Mobils un lēts
1957. gadā Francijas armijas ģenerālštābs (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) izteica vēlmi iegādāties bruņutransportieri ar riteņiem ar aizsardzību pret kodolieročiem, ar GBC kravas automašīnas mobilitāti un lēti.
EBR bruņumašīnas (Engin Blindé de Reconnaissance) variantu tās transporta versijā karaspēks noraidīja augsto izmaksu dēļ. Ieroču izpētes un ražošanas direktorāts (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) ir izvirzījis prasību par bruņutransportieri: 12 karavīru pārvadāšanu. 1957. gada jūlijā tika izvēlēts 3 tonnu smagais transportlīdzeklis Simca, kas arī interesēja biroju kā standarta kravas automašīnu. Acīmredzot zemo cenu nodrošinās lieli pasūtījumu apjomi. Ieroču izpētes un ražošanas direktorāts arī atzīmē, ka Berliet par saviem līdzekļiem ir izgatavojis bruņutransportiera prototipu, kura pamatā ir GLC 6x6 3.5t šasija, un kuru pārbaudīja armijas Tehniskais departaments.
Lorēna tika izvēlēta par bruņoto korpusu 1957. gada septembrī. Francijas ģenerālštābs pieprasīja paātrināt darbu pie transportlīdzekļa, un Ieroču izpētes un ražošanas direkcija no STA aizņēmās vienu no Simca testa kravas automašīnām.
Tajā pašā laikā Lorēna no plānas lokšņu metāla un saplākšņa izgatavoja bruņumašīnas dabiskā izmēra modeli, kas tika prezentēts 1958. gada februārī. Tad bruņotais korpuss tika pārklāts ar vieglu tēraudu. Korpuss tika pabeigts 1958. gada jūlijā. Pirmie bruņumašīnas Simca-Lorraine testi tika veikti Kol d'Aspinā 1958. gada jūlijā. 1958. gada 19. septembrī tika nolemts uz Simca kravas automašīnas uzstādīt Lagos motoru un bruņota tērauda virsbūvi Lorraine.
Piekļuve transporta nodalījumam tika veikta caur divām aizmugurējām durvīm, kas, tāpat kā pati virsbūve, bija aprīkotas ar nepilnībām. Uz jumta tika uzstādīts ložmetējs. Virsbūvi varēja uzstādīt arī kravas automašīnai Berliet. 1958. gada beigās Ieroču izpētes un ražošanas direktorāts lūdza ģenerālštābu apstiprināt otro variantu. Atļauja tika saņemta 1959. gada februārī. STA pārbaudīja kravas automašīnu Simca ar bruņu virsbūvi no 1959. gada 25. maija līdz tā paša gada 1. oktobrim. Tad šī automašīna tika pamesta. 1959. gada 2. jūlijā Lotringas izstādē Bagneres de Bigorresā tika prezentētas divas automašīnas Simca un Berliet. Pēc tam Berliet interjers tika pārveidots. Šī jaunā automašīna tika prezentēta 1960. gada 13. maijā. STA to pārbaudīja no 1960. gada novembra līdz 1961. gada jūlijam. Šasija bija GBC 8 KT. Bruņotajai kravas automašīnai Berliet-Lorraine acīmredzami bija cita šasija. To var atpazīt pēc seguma dubļu sargiem. Bruņu korpuss nav mainījies. Jūs varat redzēt, kā dimanta formas sprauga izvirzās uz āru. Ostas pusē tika uzstādīta vēl viena līdzīga izliekta nepilnība. Abas šīs nepilnības-lūkas ļāva izšaut visos virzienos, uz priekšu vai atpakaļ, lūkas augšējā daļa pavērās uz augšu.
Galu galā tika ierosināts sākt bruņutransportiera nodošanu ekspluatācijā, kā arī tika noteikts iepriekšējs pasūtījums. Tas bija ļoti labi piemērots karaspēka vai kravas pārvadāšanai, taču sava izmēra dēļ tas nebija piemērots karadarbībai. 1962. gada janvārī ģenerālštābs pasūtīja bruņutransportiera 10 eksemplārus. Tajā pašā mēnesī STA veica otro automašīnas pārbaudi.
Diemžēl pasūtījums tika atcelts 1962. gada februāra beigās.
Tulkojuma komentārs
Tulkot un ievietot šo rakstu (skat. Tekstu iepriekš) mani pamudināja dažu rakstu autoru un komentētāju viedokļi, kuri kļūdaini izmanto šo bruņumašīnu MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected)-transportlīdzeklim, kas pasargāts no mīnām un slazdiem. Diemžēl raksti par "VO" ir vainīgi pie šīm kļūdām. Acīmredzot autorus maldina V veida dibens, kas raksturīgs dažiem MRAP. V veida dibens uz bruņumašīnām pastāvēja jau agrāk, un šāda dibena klātbūtne vēl nepadara bruņumašīnu par MRAP. Piemēram, amerikāņu bruņumašīna ar 1920. gada modeli.
Kā redzams Berlietas-Lotringas fotoattēlā, sēdekļi un atzveltnes ir stingri piestiprinātas pie bruņu korpusa, un pat neliels sprādzienbīstams efekts izraisīs kaujinieku savainojumus vai pat nāvi. MRAP sēdekļi un atzveltnes sēdekļos vai atzveltnes krēslos ir uzstādīti uz amortizējošiem elementiem, kas mazina sprādziena enerģiju, vai pat piekarināti pie bruņumašīnas jumta. MRAP ir aprīkots ar dubultu dibenu, kas slāpē sprādziena enerģiju un / vai īpašus pēdu balstus, pretējā gadījumā cīnītāji, kuri noliek kājas tieši uz grīdas, labākajā gadījumā gūs lūzumus. MRAP ir liels klīrenss starp bruņu virsbūvi un brauktuvi, lai sprādziens labāk izkliedētu enerģiju.
Mēs to neievērojam aprakstītajā kravas automašīnā. MRAP nav izvirzītu lūku transportlīdzekļa sānos, jo sprādziena vilnis radīs bojājumus tiem, kas atrodas aiz tiem. Berlietā-Lotaringijā ne tikai izvirzīti, kā senā cietoksnī, nepilnības, bet arī lūkas, kas šūpojas augšup un lejup. Un pats galvenais - franču katalogā, no kura raksts tika tulkots, tāpat kā citos ārvalstu avotos, netiek pieminēta mīnu aizsardzība, aprakstot šo mašīnu. Turklāt tie skaidri apraksta mašīnas mērķi: kodolieroču aizsardzība, GBC kravas automašīnu mobilitāte un zema cena … Tāpēc MRAP autori ir afrikāņi, un nosaukuma autori ir amerikāņi. Šis ir materiāls.
