vietējos konfliktos un pretterorisma kampaņās, ir parādījusi, ka mūsdienīgai "pretpartizānu" lidmašīnai jābūt šādām īpašībām:
1. Maksimālais ātrums nav lielāks par 700 km / h, un darba ātrums nav lielāks par 300-400 km / h. Pretējā gadījumā pilotam būs laika trūkums mērķēšanai, kas kopumā kļuva skaidrs Otrā pasaules kara laikā un tika apstiprināts Korejā un Vjetnamā.
2. "Pretpartizānu" lidmašīnām jābūt bruņojuma aizsardzībai pret kabīni un vissvarīgākajām daļām no kājnieku ieročiem un moderniem līdzekļiem pret MANPADS.
3. Atkarībā no misijas lidmašīnai jāspēj izmantot plašu kontrolētu un nevadāmu ieroču klāstu, jādarbojas dienu un nakti, kurai nepieciešams optoelektronisko un radaru gaisvadu un iegulto sistēmu komplekts. Veicot "pretterorisma" uzdevumus un nodrošinot tiešu gaisa atbalstu, kaujas slodze, kas sver 1000-1500 kg, ir pilnīgi pietiekama.
Salīdzinot Tucanoclass lidmašīnas ar reaktīvo uzbrukuma lidmašīnām Su-25 un A-10, kas tiek ekspluatētas Gaisa spēkos, var atzīmēt, ka ar "darba" ātrumu 500-600 km / h bieži vien nepietiek laika vizuālajam mērķim noteikšana, ņemot vērā pilota reakciju. Spēj pārvadāt lielu "kravnesības" reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu, kas radīta cīņai pret bruņumašīnām "lielā karā", rīkojoties pret visa veida nemierniekiem, bieži to tērē neracionāli.
Uzbrukuma helikopteri ir labāk piemēroti "īpašu uzdevumu" veikšanai, to kaujas slodze ir salīdzināma ar to, ko var pārvadāt ar turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnām. Bet jāatzīst, ka tā konstrukcijas īpatnību dēļ gan ar mazāku ātrumu, gan par augstākām izmaksām helikopters ir vieglāks mērķis pretgaisa ugunsgrēkā nekā "Tucanoclass" kaujas lidmašīna. Turklāt laiks, ko turbopropelleru lidmašīna pavada mērķa zonā, ievērojami zemāka īpatnējā degvielas patēriņa dēļ, var būt vairākas reizes garāks nekā helikopteram. Svarīgs faktors, jo īpaši attiecībā uz trešās pasaules valstīm, ir tas, ka, veicot vienu un to pašu uzdevumu, izmaksas par turbopropelleru "pret-nemiernieku" uzbrukuma lidmašīnu lidojuma stundu var būt vairākas reizes mazākas nekā kaujas helikoptera vai reaktīvās kaujas lidmašīnas.
Pēdējā desmitgadē UAV ir plaši izmantoti dažādās pasaules vietās, radot īstu bezpilota uzplaukumu. Vairākos komentāros par Voennoje Obozrenije vairākos komentāros vairākkārt ir pausts uzskats, ka vieglās uzbrukuma lidmašīnas vai, kā tās pat tika dēvētas par “zemplāniem”, tuvākajā laikā tiks aizstātas ar tālvadības lidmašīnām. Taču realitāte rāda pretēju tendenci - interese par vieglajiem universālajiem turbopropelleru kaujas lidaparātiem tikai pieaug. Neskatoties uz visām priekšrocībām, RPV ir vairāk izlūkošanas un novērošanas līdzeklis, un to trieciena potenciāla ziņā pagaidām nevar salīdzināt ar pilotējamiem lidaparātiem. Pieredze amerikāņu bruņoto vidējās klases bezpilota lidaparātu MQ-1 Predator un MQ-9 Reaper izmantošanā ir pierādījusi, ka šīs ierīces, kas var karāties gaisā stundām, ir lieliskas vienreizējiem precīziem triecieniem, piemēram, kaujinieku līderu likvidēšana. Bet ierobežotās kravnesības dēļ droni, kā likums, nespēj nodrošināt efektīvu uguns atbalstu īpašo operāciju laikā vai "nospiest" uzbrūkošos kaujiniekus ar uguni.
RPV neapstrīdamās priekšrocības salīdzinājumā ar pilotējamiem lidaparātiem ir zemākas ekspluatācijas izmaksas un pilotu nāves vai notveršanas riska neesamība aprīkojuma atteices vai lidmašīnas vai helikoptera pretgaisa ieroču gadījumā. Tomēr kopumā situācija ar bezpilota lidaparātiem to augstā negadījumu līmeņa dēļ nav tik laba. Saskaņā ar ASV plašsaziņas līdzekļos publicētajiem datiem, kampaņu laikā Afganistānā un Irākā 2010. gada laikā tika zaudēti vairāk nekā 70 RPV. Avarējušo un notriekto bezpilota lidaparātu izmaksas bija gandrīz 300 miljoni ASV dolāru. Rezultātā ietaupītā nauda par zemākām ekspluatācijas izmaksām tika novirzīta UAV autoparka papildināšanai. Izrādījās, ka bezpilota lidaparātu sakaru un datu pārraides kanāli ir neaizsargāti pret viņu pārraidītās informācijas traucējumiem un pārtveršanu. Ārkārtīgi vieglā konstrukcija un triecienizlūkošanas UAV nespēja veikt asus pretgaisa manevrus apvienojumā ar šauru kameras redzamības lauku un ievērojamu reakcijas laiku uz komandām padara tos ļoti neaizsargātus pat nelielu bojājumu gadījumā. Turklāt mūsdienu bezpilota lidaparātos un vadības telpās ir "kritiskās tehnoloģijas" un programmatūra, ar kuru amerikāņi ārkārtīgi nevēlas dalīties. Šajā sakarā ASV piedāvā saviem sabiedrotajiem "pretterorisma karā" elastīgāku turbopropelleru "prettiesisko" triecienlidmašīnu ar plašu vadāmo un nevadāmo ieroču klāstu.
Līdz šim "tukanoklases" lidmašīnām ir konkurenti, saskaroties ar vieglām kaujas lidmašīnām, kas izveidotas, pamatojoties uz lauksaimniecības aviācijas mašīnām (sīkāku informāciju par "lauksaimniecības uzbrukuma lidmašīnām" var atrast šeit: Combat lauksaimniecības aviācija). Tas vēlreiz apliecina pieaugošo interesi par vieglajiem uzbrukuma lidaparātiem. Bet, ņemot vērā veikto uzdevumu kompleksu un lidojuma datus, "lauksaimniecības uzbrukuma lidmašīnas" nevar konkurēt ar "tukānu klases" lidmašīnām.
