Starptautisks inženieru duets ir ierosinājis pārskatīt tradicionālo gaisa kuģu dizainu degvielas efektivitātes ziņā.
Džefrijs Speddings no Dienvidkalifornijas universitātes (ASV) un Džoahims Huisens no Dienvidāfrikas Ziemeļrietumu universitātes jau sen ir vēlējušies izstrādāt aerodinamiskāku dizainu, atdalot "cauruli ar spārniem", taču viņiem joprojām nebija eksperimentālu datu. Tagad tādi ir.
Viņi uzbūvēja vienkāršu "trīs būtību" moduļu plakni. Mēs sākām ar konfigurāciju, kurā visa lidmašīna ir plakans spārns. Tad, lai samazinātu pretestību, tika pievienota fizelāža, kam sekoja neliela aste, kas būtībā "atceļ" fizelāžas radītos aerodinamiskos traucējumus.
Zinātnieki analizēja gaisa plūsmu un dažādus spārnu, fizelāžas un astes relatīvos leņķus, lai samazinātu pretestību (mazāks degvielas patēriņš) un palielinātu pacelšanos (tā, ka tā bija abpusēji izdevīga iespēja).
Rezultāti ir šādi. Lidojošais spārns nodrošina ideālu (bet nepraktisku - bez kravas) sākotnējo veiktspēju. Fizelāžas klātbūtne ļauj uzņemt klāja kravu, bet uzreiz samazina pacelšanos un palielina pretestību. Pareizais astes veids tomēr var atjaunot pacelšanos un samazināt pretestību - dažreiz līdz lidojoša spārna līmenim.
Jūs smiesieties, bet galu galā inženieri ieguva … putnu: izliektus spārnus, "vēdera vēderu" fizelāžu, sīku asti. Pirms dažiem gadiem planieris ar šādu asti tika veiksmīgi pārbaudīts uz mono spārna (lai gan ar reaktīvo lidmašīnu) šveicietis Īvs Rosi bezbailīgi šķeļ, bet bizness vēl nav sasniedzis lielus un komerciālus prototipus. Bet veltīgi, uzsver zinātnieki, jo pašreizējais lidmašīnas dizains, viņuprāt, ir principiāli neefektīvs.
