Īpašajiem spēkiem, kas aicināti risināt īpašus uzdevumus, nepieciešami īpaši ieroči un aprīkojums. Jo īpaši tiem ir nepieciešams īpašs transports ar vairākām raksturīgām iezīmēm. Pirms vairākiem gadiem mūsu valstī tika izstrādāts jauns īpašo spēku transports, kas ļauj pēc iespējas īsākā laikā nokļūt norādītajos apgabalos pa jebkuras sarežģītības maršrutiem. Ar vairāku uzņēmumu centieniem tika izstrādāti un sērijveidā ražoti daudzsološi daudzfunkcionāli visurgājēji-bagiji ar vispārēju nosaukumu "Chaborz". Šobrīd sērijveida ražošanā ir divi šīs līnijas paraugi.
Jauna klase
Krievijas armija un tiesībaizsardzības iestādes ir bruņotas ar dažāda veida automobiļu aprīkojumu dažādiem mērķiem. Tomēr dažas īpašas nozīmes aprīkojuma klases vēl nesen netika iekļautas un neveicināja aizsardzības spējas. Pašreizējās desmitgades vidū parādījās un drīz tika īstenota ideja izveidot "bagiju" klases daudzfunkcionālu transportlīdzekli, kas pielāgots izmantošanai speciālajos spēkos.
Pirmās ziņas par daudzsološajām tehnoloģijām ir no 2015. līdz 16. gadam. Tad kļuva zināms, ka Krievijas Speciālo spēku universitāte (Gudermes) un kompānija F-MotoSport (Fryazino) strādā pie jauna bagiju projekta armijai un citām struktūrām. 2016. gadā tika uzbūvēts un parādīts sabiedrībai pirmais šādas mašīnas paraugs, ko tolaik sauca par "Alabai". Drīz projekts tika izstrādāts un ieguva savu pašreizējo formu. Turklāt viņam tika dots jauns vārds. Tagad pašmāju bagiji ir pazīstami ar nosaukumu "Chaborz" (čečenu. "Lācis-vilks").
2017. gada sākumā Čečenavto uzņēmumā no Fryazino ieradās pirmie vienību komplekti jaunu bagiju salikšanai. Diviem automobiļu būves uzņēmumiem izdevās izveidot kopīgu automašīnu ražošanu saskaņā ar SKD shēmu. Nākotnē čečenu automašīnu ražotāji spēja apgūt vairāku vienību ražošanu un palielināja savu dalību ražošanā. Līdz šim Chaborz mašīnu ražošanā ir iesaistītas vairākas rūpnīcas. Dažas vienības ražo čečenavto, vairākas vienības piegādā F-MotoSport, bet barošanas blokus-AvtoVAZ.
Pašlaik daudzfunkcionālo bagiju saime ietver divas iekārtas. Tās ir automašīnas "Chaborz M-3" un "Chaborz M-6". Abas mašīnas atšķiras viena no otras pēc izmēra un celtspējas. Jo īpaši tie spēj pārvadāt atšķirīgu cilvēku skaitu. Karavīru nosēšanās vietu skaits ir atspoguļots aprīkojuma apzīmējumos. Automašīna M-3 uzņem vadītāju un divus pasažierus, bet M-6 pārvadā piecus cilvēkus un vadītāju.
Bagijs "Chaborz M-3"
Divu modeļu "Chaborza" tiek ražoti nelielā sērijā un tiek piegādāti speciālajiem spēkiem no dažādām spēka struktūrām. Acīmredzamu iemeslu dēļ īpašie spēki, kas darbojās Ziemeļkaukāzā, bija pirmie, kas saņēma šādu aprīkojumu. Jaunie transportlīdzekļi tiek izmantoti kā apvidus transportlīdzeklis, kas nogādā cilvēkus un preces attālos un grūti sasniedzamos apgabalos.
Tehniskās īpašības
Saskaņā ar ziņojumiem, Chaborz M-3 bagijs tika izstrādāts, pamatojoties uz FunCruiser Lite no F-MotoSport. Pamata modeļa dizains tika pārveidots atbilstoši nākotnes operatoru prasībām un vēlmēm, kā rezultātā radās daudzsološs militārais transportlīdzeklis. Nākotnē turpinājās sākotnējā dizaina izstrāde. Trīsvietīgā automašīna tika pārbūvēta un nostiprināta, kā rezultātā parādījās jauns modelis-"Chaborz M-6". Abiem jaunās ģimenes pārstāvjiem ir manāmas atšķirības, taču to pamatā ir kopīgas idejas.
Abām pašmāju automašīnām ir tradicionāla bagiju arhitektūra. To pamatā ir metināti cauruļu rāmji, uz kuriem ir uzstādītas visas nepieciešamās vienības. Turklāt abu veidu mašīnu rāmji ievērojami atšķiras, kas ir saistīts ar dažādām prasībām un iespējām. Rāmja deguna daļā ir stiprinājumi priekšējās ass vienībām; tālāk ir kabīne ar vadītāja un pasažiera sēdekļiem. Barošanas bloks atrodas zem kabīnes. Virs tā var novietot sēdekli (M-3) vai visu kravas platformu (M-6). Lielie M-6 izmēri arī ļāva nodrošināt vietu šāvējam. Tieši aiz kabīnes ir sava veida kaujas nodalījums ar gredzenveida tornīti.
"Chaborz" mašīnu raksturīga iezīme ir jebkādas aizsardzības trūkums. Šī tehnika nav paredzēta darbam frontes līnijā, un tās galvenais uzdevums ir ātri nogādāt personālu vēlamajā zonā. Aizsardzība tika upurēta augstas mobilitātes dēļ. Tajā pašā laikā tieši augstās gaitas īpašības var kļūt par transportlīdzekļa galveno aizsardzību kaujas situācijā.
Automašīnas M-3 kabīne
Chaborz M-3 bagiju sākotnēji darbināja VAZ-21126 100 ZS dzinējs. Ar AvtoVAZ ražotās automašīnas Grant transmisijas un pārnesumkārbas palīdzību motora griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējo piedziņas asi. Interesanti, ka gatavās pārnesumkārbas pirms to uzstādīšanas bagijā tiek nedaudz uzlabotas. Turklāt sērijveida pārraidi papildina diska ierobežota slīdēšanas diferenciālis.
Pilnpiedziņas izmantošana netiek nodrošināta. Šī lēmuma iemesls bija nepieciešamība atvieglot mašīnu, kā arī spēja iegūt vēlamās īpašības pat ar 4x2 piedziņu. Lielākai mašīnai "Chaborz M-6" ir vajadzīgs dzinējs ar vismaz 150 ZS jaudu, lai iegūtu vēlamās īpašības. Agrāk tika minēta iespēja izveidot jaunas spēkstacijas. Jo īpaši netika izslēgta elektriskās transmisijas attīstība.
Abām "Chaborz" automašīnu asīm ir neatkarīga balstiekārta uz šķērsvirziena (priekšējā ass) un gareniskā (aizmugurējā) svira ar slīpu vai vertikālu atsperi. Šāda balstiekārta izceļas ar salīdzinoši gariem braucieniem un spēj novērst dažādus pārkāpumus, nodrošinot vienmērīgu braukšanu un šķēršļu pārvarēšanu. Priekšējā ass ir aprīkota ar vadāmiem riteņiem. Stūres sistēma ir balstīta uz automašīnas VAZ "Kalina" vienībām. Aizmugurējā ass ir savienota ar transmisiju un nodrošina mašīnas kustību.
Pēc klienta pieprasījuma Chaborz bagijus var ražot arktiskajā versijā. Šajā gadījumā priekšējie riteņi tiek aizstāti ar slēpēm, un aizmugurējo riteņu vietā ir uzstādīti kāpurķēžu ratiņi. Šāda šasijas pārstrukturēšana kaut kādā veidā samazina vairākas pamatīpašības, bet krasi palielina krosa spējas. Ar slēpju kāpurķēžu šasiju bagijs sniedz risinājumu uzdevumiem sniegotā apvidū.
Bagijs M-3 ar pakaļējo automātisko granātmetēju
Abas projekta versijas paredz izmantot divvietīgu salonu. Tradicionāli bagijam šādai kabīnei nav pilnu malu, jumta un stiklojuma. Vadītāju un pasažieri no ārējiem faktoriem aizsargā tikai slīps metāla vairogs, mazs vējstikls un mazi sānu paneļi. Kreisais sēdeklis ir paredzēts vadītājam; viņa priekšā ir visi nepieciešamie instrumenti un vadības ierīces. Labajā pusē ir bultiņa. Informācijas panelī pēc klienta pieprasījuma var uzstādīt dažādas iekārtas - no radiostacijas līdz "taktiskajam" datoram.
Automašīnai "Chaborz M-3" ir vairākas atpazīstamas īpašības. Tādējādi virs kabīnes ir uzstādīta drošības josla ar balstiem. Virs motora ir paredzēta neliela platforma ar metāla žogu. Pasažiera sēdeklis ir uzstādīts uz platformas, un aizsargmargai ir grozāms stiprinājums ieročiem. Braucot, vadītājam un pasažieriem ir jāpiesprādzē piecu punktu drošības jostas.
"Chaborz M-6" nav aprīkots ar augšējo drošības arku, kas ir saistīts ar ieroču uzstādīšanas īpatnībām. Tās iegarenajam rāmim, tieši aiz kabīnes, ir tornīšu gredzens. Zem tā ir platforma šāvējam un divi krēsli. Rāmja pakaļējo daļu aizņem palielināta kravas telpa ar augstākām malām. To radīto apjomu var izmantot preču vai cilvēku pārvadāšanai. Uz platformas ir saliekami sēdekļi. Vajadzības gadījumā uz nestuvēm var pārvadāt četrus guļošos ievainotos.
Abi transportlīdzekļi var pārvadāt kravas ne tikai attiecīgajās vietās. Mašīnas dizains ļauj pakārt mugursomas utt. ārā. Pēc tam āķi un siksnas tiek piestiprinātas pie cauruļveida rāmja elementiem. Pateicoties tam, bagijs var pārvadāt ne tikai vairākus karavīrus, bet arī viņu "bagāžu".
Bruņojums un tā uzstādīšanas metodes abiem transportlīdzekļiem ir ievērojami atšķirīgas. Tātad bagijs M-3 paredz divu ieroču instalāciju uzstādīšanu. Pirmais stiprinājumu komplekts atrodas priekšējā pasažiera sēdeklī. Tur ir uzstādīts PKM vai Pecheneg ložmetējs; tiek nodrošināta liela priekšējās puslodes sektora lobīšana. Otrā vienība atrodas aizmugurē, uz pasažiera sēdekļa žoga, un to var izmantot gan ar ložmetēju, gan ar automātisku granātmetēju. Personīgo ieroču izmantošana kustībā ir sarežģīta.
Chaborz M-6 ir līdzīgs ieroču komplekts, taču tas ir novietots citādā veidā. Priekšējais ložmetēja stiprinājums tiek izmantots arī kabīnē. Otrs ložmetējs (ieskaitot liela kalibra) vai granātmetējs atrodas augšējā gredzena stiprinājumā. Kaujas pasažieriem aizmugurējā platformā ir iespēja izmantot personiskos ieročus.
Trīsvietīgās "Chaborz" automašīnas garums ir 3,1 m, platums 1,9 m un augstums 1,5 m. Sausais svars ir tikai 820 kg. Maksimālā kravnesība sasniedz 400 kg; tajā pašā laikā automašīnas kopējā masa sasniedz 1270-1300 kg. Lielā jaudas un svara attiecība nodrošina maksimālo ātrumu līdz 130 km / h. Mašīna spēj uzkāpt nogāzēs, kuru stāvums ir vismaz 50 °, un pārvietojas ar rullīti līdz 45 °. Ir iespējams pārvarēt dažādus šķēršļus, ieskaitot seklus fordus.
"Chaborz" modelis M-6
Sešvietīgā "Chaborz M-6" garums ir 4, 3 m, platums un augstums attiecīgi 1, 9 un 1, 8 m. Mainot dizainu un izmantojot jaudīgāku dzinēju, kravnesība ir gandrīz dubultojusies-līdz 750-800 kg. Tajā pašā laikā galvenās braukšanas īpašības paliek mazāk pacelšanas parauga līmenī.
Pakalpojumā
Vēl 2017. gadā AvtoVAZ, F-MotoSport un Čečenavto kopīgi uzsāka jaunāko bagiju sērijveida montāžu. Drīz vien ražošanas spēkrati sāka iekļūt īpašos spēkos no dažādām Ziemeļkaukāzā izvietotajām struktūrām. Saskaņā ar zināmiem datiem Krievijas Speciālo spēku universitātē, Federālā drošības dienesta Īpašo spēku centrā un Krievijas gvardes speciālajos spēkos jau ir jauna divu veidu tehnika. Diezgan liels iekārtu parks jau ir izveidots, un ekspluatācijas organizācijas var nosūtīt līdz 8-10 transportlīdzekļiem vienai operācijai.
2017. gada oktobrī Chaborz ģimenes bagiji pirmo reizi tika izmantoti lielās mācībās. Manevri ar nosaukumu "Cīņa pilsētā" notika Ziemeļosetijā, un to mērķis bija noskaidrot dažādu drošības spēku mijiedarbību militāro operāciju veikšanā pilsētas apstākļos. Pret nosacīto ienaidnieku tika izmantotas bruņotas kaujas mašīnas, artilērija un aviācija. Lai ātri pārvietotos pa kaujas lauku, īpašie spēki izmantoja Chaborz transportlīdzekļus.
2018. gada pavasarī Krievijas gvarde rīkoja unikālas mācības Arktikā. Franc Josef Land notika autorallijs un kaujas mācības. Kā galveno transportu kaujinieki izmantoja čečenu saliktu bagiju Arktikas versijā. Transportlīdzekļi tika pārvietoti no riteņiem uz slēpošanas kāpurķēžu. Aprīkojums parādīja nepieciešamās īpašības un apstiprināja savu darbību pat vissarežģītākajos apstākļos.
M-3 ziemeļos
Kā ziņots, tikai pāris gadu kalpošanas laikā daudzsološās divu veidu Chaborz bagiju automašīnas ir apstiprinājušas savas īpašības un demonstrējušas plašas iespējas. Šis paņēmiens izrādījās uzticams un ērts transports speciālajiem spēkiem, risinot īpašus uzdevumus sarežģītos apstākļos. Praksē ir pierādīta mašīnu spēja pārvadāt cilvēkus un preces kalnu, tuksneša un sniega vietās.
Ievērojams skaits Chaborz ģimenes mašīnu jau darbojas, un, cik zināms, to ražošana turpinās. Jaunā tehnika tiek piegādāta dažādiem speciālajiem spēkiem, kuriem nepieciešams īpašs transports. No šī viedokļa projektu var uzskatīt par veiksmīgu. Spēkā esošo struktūru interesēs esošais nemilitārais dizains tika veiksmīgi pārstrādāts un iekļauts virknē. Tagad krosa transportlīdzekļi palīdz īpašajiem spēkiem darbā.
Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka pieprasījums pēc šāda aprīkojuma ir ierobežots. Automašīnas ar augstu mobilitāti, bet bez jebkādas aizsardzības var izmantot tikai vairākās īpašām ierīcēm utt. struktūras. Citām sauszemes spēku vienībām vai cita veida bruņotajiem spēkiem šāds aprīkojums vienkārši nav vajadzīgs, jo tās saviem transportlīdzekļiem izvirza atšķirīgas prasības. Tomēr tas nenorāda uz "Chaborz" trūkumiem, bet gan par tehnoloģiju izmantošanas specifiku un ar to saistītajiem ierobežojumiem.
Šaborzu ģimenes iekšzemes bagiju panākumi liecina, ka karaspēkam un drošības spēkiem ir vajadzīgas ne tikai bruņotas kaujas mašīnas. Lai atrisinātu vairākas problēmas, ir nepieciešams cits aprīkojums, tostarp vieglie apvidus transportlīdzekļi. Divu modeļu-M-3 un M-6-mašīnas jau kalpo vairākās konstrukcijās un dod tām nepieciešamās iespējas. Turklāt notiek darbs pie projektu izstrādes un paplašināmo risināmo uzdevumu klāsta. Tas viss kopumā ļauj novērtēt "Chaborz" projekta tehniku kā veiksmīgu, kaut arī ļoti specializētu.
