50. gadu vidū. Saistībā ar virsskaņas aviācijas straujo attīstību un kodolieroču parādīšanos īpaši steidzami ir kļuvis uzdevums izveidot pārnēsājamu liela attāluma pretgaisa raķešu sistēmu, kas spēj pārtvert ātrgaitas mērķus augstumā. Mobilās sistēmas S-75, kas tika nodota ekspluatācijā 1957. gadā, pirmajās modifikācijās darbības rādiuss bija tikai aptuveni 30 km, tādējādi izveidojot aizsardzības līnijas iespējamos ienaidnieka aviācijas lidojumu maršrutos uz visapdzīvotākajiem un rūpnieciski attīstītie PSRS reģioni, izmantojot šos kompleksus, pārvērtās par ārkārtīgi dārgu darbību. Īpaši grūti būtu izveidot šādas līnijas visbīstamākajā ziemeļu virzienā, kas bija uz īsākā ceļa no amerikāņu stratēģiskajiem bumbvedējiem.
Ziemeļu reģioni, pat mūsu valsts Eiropas daļa, atšķīrās ar retu ceļu tīklu, zemu apdzīvoto vietu blīvumu, ko atdalīja milzīgi gandrīz necaurejamu mežu un purvu plašumi. Bija nepieciešama jauna mobilā pretgaisa raķešu sistēma. Ar lielāku mērķa pārtveršanas diapazonu un augstumu.
Saskaņā ar valdības 1956. gada 19. marta un 1957. gada 8. maija lēmumiem Nr. 501–250 daudzas valsts organizācijas un uzņēmumi tika iesaistīti tāla darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmas izstrādē. Vadošās organizācijas tika identificētas sistēmai kopumā un šaušanas kompleksa uz zemes esošajai radioiekārtai-KB-1 GKRE, un pretgaisa raķetei, kuras sākumā bija apzīmējums V-200-OKB-2 GKAT. Sistēmas vispārējiem dizaineriem un raķetēm tika piešķirti attiecīgi A. A. Raspletins un P. D. Grushin.
Raķetes V-860 (5V21) projekta projektu OKB-2 izdeva 1959. gada decembra beigās. Īpaša uzmanība projektēšanas laikā tika pievērsta īpašu pasākumu pieņemšanai, lai aizsargātu raķetes konstrukcijas elementus no aerodinamiskās sildīšanas. rodas ilga (vairāk nekā minūtes) lidojuma laikā ar hiperskaņas ātrumu. Šim nolūkam raķešu korpusa daļas, kas lidojuma laikā tika visvairāk uzkarsētas, tika pārklātas ar termisko aizsardzību.
Projektējot B-860, tika izmantoti galvenokārt materiāli, kas nav ierobežoti. Lai piešķirtu konstrukcijas elementiem vajadzīgās formas un izmērus, tika izmantoti visaugstākās veiktspējas ražošanas procesi-štancēšana ar karsto un auksto, lielapjoma plānsienu izstrādājumu liešana no magnija sakausējumiem, precīza liešana, dažādi metināšanas veidi. Šķidrās degvielas raķešu dzinējs ar turbopumpēšanas sistēmu degvielas sastāvdaļu piegādei viendarbības sadegšanas kamerā (bez atkārtotas iedarbināšanas) darbojās ar sastāvdaļām, kas jau kļuvušas tradicionālas vietējām raķetēm. Oksidētājs bija slāpekļskābe, pievienojot slāpekļa tetroksīdu, un degviela bija trietilamīnoksilidīns (TG-02, "tonka"). Gāzu temperatūra sadegšanas kamerā sasniedza 2500-3000 ° C. Dzinējs tika izgatavots pēc "atvērtās" shēmas - gāzes ģeneratora sadegšanas produkti, kas nodrošināja turbopumpas agregāta darbību, tika izmesti atmosfērā caur iegarenu atzarojuma cauruli. Sākotnējo turbopumpu iekārtas iedarbināšanu nodrošināja pirostarteris. B-860 tika izstrādāta dzinēju iedarbināšana, izmantojot jauktu degvielu. Šie darbi tika veikti saistībā ar preparātu TFA-70, pēc tam TFA-53KD.
Rādītāji attiecībā uz mērķa saderības diapazonu izskatījās daudz pieticīgāki nekā amerikāņu Nike-Hercules kompleksa raksturojums, kas jau bija nodots ekspluatācijā, vai 400 pretraķešu aizsardzības sistēma Dali. Bet dažus mēnešus vēlāk ar Militāri rūpniecisko jautājumu komisijas 1960. gada 12. septembra lēmumu. Nr. 136, izstrādātājiem tika uzdots palielināt virsskaņas mērķu B-860 iznīcināšanas diapazonu ar IL-28 EPR līdz 110-120 km un zemskaņas mērķus līdz 160-180 km. izmantojot inerces raķešu kustības "pasīvo" sadaļu pēc tās galvenā dzinēja darbības pabeigšanas
Pretgaisa vadāma raķete 5V21
Pamatojoties uz projekta projekta izskatīšanas rezultātiem, turpmākai projektēšanai tika pieņemta sistēma, kas apvieno šaušanas sistēmu, raķetes un tehnisko stāvokli. Savukārt šaušanas kompleksā bija:
• komandpunkts (CP), kas kontrolē šaušanas kompleksa kaujas darbības;
• radars situācijas noskaidrošanai (RLO);
• digitālais dators;
• līdz pieciem šaušanas kanāliem.
Komandpostenī tika slēgts radars situācijas noskaidrošanai, ar kura palīdzību tika noteiktas precīzas mērķa koordinātas ar aptuvenu mērķa apzīmējumu no ārējiem līdzekļiem un vienotas digitālās iekārtas kompleksam.
Šaušanas kompleksa šaušanas kanāls ietvēra mērķa apgaismojuma radaru (ROC), palaišanas pozīciju ar sešiem palaišanas ierīcēm, barošanas avotiem un palīgiekārtām. Kanāla konfigurācija ļāva bez atkārtotas palaišanas programmu veikšanas veikt trīs gaisa mērķu apšaudes, nodrošinot vienlaicīgu divu raķešu izvietošanu katrā mērķī.
ROC SAM S-200
Mērķa apgaismojuma radars (RPC) 4,5 cm diapazonā ietvēra antenas stabu un vadības telpu, un tas varēja darboties saskaņota nepārtraukta starojuma režīmā, kas sasniedza šauru zondēšanas signāla spektru, nodrošināja augstu trokšņa imunitāti un vislielāko mērķi noteikšanas diapazons. Tajā pašā laikā tika panākta izpildes vienkāršība un meklētāja uzticamība. Tomēr šajā režīmā diapazona noteikšana līdz mērķim netika veikta, kas bija nepieciešama, lai noteiktu raķetes palaišanas brīdi, kā arī lai izveidotu optimālo raķetes virzības virzienu uz mērķi. Tāpēc ROC varētu ieviest arī fāzes koda modulācijas režīmu, kas nedaudz paplašina signāla spektru, bet nodrošina, ka tiek iegūts diapazons līdz mērķim.
Mērķa apgaismojuma radara skaņas signālu, kas atspoguļots no mērķa, uztvēra meklētājs un puslīdz aktīvs radio drošinātājs, kas savienots ar meklētāju, darbojoties ar to pašu atbalss signālu, kas atspoguļojas no mērķa kā meklētājs. Raķetes radiotehnisko borta iekārtu kompleksā tika iekļauts arī vadības retranslators. Mērķa apgaismojuma radars darbojās zondēšanas signāla nepārtraukta starojuma režīmā divos galvenajos darbības režīmos: monohromatiskajā starojumā (MHI) un fāzes koda modulācijā (PCM).
Monohromatiskā starojuma režīmā gaisa mērķa izsekošana tika veikta augstumā, azimutā un ātrumā. Diapazonu varēja ievadīt manuāli, norādot mērķi no komandpunkta vai pievienota radara aprīkojuma, pēc kura aptuveno mērķa lidojuma augstumu noteica pacēluma leņķis. Gaisa mērķu uztveršana monohromatiskā starojuma režīmā bija iespējama diapazonā līdz 400–410 km, un pāreja uz mērķa automātisku izsekošanu ar raķešu mērķa galvu tika veikta 290–300 km attālumā..
Lai kontrolētu raķeti visā lidojuma trajektorijā, mērķim tika izmantota "raķešu-ROC" sakaru līnija ar borta mazjaudas raidītāju uz raķetes un vienkāršs uztvērējs ar platleņķa antenu ROC. Pretraķešu aizsardzības sistēmas kļūmes vai nepareizas darbības gadījumā līnija pārtrauca darbu. Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmā S-200 pirmo reizi parādījās digitālais dators TsVM "Flame", kuram tika uzticēti uzdevumi apmainīties ar komandu un koordinēt informāciju ar dažādiem kontrolieriem un pirms palaišanas problēmas risināšanas.
S-200 pretgaisa vadāmā raķete ir divpakāpju, izgatavota saskaņā ar parasto aerodinamisko konfigurāciju, ar četriem trīsstūrveida spārniem ar lielu malu attiecību. Pirmais posms sastāv no četriem cietā propelenta pastiprinātājiem, kas uzstādīti uz balsta posma starp spārniem. Kreisēšanas posms ir aprīkots ar šķidro propelentu saturošu divkomponentu raķešu dzinēju 5D67 ar sūknēšanas sistēmu propelentu padevei dzinējam. Strukturāli gājiena posms sastāv no vairākiem nodalījumiem, kuros atrodas pusaktīva radara novietošanas galva, borta aprīkojuma bloki, sprādzienbīstama sadrumstalotības kaujas galviņa ar drošības iedarbināšanas mehānismu, tvertnes ar propelentu, šķidrās degvielas raķešu dzinējs, un atrodas raķešu stūres vadības bloki. Raķetes palaišana ir slīpa ar nemainīgu pacelšanās leņķi no palaišanas iekārtas, kas virzīta azimutā. Kaujas galviņa sver aptuveni 200 kg. sprādzienbīstama sadrumstalotība ar gataviem pārsteidzošiem elementiem-37 tūkstoši gabalu, kas sver 3-5 g. Kad kaujas galviņa tiek detonēta, fragmentu izkliedes leņķis ir 120 °, kas vairumā gadījumu izraisa garantētu gaisa mērķa sakāvi.
Raķešu lidojuma vadība un mērķēšana tiek veikta, izmantojot uz tās uzstādītu pusaktīvu radara tuvināšanas galvu (GOS). Lai atbalss signālus filtrētu šaurā diapazonā GOS uztvērējā, ir nepieciešams atskaites signāls - nepārtraukta monohromatiska svārstība, kas prasīja uz raķetes izveidot autonomu HF heterodīnu.
Sākuma pozīcijas aprīkojums sastāvēja no raķešu sagatavošanas un palaišanas vadības kabīnes K-3, sešiem 5P72 palaišanas iekārtām, no kurām katra varēja būt aprīkota ar divām 5Yu24 automatizētām uzlādes iekārtām, kas pārvietojas pa speciāli ierīkotām īsām sliedēm, un barošanas sistēmu. Lādēšanas mašīnu izmantošana nodrošināja ātru, bez ilgstošas savstarpējas izstādes ar iekraušanas līdzekļiem, smago raķešu piegādi nesējraķetēm, kuras bija pārāk apjomīgas manuālai pārkraušanai, piemēram, S-75 kompleksi. Tomēr bija paredzēts arī papildināt izlietoto munīciju, piegādājot raķetes uz nesējraķeti no tehniskās nodaļas ar autotransporta līdzekļiem - ar transporta un pārkraušanas iekārtu 5T83. Pēc tam ar labvēlīgu taktisko situāciju bija iespējams pārnest raķetes no palaišanas iekārtas uz 5Yu24 mašīnām.
Pretgaisa vadāma raķete 5V21 uz transporta iekraušanas transportlīdzekļa 5T83
Pretgaisa vadāma raķete 5V21 uz automatizētas iekraušanas mašīnas
Pretgaisa vadāma raķete 5V21 uz palaišanas iekārtas 5P72
Palaišanas pozīcijas 5Zh51V un 5Zh51 attiecīgi S-200V un S-200 sistēmām tika izstrādātas Speciālās inženierijas projektēšanas birojā (Ļeņingrada), un tās ir paredzētas 5V21V un 5V21A raķešu sagatavošanai pirms starta un palaišanai. Palaišanas pozīcijas bija PU un ZM (uzlādes transportlīdzekļu) palaišanas vietu sistēma ar centrālo platformu starta sagatavošanas kabīnei, spēkstacijai un ceļu sistēmu, kas nodrošina automātisku raķešu piegādi un nesējraķetes iekraušanu drošā attālumā. Turklāt tika izstrādāta dokumentācija tehniskajam stāvoklim (TP) 5Zh61, kas bija S-200A, S-200V pretgaisa raķešu sistēmu neatņemama sastāvdaļa un bija paredzēts 5V21V, 5V21A raķešu glabāšanai, sagatavošanai kaujas vajadzībām. un papildināt šaušanas kompleksa starta pozīcijas ar raķetēm. TP kompleksā bija vairāki desmiti mašīnu un ierīču, kas nodrošina visu darbu raķešu darbības laikā. Mainot kaujas pozīciju, no ROC demontētie elementi tika transportēti uz četrām divu asu piekabēm ar zemu iekrāvēju, kas piestiprinātas kompleksam. Antenas staba apakšējais konteiners tika transportēts tieši uz tā pamatnes pēc noņemamo riteņu eju piestiprināšanas un sānu rāmju noņemšanas. Vilkšanu veica visurgājējs KrAZ-214 (KrAZ-255), kurā virsbūve tika iekrauta, lai palielinātu vilces spēku.
Parasti šaušanas divīziju sagatavotajā stacionārajā vietā tika uzcelta betona konstrukcija ar māla beztaras patversmi, lai tajā varētu ievietot daļu radiotehniskās baterijas kaujas aprīkojuma. Šādas betona konstrukcijas tika uzceltas vairākās standarta versijās. Konstrukcija ļāva aizsargāt aprīkojumu (izņemot antenas) no munīcijas fragmentiem, maza un vidēja kalibra bumbām, lidmašīnas lielgabalu šāviņiem ienaidnieka lidmašīnas reida laikā tieši kaujas pozīcijā. Konstrukcijas atsevišķās telpās, kas aprīkotas ar noslēgtām durvīm, dzīvības uzturēšanas un gaisa attīrīšanas sistēmām, atradās telpa radiotehniskās baterijas kaujas maiņai, atpūtas telpa, klase, patversme, tualete, vestibils un dušas telpa akumulatora personāla dezinfekcijai.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200V sastāvs:
Sistēmas rīki:
kontroles un mērķa noteikšanas punkts K-9M
dīzeļa spēkstacija 5E97
izplatīšanas kabīne K21M
vadības tornis K7
Pretgaisa raķešu divīzija
antenas stabs K-1V ar mērķa apgaismojuma radaru 5N62V
aprīkojuma kabīne K-2V
K-3V palaišanas sagatavošanas kabīne
izplatīšanas kabīne K21M
dīzeļa spēkstacija 5E97
Sākuma pozīcija 5Ж51В (5Ж51) sastāv no:
seši 5P72V palaišanas iekārtas ar 5V28 (5V21) raķetēm
uzlādes iekārta 5Yu24
transporta un iekraušanas transportlīdzeklis 5T82 (5T82M) uz KrAZ-255 vai KrAZ-260 šasijas
Autovilciens - 5T23 (5T23M), transporta un pārkraušanas iekārta 5T83 (5T83M), mehanizēti bagāžnieki 5Ya83
Tomēr ir arī citas shēmas pretgaisa aizsardzības sistēmas elementu izvietošanai, tāpēc Irānā ir pieņemta 2 palaišanas shēma palaišanas pozīcijās, kas kopumā ir pamatota, ņemot vērā vienkanāla mērķauditorijas atlases shēmu blakus nesējraķetei., tiek izvietoti īpaši aizsargāti bunkuri ar rezerves raķetēm.
Google Earth satelītattēls: Irānas pretgaisa aizsardzības sistēma S-200V
Ziemeļkorejas pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200 elementu nomaiņas shēma arī atšķiras no PSRS pieņemtās.
Google Earth satelītattēls: KTDR pretgaisa aizsardzības sistēma C-200V
S-200 sistēmas mobilais ugunsdzēsības komplekss 5Zh53 sastāvēja no komandpunkta, šaušanas kanāliem un barošanas sistēmas. Šaušanas kanāls ietvēra mērķa apgaismojuma radaru un palaišanas pozīciju ar sešiem palaišanas un 12 uzlādes automātiem.
Šaušanas kompleksa komandpostenis ietvēra:
K-9 (K-9M) mērķa izplatīšanas kabīne;
barošanas sistēma, kas sastāv no trim dīzeļelektriskajiem
stacijas 5E97 un sadales iekārtas - kabīne K -21.
Komandpostenis tika savienots ar augstāku komandpunktu, lai saņemtu mērķa apzīmējumu un nosūtītu ziņojumus par savu darbu. K-9 kabīne bija savienota ar ASURK-1MA brigādes automātisko vadības sistēmu "Vector-2", "Senezh" un pretgaisa aizsardzības korpusa (divīzijas) automatizēto vadības sistēmu.
Komandpostenim varētu piešķirt radaru P-14 vai tā vēlāku modifikāciju P-14F ("Van"), radaru P-80 "Altaja", radio altimetru PRV-11 vai PRV-13.
Vēlāk, pamatojoties uz pretgaisa aizsardzības sistēmu S-200A, tika izveidotas uzlabotas pretgaisa aizsardzības sistēmu C-200V un C-200D versijas.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Adopcijas gads. 1967. gads. 1970. gads. 1975.
SAM tips. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Mērķa kanālu skaits. 1.1.1.1.
Kanālu skaits uz raķetes. 2.2.2.
Maks. mērķa ātrums (km / h): 1100.2300.2300.
Izšauto mērķu skaits: 6.6. 6.
Maksimālais mērķa iznīcināšanas augstums (km): 20.35.40.
Minimālais mērķa iznīcināšanas augstums (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maksimālais mērķa iznīcināšanas diapazons (km): 180.240.300.
Minimālais mērķa iznīcināšanas diapazons (km): 17.17.17.
Raķetes garums, mm 10600 10800 10800.
Raķetes palaišanas masa, kg 7100.7100.8000.
Kaujas galviņas svars, kg. 217.217.217.
Raķetes kalibrs (uzturētāja pakāpe), mm 860 860 860
Mērķu trāpīšanas varbūtība: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Lai palielinātu pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu S-200 kaujas stabilitāti, pēc apvienotās testēšanas komisijas ieteikuma tika atzīts par lietderīgu tās apvienot vienotā komandā ar S-125 mazo augstumu kompleksiem. Sāka veidoties jaukta sastāva pretgaisa raķešu brigādes, tostarp komandpunkts ar 2-3 šaušanas kanāliem S-200, seši palaišanas iekārtas un divi vai trīs pretgaisa raķešu bataljoni S-125, kas aprīkoti ar četriem nesējraķetēm.
Komandpunkta un divu trīs S-200 šaušanas kanālu kombinācija kļuva pazīstama kā divīziju grupa.
Jaunā organizācijas shēma ar salīdzinoši nelielu skaitu S-200 palaišanas brigādē ļāva izvietot liela attāluma pretgaisa raķešu sistēmas vairākos valsts reģionos.
Aktīvi reklamēts 50. gadu beigās. Amerikāņu programmas īpaši ātrdarbīgu ātrgaitas bumbvedēju un spārnotās raķetes radīšanai netika pabeigtas, ņemot vērā jauno ieroču sistēmu izvietošanas augstās izmaksas un to acīmredzamo neaizsargātību pret pretgaisa raķešu sistēmām. Ņemot vērā Vjetnamas kara pieredzi un virkni konfliktu Tuvajos Austrumos ASV, pat smagie transoniskie B-52 tika pārveidoti darbam nelielā augstumā. No reālajiem S-200 sistēmas konkrētajiem mērķiem palika tikai patiešām ātrgaitas un liela augstuma izlūkošanas lidmašīnas SR-71, kā arī tālsatiksmes radaru patruļlidmašīnas un aktīvās traucētājierīces, kas darbojas no lielāka attāluma, bet radara redzamības robežās.. Visi uzskaitītie objekti nebija masīvi mērķi, un ar gaisa aizsardzības pretgaisa raķešu vienību 12–18 palaišanas ierīcēm vajadzēja pietikt, lai atrisinātu kaujas misijas gan miera, gan kara laikā.
Iekšzemes raķešu augsto efektivitāti ar daļēji aktīvo radaru vadību apstiprināja ārkārtīgi veiksmīgā gaisa aizsardzības sistēmas Kvadrat izmantošana (eksporta versija, ko pretgaisa aizsardzības sistēma izstrādāja sauszemes spēkiem) kara laikā. Tuvie Austrumi 1973. gada oktobrī.
S-200 kompleksa izvietošana izrādījās lietderīga, ņemot vērā to, ka ASV vēlāk tika pieņemta no gaisa uz virsmu vadāma raķete SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) ar palaišanas diapazonu 160 km.. palaižot no maza augstuma un 320 km - no liela augstuma. Šī raķete bija paredzēta tikai vidēja un maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu apkarošanai, kā arī triecienam citiem iepriekš atklātiem mērķiem un objektiem. B-52G un B-52H bumbvedējus varēja izmantot kā raķešu nesējus, katrā pa 20 raķetēm (astoņas no tām bungu tipa nesējraķetēs, 12-zem apakšējiem piloniem), FB-111, kas aprīkotas ar sešām raķetēm, un vēlāk B-1B, kurā atradās līdz 32 raķetēm. Piešķirot S-200 pozīcijas uz priekšu no aizsargājamā objekta, šīs sistēmas līdzekļi ļāva iznīcināt SRAM raķešu nesējlidmašīnas jau pirms to palaišanas, kas ļāva paļauties uz visa gaisa izdzīvošanas pieaugumu. aizsardzības sistēma.
Neskatoties uz iespaidīgo izskatu, raķetes S-200 PSRS parādēs nekad nav demonstrētas. Astoņdesmito gadu beigās parādījās neliels skaits raķešu un nesējraķetes fotogrāfiju publikāciju. Tomēr, ņemot vērā kosmosa izlūkošanas līdzekļu pieejamību, nebija iespējams slēpt jaunā kompleksa masveida izvēršanas faktu un apjomu. S-200 sistēma ASV saņēma simbolu SA-5. Bet daudzus gadus ārvalstu uzziņu grāmatās ar šo apzīmējumu tika publicētas raķešu Dal fotogrāfijas, kuras vairākkārt tika filmētas abu valsts galvaspilsētu Sarkanajā un pils laukumā.
Pirmo reizi saviem līdzpilsoņiem par šādas tālienes pretgaisa aizsardzības sistēmas klātbūtni valstī 1983. gada 9. septembrī paziņoja Ģenerālštāba priekšnieks, PSRS maršals N. V. Ogarkovs. Tas notika vienā no preses konferencēm, kas notika neilgi pēc incidenta ar korejiešu lidmašīnu Boeing-747, kas tika notriekta 1983. gada 1. septembra naktī, kad tika paziņots, ka šo lidmašīnu varēja notriekt nedaudz agrāk virs Kamčatkas, kur tās bija "pretgaisa raķetes, ko ASV sauca par SAM-5 un kuru darbības rādiuss pārsniedza 200 kilometrus".
Patiešām, līdz tam laikam Rietumos jau bija plaši pazīstamas pretgaisa aizsardzības sistēmas. ASV kosmosa izlūkošanas līdzekļi nepārtraukti reģistrēja visus tās izvietošanas posmus. Pēc amerikāņu datiem, 1970. gadā S -200 palaišanas ierīču skaits bija 1100, 1975. gadā - 1600, 1980. gadā - 1900. Šīs sistēmas izvietošana sasniedza maksimumu astoņdesmito gadu vidū, kad nesējraķešu skaits bija 2030 vienības.
Jau pašā S-200 izvietošanas sākumā pats tās pastāvēšanas fakts kļuva par pārliecinošu argumentu, kas noteica potenciālā ienaidnieka aviācijas pāreju uz operācijām zemā augstumā, kur tās tika pakļautas masīvāku pretgaisa ugunsgrēkam. lidmašīnu raķešu un artilērijas ieroči. Turklāt neapstrīdama kompleksa priekšrocība bija raķešu izvietošana. Tajā pašā laikā, pat neapzinoties savas darbības diapazona iespējas, S-200 papildināja S-75 un S-125 kompleksus ar radio vadību, ievērojami sarežģot gan elektroniskās kara, gan izlūkošanas uzdevumus ienaidniekam. S-200 priekšrocības salīdzinājumā ar iepriekšminētajām sistēmām varētu būt īpaši redzamas, kad tika izšauti aktīvie traucētāji, kas kalpoja par gandrīz ideālu mērķi S-200 raķetēm. Tā rezultātā daudzus gadus ASV un NATO valstu izlūkošanas lidmašīnas bija spiestas veikt izlūkošanas lidojumus tikai gar PSRS un Varšavas pakta valstu robežām. Dažādu modifikāciju liela attāluma pretgaisa raķešu sistēmu S-200 klātbūtne PSRS pretgaisa aizsardzības sistēmā ļāva droši bloķēt gaisa telpu tuvu un tālu pieejai valsts gaisa robežai, tostarp no slavenā SR-71. "Black Bird" izlūkošanas lidmašīna.
Piecpadsmit gadus S-200 sistēma, kas regulāri sargāja debesis virs PSRS, tika uzskatīta par īpaši slepenu un praktiski neatstāja Tēvzemes robežas: brālīgā Mongolija šajos gados netika nopietni uzskatīta par “ārzemēm”. Pēc tam, kad gaisa karš virs Libānas dienvidiem beidzās 1982. gada vasarā ar sīriešiem nomācošu rezultātu, padomju vadība nolēma uz Tuvajiem Austrumiem nosūtīt divus divdaļīgu sastāvu pretgaisa raķešu pulkus S-200M ar 96 5В28 raķetēm.. 1983. gada sākumā Sīrijā, 40 km uz austrumiem no Damaskas pie Demeiras pilsētas, tika izvietots 231. pretgaisa raķešu pulks, bet 220. pulks - valsts ziemeļos, 5 km uz rietumiem no Homsas pilsētas.
Kompleksu aprīkojums tika steidzami "pārveidots", lai varētu izmantot 5V28 raķetes. Arī iekārtu un kompleksa tehniskā dokumentācija tika attiecīgi pārskatīta projektēšanas birojos un ražotnēs.
Īsais Izraēlas aviācijas lidojuma laiks noteica nepieciešamību saspringtos periodos veikt kaujas pienākumus S-200 sistēmām "karstā" stāvoklī. Nosacījumi S-200 sistēmas izvietošanai un darbībai Sīrijā nedaudz mainīja PSRS pieņemtās funkcionēšanas normas un tehniskā stāvokļa sastāvu. Piemēram, raķešu glabāšana tika veikta samontētā stāvoklī ar īpašiem ratiņiem, autotransporta vilcieniem, transporta un pārkraušanas iekārtām. Degvielas uzpildes iekārtas pārstāvēja mobilās cisternas un tankkuģi.
Pastāv leģenda, ka 1983. gada ziemā S-200 komplekss ar padomju militārpersonām notrieca Izraēlas E-2C. veicot patruļas lidojumu 190 km attālumā no "dvuhsotka" sākuma pozīcijas. Tomēr par to nekas neliecina. Visticamāk, ka E-2C Hawkeye pazuda no Sīrijas radaru ekrāniem pēc tam, kad Izraēlas lidmašīna strauji nolaidās, ar savas iekārtas palīdzību ierakstot C-200VE kompleksa mērķa apgaismojuma radara raksturīgo starojumu. Nākotnē E-2S netuvojās Sīrijas krastiem tuvāk par 150 km, kas ievērojami ierobežoja viņu spēju kontrolēt karadarbību.
Pēc izvietošanas Sīrijā S-200 sistēma zaudēja savu "nevainību" augstākās slepenības ziņā. Viņi sāka to piedāvāt gan ārvalstu klientiem, gan sabiedrotajiem. Pamatojoties uz S-200M sistēmu, tika izveidota eksporta modifikācija ar mainītu aprīkojuma sastāvu. Sistēma saņēma apzīmējumu S-200VE, 5V28 raķetes eksporta versija ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības galviņu tika saukta par 5V28E (V-880E).
Turpmākajos gados, paliekot pirms Varšavas pakta organizācijas un pēc tam PSRS sabrukuma, S-200VE kompleksus izdevās nogādāt Bulgārijā, Ungārijā, Vācijas Demokrātiskajā Republikā, Polijā un Čehoslovākijā, kur kaujas līdzekļi tika izvietoti netālu no Čehijas Pilsenes pilsēta. Papildus Varšavas pakta valstīm, Sīrijai un Lībijai, C-200VE sistēma tika piegādāta Irānai (kopš 1992. gada) un Ziemeļkorejai.
Viens no pirmajiem C-200VE pircējiem bija Lībijas revolūcijas līderis Muamars Kadafi. 1984. gadā saņēmis tik "garu" roku, viņš drīz to izstiepa virs Sirtas līča, pasludinot Lībijas teritoriālos ūdeņus par akvatoriju, kas ir nedaudz mazāka nekā Grieķija. Ar drūmo poētiku, kas raksturīga jaunattīstības valstu līderiem, Kadafi 32. paralēli, kas ierobežoja Persijas līci, pasludināja par "nāves līniju". 1986. gada martā, lai īstenotu savas deklarētās tiesības, lībieši raidīja raķetes S-200VE uz trim uzbrukuma lidmašīnām no amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja Saratoga, kas "izaicinoši" patrulēja virs tradicionāli starptautiskajiem ūdeņiem.
Pēc lībiešu teiktā, viņi notrieca visas trīs amerikāņu lidmašīnas, par ko liecina gan elektroniskie dati, gan intensīva radio satiksme starp lidmašīnu pārvadātāju un, domājams, glābšanas helikopteriem, kas nosūtīti evakuēt notriekto lidmašīnu apkalpes. To pašu rezultātu parādīja matemātiskā modelēšana, ko neilgi pēc šīs kaujas epizodes veica patstāvīgi NPO Almaz, testēšanas vietas speciālisti un Aizsardzības ministrijas zinātniskās pētniecības institūts. Viņu aprēķini parādīja augstu (0, 96-0, 99) varbūtību trāpīt mērķos. Pirmkārt, šāda veiksmīga streika iemesls varētu būt amerikāņu pārmērīgā pašapziņa, kuri savu provokatīvo lidojumu veica "kā parādē", bez iepriekšējas iepazīšanās un bez aizsega ar elektroniskiem traucējumiem.
Tas, kas notika Sirtes līcī, bija iemesls operācijai Eldorado Canyon, kuras laikā 1986. gada 15. aprīļa naktī vairāki desmiti amerikāņu lidmašīnu trāpīja Lībijā, un, pirmkārt, Lībijas revolūcijas līdera dzīvesvietas, kā arī pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas C-200VE un S-75M pozīcijas. Jāatzīmē, ka, organizējot S-200VE sistēmas piegādi Lībijai, Muamars Kadafi ierosināja organizēt padomju karaspēka tehnisko pozīciju saglabāšanu.
Neseno notikumu laikā Lībijā tika iznīcinātas visas šīs valsts pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200.
Google Earth satelītattēls: Lībijas pretgaisa aizsardzības sistēmas C-200V stāvoklis pēc gaisa trieciena
2001. gada 4. oktobrī Sibīrijas aviokompānijas Tu-154, astes numurs 85693, veicot lidojumu 1812. maršrutā Telaviva-Novosibirska, nogāzās virs Melnās jūras. Saskaņā ar Starpvalstu aviācijas komitejas slēdzienu lidmašīnu netīši notrieca Ukrainas raķete, kas tika izšauta gaisā militāro mācību ietvaros Krimas pussalā. Visi 66 pasažieri un 12 apkalpes locekļi tika nogalināti. Visticamāk, ka šaušanas prakses laikā, piedaloties Ukrainas pretgaisa aizsardzībai, kas tika veikta 2001. gada 4. oktobrī Opuka ragā Krimā, lidmašīna Ty-154 nejauši nokļuva iespējamā apšaudes sektora centrā. mācību mērķi un tam bija tuvu radiālais ātrums, kā rezultātā to atklāja sistēmas radars S-200 un ņēma par mācību mērķi. Laika trūkuma un nervozitātes apstākļos, ko izraisīja virspavēlniecība un ārvalstu viesi, S-200 operators nenoteica diapazonu līdz mērķim un "izcēla" Tu-154 (atrodas 250-300 km attālumā)), nevis neuzkrītošs mācību mērķis (palaists no 60 km diapazona).
Tu-154 sakāvi ar pretgaisa raķeti, visticamāk, izraisīja nevis raķete, kurai pietrūka mācību mērķa (kā dažreiz tiek teikts), bet gan skaidra S-200 operatora norāde par raķeti. kļūdaini identificēts mērķis.
Kompleksa aprēķinos netika pieņemta šāda šaušanas iznākuma iespējamība un netika veikti pasākumi, lai to novērstu. Diapazona izmēri nenodrošināja šāda veida pretgaisa aizsardzības sistēmu šaušanas drošību. Apšaudes organizatori neveica nepieciešamos pasākumus, lai atbrīvotu gaisa telpu.
Google Earth satelītattēls: Ukrainas pretgaisa aizsardzības sistēma S-200
Līdz ar valsts gaisa aizsardzības spēku pāreju uz jaunajām S-300P sistēmām, kas sākās astoņdesmitajos gados, pretgaisa aizsardzības sistēmas S-200 sāka pakāpeniski likvidēt no dienesta. Līdz 2000. gadu sākumam Krievijas gaisa aizsardzības spēki pilnībā pārtrauca S-200 (Angara) un S-200 (Vega) kompleksu darbību. Līdz šim pretgaisa aizsardzības sistēma S-200 atrodas bruņotajos spēkos: Kazahstānā, Ziemeļkorejā, Irānā, Sīrijā, Ukrainā.
Balstoties uz S-200V kompleksa pretgaisa raķeti 5V28, tika izveidota hiperskaņas lidojošā laboratorija "Kholod", lai pārbaudītu hiperskaņas strūklas dzinējus (scramjet dzinējus). Šīs raķetes izvēli noteica fakts, ka tās lidojuma trajektorijas parametri bija tuvu tiem, kas nepieciešami scramjet lidojuma testiem. Tika uzskatīts arī par svarīgu, ka šī raķete tika izņemta no ekspluatācijas, un tās izmaksas bija zemas. Raķetes kaujas galviņu nomainīja "Kholod" GLL galvas nodalījumi, kuros atradās lidojuma vadības sistēma, šķidrā ūdeņraža tvertne ar pārvietošanas sistēmu, ūdeņraža plūsmas kontroles sistēma ar mērierīcēm un, visbeidzot, eksperimentāls E- 57 asimetriskas konfigurācijas scramjet dzinējs.
Hiperskaņas lidojošā laboratorija "Cold"
1991. gada 27. novembrī Kholodas lidojošajā laboratorijā Kazahstānā tika veikts pasaulē pirmais hiperskaņas strūklas dzinēja lidojuma tests. Pārbaudes laikā skaņas ātrums tika pārsniegts sešas reizes 35 km augstumā.
Diemžēl lielākā daļa darba par "aukstumu" iekrita tajos laikos, kad zinātnei tika pievērsta daudz mazāk uzmanības, nekā tai vajadzēja. Tāpēc pirmo reizi GL "Kholod" lidoja tikai 1991. gada 28. novembrī. Šajā un nākamajos lidojumos jāatzīmē, ka galvas bloka ar degvielas aprīkojumu un dzinēju vietā tika uzstādīts tā masas un izmēra modelis. Fakts ir tāds, ka pirmo divu lidojumu laikā tika izstrādāta raķešu vadības sistēma un izeja uz aprēķināto trajektoriju. Sākot no trešā lidojuma, "Cold" tika pārbaudīts pilnībā piekrauts, taču bija nepieciešami vēl divi mēģinājumi, lai noregulētu eksperimentālās vienības degvielas sistēmu. Visbeidzot, pēdējie trīs testa lidojumi notika ar šķidru ūdeņradi, kas tika ievadīts sadegšanas kamerā. Rezultātā līdz 1999. gadam tika veikti tikai septiņi palaišanas darbi, taču bija iespējams palielināt E -57 scramjet dzinēja darbības laiku līdz 77 sekundēm - patiesībā tas ir maksimālais 5V28 raķetes lidojuma laiks. Maksimālais ātrums, ko sasniedza lidojošā laboratorija, bija 1855 m / s (~ 6,5M). Pēclidojuma darbi pie iekārtas parādīja, ka dzinēja sadegšanas kamera pēc degvielas tvertnes iztukšošanas saglabāja savu darba spēju. Acīmredzot šādi rādītāji tika sasniegti, pateicoties pastāvīgajiem sistēmu uzlabojumiem, pamatojoties uz katra iepriekšējā lidojuma rezultātiem.
GL "Kholod" testi tika veikti Sary-Shagan testa vietā Kazahstānā. Sakarā ar problēmām, kas saistītas ar projekta finansēšanu 90. gados, tas ir, laikā, kad norisinājās "Kholod" testi un uzlabojumi, apmaiņā pret zinātniskiem datiem bija jāpiesaista ārvalstu zinātniskās organizācijas - kazahu un franču. Septiņu testa palaišanas rezultātā tika savākta visa nepieciešamā informācija, lai turpinātu praktisko darbu pie ūdeņraža scramjet dzinējiem, tika laboti ramjet dzinēju darbības matemātiskie modeļi ar hiperskaņas ātrumu utt. Šobrīd programma "Cold" ir slēgta, taču tās rezultāti nav pazuduši un tiek izmantoti jaunos projektos.
