Uzkrājot un attīstot pieredzi vietējo karu vadīšanā, ASV Gaisa spēku pavēlniecība līdz 60. gadu sākumam pievērsa nopietnu uzmanību tradicionālās aviācijas izmantošanas taktikas zemajai efektivitātei, īpaši, darbojoties pret zemes mērķiem nelielās bruņotās sadursmēs un veicot partizānu kontroldarbus. operācijas. Šādu kaujas misiju pētījumi arī atklāja ekspluatācijā esošo reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu, galvenokārt iznīcinātāju-bumbvedēju, pilnīgu neatbilstību. "Īpašām operācijām" bija nepieciešama īpaša lidmašīna. Tomēr nebija laika to attīstīt - straujai amerikāņu līdzdalības saasināšanai Vjetnamas konfliktā bija jāpieņem ārkārtas pasākumi.
Viens no šādiem pasākumiem bija jēdziens "ganship", kas tika izstrādāts 1964. gadā, pamatojoties uz Bell Aerosystems Company, Flexman un MacDonald speciālistu proaktīviem pētījumiem. Izstrādājot idejas, kas radās pagājušā gadsimta divdesmitajos gados, viņi ierosināja lidmašīnu, kuras taktika ļoti atgādināja pagātnes buru kuģu kaujas taktiku, un līdzīgs šaušanas punktu izvietojums pēc kārtas gar sāniem deva nosaukumu programma - Gunship (lielgabals kuģis).
1964. gada augustā. Eglin AFB (Florida), kapteiņa Terija vadībā, tika modernizēta transporta lidmašīna C-131. Kravas durvju atvērumā kreisajā pusē tika uzstādīts ložmetēju konteiners, kas parasti atradās uz uzbrukuma lidmašīnu un helikopteru apakšējiem balstiem. Tajā atradās 7, 62 mm sešu stobru ložmetējs M134 / GAU-2B / AMinigun ar ugunsgrēka ātrumu 3000-6000 apgr./min un munīcijas jaudu 1500 šāvienu. Pilotu kabīnē tika uzstādīts vienkāršs kolimatora skats, ar kura palīdzību pilots varēja šaut uz mērķi, kas atradās tālāk no lidojuma trajektorijas.
Mērķis tika veikts caur kabīnes sānu logu. Šāds neparasts ieroču izvietojums ļāva efektīvi izmantot lidmašīnu gan, lai trāpītu pa apgabaliem un punktu mērķiem, gan tādiem īpašiem "pretpartizānu kara" uzdevumiem kā patrulēšana uz ceļiem, bāzu un spēku stiprināšana un aizsardzība. Pilots paņēma lidmašīnu tādā pagriezienā, ka viņš koncentrēja uguni uz zemes punktu, ap kuru viņš riņķoja. Tā rezultātā pret zemes mērķi tika sasniegts spēcīgs un ilgstošs ložmetēju ugunsgrēks. Saņēmis oficiālu atbalstu, kapteinis Terijs ar speciālistu grupu 1964. gada oktobrī devās uz Vjetnamas dienvidiem uz Bien Hoa gaisa spēku bāzi, kur kopā ar 1 gaisa komandiera eskadras personālu pārvērta pazīstamo transporta lidmašīnu C-47 Dakota par "gunship" (PSRS tas tika ražots kā Lee -2) testēšanai kaujā. Iepriekš šī mašīna tika izmantota kā pasta un transporta līdzeklis Nha Trang. Ostas pusē tika uzstādīti 3 SUU -11A / A konteineri: divi - logos, trešais - kravas durvju atvērumā. Pilota kabīnē tika uzstādīts Mark 20 Mod.4 kolimatora skats no uzbrukuma lidmašīnas A-1E Skyraider un tika uzstādīti papildu radiosakari.
Vienā no pirmajiem uzbrukumiem AC-47D kavēja Vjetkongas mēģinājumu naktī uzbrukt valdības spēku cietoksnim Mekongas deltā. Ugunīgā marķieru ložu duša uz nakts debesu fona atstāja neaizmirstamu iespaidu uz abām karojošajām pusēm. Pilnīgā sajūsmā 1. ACS komandieris iesaucās: "Puff, The Magic Dragon!" ("Dziediet liesmas, burvju pūķis!"). Drīz vien pirmajā AC-47D bija redzams pūķa attēls un paraksts "Puff". Dzejiskie vjetnamieši bija pārsteidzoši vienprātīgi ar amerikāņiem: sagūstītajos Vjetkongas dokumentos šo lidmašīnu sauca arī par "pūķi".
Šāda veiksmīga debija beidzot pārliecināja amerikāņus par šādu lidmašīnu dzīvotspēju un efektivitāti.1965. gada pavasarī vēl viena Dakota tika pārveidota par šaujamieroci, un Air International (Maiami) saņēma rīkojumu steidzami pārskatīt 20 C-47 lidmašīnas AC-47D variantam. vēl četras bijušās Da Nang pasta kravas lidmašīnas tika uzstādītas Klarkas AFB Filipīnās. Gunship divīzijas cieta dažus no smagākajiem zaudējumiem starp amerikāņu lidmašīnām Vjetnamā. Tas nav pārsteidzoši: lielākā daļa lidojumu AC-47D tika veikti naktī, praktiski bez īpaša aprīkojuma, kas Vjetnamas klimata un reljefa sarežģītajos apstākļos jau pats par sevi ir bīstams. Lielākā daļa bruņumašīnu bija vecākas par viņu jaunajiem pilotiem, kuriem arī bija ļoti maz lidojuma laika ar virzuļdzinēja lidmašīnām. Nelielais ieroča darbības rādiuss piespieda apkalpes strādāt no augstuma, kas nepārsniedz 1000 m, kas padarīja lidmašīnu neaizsargātu pret pretgaisa uguni.
AC-47D parasti izmantoja kopā ar citiem lidaparātiem: izlūkošanas un atklāšanas lidmašīnām A-1E un O-2, apgaismojuma lidmašīnām C-123 Moonshine. Patrulējot upēs un kanālos Mekongas deltā, daudzpusīgais OV-10A Bronco bieži parādījās blakus šautenēm. Spooky bieži vadīja savus iznīcinātājus vai bumbvedējus B-57.
1966. gada sākumā. AC-47D sāka piesaistīt lidojumiem Hošiminas takas rajonā. jo "ganship" iespējas bija vislabāk piemērotas cīņai pret satiksmi uz tās. Bet straujais sešu AC-47D zaudējums pretgaisa ugunsgrēkā no liela kalibra ložmetējiem, 37 un 57 mm lielgabaliem, kuru šajā apgabalā bija daudz, lika viņiem atteikties no izmantošanas "ceļā". 1967. gadā ASV 7. gaisa spēkiem Vjetnamā bija divas pilnas eskadras, kas bija bruņotas ar AC-47D. Līdz 1969. gadam ar viņu palīdzību bija iespējams turēt vairāk nekā 6000 "stratēģisko ciematu", stiprās puses un šaušanas pozīcijas. Bet amerikāņi pārgāja uz modernākām "gunships" versijām, un bezcerīgi novecojušais Spooky tika nodots sabiedrotajiem. Viņi nonāca Dienvidvjetnamas, Laosas, Kambodžas, Taizemes gaisa spēkos. Pēdējie AC-47s savu karjeru noslēdza Salvadorā 90. gadu sākumā.
AC-47D panākumi izraisīja strauju intereses pieaugumu par "gunship" un daudzu šīs klases lidmašīnu projektu parādīšanos. Fairchild pamatā ir divu dzinēju transporta lidmašīna C-119G Flying Boxcar. Tas tika izgatavots pēc divu staru shēmas, tam bija nedaudz lielāks izmērs nekā C-47, un tas bija aprīkots ar ievērojami jaudīgākiem 3500 ZS virzuļdzinējiem. Pēdējais ļāva viņam lidot ar ātrumu, kas lielāks par C-47 (līdz 400 km / h), un pacelt līdz 13 tonnām kravas.
Modernizācijai lidmašīna nāca no Gaisa spēku rezerves daļām. Lai gan AC-119G bruņojums sastāvēja no tiem pašiem četriem ložmetēju konteineriem SUU-11, kas šaudījās caur iluminatoriem, tā aprīkojums ir ievērojami uzlabojies. Tas bija aprīkots ar nakts redzamības novērošanas sistēmu, jaudīgu 20 kW prožektoru, uguns kontroles datoru, elektronisko kaujas aprīkojumu, kas veicināja lidmašīnas efektīvāku izmantošanu tumsā un samazināja kļūdainas apšaudes iespējamību pret tās karaspēku (kas AC-47D bieži grēkoja).
Apkalpi aizsargāja keramikas bruņas. Kopumā, pēc amerikāņu aplēsēm, jaunā lidmašīna bija par aptuveni 25% efektīvāka nekā AC-47D. Pirmie AC-119G ieradās 1968. gada maijā (100 dienas pēc līguma parakstīšanas). Kopš novembra eskadra cīnās no Nya Trang aviācijas bāzes.
Nākamā 26 AC-119K lidmašīnu sērija tika nodota ekspluatācijā 1969. gada rudenī. Uz tiem, atšķirībā no AC-119G, papildus virzuļdzinējiem uz balstiem zem spārna tika uzstādīti divi turboreaktīvie dzinēji ar 1293 kgf vilces spēku.
Šī pārskatīšana atviegloja darbību karstā klimatā, īpaši no kalnu lidlaukiem. Iekārtu un ieroču sastāvs ir būtiski mainījies.
Jaunais "gunship" saņēma navigācijas sistēmu, IR apsekošanas staciju, sānu radaru un meklēšanas radaru. Četriem "miniguniem", kas izšāva caur ostas puses iluminatoriem, tika pievienoti divi ātras šaušanas sešu stobru 20 mm M-61 Vulcan lielgabali, kas uzstādīti īpašos iežogojumos. Un, ja lidmašīnas AC-47 un AC-119G varētu efektīvi trāpīt mērķos no attāluma, kas nepārsniedz 1000 m, tad AC-119K, pateicoties ieroču klātbūtnei, varētu darboties no 1400 m attāluma un 975 augstuma. m ar rullīti 45 ° vai 1280 m ar 60 ° rullīti … Tas ļāva viņam neieiet efektīvās saderināšanās zonā ar lielkalibra ložmetējiem un kājnieku ieročiem.
1969. gada 3. novembris pirmais AC-119K uzsāka dienestu un pēc desmit dienām veica pirmo kaujas misiju, lai atbalstītu kājniekus, kas aizstāvēja stiprās vietas netālu no Danangas. Tā kā lielgabali M-61 tika neoficiāli saukti par Stingeru (dzēliens), AC-119K saņēma tādu pašu nosaukumu, ko ekipāžas pieņēma kā radio izsaukuma signālu. AC-119 varianti ir izmantoti dažādos veidos. Ja AC-119G tika izmantots karaspēka atbalstam naktī un dienā, bāzes aizsardzībai, nakts mērķa noteikšanai, bruņotai izlūkošanai un mērķa apgaismošanai, tad AC-119K tika speciāli izstrādāts un izmantots kā "kravas automašīnu mednieks" "Ho Chi Minh" taka. " Viņa 20 mm lielgabalu šāviņu trieciens izslēdza lielāko daļu izmantoto transportlīdzekļu veidu. Tāpēc dažas AC-119K ekipāžas bieži atteicās no munīcijas 7,62 mm ložmetējiem par labu papildu 20 mm lādiņiem.
Līdz 1970. gada septembrim. uz AC-119K konta bija 2206 iznīcinātas kravas automašīnas, un vislabākā uzslava AC-119G pilotiem varētu būt viena no vadošajiem lidmašīnu kontrolieriem vārdi: "Pie velna ar F-4, dodiet man šauteni! " AC-119. arī slavens
fakts, ka tā bija pēdējā Vjetnamā notriektā lidmašīna.
Atgriežoties no Vjetnamas uz ASV pēc AC-47D Gunship I programmas spožajiem panākumiem, kapteinis Terijs turpināja strādāt pie Gunship koncepcijas pilnveidošanas. Tā kā AC-47D bija ļoti ierobežotas iespējas un Gaisa spēki pieprasīja lidmašīnu ar jaudīgākiem ieročiem, lielu ātrumu, palielinātu lidojuma diapazonu un ievērojami labāku aprīkojumu, par bāzes dzinēju tika izvēlēts četru dzinēju C-130 Hercules transports. Pamatojoties uz to, tika izveidots visspēcīgākais no "gunships" - AC -130 Gunship II.
Viens no pirmajiem C-130A tika pārveidots testēšanai.
Lidmašīna saņēma četrus ložmetēju MXU-470 moduļus un četrus 20 mm lielgabalus M-61 Vulcan lielos lielos ieročos kreisajā pusē. Tas bija aprīkots ar novērošanas nakts redzamības sistēmu, uz sāniem vērstu radaru, uguns kontroles radaru (tāds pats kā F-104J Starfighter), meklēšanas lukturiem ar jaudu 20 kW un borta ugunsdrošības datoru.
No 1967. gada jūnija līdz septembrim C-130A, saukts par Vulcan Express, tika pārbaudīts virs Eglinas aviācijas bāzes. 20. septembrī viņš ieradās Nja Trangā un pēc nedēļas veica pirmo kaujas misiju. Jāsaka, ka amerikāņu karaspēka pavēlniecība Vjetnamā diezgan vienpusīgi aplūkoja "bruņumašīnu" izmantošanas principus, redzot tajos tikai karaspēka atbalsta lidmašīnas un nepamanot C-130A palielinātās spējas. Bet apkalpe domāja savādāk. 1967. gada 9. novembrī viņam izdevās iegūt atļauju "bezmaksas medībām" pa "taku" Laosā, un viņš nepalaida garām savu iespēju. Ar nakts redzamības sistēmas palīdzību tika atklāta un 16 minūšu laikā iznīcināta 6 kravas automašīnu karavāna, kas pārvietojās uz dienvidiem.
Jaunajai lidmašīnai ar nosaukumu AC-130A bija tāds pats bruņojums kā prototipam, mainījās tikai aprīkojums: viņi saņēma jaunu IR novērošanas staciju, ugunsdrošības datoru un mērķa apzīmējuma radaru. AC-130A lidmašīnu kaujas izmantošanas pieredze noveda pie tā, ka 1969. gadā divi 20 mm lielgabali M-61 tika aizstāti ar pusautomātiskiem 40 mm Bofors M2A1 lielgabaliem, kas ļāva trāpīt mērķos, lidojot ar 45 ° leņķi rullēt no 4200 m augstuma 6000 m attālumā un ar rullīti 65 ° - no 5400 m augstuma 7200 m attālumā.
Turklāt lidmašīna bija aprīkota ar: televizoru zemā augstumā, sānu radaru, lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu un dažas citas sistēmas. Šādā veidā lidmašīna kļuva pazīstama kā AC-130A pārsteigumu pakete. Viņš praktiski nevarēja iekļūt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā, bruņots ne tikai ar ložmetējiem, bet arī ar mazkalibra pretgaisa ieročiem.
1971. gadā ASV gaisa spēki sāka dienestu ar vēl modernākām lidmašīnām AC-130E Pave Spectre, kas radītas, pamatojoties uz C-130E (kopā 11 gab.). Viņu bruņojums un aprīkojums vispirms sakrita ar AC-130A Pave Pronto: divi minigani, divi vulkāni un divi bofori. Tomēr šajā periodā ziemeļvjetnamieši izmantoja lielu skaitu tanku (pēc amerikāņu aplēsēm-vairāk nekā 600 vienību), un, lai tos apkarotu, AC-130E bija steidzami jāaprīko. Viena 40 mm lielgabala vietā uz tā tika uzstādīta 105 mm kājnieku haubice no Otrā pasaules kara (saīsināta, viegla un uz speciāla lielgabala ratiņiem), kas savienota ar borta datoru, bet tika ielādēta manuāli.
Pirmais šāds AC-130E ieradās Ubonas gaisa spēku bāzē 1972. gada 17. februārī. Gunship izmantoja savu galveno kalibru ļoti reti, jo tam nebija tik daudz mērķu. Bet "Vulkāni" un "Bofori" strādāja efektīvi, it īpaši "ceļā". Tātad 1972. gada 25. februāra naktī viens no AC-130E iznīcināja 5 kravas automašīnas un sabojāja 6.
1973. gada martā. parādījās pēdējais no "gunship" - AC -130H Pave Spectre, kas izceļas ar jaudīgākiem dzinējiem un pilnīgi jaunu borta aprīkojumu. Un kopš 1972. gada Vjetkongs sāka masveidā izmantot padomju pārnēsājamās pretgaisa aizsardzības sistēmas "Strela-2", padarot jebkuru lidojumu zemā augstumā nedrošu. Viens AC-130, 1972. gada 12. maijā saņēmis raķešu triecienu, varēja atgriezties bāzē, bet divi citi tika notriekti. Lai samazinātu raķešu trieciena varbūtību ar infrasarkano staru galviņām, daudzi AC -130 bija aprīkoti ar ledusskapjiem - ežektoriem, kas samazināja izplūdes gāzu temperatūru. Lai bloķētu pretgaisa aizsardzības radaru uz AC-130, kopš 1969. gada viņi sāka uzstādīt elektroniskā kara apturētos konteinerus ALQ-87 (4 gab.). Bet pret Strelu šie pasākumi bija neefektīvi. "Hanship" kaujas aktivitāte ievērojami samazinājās, taču tās tika izmantotas līdz pēdējām kara stundām Dienvidaustrumāzijā.
Pēc Vjetnamas lidmašīnas AC-130 ilgu laiku palika bez darba, 1983. gada oktobrī pārtraucot dīkstāvi ASV iebrukuma laikā Grenādā. Gunsadžu ekipāžas Grenadā apspieda vairākas mazkalibra pretgaisa artilērijas baterijas, kā arī nodrošināja ugunsdrošību desantnieku desantam. Nākamā operācija ar viņu piedalīšanos bija "Just Cause" - ASV iebrukums Panamā. Šajā operācijā AC-130 mērķi bija Rio Hato un Paitilla lidostas, Torrigos / Tosamen lidosta un Balboa osta, kā arī vairāki atsevišķi militāri objekti. Cīņas nebija ilgas - no 1989. gada 20. decembra līdz 1990. gada 7. janvārim.
ASV armija šo operāciju nosauca par īpašu kaujas operāciju. Gandrīz pilnīga pretgaisa aizsardzības neesamība un ļoti ierobežota konfliktu zona padarīja AC-130 par gaisa karaļiem. Gaisa kuģu apkalpēm karš pārvērtās mācību lidojumos ar šaušanu. Panamā AS-130 ekipāžas izstrādāja savu klasisko taktiku: 2 lidmašīnas iebrauca līkumā tā, ka noteiktā brīdī tās atradās divos pretējos apļa punktos, bet visa viņu uguns saplūda uz lidmašīnas virsmas. zeme aplī ar 15 metru diametru, burtiski iznīcinot visu, kas traucēja. Cīņas laikā lidmašīnas lidoja dienas laikā.
Tuksneša vētras laikā 4 lidmašīnas AC-130N no 4. eskadras veica 50 lidojumus, kopējais lidojuma laiks pārsniedza 280 stundas. Gunskuģu galvenais mērķis bija iznīcināt ballistisko raķešu palaišanas iekārtas Scud un agrīnās brīdināšanas radaru gaisa mērķiem, taču tie netika galā ne ar vienu, ne otru. Operācijas laikā izrādījās, ka tuksnesī, karstumā un ar smiltīm un putekļiem piesātinātajā gaisā lidmašīnas infrasarkanās sistēmas bija absolūti bezjēdzīgas. Turklāt vienu AS-130N notrieca Irākas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma, vienlaikus aptverot sauszemes spēkus cīņā par Al-Khafi, visa lidmašīnas apkalpe tika nogalināta. Šis zaudējums apstiprināja patiesību, kas zināma kopš Vjetnamas laikiem - apgabalos, kas piesātināti ar pretgaisa aizsardzības sistēmām, šādām lidmašīnām nav nekāda sakara.
Gaisa kuģi ar dažādām AC-130 modifikācijām turpina darboties ASV gaisa spēku īpašo operāciju direktorāta vienībās. Turklāt, norakstot vecās, tiek pasūtītas jaunas, pamatojoties uz C-130 moderno versiju.
Lidmašīnu AC-130U Spectrum izstrādāja kompānija Rockwell International saskaņā ar 1987. gada līgumu ar ASV gaisa spēkiem. Tas atšķiras no iepriekšējām modifikācijām ar palielinātām kaujas spējām, pateicoties modernākam elektroniskajam aprīkojumam un ieročiem. Kopumā līdz 1993. gada sākumam tika piegādātas 12 lidmašīnas AC-130U, kas regulārajos gaisa spēkos aizstās AC-130N. Tāpat kā iepriekšējās modifikācijas, AC-130U tika izveidots, atkārtoti aprīkojot militārā transporta lidmašīnu C-130H Hercules. AC-130U bruņojumā ietilpst piecu stobru 25 mm lielgabals (3000 munīcijas, 6000 šāvienu minūtē), 40 mm lielgabals (256 šāviņi) un 105 mm (98 šāviņi). Visi lielgabali ir pārvietojami, tāpēc pilotam nav stingri jāuztur lidmašīnas trajektorija, lai nodrošinātu nepieciešamo šaušanas precizitāti. Tajā pašā laikā tiek atzīmēts, ka, neskatoties uz 25 mm lielgabala lielo masu (salīdzinājumā ar 20 mm lielgabala Vulcan lielgabalu) un tā munīciju, tas nodrošina palielinātu purnas ātrumu, tādējādi palielinot uguns diapazonu un precizitāti..
Lidmašīnas radioelektroniskajā aprīkojumā ietilpst:
-Daudzfunkcionāls radars AN / APG-70 (iznīcinātāja F-15 radara modificēta versija), kas darbojas reljefa kartēšanas, kustīgu mērķu noteikšanas un izsekošanas režīmos, darbs ar radio bāku un laika iepazīšana, kā arī izmanto, lai atrisinātu navigācijas problēmas. Augsta radara izšķirtspēja, apsekojot zemes virsmu, tiek sasniegta, izmantojot sintezētu antenas atvērumu, kas atrodas lidmašīnas deguna kreisajā pusē.
- Uz priekšu vērsta infrasarkanā stacija.
- Televīzijas sistēma, kas darbojas vājā apgaismojumā.
- Pilota optoelektroniskais indikators ar situācijas attēlojumu uz vējstikla fona.
- Elektroniskā kara tehnika, sistēma, kas brīdina lidmašīnas apkalpi par raķešu palaišanu, antiradaru atstarotāju un IR slazdi.
- Inerciāla navigācijas sistēma.
- satelītnavigācijas sistēmas NAVSTAR aprīkojums.
Tiek uzskatīts, ka šāds novērošanas, navigācijas un elektronisko iekārtu komplekts ievērojami palielinās AC-130U kaujas spējas, tostarp, kad tas veic kaujas misijas nelabvēlīgos laika apstākļos un naktī.
Lidmašīna AC-130U ir aprīkota ar gaisa uzpildīšanu un iebūvētām vadības sistēmām, kā arī noņemamu bruņu aizsardzību, kas tiek uzstādīta, gatavojoties ļoti bīstamām misijām. Pēc amerikāņu ekspertu domām, izmantojot daudzsološus augstas stiprības kompozītmateriālus, kuru pamatā ir bora un oglekļa šķiedras, kā arī izmantojot Kevlaru, bruņu svaru var samazināt par aptuveni 900 kg (salīdzinot ar metāla bruņām).
Lai nodrošinātu labu apkalpes locekļu sniegumu gara lidojuma laikā, nodalījumā ar skaņas izolāciju, kas atrodas aiz kabīnes, ir atpūtas vietas.
Tā kā AC-130 agrīnās versijas tiek norakstītas, tiek pasūtītas jaunas, pamatojoties uz vismodernāko C-130J versiju ar paplašinātu kravas nodalījumu.
ASV Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecība plāno dubultot smagi bruņoto lidmašīnu AC-130J skaitu, pamatojoties uz C-130J Super Hercules pārvadājumiem. Saskaņā ar Džeinas teikto, gaisa spēki sākotnēji plānoja 16 speciālās lidmašīnas MC-130J Commando II pārveidot par AC-130J. Tagad AC-130J skaitu plānots palielināt līdz 37 vienībām.
Vēl viena bruņota lidmašīna, kuras pamatā ir Hercules, ir MC-130W Combat Spear. Četras eskadras, kas bruņotas ar lidmašīnām MC-130, tiek izmantotas dziļiem reidiem ienaidnieka teritorijas dziļumos, lai nogādātu vai saņemtu cilvēkus un kravas īpašo operāciju laikā. Atkarībā no veicamā uzdevuma uz tā var uzstādīt 30 mm. lielgabalu Bushmaster un raķetes Hellfire.
Kopumā Gaisa spēki plāno iegādāties 131 jaunu īpašu lidmašīnu HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J un 37 AC-130J, norāda Jane's. Šobrīd ir parakstīti līgumi par 11 lidmašīnu HC-130J un 20 MC-130J būvniecību.
Stāsts par "pret-nemiernieku šaušanas kuģiem" būtu nepilnīgs, neminot mazākās šīs klases lidmašīnas: Fairchild AU-23A un Hello AU-24A. Pirmā bija slavenā viena dzinēja transporta lidmašīnas Pilatus Turbo-Porter modifikācija, ko pasūtīja Taizemes valdība (kopumā tika uzbūvētas 17 šādas mašīnas).
Lidmašīna bija bruņota ar vienu trīs stobru 20 mm lielgabalu.
Zem spārna tika apturēti NURS bloki, bumbas un degvielas tvertnes.
Šo vieglo transportlīdzekļu galvenais ierocis bija trīs stobru 20 mm lielgabals.
Otrais pārstāvēja tieši to pašu pārstrādi, kas tika veikta, pamatojoties uz lidmašīnu Hello U-10A.
15 no šīm lidmašīnām tika nodotas Kambodžas valdībai, intensīvi lidoja un piedalījās kaujās.
Papildus ASV darbs pie šāda veida bruņotiem lidaparātiem tiek veikts arī citās valstīs.
Farnboro gaisa izstādē tika demonstrēta Itālijas demonstrācijas lidmašīna MC-27J. Tā pamatā ir militārā transporta lidmašīna C-27J Spartan.
Itālijas "Alenia Aermacchi" un amerikāņu "ATK" kopīga attīstība. ATK ir atbildīga par artilērijas bruņojuma vienības projektēšanu, izveidi un integrāciju. Viņai jau ir pieredze šādu ieroču uzstādīšanā un integrēšanā - agrāk uzņēmums saskaņā ar līgumu modernizēja divas Itālijas gaisa spēku lidmašīnas CN235, lai tās nodotu Jordānijas gaisa spēkiem. Izstrāde tiek veikta saskaņā ar programmu, lai izveidotu lētas daudzfunkcionālas lidmašīnas, kas pārvadā konteineros izgatavotus ātri uzstādītus ieročus. Šādu ieroču galvenais kalibrs ir 30 mm. Gaisa izstādē tika demonstrēts automātiskais lielgabals ATK GAU-23, kas ir ATK Mk 44 Bushmaster lielgabala variācija.
Ieroču komplekss ir uzstādīts uz kravas paletes. Šī sistēma ir uzstādīta kravas nodalījumā. Uguns tiek novadīts no kravas durvīm ostas pusē. Kopējais ātrās ugunsdzēšanas sistēmas uzstādīšanas / noņemšanas laiks nepārsniedz 4 stundas. No pārējā aprīkojuma ir zināms, ka uz kuģa ir diennakts elektrooptiskās meklēšanas / novērošanas iekārtas-pašaizsardzības komplekss. Īstermiņā - vadāmu ieroču uzstādīšana uz spārnu balstiekārtām.
ĶTR tika uzcelta "Ganship", pamatojoties uz ķīniešu versiju An-12.
Diemžēl netika atklāts ne ieroču kalibrs, ne īpašības.
Iespējams, šāda tipa lidmašīna varētu būt pieprasīta Krievijas gaisa spēku sastāvā. Īpaši ņemot vērā "pretterorisma" operāciju Kaukāzā, kas nav apstājusies daudzus gadus. Šodien gaisa triecieniem pret kaujiniekiem galvenokārt tiek izmantoti helikopteri Mi-8, Mi-24 un uzbrukuma lidmašīnas Su-25, galvenokārt izmantojot nevadāmus ieročus.
Bet ne viens, ne otrs nespēj ilgstoši dežurēt gaisā un nav aprīkots ar modernām meklētājprogrammām. Ļauj efektīvi darboties kalnu un mežu apgabalos un tumsā. Visoptimālākā, manuprāt, ir platforma, kuras pamatā ir An-72.
Turklāt, pamatojoties uz šo lidmašīnu, jau ir An-72P variants, kas izveidots pierobežas karaspēkam un ieroču nēsāšanai.
Galvenais bruņojums varētu būt zema impulsa 100 mm lielgabals 2A70 BMP-3, ar automātisko iekrāvēju un iespēju izšaut vadāmu munīciju. Maza kalibra, automātisks 30 mm lielgabals, mainīga uguns ātruma 2A72.
