Līdz Pirmā pasaules kara sākumam visas jūras spējas varēja diezgan viegli sadalīt galvenajās, kurām bija ievērojami jūras spēki ar dažādiem un daudziem visu klašu kuģiem, un otršķirīgas, kurām bija tikai tīri vietējās flotes, tostarp labākajā gadījumā daži desmiti mazu vienību un tikai daži lieli karakuģi. Pirmās, protams, ietver Lielbritāniju, ASV, Vāciju, Krieviju un Franciju; ar zināmām šaubām tiem var pievienot Itāliju. Pēdējo plašais loks ietver lielāko daļu pārējās Eiropas un Latīņamerikas visattīstītākās valstis. Nu, un trešajā kategorijā - valstis, kuru jūras spēkus var aplūkot tikai caur palielināmo stiklu, ietvēra citas pasaules valstis, varbūt pāris vai divu ļoti mazu lielgabalu (dažkārt lepni dēvētu par "kreiseri") īpašnieki un citas kuģiem, kuriem vairs nebija kaujas vērtības …
Šajā gandrīz harmoniskajā sistēmā ir problemātiski iekļaut tikai vienu impērijas varu-Austriju-Ungāriju. No vienas puses, divvirzienu monarhija (ko bieži nicinoši dēvē par "raibumu", jo tās sastāvā ir dažādu tradīciju un reliģiju cilvēku masa), tad skaidri apgalvoja, ka tā ir viena no vadošajām Eiropas valstīm, paļaujoties galvenokārt uz ļoti daudziem (lai gan, kā patiesībā izrādījās, ka armija nebija īpaši efektīva), bet neaizmirstot floti, lai gan līdzekļu tam bija palicis ļoti maz. Austriešu inženieri (arī faktiski dažādu tautu pārstāvji) izrādījās ļoti izgudrojoši un spēja izveidot diezgan pienācīgus, ļoti racionālus un dažviet vienkārši izcilus kuģus. No otras puses, šo floti nekādi nevar saukt ne par “pasauli”, ne pat par pilnībā Vidusjūru, jo tās paredzētā darbības joma palika ļoti maza Adrijas jūra, kur faktiski izgāja visa impērijas piekraste.
Tomēr pēdējie Habsburgi centās atjaunināt savu floti. Un, kad vadošo jūrniecības spēku zemūdenes no savām bāzēm sāka "veikt šķēršļus", viņi arī vēlējās, lai tās būtu flotē. Atgādinām, ka 20. gadsimta sākumā Austroungārijas delegācija apmeklēja Amerikas Savienotās Valstis par šo tēmu, un pēc ilgām pārbaudēm un sarunām iegādājās projektu no Simon Lake firmas, kas mums pazīstama kā "zemūdens ratu" radītāja..
Viņam bija jānoņem no pasūtījuma projekta ideālā eksotika, saskaroties ar ūdenslīdēju izmantošanu kā "iznīcināšanas ieroci", aizstājot tos ar nu jau tradicionālo torpēdu cauruli. Bet viņa mīļākais "rudiments" - riteņi rāpošanai pa dibenu - palika.
Līgums, kas tika parakstīts 1906. gada beigās, paredzēja, ka divas laivas tiks uzbūvētas pašā Austrijā, arsenāla rūpnīcā Polijas galvenajā bāzē: impērijas inženieri diezgan pamatoti vēlējās iegūt ne tikai pašus „produktus”, bet arī tehnoloģijas un prasmes to veidošanā. Galu galā, kā mēs atceramies, ar to sākās patiesi lielās jūras spējas. Laivas tika noliktas nākamā gada vasarā un droši, lai arī lēni, trīs gadus, pabeigtas, pārbaudītas un nodotas ekspluatācijā. Vārdu vietā viņi saņēma tādu pašu apzīmējumu kā ģermāņi Unterseeboote vai saīsināti "U" ar ciparu, par laimi, impērijas oficiālā valsts valoda bija tā pati vācu valoda.
Rezultātu, protams, ir grūti saukt par šedevru, tāpat kā lielāko daļu ezera produktu. Mazas, zema ātruma zemūdenes ar benzīna iekšdedzes dzinēju, stūres ratu, kas uzstādīts uz tilta tikai pēc seguma uzklāšanas, un balasta tvertnes virs cieta korpusa, piepildītas ar sūkņiem, diez vai var uzskatīt par kaujas. Nav grūti iedomāties, cik nestabili tie izrādījās iegremdēšanas laikā, kas arī aizņēma 8-10 minūtes! Neskatoties uz to, nabaga Austrijas flote bija ļoti jutīga pret viņiem. Kamēr citās valstīs šādi pirmie kuģi ar karadarbības uzliesmojumu tika nežēlīgi atspējoti un nosūtīti uz metālu, U-1 un U-2 uzmanīgi nomainīja benzīna dzinējus pret dīzeļdzinējiem un uzstādīja jaunas baterijas. Un viņi tos izmantoja ļoti intensīvi, pirms kara sākuma - mācībām (abas laivas mēnesī sastādīja līdz duci izeju uz jūru!), Un 1915. gadā, pēc Itālijas pievienošanās Antantes pusei, viņi bija pieraduši aizstāvēt savu "ligzdu" - bāzi polā … Un tā tālāk līdz centrālo lielvaru sakāvei 1918. gadā. Sava veida ņirgāšanās veidā "riteņu" zemūdenes, sadalot sakauto floti, krita mūžīgajiem sāncenšiem - itāļiem, kuri dažus gadus vēlāk šo "godājamo trofeju" ļāva iet pie metāla.
Otrais pirkums izrādījās daudz veiksmīgāks, šoreiz no tuvākā sabiedrotā. Mēs runājam par "U-3" un "U-4", kas izveidoja "caurumu" vācu zemūdenes sakārtotā numerācijā. Šīs laivas no pirmās Vācijas izvēlējās pārdot, saņemot naudu un celtniecības pieredzi. Nenoliedzot mēģinājumu maldināt "sacīkšu brāļus": pārdevēji patiešām vēlējās ietaupīt pasūtījumu, dažus veiksmīgus, bet dārgus tehniskos risinājumus aizstājot ar "budžeta" risinājumiem, uzskatot, ka nepieredzējuši austrieši tam nepievērsīs uzmanību. Tas tā nebija: pircēji jau ir sapratuši uzņēmējdarbību, kaulējoties ar Ezeru. Rezultātā divus gadus vēlāk "duālā monarhija" saņēma savu pirmo vācu zemūdens "atloku", jāsaka, ļoti veiksmīgu. Kuģi brauca apkārt pusei Eiropas, lai gan vilkās. Sasniedzot lauku bāzi, viņi, tāpat kā viņu priekšgājēji, ātri ieguva pilnīgu jauno īpašnieku atzinību, uzsākot aktīvas apmācības. Lai gan līdz kara sākumam šīs mazās zemūdenes vairs nevarēja saukt par modernām, kā mēs redzēsim, tās tās pilnībā izmantoja cīņā.
Vienlaikus ar šī pāra pavēli no vāciešiem austrieši spītīgi uzšuva vēl vienu “lupatu” savai raibajai “zemūdens segai”. Šajā jomā bija maz jaunu tehnoloģiju avotu, savukārt Francija, kas atradās pretējā militāri politiskajā nometnē, tika pilnībā izslēgta. Kā arī Krievija, kas palika gandrīz pirmais iespējamais ienaidnieks. Faktiski bez Vācijas, kas bija ļoti aizņemta savu zemūdens spēku attīstībā (atcerieties - līdz tam laikam bija tikai 2 (!) Zemūdenes), palika tikai ASV. Ezera ražošana radīja lielas šaubas, tāpēc tiešais ceļš veda uz kompāniju Electric Boat Company, kas joprojām kniedēja zemūdenes ar Holandes nosaukumu.
Austrija-Ungārija tajā laikā ieņēma savdabīgu stāvokli pasaulē. Jo īpaši viņai bija ļoti senas saites ar Lielbritāniju jūras ieroču ražošanas jomā. Galveno lomu tajā spēlēja angļa Whitehead firma, kas jau sen bija izveidota toreizējā Austrijas Fiume ostā netālu no Triestes (tagadējā slovēņu Rijekā). Tieši tur tika veikti eksperimenti ar pirmajām pašgājējām torpēdām; viņa paša rūpnīcā tika uzsākta arī nāvējošu "zivju" ražošana, kas kļuva par zemūdenes galveno ieroci. Un 1908. gadā Vaitheids nolēma pievienoties pašu zemūdenes celtniecībai. Nav pārsteidzoši, ja atceramies finansiālos apstākļus, kādos dažādās valstīs tika izveidotas pirmās kaujas zemūdenes: peļņa varētu sasniegt desmitiem procentu.(Lai gan risks bija ļoti augsts: atcerieties garu bankrotējušu uzņēmumu rindu.) Tikmēr valdīja pilnīgs "raibs darbs": Austrijas uzņēmums ar britu īpašnieku nopirka licenci laivu pāra ražošanai no Electric Boat, līdzīgi kā Amerikāņu astoņkājis. Precīzāk, nevis ražošanai, bet montāžai - pēc tādas pašas shēmas kā Krievijai. Zemūdenes tika uzceltas kuģu būvētavā Ņūportā, pēc tam tās tika izjauktas, transportētas pāri okeānam un nogādātas Whitehead galīgajā montāžā Fiumē.
Runājot par pašām laivām, jau ir daudz teikts par pirmās paaudzes amerikāņu produktiem. "Gurķiem" bija slikta kuģošanas spēja; tomēr pēc noklusējuma tika uzskatīts, ka austrieši viņus nelaidīs tālu no bāzes, par ko jo īpaši liecina vairāk nekā savdabīga iezīme: noņemama tilta klātbūtne, no kura laivas varēja kuģot tikai pa virsma. Ja ceļojuma laikā tika plānota niršana, tilts jāatstāj ostā! Šajā gadījumā, pārvietojoties pa virsmu, sargam bija jāparāda akrobātiskās spējas, balansējot uz lūkas vāka. Nav aizgājušas arī tradicionālās problēmas, kas saistītas ar benzīna dzinēja izmantošanu.
Neskatoties uz to, kamēr abas laivas "U-5" un "U-6" pēc vienošanās, kas jau tika pieņemtas Imperiālajā flotē, tika montētas viņa rūpnīcā, Whitehead nolēma uzbūvēt trešo daļu uz savu risku un risku. Lai gan projektā tika veikti daži uzlabojumi, Jūras spēku pārstāvji pilnībā atteicās to pieņemt, atsaucoties uz līguma neesamību. Tātad Whitehead pilnībā ieguva savas "bailes un risku": jau uzbūvēta laiva tagad bija kaut kur jāpiestiprina. Anglis izgāja pilnībā, piedāvājot "bāreni" dažādu valstu valdībām, sākot no plaukstošās Holandes līdz ārkārtīgi apšaubāmajai Bulgārijas flotei, ieskaitot aizjūras eksotiku Brazīlijas un tālās Peru priekšā. Diezgan neveiksmīgi.
Vaithedu izglāba karš, kurā viņa mītnes valsts cīnījās pretējā pusē! Sākoties karadarbībai, Austrijas flote kļuva daudz mazāk izvēlīga un nopirka no tās trešo "Holandi". Laiva iekļuva flotē ar nosaukumu "U-7", taču viņai nebija jābrauc ar šo numuru: 1914. gada augusta beigās apzīmējums tika mainīts uz "U-12". Visiem trim tika uzstādīti pastāvīgie tilti un dīzeļdzinēji, pēc tam tie tika izlaisti jūrā. Un ne velti: tieši ar šīm ļoti primitīvajām zemūdenēm ir saistītas Austrijas zemūdenes un patiešām visas impērijas flotes slavenākās uzvaras.
Ir saprotami iemesli, kāpēc flotē pieņemt novecojušo zemūdeni, kuru tā jau sen bija noraidījusi. Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Austrijas -Ungārijas zemūdens spēki bija nožēlojamā stāvoklī - tikai piecas laivas, kas spēja iziet jūrā. Un viņiem nebija jāgaida papildināšana, jo viņiem neizdevās izveidot savu produkciju. Atdalījies no "siles" Vaitheids turpināja sadarboties ar amerikāņiem un kļuva par "Electric Boat" būvuzņēmēju būvniecībai eksportam. Fiume rūpnīcai izdevās piegādāt Dānijai trīs licencētas holandes. Procesam cieši sekoja Austrijas virsnieki un amatpersonas, kas liecināja par ēkas izcilo kvalitāti. Tāpēc, sākoties karam, flote ne tikai pieņēma ilgstoši cietušo U-7, bet arī piedāvāja britu ražotājam pēc šī paša projekta no Electric Boat uzbūvēt vēl četras vienības. Vaitheids, kura finansiālais stāvoklis visu šo notikumu rezultātā bija sašūpojies, piekrita atvieglojumam. Tomēr radās problēma ar tām sastāvdaļām, kuras tika ražotas ASV. Ārzemēs viņi negribēja pārkāpt neitralitāti par labu potenciālajam ienaidniekam un noteica piegādes aizliegumu.
Rezultātā sekoja jau vairāk nekā vienu reizi aprakstīts stāsts. "Aizdomīgais ārzemnieks" Vaitheids tika noņemts no biznesa, kuru viņš tikko sāka un tikko bija cēlies no ceļiem. Austrieši izveidoja aizsegsabiedrību Ungārijas zemūdenes akciju sabiedrība, kas patiesībā bija pilnībā pakārtota flotei, kurai viņi pārveda iekārtas un personālu no Vaithedas rūpnīcas. It kā kā sods par netaisnīgu apspiešanu sekoja iekšējās ķildas. Divdaļīgās monarhijas "otrā sastāvdaļa" ungāri nopietni vēlējās uzbūvēt tās pašas zemūdenes. Valsts pasūtījums tikai četrām vienībām sāka plīst. Tā rezultātā saskaņā ar kompromisu viens pāris devās uz uzņēmumu Stabilimento Tekhnike Trieste, kas ārkārtīgi negatīvi ietekmēja būvniecības laiku un kvalitāti. Visu sēriju "U-20"-"U-23" varēja piegādāt tikai līdz 1918. gada sākumam, kad visu sevi cienošo valstu flotes jau bija atbrīvojušās no tik bezcerīgi novecojušiem pirmā sērijas "Hollands" paraugiem. "to sastāvā.
Tā burtiski iekšējo pretrunu plosītā Austrija-Ungārija kārtējo reizi ir pierādījusi, ka tā joprojām nav vadošā jūras vara. Tiesa, austriešiem pusotru gadu pirms kara sākuma izdevās sarīkot konkursu jaunam projektam, ko paredzami uzvarēja vācieši. Tā rezultātā Deutschewerft saņēma pasūtījumu par piecām vienībām ar īpašībām, kas būtībā bija ļoti tuvas standarta vācu zemūdenēm. Lieli (635 tonnas uz virsmas) un labi bruņoti "U-7"-"U-11" (tieši šeit devās "pazudušais" numurs 7) neapšaubāmi varētu kļūt par ļoti vērtīgu iegādi. Bet viņi to nedarīja: sākoties karadarbībai, to destilācija visā Eiropā caur tagadējiem ienaidnieka ūdeņiem Lielbritāniju un Franciju šķita pilnīgi neiespējama. Pamatojoties uz to, vācieši konfiscēja Austrijas pasūtījumu, pabeidza projektu saskaņā ar pirmo pieredzi un pabeidza būvniecību sev.
Tātad Franča Jāzepa monarhija "palika uz pupām". Pastāvīgas apelācijas pie sabiedrotā noveda pie tā, ka Vācija nosūtīja savas laivas uz Vidusjūru. Protams, paturot prātā, pirmkārt, viņu pašu intereses. Tieši tur notika pilnīgi neaizsargāti sabiedroto sakari, kas zemūdenēm solīja "treknus laukus". Un tā izrādījās: tieši Vidusjūrā Lotārs Arno de la Perjērs un citi "čempioni" tirdzniecības kuģu iznīcināšanā uzstādīja savus satriecošos rekordus. Protams, tās varēja atrasties tikai Austrijas ostās. Maršrutu uz Vidusjūru noteica U-21 slavenā Oto Herzinga vadībā, kas droši sasniedza Katarro, tādējādi pierādot iespēju laivām šķērsot tik lielus attālumus pa Eiropu … tieši pēc Austrijas ordeņa konfiskācijas.
Par "U-21" citi "vācieši" ķērās klāt. Kopumā 1914. -1916.gadā Adrijas jūrā ieradās pat 66 vienības, lielas - pašu spēkiem (tādu bija 12), saliekamās piekrastes UB un DC - pa dzelzceļu. Diezgan ironiski, ka viņi visi kļuva … tādi kā austrieši! Tiesa, tas ir tīri formāli; iemesls bija sava veida diplomātisks un juridisks triks. Fakts ir tāds, ka Itālija ilgu laiku, līdz 1915. gada maija beigām, palika neitrāla un pēc tam iesaistījās karā tikai ar Austriju-Ungāriju. Bet ne ar Vāciju, pirms kara pasludināšanas, kas ilga veselu gadu. Un šajā periodā vācu zemūdenes saņēma Austrijas apzīmējumus un pacēla Habsburgu impērijas karogu, kas ļāva viņiem veikt uzbrukumus neatkarīgi no Itālijas neitralitātes. Turklāt vācu ekipāžas palika zemūdenēs, un viņus komandēja varenā ziemeļu kaimiņa zemūdens kara atzītie dūži. Tikai 1916. gada novembrī šīs baltā diega šūtās maskēšanās turpinājums kļuva nevajadzīgs. Vācieši pacēla karogus un beidzot iznāca no ēnas.
Austrieši labi zināja, ka viņi tiek izmantoti pazemojošā lomā. Sabiedrotajam sekoja asarīgi lūgumi ar vismaz kaut ko, lai aizstātu konfiscētās zemūdenes. Un vācieši devās uz priekšu, 1914. gada pavasarī nododot pāris UB-I drupatas: "UB-1" un "UB-15", pēc tam ar dzelzceļa palīdzību izjauktā veidā nogādājot Polā, kur tos ātri samontēja. Jaunie īpašnieki tos pārdēvēja par "U-10" un "U-11". Austroungārijas flotes vadībai patika pašas laivas un it īpaši ātrums, ar kādu tās izdevās iegūt. Jauno pieprasījumu rezultātā tika piegādāti vēl trīs "mazuļi": "U-15", "U-16" un "U-17". Tātad vācieši izkāpa ar piecām mazām un primitīvām laivām, nevis tikpat daudz konfiscētu lielu. Un "raibu impērijai" atkal palika kļūdaina piekrastes zemūdens flote.
Tiesa, Vācija negrasījās atstāt savu sabiedroto pilnīgi „bez zirga”. Bet - par naudu. 1915. gada vasarā privātais uzņēmums "Weser", kas līdz tam bija atzīts zemūdens būvētājs, noslēdza līgumu ar austriešu kolēģiem no Triestes "Cantier Navale", lai saskaņā ar licenci uzbūvētu uzlabotus UB "mazuļus". II tips. Tā kā flotei vēl būtu jāmaksā, būvniecība solīja peļņu un, protams, sākās tradicionālā ķilda starp abām impērijas "galvām". Šoreiz ungāri sagūstīja pusi, topošo "U-29"-"U-32". Uzņēmums Ganz und Danubius apņēmās tos piegādāt, kuru galvenie uzņēmumi atradās … Budapeštā. Diezgan tālu no jūras krasta! Tāpēc montāža vēl bija jāveic Gance filiālē Fiumē.
Ne tikai ungāriem bija pietiekami daudz problēmu. Arī austrietis Cantieri Navale cieta no kvalificētu darbinieku un nepieciešamā aprīkojuma trūkuma. Mēģinājums izveidot piegādātāju ķēdi pēc Vācijas modeļa impērijas apstākļos noveda tikai pie parodijas. Darbuzņēmēji pastāvīgi kavēja detaļas un aprīkojumu, un mazās laivas tika būvētas nepieņemami ilgi, vairākas reizes ilgāk nekā Vācijā. Viņi sāka stāties dienestā tikai 1917. gadā, un pēdējais bija tikai "austriešu" "U-41". Viņai pieder arī apšaubāmais gods būt pēdējai zemūdenei, kas pievienojusies "raibo" flotei.
Ja šāds skumjš stāsts notika ar mazām laivām, tad ir skaidrs, kas notika ar vērienīgāku licencētu projektu. Tad 1915. gada vasarā zemūdens kuģu būves vadītājs Deutschewerft piekrita nodot Austrijai-Ungārijai pilnīgi modernas zemūdenes, kuras virsmas tilpums bija 700 tonnas, rasējumus. Un atkal "dubultā", kam sekoja ilgi politiskie manevri, kuru rezultāts bija graujošs: abas vienības devās uz ungāru "Ganz und Danubius". Apakšējā līnija ir skaidra. Līdz padošanās brīdim, 1918. gada novembrī, vadītājs U-50, pēc firmas ziņojumiem, it kā bija gandrīz gatavs, taču to vairs nebija iespējams pārbaudīt. Viņu kopā ar pilnīgi nesagatavotu partneri ar 51. numuru jaunie īpašnieki, sabiedrotie, nosūtīja griešanai. Interesanti, ka nedaudz vairāk kā mēnesi pirms tam flote izdeva pasūtījumu vēl divu tāda paša tipa vienību būvniecībai, starp citu, saņēma numurus 56. un 57., bet viņiem pat nebija laika tos nolikt.
Numurētais "caurums" no 52. līdz 55. bija paredzēts vēl vienam mēģinājumam paplašināt zemūdenes ražošanu. Šoreiz formāli tas ir tīri sadzīvisks. Lai gan firmas Stabilimento Tekhnike Triesteo A6 projektā, kā jūs varētu uzminēt, vācu idejas un tehniskie risinājumi ir diezgan skaidri redzami. Spēcīgs artilērijas bruņojums piesaista uzmanību - divi 100 milimetru papīrs. Tomēr var tikai spekulēt par šo zemūdenes priekšrocībām un trūkumiem. Kamēr karš beidzās, viņi atradās gandrīz tādā pašā stāvoklī kā pasūtījuma laikā: uz slīpnes atradās tikai ķīļa daļas un apšuvuma palagu kaudze. Tāpat kā 700 tonnu laivu gadījumā, 1918. gada septembrī tika izdots pasūtījums vēl divām vienībām-"U-54" un "U-55"-izsmiekls par sevi un veselo saprātu.
Diemžēl tālu no pēdējā. Lai gan licencētā UB-II būvniecība Cantiere Navale nebija satricinoša vai ātra, gadu pēc pasūtījuma saņemšanas uzņēmums vēlējās uzbūvēt daudz lielāku un tehniski sarežģītu UB-III. Tas pats "Vesers" labprāt pārdeva visus nepieciešamos dokumentus savai projekta versijai. Lieki piebilst, ka Austrijas un Ungārijas parlamenti un valdības (un to divpusējā monarhijā bija pilnīgs dubults komplekts) uzsāka ierasto "tuvcīņu" pēc pasūtījumiem. Pavadot dārgo laiku bezjēdzīgām debatēm un sarunām, puses "karājās uz virves". Apšaubāmā uzvara pēc punktiem tika austriešiem, kuri izrāva sešas ordeņa laivas; ungāri saņēma vēl četrus. Un, lai gan, atšķirībā no mūsu attīstības, bija pieejams pilnīgs darba rasējumu komplekts un visa dokumentācija, šīs laivas nekad nepieskārās ūdens virsmai. Padošanās brīdī pat visprogresīvāko līderu "U-101" konstrukcijā gatavība nebija sasniegusi pat pusi. Četri no ieķīlātajiem "mocekļiem" tika demontēti, bet pārējie faktiski parādījās tikai uz papīra. Un šeit pēdējais pasūtījums par papildu trim vienībām "U-118"-"U-120" tika izdots tajā pašā 1918. gada septembrī.
Tikmēr divu vienību "trūkuma" ievainoti ungāri pieprasīja savu daļu. Nevēloties saistīties ar vienošanos, ko ar konkurentiem noslēdza Vēzers, bēdīgi slavenais Ganz und Danubius vērsās pie Deutschewerft. Faktiski konkurentiem vienu un to pašu UB-III projektu bija jāiegādājas divas reizes, nedaudz atšķirīgā patentētā dizainā-"divpusība" šeit parādījās visā krāšņumā. Rezultāts viņiem bija aptuveni tāds pats: Ungārijas uzņēmums nolika sešas vienības, taču viņu gatavība liktenīgajam 1918. gada novembrim bija vēl mazāka nekā "Cantier Navale".
Neskatoties uz viņu topošo ražotāju acīmredzamo nespēju, kara beigās impērijas valdība dāsni izplatīja pasūtījumus. Lai ungāri nejustos rūgtumā, septembrī viņiem tika pasūtīts uzbūvēt zemūdeni ar numuru no 111 līdz 114. Un, lai tā nebūtu aizvainojoša austriešiem, viņu jaunizveidotais uzņēmums Austriyaverft tika svētīts ar pasūtījumu citam. trīs UB-III numuri bija 115, 116 un 117. No visām šīm atlīdzībām palika tikai paši skaitļi; neviena no laivām pat nebija noguldīta atlikušajos pusotra līdz divu mēnešu laikā pirms kara beigām. Tajā pašā laikā, kā redzat, Austroungārijas zemūdenes vēsturi lielākoties var pabeigt līdz galam. Acīmredzot uz visiem laikiem.
Vērojot bezpalīdzīgos mēģinājumus un bezjēdzīgās ķildas savas galvenās sabiedrotās nometnē, Vācija mēģināja kaut kā paspilgtināt situāciju. Bet ne bez labuma sev. 1916. gada beigās vācieši piedāvāja nopirkt pāris tāda paša tipa UB -II vienības no tām, kas jau bija pieejamas Adrijas jūrā - par naudu zeltā. Impērijas kasē bija melnraksts, bet nauda laivām tika atrasta. "UB-43" un "UB-47" iegāde notika, lai gan vācieši godīgi un ar zināmu nicinājumu pret "ubagiem" atzina, ka atbrīvojas no novecojuša aprīkojuma. Austrieši saņēma stipri nolietotus kuģus, un tas bija ar vāju remontu un tehnisko bāzi.
Kaujas izmantošana
Ir vērts atzīmēt, ka ar visām šīm, maigi izsakoties, nepatikšanām mazā Austrijas-Ungārijas zemūdens flote cīnījās spītīgi, gūstot ievērojamus panākumus, taču arī ciešot zaudējumus, kas desmitiem reižu bija zemāki par nodarīto kaitējumu. sabiedrotie. Iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ jebkurai vienībai bija liela vērtība, un laivas tika rūpīgi remontētas un modernizētas, kad vien iespējams.
Pirmais pasākums 1915. gada sākumā bija lielgabalu uzstādīšana. Skaidrs, ka pilnīgi mazās zemūdenēs bija ārkārtīgi grūti izvietot kaut ko nopietnu. Un sākotnēji viņi aprobežojās ar 37 milimetru papīru. Turklāt pat šajā gadījumā radās grūtības. Tātad, uz vecākajām (no esošajām) "vācu sievietēm" "U-3" un "U-4" šī "artilērija" tika novietota uz kāda pjedestāla stublāja tieši uz nelielas virsbūves, kas tam bija pilnīgi nepiemērota, tāpēc slodze un šaušana no mazajām pūkām vai nu stāvēja klāja malā, izstiepušās līdz pilnam augstumam, vai gulēja uz virsbūves dzegas un tikai gar kursu. Tomēr abas laivas drosmīgi sāka darboties.
Viņus gaidīja pilnīgi atšķirīgs liktenis. "U-4" 1914. gada novembrī nolaida apakšā savu pirmo upuri-mazu burukuģi. Nākamā gada februārī tam tika pievienoti vēl trīs, šoreiz tie tika notverti un nosūtīti uz viņu ostu. Un tad sākās U-4 īstās kreiseru medības. Maijā viņas mērķis bija neliela itāļu "Puglia", kurai palaimējās izvairīties no torpēdas. Nākamajā mēnesī viņas šāviens no ūdens skāra jauno un vērtīgo britu kreiseri Dublinu, kuru arī apsargāja vairāki iznīcinātāji. Šis kuģis, kas bija ļoti vērtīgs sabiedrotajiem Vidusjūrā, tik tikko netika izglābts. Un nākamajā mēnesī viņu gaidīja skaļākā uzvara: netālu no Pelagozas salas "U-4" Rūdolfa Zingules vadībā vēroja itāļu bruņu kreiseri "Džuzepe Garibaldi" un ar divām torpēdām palaida to apakšā. Tad viņas upuris bija … slazdu kuģis Pantelleria, kurš netika galā ar savu uzdevumu un tika veiksmīgi torpedēts. Tuvojoties gada beigām, laiva atkal pārgāja uz "britiem", ar kuriem viņiem paveicās nedaudz mazāk: gan novecojis bruņu klājs "Diamond", gan jaunais "Birmingham" klases vieglais kreiseris izvairījās no trāpījumiem.
1915. gada beigās zemūdene tika atkal pastiprināta, papildus maz lietderīgajiem 37 mm uzstādot 66 mm lielgabalu, un viņa pārgāja uz tirdzniecības kuģiem. Bija tikai viens "kreisēšanas recidīvs": mēģinājums uzbrukt itāļu vieglajam kreiserim Nino Bixio, ar tādu pašu rezultātu kā britam. Bet tirdzniecības kuģi sekoja apakšā viens pēc otra. Interesanti, ka bez jauna lielgabala līdzdalības: tā upuri "U-4" spītīgi noslīka torpēdas. Viņa droši kalpoja līdz kara beigām, kļūstot par "ilgmūžīgāko" zemūdeni Austrijas-Ungārijas flotē. Pēc kara beigām viņa cieta kopīgu likteni uzvarēto laivām. Sadaļas rezultātā tas tika pārvests uz Franciju, kur nonāca metālā.
Pavisam cits liktenis pienāca "U-3", kas savu īso kaujas karjeru beidza 1915. gada augustā. Mēģinot uzbrukt itāļu palīgkreiserim "Chita di Catania", viņa pati pakrita zem sava mērķa auna, kas nolieca viņas periskopu. Man vajadzēja pacelties virspusē, bet virspusē jau gaidīja franču iznīcinātājs "Bizon", kas "U-3" apbalvoja ar pāris "rētām". Zemūdene atkal nogrima un apgūlās uz zemes, kur apkalpe laboja bojājumus, un komandieris Kārlis Strands gaidīja. Pagāja gandrīz diena, Strands nolēma, ka "francūzis" tik ilgi negaidīs, un agri no rīta viņš parādījās virspusē. Tomēr "Bizon" komandieris bija ne mazāk spītīgs, iznīcinātājs atradās turpat un atklāja uguni. "U-3" nogrima kopā ar trešdaļu apkalpes, un izdzīvojušie tika notverti.
Austrijas "Hollandes" liktenis bija tikpat atšķirīgs. "U-5" sākās tikpat braši, novembra sākumā izbraucot Stilo raga apvidū pie veselas eskadras franču līnijas kuģu, bet netrāpīja. Bet nākamā gada aprīlī viņa atkārtoja vācu kolēģu panākumus patruļkruiseru medībās. Un aptuveni tādos pašos apstākļos: neko neiemācoties no savu sabiedroto pieredzes, francūži paturēja tikpat bezjēdzīgu un neaizsargātu lielo kreiseru patruļu, neņemot vērā piesardzības pasākumus. Un zem "U-5" torpēdas nāca pats bruņotais kreiseris "Leon Gambetta", nogrima kopā ar admirāli un lielāko daļu apkalpes. Un augustā, netālu no abu pušu flotu "iecienītākā" izmantošanas punkta, Pelagozas salas, viņa nogremdēja itāļu zemūdeni "Nereide". Un nākamajā vasarā par upuri kļuva itāļu palīgkreiseris Principe Umberto, kurš pārvadāja karaspēku. Tas nogalināja aptuveni 1800 cilvēku. Un tas neskaita tirdzniecības kuģus.
Zemūdenē "artilērija" tika mainīta divas reizes. Sākumā 37 mm lielgabals piekāpās 47 mm un pēc tam 66 mm lielgabalam. Tomēr pēdējais uzlabojums vairs nebija vajadzīgs. 1917. gada maijā veiksme mainīja U-5. Kārtējās mācību izejas laikā viņa tika uzspridzināta ar mīnu burtiski savas bāzes priekšā. Laiva tika pacelta, bet tās remonts prasīja ilgu laiku, vairāk nekā gadu. Ar to viņas militārais dienests beidzās. Atriebīgie itāļi pēc kara parādīja trofeju savā Uzvaras dienas parādē, un pēc tam to vienkārši atcēla.
U-6 izrādījās daudz mazāk paveicies, lai gan tas tika ieskaitīts 1916. gada martā nogremdētajā franču iznīcinātājā Renaudin. Tā paša mēneša maijā laiva bija sapinusies sabiedroto pretzemūdeņu barjeras tīklos, bloķējot izeju no Adrijas jūras uz Vidusjūru, kas pazīstama kā Otranta aizsprosts. Apkalpe ilgi cieta, bet beigās nācās nogremdēt savu kuģi un padoties.
"Bezpajumtniekam" Whitehead U-12 bija skaļāks un traģiskāks liktenis. Tās vienīgais komandieris, pārgalvīgais un laicīgais izskatīgais Egons Lerhs (viņam tika piedēvēta dēka ar imperatora mazmeitu) 1914. gada beigās veica, iespējams, vissvarīgāko Austrijas flotes uzbrukumu. Viņa mērķis bija Francijas jaunākais kaujas kuģis Jean Bar. No divām izšautajām torpēdām tikai viens trāpīja, turklāt milzīgā kuģa priekšgalā. Vienkārši nebija ko atkārtot volejbolu no primitīvas laivas, un izsists milzis droši atkāpās. Bet līdz kara beigām neviens cits franču kaujas kuģis neiebrauca "Austrijas jūrā" un pat netuvojās Adrijas jūrai.
Tātad viens torpēdu šāviens no zemūdenes izšķīra jautājumu par pārākumu jūrā: pretējā gadījumā austriešiem, visticamāk, būs jātiek galā ar divu valstu - Francijas un Itālijas - galvenajiem spēkiem, no kuriem katrai bija spēcīgāka lineārā flote.
U-12 nogalināja izmisuma operācijā. 1916. gada augustā Lerhs nolēma ielīst Venēcijas ostā un "sakārtot lietas tur". Varbūt viņam tas būtu izdevies, zemūdene jau bija ļoti tuvu mērķim, bet uzbrauca mīnai un ātri nogrima. Neviens netika izglābts. Tajā pašā gadā itāļi pacēla laivu, cēli apbedot drosmīgos vīriešus ar militāru godu Venēcijas kapsētā.
Par to, cik izmisīgi kritiskā situācija ar zemūdens floti bija Austrijā-Ungārijā, liecina stāsts par franču zemūdeni Kirī. 1914. gada decembrī šī zemūdene, kas nebija veiksmīgākā dizainā, mēģināja iekļūt ienaidnieka flotes galvenajā bāzē, paredzot Lerha piedzīvojumu. Ar tādu pašu rezultātu. Kirijs bezcerīgi sapinās U-6 pretzemūdeņu tīklā pie ieejas Polā, un viņu piemeklēja tāds pats liktenis. Laiva parādījās virsū un tika nogremdēta ar artilēriju, un gandrīz visa apkalpe tika sagūstīta.
Bāzes tuvums ļāva austriešiem ātri pacelt trofeju no pamatīga 40 metru dziļuma. Bojājumi izrādījās viegli labojami, un tika nolemts laivu nodot ekspluatācijā. Tas aizņēma vairāk nekā gadu, bet rezultāts bija vairāk nekā apmierinošs. Austrieši nomainīja dīzeļdzinējus pret vietējiem, ievērojami pārbūvēja virsbūvi un uzstādīja 88 mm lielgabalu - visspēcīgāko savā zemūdens flotē. Tātad "francūziete" ar pieticīgu apzīmējumu "U-14" kļuva par "austrieti". Drīz vien viņu vadīja viens no slavenākajiem "raibās monarhijas" zemūdeniekiem Georgs fon Traps. Viņam un viņa komandai izdevās veikt duci militāro kampaņu trofejā un nogremdēt duci ienaidnieka kuģu ar kopējo ietilpību 46 tūkstoši tonnu, ieskaitot itāļu Milazzo ar 11 500 tonnām, kas kļuva par lielāko Austrijas-Ungārijas flotes nogremdēto kuģi. Pēc kara laiva tika atdota francūžiem, kuri ne tikai atdeva to sākotnējā nosaukumā, bet arī diezgan ilgi, apmēram desmit gadus, turēja to ierindā. Turklāt bijušie īpašnieki ne bez rūgtuma atzina, ka pēc Austrijas modernizācijas "Kirī" kļuva par labāko vienību Francijas zemūdens flotē!
Arī "zīdaiņi", kas būvēti saskaņā ar licenci un saņemti no vāciešiem, bija diezgan veiksmīgi. Šeit ir lietderīgi atzīmēt, ka parasti bruņoto spēku viskonservatīvākajā sastāvā, flotē, "divvirzienu monarhijā" uzplauka diezgan daudz internacionālisma. Papildus Austrijas vāciešiem daudzi virsnieki bija horvāti un slovēņi no Adrijas Dalmācijas; līdz kara beigām Ungārijas floti komandēja admirālis Mikloss Horthy, un visefektīvākais zemūdens kuģis bija čehs Zdeneks Hudečeks, vienas no impērijas sauszemes valstīm pārstāvis. Viņš saņēma "U-27", kas dienestā stājās tikai 1917. gada pavasarī un veica pirmo no desmit militārajām kampaņām austriešu vācieša Roberta fon Fernlanda vadībā. Kopumā par laivas upuriem kļuva trīs desmiti kuģu, tomēr lielākā daļa no tiem bija ļoti mazi. Ļoti tālu no Vācijas rekordiem, bet ļoti labi tik īsā laika periodā. Un, ņemot vērā gan tehnisko, gan nacionālo problēmu masu, kas sagrāva Habsburgu monarhiju, Austroungārijas zemūdenes sasniegumi ir pelnījuši cieņu.
