Pēckara gados Francija bija viena no vadošajām valstīm militāro lidmašīnu un vadāmo prettanku raķešu attīstībā. Noteiktā posmā franču reaktīvie iznīcinātāji pasaules ieroču tirgū konkurēja ar padomju un amerikāņu lidmašīnām. Mūsdienās tikai daži cilvēki atceras, ka Francijas armija 1955. gadā pieņēma vadāmo prettanku raķeti SS.10. Pasaulē pirmo sērijveida ATGM SS.10 izveidoja kompānijas Nord-Aviation speciālisti, pamatojoties uz vācu Ruhrstahl X-7, un to vadīja ar vadu. 1956. gadā testēšanai tika iesniegts uzlabots modelis - SS.11. Šīs raķetes aviācijas versija saņēma apzīmējumu AS.11. Raķetes ar sākuma svaru 30 kg palaišanas diapazons bija no 500 m līdz 3000 m, un tā nesa 6,8 kg smagu kaujas galviņu ar bruņu iespiešanos līdz 600 mm viendabīgām bruņām, kas ļāva garantēt triecienu visām esošajām tanki tajā laikā. Aerodinamiskās shēmas un vadības sistēmas īpatnības noteica zemu lidojuma ātrumu - 190 m / s. Tāpat kā daudzi citi pirmās paaudzes ATGM, raķeti operators vadīja manuāli, savukārt astes daļā uzstādītajam degošajam marķierim bija jābūt vizuāli saskaņotam ar mērķi.
Pirmā pieredze, lietojot gaisā vadāmas prettanku raķetes
Oriģinālās vadāmās raķetes AS.11 tika apturētas zem transporta lidmašīnas ar diviem virzuļdzinējiem Dassault MD 311 Flamant. Šos transportlīdzekļus izmantoja Francijas gaisa spēki Alžīrijā izlūkošanai un nemiernieku pozīciju bombardēšanai. Vadītāja operatora darba vieta atradās stiklotā priekšgalā. Tomēr lidaparāts nebija īpaši piemērots stiepļu vadāmo raķešu nesēja lomai. Palaišanas laikā lidojuma ātrums tika samazināts līdz 250 km / h. Tajā pašā laikā jebkādi manevri tika izslēgti līdz raķešu vadīšanas beigām. Mērķa uzbrukums tika veikts no vieglas niršanas, jo ievērojama kļūda vadībā, palaišanas diapazons nepārsniedza 2000 m. Lai gan vairākas noliktavas un nojumes, kas aprīkotas alās, tika iznīcinātas ar AS.11 ATGM palīdzību, kas palaisti no lidmašīnas, drīz kļuva skaidrs, ka helikopters spēj lidināties gaisā, var sasniegt labākus rezultātus.
Pirmais helikopters, kas saņēma vadāmās raķetes, bija Sud Aviation izstrādātais SA.318C Alouette II (turpmāk - Aérospatiale). Šī vieglā un kompaktā lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 1600 kg ir aprīkota ar vienu Turbomeca Artouste IIC6 turbodzinēja dzinēju ar jaudu 530 ZS. izstrādāts horizontālā lidojumā līdz 185 km / h. Alueta II varēja pārvadāt līdz četrām raķešu vadāmām raķetēm. ATGM operators un vadības aprīkojums atradās pa kreisi no pilota. Pret nemierniekiem Alžīrijā tika izmantoti helikopteri Alouette II ar AS.11 ATGM kopā ar helikopteriem Sikorsky H-34 un Piasecky H-21, kas bija bruņoti ar NAR, 7, 5-12, 7 mm ložmetējiem un 20 mm lielgabaliem. Vadāmo raķešu mērķi bija partizānu cietokšņi un alu ieejas. Kopumā kaujas laikā helikopteri AS.11 darbojās labi, taču tie izrādījās ļoti neaizsargāti pat pret kājnieku ieroču ugunsgrēku. Saistībā ar to visneaizsargātākās dzinēja daļas tika pārklātas ar vietējām bruņām, degvielas tvertne tika pasargāta no noplūdēm lumbago gadījumā un tika piepildīta ar slāpekli, piloti kaujas misiju laikā valkāja bruņas un ķiveres.
Pārvadātāju un vadības sistēmas uzlabošana ATGM AS.11
Ņemot vērā militāro operāciju pieredzi Alžīrijā, tika izveidots uguns atbalsta helikopters SA.3164 Alouette III Armee. Helikoptera kabīne bija pārklāta ar ložu necaurlaidīgām bruņām, bruņojumā bija četri ATGM un pārvietojams 7,5 mm ložmetēja stiprinājums.
Helikopters neizturēja testus, jo bruņuvestes uzstādīšana pārāk pasliktināja lidojuma veiktspēju. Turklāt raķešu izmantošanas efektivitāte bija tieši atkarīga no vadības operatora kvalifikācijas. Labi apmācīts operators "siltumnīcas" daudzstūra apstākļos trāpīja vidēji 50% mērķu. Tomēr reālu karadarbību laikā stresa un nepieciešamības dēļ izvairīties no lobīšanas no zemes palaišanas efektivitāte nepārsniedza 30%. Lai gan šis rezultāts bija ievērojami augstāks nekā bez vadāmām raķetēm, militārpersonas pieprasīja palielināt bruņoto ATGM helikopteru kaujas veidu efektivitāti.
Sešdesmito gadu beigās ekspluatācijā sāka helikopteru SA.316В Alouette III, kas aprīkots ar pusautomātisko raķešu vadības sistēmu. Bruņojums palika tāds pats kā prettankā Alouette II - četri ATGM, bet kaujas efektivitāte palielinājās, pateicoties SACLOS aprīkojuma ieviešanai un modernizētajām AS.11 Harpon raķetēm. Palaižot raķeti, operatoram tagad pietika, lai noturētu mērķi tēmekļa krustpunktā, un pati automatizācija nogādāja raķeti redzeslokā.
Ir uzlaboti arī helikoptera lidojuma dati, kas daudzos aspektos bija Alouette II tālāka attīstības iespēja. Šī mašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 2250 kg var izturēt 750 kg kravnesību. Pateicoties jauna Turbomeca Artouste IIIB turbo vārpstas dzinēja uzstādīšanai ar jaudu 870 ZS, maksimālais lidojuma ātrums palielinājās līdz 210 km / h. Papildus AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 mm ložmetējiem un 20 mm lielgabalam bruņojumā varētu būt divas smagākas AS.12 raķetes. ar līdzīgu vadības sistēmu. Lidmašīnas vadāmā raķete AS.12 ārēji atgādināja palielinātu AS.11 un tās starta svars bija 76 kg. Ar raķetes darbības rādiusu līdz 7000 m raķete nesa 28 kg smagu pus bruņas caurduršanas galviņu. UR AS.12 galvenais mērķis bija punktveida stacionāro sauszemes mērķu iznīcināšana un cīņa pret nelielas pārvietošanās kuģiem. Bet, ja nepieciešams, šo raķeti varētu izmantot pret bruņumašīnām vai darbaspēka sakāvi. Šim nolūkam karaspēks tika piegādāts ar maināmām kumulatīvām un sadrumstalotām kaujas galviņām. Tomēr tas nenozīmē, ka mērķa palaišanas diapazons tvertnē bija lielāks nekā AS.11 - primitīvā vadības sistēma vairāk nekā 3000 m attālumā radīja pārāk daudz kļūdu. Uz ārējās stropes vadāmu ieroču vietā varēja novietot arī blokus ar 68 mm NAR.
Helikopters "Gazelle" un tā modifikācijas
1966. gadā Sud Aviation sāka darbu pie vieglā helikoptera, lai aizstātu Aluet-3. 1967. gadā Francijas un Lielbritānijas valdības noslēdza līgumu par kopīgu attīstību un ražošanu. Vestlenda kļuva par Lielbritānijas darbuzņēmēju. Helikopters bija paredzēts izlūkošanai, sakariem, personāla pārvadāšanai, ievainoto evakuācijai un sīkas kravas pārvadāšanai, kā arī tanku un ugunsdzēsēju apkarošanai. Pirmais prototips, kas pazīstams kā SA.340, pacēlās 1967. gada 7. aprīlī. Sākotnēji helikopters izmantoja astes daļu un transmisiju no Aluet-2.
Pēc tam sērijveida mašīnas no Bolkovas saņēma integrētu astes rotoru (fenestronu) un stingru galveno rotoru. Šie jauninājumi lielā mērā noteica helikoptera panākumus. Fenestron, lai gan tas prasa nelielu jaudas palielinājumu pie neliela ātruma, ir efektīvāks, lidojot kruīza režīmā, un tiek uzskatīts par drošāku. Nesēja sistēma, līdzīga tai, ko izmanto helikopterā Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, demonstrēja labāku uzticamību, un saliktajiem galvenā rotora lāpstiņām bija liels resurss. Turklāt šāds dzenskrūve viegli nonāk autorotācijas režīmā, kas palielināja drošas nosēšanās iespējas dzinēja atteices gadījumā. Pamatojoties uz iepriekšējo modeļu ekspluatācijas pieredzi, pat projektēšanas stadijā tika noteikts lietošanas ērtums un minimālās dzīves cikla izmaksas. Gazelle tika veidota tā, lai to varētu viegli apkalpot; visiem gultņiem visā to ekspluatācijas laikā nebija nepieciešama papildu eļļošana. Lielākā daļa mezglu bija ātri pieejami. Īpašs uzsvars tika likts uz minimālo apkopes prasību sasniegšanu un helikoptera ekspluatācijas izmaksu samazināšanu. Daudzas sastāvdaļas ir paredzētas ilgākam par 700 lidojumu stundām un dažos gadījumos - 1200 lidojumu stundām, pirms tām nepieciešama nomaiņa.
1970. gada maijā pacēlās pirmais helikoptera SA.341 prototips ar Turbomeca Astazou IIIA dzinēju ar jaudu 560 ZS. un fenestronu. Helikopters demonstrēja ātrgaitas iespējas, uzstādot divus ātruma rekordus: 307 km / h 3 km posmā un 292 km / h 100 km posmā. Jau no paša sākuma Gazelle bija populāra lidojumu apkalpes vidū, pateicoties tās vieglajai vadībai un augstajai manevrēšanas spējai. Gludā kabīne ar lielu stikla laukumu nodrošināja lielisku redzamību. 1971. gada augustā sākās helikoptera ar pagarinātu kabīni izmēģinājumi. Šis modelis, vēlāk pazīstams kā SA.341F, kļuva par Francijas bruņoto spēku galveno modeli. Ar maksimālo pacelšanās svaru 1800 kg helikopters ar diviem apkalpes locekļiem varēja uzņemt trīs pasažierus vai līdz 700 kg kravas. Maksimālais lidojuma ātrums bija 310 km / h, kreisēšanas ātrums - 264 km / h. Praktiskie griesti ir 5000 m. Maksimālā degvielas uzpilde 735 litri nodrošināja lidojuma attālumu 360 km.
Gazeļu ražošana paralēli tika veikta Francijā un Anglijā. Britu helikopters, ko būvēja Vestlenda, ir pazīstams kā Gazelle AH. Mk.l. Līdz 1984. gadam Anglijā tika samontēti 294 Gazelle helikopteri, tostarp 282 - Apvienotās Karalistes bruņotajiem spēkiem. Būtībā tie bija Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikopteri, apmācība Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) un arī Gazelle sakaru helikopteri. ražo HCC. Mk4 (SA.341E).
Helikoptera Gazelle AH. Mk.l darbība Lielbritānijas armijā sākās 1974. gada decembrī. Jau no paša sākuma bija paredzēts uzstādīt blokus ar 68 mm NAR un 7, 62 mm ložmetējiem. Vairāki no šiem transportlīdzekļiem bija paredzēti arī ugunsdrošības nodrošināšanai Lielbritānijas jūras kājniekiem. Vēlāk helikopterā parādījās aprīkojums nakts lidojumiem. Vizuāli vēlās sērijas britu Gazelle AH. Mk.l atšķiras no franču antenām SA.341F kabīnes priekšgalā un optiskās novērošanas sistēmas virs kabīnes.
1972. gada jūnijā tika sertificēta komerciālā versija SA.341G. Šī lidmašīna kļuva par pirmo helikopteru, kas Amerikas Savienotajās Valstīs saņēma atļauju komerciālai lietošanai kā viena pilota gaisa taksometram, kas būtiski veicināja Gazeļu pārdošanu civilajā tirgū. Eksportam paredzētā militārā versija ir pazīstama kā SA.341H.
Tā kā Francijai jau bija pieredze prettanku helikopteru izveidē un ekspluatācijā, nebija grūti aprīkot helikopteru SA.341F ar pieejamajām vadāmo raķešu sistēmām AS.11 un AS.12 ar SACLOS pusautomātisko vadības sistēmu un ARX-334 žirostabilizēts skats. Dažas franču gazeles bija aprīkotas ar 20 mm lielgabalu M621 ar uguns šaušanas ātrumu 800 šāvienu minūtē. Šī modifikācija saņēma apzīmējumu SA.341F Canon. Kopumā Francijas armija saņēma 170 helikopterus SA.341F, no kuriem 40 transportlīdzekļi bija aprīkoti ar ATGM, bet 62 transportlīdzekļi saņēma 20 mm lielgabalus, 68 un 81 mm NAR. Helikopterus, kas paredzēti komunikācijai, izlūkošanai un vieglo kravu piegādei durvīs, varēja uzstādīt 7,62 mm ložmetējus.
1971. gadā Dienvidslāvija ieguva licenci helikopteram SA.341H. Sākotnēji no Francijas tika iegādāta 21 transportlīdzekļa partija. Vēlāk SOKO rūpnīcā Mostara tika izveidota helikopteru ražošana (tika uzbūvētas 132 mašīnas). 1982. gadā Dienvidslāvija sāka uzlabotās SA.342L modifikācijas sērijveida montāžu (tika saražoti aptuveni 100 helikopteri). Dienvidslāvijas SA.341H saņēma apzīmējumu SOKO HO-42 vai SA.341H Partizan, tā sanitārā modifikācija-SOKO HS-42, prettanku modelis, kas bruņots ar ATGM-SOKO HN-42M Gama. Kopš 1982. gada Dienvidslāvijā sākās SOKO HN-45M Gama 2 modifikācijas (pamatojoties uz SA.342L) sērijas montāža. SOKO uzbūvēja 170 SA 342L līdz 1991. gadam. Helikopters HN-45M Gama 2 ar tēmēkli M334 papildus Malyutka ATGM varētu pārvadāt divas Strela-2M raķetes, kas paredzētas gaisa mērķu iznīcināšanai.
Tā kā gazeles tika iegādātas bez ieročiem, Dienvidslāvijas inženieri licencētos helikopterus aprīkoja ar padomju 9K11 Malyutka ATGM ar palaišanas diapazonu līdz 3000 m. Raķeti vadīja operators, izmantojot kursorsviru, un to vadīja ar vadu. Bruņu iespiešanās, trāpot taisnā leņķī - līdz 400 mm. Salīdzinot ar AS.11 raķetēm, kas ražotas Dienvidslāvijā saskaņā ar licenci, Malyutka ATGM bija vienkāršāka un budžeta izvēle.
Tagad nav iespējams nosaukt precīzu ar vadāmām raķetēm aprīkoto Gazelle transportlīdzekļu skaitu. 1978. gadā ekspluatācijā sāka otrās paaudzes HOT franču-vācu prettanku raķešu sistēma (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube-ko var tulkot kā "no konteinera caurules palaista optiski vadāma zemskaņas raķete"). Francijas un Vācijas konsorcija Euromissile izstrādātais ATGM daudzos aspektos pārspēja AS.11 Harpon.
No aizzīmogotā stikla šķiedras transporta un palaišanas konteinera tiek palaista stiepļu vadāma prettanku raķete. Raķetes vadīšanas laikā operatoram nepārtraukti jātur optiskā tēmekļa krustpunkts uz mērķa, un IR izsekošanas sistēma parāda raķeti pēc starta mērķa līnijā. Kad ATGM novirzās no mērķa līnijas, elektroniskā aprīkojuma ģenerētās komandas tiek pārsūtītas pa vadiem uz raķešu dēli. Saņemtās komandas tiek atšifrētas uz kuģa un pārsūtītas uz vilces vektora vadības ierīci. Visas raķešu vadības darbības mērķī tiek veiktas automātiski. Svars TPK ar ATGM - 29 kg. Raķetes palaišanas masa ir 23,5 kg. Maksimālais palaišanas diapazons ir līdz 4000 m. Trajektorijā ATGM attīsta ātrumu līdz 260 m / s. Saskaņā ar ražotāja datiem, kumulatīvā kaujas galviņa ar masu 5 kg parasti iekļūst 800 mm viendabīgās bruņās, un 65 ° satikšanās leņķī bruņu iespiešanās ir 300 mm. Bet daudzi eksperti uzskata, ka deklarētās bruņu iespiešanās īpašības ir pārvērtētas par aptuveni 20-25%.
ATGM NAV kapitālremonta laikā bruņota daļa no iepriekš uzbūvētajiem helikopteriem SA.341F. Bet galvenie pārvadātāji bija uzlabotas Gazelle modifikācijas - SA.342M un SA.342F2. Kopš 1980. gada ir piegādāti vairāk nekā 200 eksemplāri, kas ir bruņoti ar četriem NOT ATGM un ARX-379 žirostabilizēts skats, kas uzstādīts virs kabīnes. Eksportam tika piegādāti modeļi SA.342L un SA.342K (karstam klimatam). Helikopters SA.342F2 saņēma uzlabotu fenestronu un 870 ZS Turbomeca Astazou XIV dzinēju. Lai samazinātu raķešu trieciena iespējamību ar termoizolācijas galvu, uz motora parādījās īpašs deflektors. Maksimālais pacelšanās svars ir 2000 kg. Maksimālais ātrums lidojumā līdz 310 km / h. Ar degvielas tvertnes tilpumu 745 litri prāmju diapazons ir 710 km. Ieročus, kas sver līdz 500 kg, varēja novietot uz ārējiem mezgliem.
Bruņojumā var būt: divi 70 mm NAR bloki, divas AS.12 gaiss-zeme raķetes, četras karstās ATGM, divi 7,62 mm ložmetēji vai viens 20 mm lielgabals. Tīklam ir Gazelle kaujas helikopteru tēls ar sešu stobru 7, 62 mm M134 Minigun ložmetēju.
Deviņdesmito gadu sākumā helikoptera avionika tika modernizēta, un tās sastāvā tika ieviests nakts redzamības tēmeklis Vivian. Persijas līča karam 30 helikopteri tika pārvērsti par SA 342M / Celtic ar Mistral gaiss-gaiss raķešu pāri ostas pusē un SFOM 80 tēmekli.
Kaujas helikopteru Gazelle izmantošana
Gazelle helikopteri ir piegādāti vairāk nekā 30 valstu bruņotajiem spēkiem. Līdz 1996. gadam Francijā, Lielbritānijā un Dienvidslāvijā tika uzbūvēti vairāk nekā 1700 dažādu modifikāciju helikopteri. Viegla kaujas "Gazelles" baudīja panākumus pasaules ieroču tirgū. Septiņdesmito gadu beigās - astoņdesmito gadu sākumā šai automašīnai bija maz konkurentu cenas un kvalitātes attiecībās. 1982. gadā pircējiem tika piedāvāts helikopters, kas aprīkots ar ATGM "Hot" par 250 tūkstošiem dolāru. Salīdzinājumam-amerikāņu kaujas helikopters Bell AH-1 Huey Cobra tolaik maksāja aptuveni 2 miljonus ASV dolāru. Neskatoties uz salīdzinoši zemām izmaksām, prettanku "Gazelle" rīcībā bija pietiekami augsti lidojuma dati. Manevrēšanas ziņā vieglais kaujas helikopters bija pārāks par amerikāņu Cobra un padomju Mi-24. Tomēr Gazelei gandrīz nebija bruņu, šajā sakarā pilotiem bija jāveic kaujas misijas bruņuvestēs un titāna ķiverēs. Bet šis helikopters jau no paša sākuma netika uzskatīts par uzbrukuma lidmašīnu. Lai apkarotu tankus, tika izstrādāta atbilstoša taktika. Atklājot ienaidnieka bruņumašīnas, pilotam, izmantojot nelīdzenā reljefa un dabisko nojumju priekšrocības, nācās slēptā veidā tai tuvoties, un, trāpot mērķī, pēc iespējas ātrāk atkāpties. Optimālākais bija pārsteiguma uzbrukums reljefa kroku dēļ ar īsu (20-30 s) pacelšanos, lai palaistu raķeti un lidinātu 20-25 m augstumā. Šādu "ķīļu" likvidēšana, vai uzbrukums tanki, kas pārvietojās gājienā kā daļa no kolonnas, tai vajadzēja izraisīt sānu uzbrukumus. Bez vadāmās raķetes, kājnieku ieročus un lielgabalu ieročus vajadzēja izmantot pret nelielām ienaidnieka vienībām vai likvidēt gaisa un jūras desantus, kuriem nebija pretgaisa iekārtu. Helikopteriem, kas bija bruņoti ar 20 mm lielgabaliem un gaiss-gaiss raķetēm, vajadzēja cīnīties ar ienaidnieka uzbrukuma helikopteriem un veikt aizsardzības gaisa kauju ar ienaidnieka kaujiniekiem.
Dažādu modifikāciju "gazeles" ir diezgan veiksmīgi izmantotas daudzos konfliktos. Līdz 1982. gadam Sīrijā bija 30 SA.342K ar veciem AS-11 ATGM un 16 SA.342Ls, kas aprīkoti ar HOT vadāmām raķetēm. Visi Sīrijas SA.342K / Ls tika savākti helikopteru brigādē, kas izraēliešiem spēja sagādāt daudz nepatikšanas.
1982. gada vasarā Izraēlas aizsardzības spēki Libānā uzsāka operāciju Miers Galilejai. Izraēliešu mērķis bija likvidēt PLO bruņotos veidojumus Libānas dienvidos. Tajā pašā laikā Izraēlas pavēlniecība cerēja, ka Sīrija neiejauksies karadarbībā. Tomēr pēc tam, kad daļa no regulārās Sīrijas armijas iesaistījās konfliktā, konfrontācija starp Izraēlu un palestīniešiem aizgāja otrajā plānā.
Sīrijas vienību, kuru skaits un apmācība bija ievērojami zemāka par Izraēlas grupu, galvenais uzdevums bija virzīties uz priekšu bruņumašīnas. Izraēliešu situāciju sarežģīja fakts, ka viņu aprīkojums burtiski bloķēja lielāko daļu ceļu, pa kuriem tika veikta ofensīva. Šajos apstākļos, ņemot vērā sarežģīto reljefu, ar gazēm, kas bruņojušās ar ATGM, bija gandrīz ideāli. Spriežot pēc arhīva dokumentiem, pirmais prettanku helikopteru lidojuma uzbrukums notika 8. jūnijā Džabala Šeihas kalna apgabalā. Vairāku dienu sīvās cīņās, saskaņā ar Sīrijas datiem, Gazelles, kas veica vairāk nekā 100 lidojumus, spēja izsist 95 Izraēlas tehnikas vienības, tostarp 71 tanku. Citi avoti sniedz reālistiskākus skaitļus: apmēram 30 tanku, tostarp Merkava, Magakh-5 un Magakh-6, 5 bruņutransportieri M113, 3 kravas automašīnas, 2 artilērijas vienības, 9 M-151 džipi un 5 tankkuģi. Nav zināms, vai kaujās tika izmantoti helikopteri, kas bija bruņoti ar AS-11 ATGM, vai arī visu Izraēlas aprīkojumu trāpīja raķetes Hot. Neskatoties uz saviem zaudējumiem, prettanku helikopteri Gazelle 1982. gada karā labi darbojās pat pret tik nopietnu ienaidnieku kā Izraēla. Pēkšņi Sīrijas prettanku helikopteru uzbrukumi izraēliešus noturēja uz pirkstiem. Tas noveda pie tā, ka Izraēlas 20 mm pretgaisa ieroču "Vulkāns" aprēķini apšaudīja jebkuru helikopteru, kas atradās to darbības rādiusā. Ir informācija, ka "draudzīga uguns" skāra vismaz vienu Izraēlas prettanku helikopteru Hughes 500MD.
Savukārt izraēlieši apgalvo, ka 12 iznīcinātas gazeles. Četru SA.342 zaudējums ir dokumentēts. Tajā pašā laikā divi helikopteri veica ārkārtas nosēšanos Izraēlas spēku okupētajā teritorijā, un pēc tam tika izvesti, atjaunoti un izmantoti Izraēlas gaisa spēkos.
1982. gadā SA.342K / L kaujas izmantošanas rezultātā 1984. gadā Sīrija papildus iegādājās 15 helikopterus. Kopš 2012. gada trīs desmiti Sīrijas gazeļu palika dienestā, ieskaitot diezgan veco SA.342K ar retām AS.11 raķetēm. Šie helikopteri 2014. gadā piedalījās Tabkas gaisa bāzes aizsardzībā. Tomēr pilsoņu karā daudz aizsargātāks Mi-24, kas spēj nēsāt jaudīgus kājnieku ieročus un lielgabalu ieročus un lielu skaitu nevadāmu raķešu, ir daudz piemērotāks darbībām pret islāmistiem. Neskatoties uz to, iespējams, ka Sīrijas gaisa spēkos joprojām ir vairākas Gazeles, kas spēj pacelties.
Irānas un Irākas kara laikā Irānas un Irākas kara laikā Gazeles kopā ar Mi-25 (Mi-24D eksporta versija) uzbruka Irānas karaspēkam. Bet padomju un franču ražoto kaujas helikopteru izmantošanas taktika bija atšķirīga. Labi aizsargāts un ātrāks Mi-25 galvenokārt nodrošināja uguns atbalstu, izšaujot 57 mm bez vadāmās C-5 raķetes ienaidnieka pozīcijās. Lai gan ATGM "Phalanx" un "Hot" bija aptuveni vienāds palaišanas diapazons un raķešu lidojuma ātrums, Francijas kompleksa vadības aprīkojums bija progresīvāks. Turklāt Hot raķetes kaujas galviņai bija lielāka bruņu iespiešanās spēja. Lai gan pirmās sērijas karstajiem ATGM bija uzticamības problēmas, irākieši uzskatīja, ka franču raķetes ir piemērotākas cīņai ar tankiem. Tā kā Gazelle SA.342 nebija pārklāta ar bruņām un to varēja viegli trāpīt pat ar kājnieku ieročiem, Gazeles apkalpes, kad vien bija iespējams, mēģināja palaist raķetes, atrodoties virs sava karaspēka atrašanās vietas vai virs neitrālas teritorijas ārpus ienaidnieka darbības rādiusa. pretgaisa ieroči.
Kopā ar padomju Mi-24 un amerikāņu AH-1 Cobra prettanku helikopters Gazelle ir kļuvis par vienu no visbiežāk izmantotajiem kaujās. Astoņdesmitajos gados Libānas gaisa spēku helikopteri aktīvi piedalījās pilsoņu karā. Aptuveni tajā pašā laikā 24 Marokas SA-342Ls cīnījās ar Polisario frontes vienību bruņumašīnām. Tiek uzskatīts, ka Rietumu Sahāras apkalpes komandām izdevās iznīcināt līdz 20 tankiem T-55 un apmēram trīs desmitus transportlīdzekļu.
Britu Gazelle AH. Mk.l atbalstīja 3. jūras kājnieku brigādes rīcību Folklenda kara laikā. Viņi trāpīja ar 68 mm NAR, veica izlūkošanu un evakuēja ievainotos. Vienlaikus Argentīnas pretgaisa ugunsgrēkā tika notriekti divi helikopteri. Vienai Gazelei trāpīja pretgaisa raķete Sea Dart, kas palaista no britu iznīcinātāja HMS Cardiff Type 42. Šajā gadījumā tika nogalināti četri helikopterā esošie cilvēki.
1990. gada 2.-4. Augusta iebrukuma Kuveitā laikā pretgaisa ugunsgrēkā tika notriekta irākiešu SA.342 Gazelle. Kuveitas puse zaudēja 9 helikopterus, vēl vienu sagūstīja Irākas karaspēks. Septiņas Kuveitas gazeles tika evakuētas uz Saūda Arābiju. Pēc tam savas valsts atbrīvošanas kampaņas laikā viņi bez zaudējumiem veica aptuveni 100 lidojumus. Tajā pašā karā franči zaudēja trīs gazeles, bet briti - vienu.
Pēc Dienvidslāvijas sabrukuma helikopteri Gazelle bija Serbijas, Slovēnijas, Horvātijas, Bosnijas rīcībā. Bruņoto konfliktu laikā tika zaudēti vismaz četri helikopteri. Pirmais tika notriekts 1991. gada 27. jūnijā Slovēnijas desmit dienu kara laikā. Šis transportlīdzeklis kļuva par Strela-2M MANPADS upuri.
1990. gadā Francija Ruandas valdībai nodeva 9 SA.342M. 1992. gadā starpetniskā konflikta laikā helikopteri uzbruka Ruandas Patriotiskās frontes pozīcijām. Ruandas gazeles ir sabojājušas tankus un bruņumašīnas. 1992. gada oktobrī viena helikoptera apkalpei bruņumašīnu kolonnas uzbrukuma laikā izdevās iznīcināt sešas bruņumašīnas.
Ekvadoras SA.342s sniedza uguns atbalstu sauszemes vienībām, pavadīja transporta helikopterus un veica izlūkošanu Peru un Ekvadoras konflikta laikā 1995. gadā.
2012. gadā Mali sākās vēl viena tuaregu sacelšanās. Drīz nemiernieku vadībā valdīja radikālie islāmisti, un Francija iejaucās šajā jautājumā. Lai atbalstītu Mali valdības armiju, tika izmantota Francijas militārā aviācija, ieskaitot helikopterus. Operācijas Serval laikā, kas sākās 2013. gada 11. janvārī valsts ziemeļos, kaujas helikopteri Gazelle uzbruka ienaidnieka pozīcijām un kolonnām. Karadarbības laikā viens helikopters tika notriekts ar kājnieku ieroču ugunsgrēku, un vēl vairāki tika sabojāti. Šajā gadījumā viens pilots gāja bojā, vēl trīs tika ievainoti. Šajā konfliktā vēlreiz tika apstiprināts fakts, ka viegls kaujas helikopters spēj izvairīties no pretgaisa uguns trieciena, vadāmu raķešu vadīšanas "no slazdiem" reljefa krokās vai palaišanas virs karaspēka atrašanās vietas.. Jebkurā gadījumā pat ļoti neaizsargāta transportlīdzekļa īslaicīga uzturēšanās kājnieku ieroču klāstā ir saistīta ar lieliem zaudējumiem. Grūti pateikt, kāpēc Francijas pavēlniecība nolēma neizmantot modernos ugunsdzēsības helikopterus Tiger HAP, kas, pēc reklāmas datiem, spēj izturēt 12,7 mm lodes.
Gazelle helikopteru pašreizējais stāvoklis
Pašlaik lielākā daļa "gazeļu" savu resursu ir izsmēluši. Saskaņā ar atsauces datiem šāda veida helikopteri ir pieejami Angolas, Burundi, Gabonas, Kamerūnas, Kipras, Kataras, Libānas, Marokas, Tunisijas un Sīrijas bruņotajos spēkos. Lai gan Lielbritānijas gaisa spēki un jūras spēki jau ir norakstījuši visas gazeles, vairāki helikopteri joprojām atrodas Lielbritānijas armijas gaisa korpusā (armijas aviācijā). Tiek ziņots, ka šie transportlīdzekļi Afganistānā tika aktīvi izmantoti saziņai un novērošanai. Tajā pašā laikā tehniskās gatavības koeficients bija augstāks nekā citiem helikopteriem.
Pēc zaudējumiem, kas radušies Mali, Francijas bruņotie spēki atteicās no Gazeles izmantošanas kā prettanku un uguns atbalsta helikoptera. Pašlaik franču SA.342M tiek ierobežoti izmantoti saziņai, apmācībai un nelielu kravu piegādei. Ņemot vērā faktu, ka visu SA.342 vecums jau pārsniedzis 20 gadus, to atcelšana ir tuvākās nākotnes jautājums.
