Es gribētu izcelt vienu no nepelnīti apietiem tematiem - Balkānu valstu gaisa spēkus. Sākšu ar Bulgāriju, jo īpaši tāpēc, ka tikai daži cilvēki zina, ka bulgāri bija otrie pasaulē pēc itāļiem, kuri karā izmantoja lidmašīnas un ražoja savus diezgan interesantus dizainus.
Bulgārijas aviācijas vēsture aizsākās 1892. gada augustā, kad Plovdivā notika pirmā starptautiskā rūpniecības izstāde Bulgārijā. Šova dalībnieks bija viens no aeronautikas pionieriem francūzis Eižens Godārs, kurš 19. augustā veica vairākus lidojumus ar savu "La France" gaisa balonu. Lai viņam palīdzētu, "saimnieks" nosūtīja 12 sapierus no Sofijas garnizona virsleitnanta Bazilika Zlatarova vadībā. Pateicībā par palīdzību aeronauts paņēma jauno virsnieku vienā no lidojumiem. Kopā ar viņiem vietu La France grozā ieņēma vēl viens bulgāru militārists - leitnants Kostadins Kenčevs.
Lidojuma iespaidi un izpratne par neapšaubāmu aeronautikas piemērotību militāriem mērķiem piespieda Zlatarovu "izsist štāba sliekšņus", lai militārajās lietās izmantotu gaisa balonus, kas viņam galu galā izdevās. Ar 1906. gada 20. aprīļa augstāko dekrētu Nr. 28 Bulgārijas armijas dzelzceļa vienības (bataljona) sastāvā tika izveidota aviācijas vienība [aeronautikas vienība] kapteiņa Vasila Zlatarova vadībā. Līdz tam laikam komanda bija eksistējusi vismaz mēnesi un bija pilnībā nokomplektēta ar diviem virsniekiem, trim seržantiem un 32 ierindniekiem. Sākotnēji vienībai bija viens 360 m3 sfērisks balons, kas ļāva novērot no 400-500 m augstuma. 1912. gada sākumā pirmā Bulgārijā uzbūvētā lidmašīna ar nosaukumu "Sofia-1" tika izgatavota no materiāliem, kas iegādāti Krievija. Šī bija "Godard" kopija, kas ļāva pacelties līdz 600 m augstumam.
Par gaisu smagāku lidmašīnu attīstība nav palikusi nepamanīta arī Bulgārijā. 1912. gadā Bulgārijas militārā personāla grupa tika nosūtīta uz Franciju, lai apmācītu pilotus un lidmašīnu tehniķus.
Pirmā Bulgārijas aviācijas izmantošana ienaidnieka spēku iepazīšanai notika Pirmā Balkānu kara laikā. 1912. gada 29. oktobrī pulksten 9.30 leitnants Raduls Milkovs pacēlās Albatrosā un veica 50 minūšu izlūkošanas lidojumu Adrianopoles apgabalā. Novērotājs bija leitnants Prodans Tarakčjevs. Pirmā kaujas lidmašīnu uzbrukuma laikā Eiropas teritorijā apkalpe veica ienaidnieka pozīciju iepazīšanu, atklāja rezervju atrašanās vietu, kā arī Karaagahas dzelzceļa stacijas stacijā nometa divas improvizētas bumbas.
Īpašas aviācijas munīcijas vēl nebija, tāpēc bombardēšana bija vērsta tikai uz morālo ietekmi uz ienaidnieku.
1913. gada janvāra beigās Bulgārijā jau bija 29 lidmašīnas un 13 sertificēti piloti (8 no tiem ir ārzemnieki).
Bulgārijas pirmā Balkānu kara lidmašīna
1914. gadā Sofijā tika atvērta lidojumu skola [lidmašīnu skola], kas nākamā gada oktobrī tika pārcelta uz Bozhurishche lidlauku (10 km uz rietumiem no galvaspilsētas). No desmit pirmā kursa kadetiem septiņi tika uzņemti mācību lidojumos.
Pirmā pasaules kara pirmajā gadā Bulgārijas karaliste palika prom no lielā kara, bet pēc tam nolēma pievienoties šķietami neiznīcināmai Vācijas, Austrijas-Ungārijas un Turcijas aliansei.
Pirms karadarbības sākuma Bulgārijas armijā bija tikai viena lidmašīnu vienība, kuru vadīja kapteinis Raduls Milkovs. Viņš bija pakļauts sešiem pilotiem, astoņiem novērotājiem un 109 sauszemes darbiniekiem ar piecām lidmašīnām: 2 albatrosiem un 3 Bleriot (viens un divi dubultā).
Kara laikā trīs desmiti bulgāru pilotu veica 1272 lidojumus, veica 67 gaisa kaujas, kurās izcīnīja trīs uzvaras. Pašu kaujas zaudējumi sasniedza 11 lidmašīnas, tai skaitā 6 gaisa kaujās (četri tika notriekti, divi tika sabojāti tik daudz, ka tos nevarēja salabot).
Pirmā pasaules kara bulgāru lidmašīnas
1918. gada 24. septembrī Bulgārijas valdība vērsās pie Antantes valstīm ar lūgumu pārtraukt karadarbību, un 1918. gada 29. septembrī Saloniku pilsētā tika parakstīts miera līgums. Saskaņā ar vienošanos Bulgārijas armijas skaits tika ievērojami samazināts, un gaisa spēki tika izformēti. Līdz 1929. gadam Bulgārijā drīkstēja būt tikai civilās lidmašīnas.
Neskatoties uz to, bulgāri turpināja attīstīt savu aviācijas nozari. Tātad, 1925.-1926. Bozhurishte tika uzcelta pirmā lidmašīnu rūpnīca - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), kur sākās lidmašīnu ražošana. Pirmā sērijveida Bulgārijas lidmašīna bija mācības DAR U-1, ko Pirmā pasaules kara laikā izstrādāja vācu inženieris Hermans Vinteris, pamatojoties uz vācu DFW C. V izlūkošanas lidmašīnu. Lidmašīnai bija vācu Benz IV dzinējs, kas pieļāva ātrumu līdz 170 km / h. un tika izlaists nelielā sērijā.
Bulgārijas mācību lidmašīna DAR U-1
Pēc DAR U-1 parādījās DAR-2 lidmašīnu sērija. Šī ir vācu lidmašīnas "Albatros C. III" kopija. DAR-2 bija koka konstrukcija un nebija sliktāks par vācu oriģinālu.
DAR-2 mācību lidmašīnu sērija
Kamēr tika ražoti DAR U-1 un DAR-2, projektēšanas birojs sagatavoja oriģinālu projektu-DAR-1.
Tā parādījās lidmašīna, kurai bija lemts kļūt par "mācību galdu" simtiem bulgāru lidotāju. DAR-1 un tā uzlabotā DAR-1A versija ar vācu Walter-Vega dzinēju lidoja līdz 1942. gadam, lai gan tajā laikā parādījās daudz modernāki mācību transportlīdzekļi. Mašīnas kvalitāti labi ilustrē šis fakts. 1932. gadā pilots Petaničevs uz tā 18 minūtes veica 127 mirušās cilpas.
[centrs] DAR-1
DAR-1A
Šī dizaina panākumi bija impulss nākamās DAR-3 lidmašīnas radīšanai, kas jau tika iecerēta kā izlūkošanas un viegls bumbvedējs. 1929. gadā prototips bija gatavs. DAR-3, saukts par "Garvan" ("Raven"), bija divvietīgs divplāksnis ar bieza profila trapecveida spārniem. Lidmašīna tika ražota ar trīs veidu dzinējiem un tai bija trīs modifikācijas: "Garvan I" bija amerikāņu "Wright-Cyclone" dzinējs; "Garvan II" vācu Siemens-Jupiters; visizplatītākā Garvan III versija ir itāļu Alfa-Romeo R126RP34 ar 750 ZS, kas pieļāva maksimālo ātrumu 265 km / h. Lidmašīna kalpoja līdz Otrajam pasaules karam, un daži no viņiem tajā piedalījās kā sakaru lidmašīnas.
DAR-3 Garvan III
Kad 1926. gadā Božuriste, Kazanlakas apkaimē, sāka ražot pirmo lidmašīnu sēriju, Čehoslovākijas uzņēmums AERO-Prague sāka lidmašīnu rūpnīcas celtniecību. Bet rūpnīcas celtniecības laikā izrādījās, ka AERO piedāvātās mašīnas neatbilst Bulgārijas prasībām. Tika izsludināta izsole, kurā uzvarēja itāļu firma Caproni di Milano. Tā ir apņēmusies desmit gadus ražot lidmašīnas, kuras ir apstiprinājuši kompetentie Bulgārijas dienesti, maksimāli izmantojot vietējos materiālus un darbaspēku. Pēc šī perioda uzņēmums nonāca Bulgārijas valsts īpašumā. Kaproni-bulgāru galvenais dizaineris bija inženieris Calligaris, bet viņa vietnieks-inženieris Abbati.
Pirmais rūpnīcā uzbūvētais lidaparāts bija nelielā sērijā ražots trenažieris Peperuda (Butterfly) KB-1, kuru gandrīz nemainītā veidā reproducēja visā pasaulē populārā itāļu lidmašīna Caproni Ca.100.
KB-1
KB-1 uzvarēja apmācības divplānu DAR-6-ievērojama bulgāru lidmašīnu būvētāja profesora Lazarova pirmo neatkarīgo attīstību: vieglu un augsti tehnoloģisku lidmašīnu.
DAR-6 ar Valtera Marsa dzinēju
30. gados sākās Bulgārijas, Vācijas un Itālijas valdības aprindu tuvināšanās, tostarp militārās sadarbības jomā, kas pastiprinājās pēc militārā apvērsuma 1934. gada 19. maijā.
Otra lidmašīna KB-2UT, kas tika ražota nelielā sērijā 1934. gada pavasarī, bija itāļu iznīcinātāja Caproni-Ka.113 analogs ar 10% lielāku izmēru un dubultu kabīni. Lidmašīnu sērija nepiesaistīja bulgāru pilotus sliktas redzamības dēļ no pilota kabīnes, tendence uz degunu un neērtā navigatora kabīne.
KB-2UT
Neveiksmīgā KB-1 un KB-2UT debija izraisīja Bulgārijas aviācijas inženieru grupas nosūtīšanu no DAR rūpnīcas, ko vadīja iepriekš minētais Cvetans Lazarovs, uz Kaproni-Bulgārijas rūpnīcu. 1936. gadā no KB-2UT viņi izveidoja praktiski jaunu lidmašīnu KB-2A ar nosaukumu Chuchuliga (Lark) ar zvaigžņveida vācu gaisa dzesēšanas Walter-Castor dzinēju, kas pieļāva maksimālo ātrumu 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Tomēr papildus savai apmācības lidmašīnu izstrādei un ražošanai Bulgārija sāka saņemt kaujas lidmašīnas no ārvalstīm. Tātad 1936. gadā Vācija Bulgārijas gaisa spēkiem ziedoja 12 iznīcinātājus Heinkel He 51 un 12 Arado Ar 65, kā arī 12 bumbvedējus Dornier Do 11. Protams, gan iznīcinātāji, gan bumbvedēji bija novecojuši, un to Luftwaffe nomainīja ar modernākām mašīnām, taču, kā jūs zināt, “neskatieties dāvanu cīnītājam mutē…” Vācu iznīcinātāji un bumbvedēji bija pirmie atjaunotā kaujas lidaparāti. Bulgārijas gaisa spēki.
Iznīcinātājs Heinkel He-51B Bulgārijas gaisa spēki
Iznīcinātājs Arado Ar 65 Bulgārijas gaisa spēki
Bulgārijas gaisa spēku Do 11D dzinēja remonts
Vienpadsmit Heinkel He-51 lidmašīnas izdzīvoja līdz 1942. gadam un kādu laiku turpināja darboties kā mācību lidmašīnas. Lidmašīna Arado Ar 65, kas tika nodota ekspluatācijā 1937. gadā ar nosaukumu 7027 "Eagle" lidmašīna, 1939. gadā tika pārcelta uz lidojumu skolu, un tā tika izmantota kā mācību transportlīdzekļi līdz 1943. gada beigām, bet pēdējā lidmašīna tika pārtraukta 1944. gadā. Dornier Do 11 ar apzīmējumu 7028 Prilep, lietots līdz 1943. gada beigām, tika pārtraukts ar 1943. gada 24. decembra rīkojumu.
1936. gadā Vācija arī ziedoja 12 vieglos izlūkošanas bumbvedējus Heinkel He 45 ar maksimālo ātrumu 270 km / h, kas bija bruņoti ar 2 7 kalibra ložmetējiem, 92 mm sinhrono MG-17 un
MG-15 uz mobilās iekārtas kabīnes aizmugurē, kas spēj pārvadāt līdz 300 kg bumbas.
Bulgārijas gaisa spēku vieglais izlūkošanas bumbvedējs He.45c
Pēc tam bulgāri pasūtīja vēl 18 Heinkel He 46 vieglos izlūkošanas bumbvedējus ar jaudīgāku 14 cilindru gaisa dzesēšanas dzinēju Panther V, kā arī dažus konstrukcijas stiprinājumus un iekārtu pārvietošanu, lai kompensētu Gothaer vagonu rūpnīcu uzbūvētā smagākā dzinēja svaru. ar apzīmējumu He.46eBu (bulgāru) 1936. g.
Viegls izlūkošanas bumbvedējs He.46
Kopā ar kaujas lidmašīnām Bulgārijā no Vācijas ieradās mācību lidmašīnas 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz un Fw. 58 Weihe.
Tāpat 1938. gadā no Vācijas Bulgārijas gaisa spēkiem tika saņemti divi transporta līdzekļi Junkers Ju 52 / 3mg4e. Bulgārijā Ju 52 / 3m tika ekspluatēti līdz 50. gadu vidum.
Junkers Ju 52 / 3mg4e transporta lidmašīna
Tomēr novecojušo vācu kaujas lidmašīnu piedāvājums neapmierināja bulgārus un viņi sāka meklēt citu piegādātāju. Lielbritānija un Francija nekavējoties atkrita, jo atbalstīja t.s. "mazās Antantes" valstis: Dienvidslāvija, Grieķija un Rumānija, ar kurām bulgāriem bija teritoriāli strīdi, tāpēc viņu izvēle krita uz Poliju. Tikai daži cilvēki zina, bet pagājušā gadsimta 30. gados Polija ne tikai pilnībā apmierināja savu gaisa spēku vajadzības, bet arī aktīvi piegādāja lidmašīnas eksportam. Tāpēc 1937. gadā no poļiem tika iegādāti 14 iznīcinātāji PZL P-24В, kas bija veiksmīga "budžeta" cīnītāja nabadzīgajām valstīm versija un jau bija dienestā ar Bulgārijas kaimiņvalstīm: Grieķiju, Rumāniju un Turciju, un pēdējās divas tika ražoti saskaņā ar licenci. Pateicoties jaudīgākam dzinējam, tas pārspēja Polijas gaisa spēkiem būvēto lidmašīnu P.11 ātrumu. Cīnītājs bija aprīkots ar franču dzinēju Gnome-Rhône 14N.07 ar jaudu 970 ZS, kas ļāva sasniegt ātrumu līdz 414 km / h, bruņots ar 4 7, 92 mm Colt Browning ložmetējiem spārnā. Bulgārijas R.24B dienestā stājās kopā ar 2. kaujinieku brackenu (pulku), 1940. gadā viņi tika pārcelti uz mācību vienībām, bet 1942. gadā tika atdoti 2. brackenam. Lielāko daļu no tiem 1944. gadā iznīcināja amerikāņu bombardēšana.
Cīnītājs PZL P-24
Iznīcinātājs PZL P-24 Grieķijas gaisa spēki
Tajā pašā laikā Polijā tika pasūtīti vieglie bumbvedēji PZL P-43, kas bija Polijas gaisa spēku PZL P-23 KARAS vieglā bumbvedēja versija ar jaudīgāku dzinēju. Līdz 1937. gada beigām Bulgārijas gaisa spēki saņēma pirmās 12 lidmašīnas PZL P-43A, kas aprīkotas ar franču Gnome-Rhone dzinēju (930 ZS), kas Bulgārijas gaisa spēkos ieguva nosaukumu Chaika. Atšķirībā no P-23, šīs lidmašīnas priekšā bija divi ložmetēji un vienkāršāks dzinēja pārsegs.
Bulgārijas gaisa spēku vieglais bumbvedējs PZL P-43A
Operācijas apstiprināja viņu augstās lidojuma īpašības, un bulgāri pasūtīja vēl 36 P-43, bet ar "Gnome-Rhone" 14N-01 dzinēju ar jaudu 980 ZS. Šī modifikācija tika apzīmēta ar P-43B. Spridzinātāja apkalpe bija 3 cilvēki, maksimālais ātrums uz zemes bija 298 km / h, 365 km / h augstumā un nēsāja šādus ieročus: vienu 7,9 mm priekšējo ložmetēju un divus 7,7 mm Vickers ložmetējus. aizmugurējā muguras un vēdera pozīcija; 700 kg bumbu slodze uz ārējiem bumbu plauktiem
Vieglais bumbvedējs PZL P-43В Bulgārijas gaisa spēki
Pēc tam pasūtījums tika palielināts līdz 42 vienībām ar piegādes datumu 1939. gada vasarai. Bet 1939. gada martā, pēc tam, kad nacistu karaspēks okupēja Čehoslovākiju, nosūtīšanai gatavie P-43 lidmašīnas uz laiku tika rekvizēti Polijas gaisa spēkiem. Bulgāri bija nelaimīgi un pieprasīja poļiem nekavējoties atdot viņiem lidmašīnu. Rezultātā pēc daudzām pierunāšanas bulgāriem tika nosūtītas 33 lidmašīnas, bet atlikušās 9 bija gatavas nosūtīšanai un 1. septembrī iekrautas vagonos. Vācieši, kas sagrāba Poliju, arī lidmašīnas neatdeva bulgāriem, un 1939. gada beigās viņi saremontēja visas notvertās lidmašīnas un padarīja tās par mācību bumbvedējiem.
Viegls bumbvedējs PZL P-43B mācību centrā Rechlin, Vācija
Bulgārijas bumbvedēji karā nepiedalījās, bet spēlēja pozitīvu lomu, kādu laiku tie veidoja uzbrukuma aviācijas mugurkaulu. 1939. gada beigās šie bumbvedēji kļuva par trīs eskadriļas 1. armijas grupas daļu, kurā bija arī 11 mācību lidmašīnas. Kādu laiku viņi atradās rezervē, un no 1942. gada poļu P.43 pārcēla uz aviācijas skolām, aizstājot tos ar vācu bumbvedējiem Ju.87D-5.
Papildus kaujas lidmašīnām Polija piegādāja arī 5 mācību lidmašīnas PWS-16bis.
Bulgārijas PWS-16bis
Visi šie pirkumi 1937. gadā ļāva Bulgārijas caram Borisam III oficiāli atjaunot Bulgārijas militāro aviāciju kā neatkarīgu karaspēka veidu, piešķirot tai nosaukumu "Viņa Majestātes gaisa spēki". 1938. gada jūlijā 7 bulgāru piloti devās mācīties uz Vāciju uz Verneuchen iznīcinātāju aviācijas skolu, kas atrodas 25 km uz ziemeļaustrumiem no Berlīnes. Tur viņiem vienlaikus bija jāiziet trīs kursi - cīnītāji, instruktori un kaujas vienību komandieri. Turklāt viņu apmācība tika veikta saskaņā ar tādiem pašiem noteikumiem kā iznīcinātāju pilotu un instruktoru apmācība Luftwaffe. 1939. gada martā Vācijā ieradās vēl 5 bulgāru piloti. Neskatoties uz to, ka mācību laikā tika nogalināti divi bulgāru piloti, piloti apguva jaunāko vācu iznīcinātāju Mesersmitu Bf.109 un 1939. gada jūlijā pameta Vāciju. Kopumā Vācijā tika apmācīti 15 bulgāru piloti. Drīz viņi visi tika norīkoti iznīcinātāju aviācijas skolā Marnopoles lidlaukā, 118 km uz austrumiem no Sofijas. Tur viņi apmācīja jaunus pilotus, kuri vēlāk veidoja Bulgārijas iznīcinātāju aviācijas mugurkaulu.
Bulgārijas pilotu apmācība Vācijā
Tajā pašā laikā turpinājās sava Bulgārijas lidmašīnas būvniecība. Inženieris Kirils Petkovs 1936. gadā izveidoja divvietīgu trenažieru lidmašīnu DAR-8 "Glory" ("Lakstīgala")-skaistāko Bulgārijas divplānu.
DAR-8 "Slava"
Pamatojoties uz DAR-6, kas sērijā neiekļuva, viņš izstrādāja DAR-6A, kas pēc papildu uzlabojuma pārvērtās par DAR-9 "Siniger" ("Zīle"). Tas veiksmīgi apvienoja vācu mācību lidmašīnas "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" un "Avia-122" pozitīvos aspektus un tādā veidā, lai neradītu patentu prasības no Vācijas. Bulgārijai tas ietaupīja 2 miljonus zelta levu. Šāda summa būtu nepieciešama, lai iegādātos Focke-Wulf licenci PV 44 ražošanas organizēšanas gadījumā DAR-Bozhurishte. Turklāt par katru saražoto lidmašīnu bija jāmaksā papildus 15 tūkstoši zelta levu. Savukārt viena Vācijā iegādāta FV-44 "Stieglitz" lidmašīna maksāja tikpat, cik divas Bulgārijā ražotas lidmašīnas DAR-9. "Krūtis" līdz 50. gadu vidum kalpoja kā mācību lidmašīnas militārās aviācijas un lidojošajos klubos. Pēc Otrā pasaules kara 10 šāda veida lidmašīnas tika nodotas atjaunotajiem Dienvidslāvijas gaisa spēkiem. Un šodien Zagrebas Tehniskajā muzejā var redzēt DAR-9 ar Dienvidslāvijas gaisa spēku zīmēm.
DAR-9 "Siniger" ar Siemens Sh-14A dzinēju
Gaisa kuģu attīstība turpinājās Kaproni-Bulgārijas rūpnīcā. Pamatojoties uz KB -2A "Chuchuliga" ("Lark"), tika izveidotas "Chuchuliga" -I, II un III modifikācijas, no kurām tika ražoti attiecīgi 20, 28 un 45 transportlīdzekļi.
Mācību lidmašīna KB-3 "Chuchuliga I"
Vieglas izlūkošanas lidmašīnas un mācību lidmašīnas KB-4 "Chuchuliga II"
Vieglas izlūkošanas lidmašīnas un mācību lidmašīnas KB-4 "Chuchuliga II" lauka lidlaukā
Turklāt KB-5 "Chuchuliga-III" tika izveidots jau kā izlūkošanas lidmašīna un viegla uzbrukuma lidmašīna. Tas bija bruņots ar diviem 7, 71 mm Vickers K ložmetējiem un varēja pārvadāt 8 bumbas, kuru svars bija 25 kg. Kā mācību transportlīdzeklis KB-5 lidoja Gaisa spēku vienībās līdz 50. gadu sākumam.
1939. gadā Bulgārijas uzņēmums Kaproni sāka izstrādāt vieglu daudzfunkcionālu lidmašīnu KB-6, kas vēlāk saņēma apzīmējumu KB-309 Papagal (Parrot). Tas tika izveidots, pamatojoties uz itāļu Caproni - Ca 309 Ghibli, un tika izmantots kā transporta lidmašīna, ar iespēju uz nestuvēm pārvadāt 10 pasažierus vai 6 ievainotos; mācību bumbvedējs, kuram uz tā tika uzstādīti divi pneimatiskie bumbu metēji, katrs 16 vieglām (12 kg) bumbām; kā arī radio operatoru apmācībai, kurai viņi uzstādīja radioiekārtas un izveidoja četras darba vietas apmācībai. Kopumā tika saražotas 10 mašīnas, kas lidoja pa Bulgārijas gaisa spēku daļām līdz 1946. gadam. Bulgārijas automašīnas no priekštečiem atšķīrās ar jaudīgākiem dzinējiem, astes formu, šasijas dizainu un stiklojuma shēmu. Parrot lidojuma veiktspēja bija augstāka nekā Itālijā, jo to darbināja divi 8 cilindru rindas V tipa gaisa dzesēšanas Argus As 10C dzinēji. Šī dzinēja maksimālā jauda ir 176,4 kW / 240 ZS. pret 143 kW / 195 ZS Itālijas lidmašīna ar Alfa-Romeo 115 dzinēju.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" ir pēdējais lidaparāts, kas izstrādāts un sērijveidā ražots Kazaņakā. Tas parādījās 1939. gada sacensību rezultātā par viegla uzbrukuma lidmašīnu priekšējās līnijas aviācijai, kurai vajadzēja aizstāt Polijas PZL P-43. "Fazāni" sākotnēji bija aprīkoti ar itāļu 770 ZS Alfa-Romeo 126RC34 dzinēju. (Kopumā tika saražotas 6 automašīnas). Tieši pirms Otrā pasaules kara sākuma tika noslēgts līgums starp Bulgāriju un Poliju par PZL-37 LOS bumbvedēju un Bristol-Pegasus XXI dzinēju ar jaudu 930 ZS būvniecību. viņiem. Tomēr saistībā ar Otrā pasaules kara sākšanos līgums tika lauzts un tika nolemts uzstādīt piegādātos dzinējus uz KB-11. Lidmašīna, kas aprīkota ar jauno dzinēju, tika nosaukta par KB-11A, tā maksimālais ātrums bija 394 km / h, un aizmugures puslodes aizsardzībai tai bija divi sinhronie ložmetēji un viens dvīņu ložmetējs. Viņi nesa 400 kg bumbas. Kopumā tika saražotas 40 KB-11 vienības. Lidaparāts tika izmantots Bulgārijas gaisa spēkos no 1941. gada beigām. Tas tika izmantots cīņā pret Bulgārijas un Dienvidslāvijas partizāniem. Lidmašīna piedalījās 1944.-1945. Gada Tēvijas kara pirmajā fāzē (tā Bulgārijā sauc Bulgārijas karaspēka militārās operācijas pret Vāciju Otrā pasaules kara beigās). Bet līdzības dēļ ar ienaidnieku Henschel-126, kas uzbruka Bulgārijas pozīcijām, sauszemes karaspēks uz tiem izšāva, un Gaisa spēku vadība izņēma šos transportlīdzekļus no aktīvās kaujas darbības. Pēc kara 30 "fazāni" tika nodoti Dienvidslāvijas gaisa spēkiem.
Bulgārijas vieglie bumbvedēji un izlūkošanas lidmašīnas KB-11A
Bulgārijas un padomju virsnieki lidmašīnas KB-11 "Fazan" priekšā, 1944. gada rudens
KB-11 "Fazan" Bulgārijas gaisa spēki pieņēma cara Borisa sievas, karalienes Džoannas-bijušās Savojas princeses Džovannas, Itālijas karaļa meitas-spiediena vietā, daudz labākas inženiera lidmašīnas DAR-10 vietā. Tsvetan Lazarov, kas tika izveidots tieši kā uzbrukuma lidmašīna. DAR-10 bija viena dzinēja konsoles monoplāns ar zemu spārnu un fiksētu šasiju, pilnībā pārklāts ar aerodinamiskiem apšuvumiem (kurpes). Tas bija aprīkots ar itāļu dzinēju Alfa Romeo 126 RC34, ar jaudu 780 ZS, ļaujot sasniegt maksimālo ātrumu 410 km / h. Bruņots ar 20 mm sinhrono lielgabalu, diviem 7,92 mm ložmetējiem spārnos un vienu 7,92 mm ložmetēju astes daļas aizsardzībai. Bumbot bija iespējams gan no horizontālā lidojuma, gan niršanas laikā ar 100 kg kalibra (4 gab.) Un 250 kg (1 bumba zem fizelāžas) bumbām.
Bulgārijas uzbrukuma lidmašīna DAR-10A
1941. gadā beidzās Caproni di Milano firmas līgums ar Bulgārijas valsti. Rūpnīca Kazanlakas apkārtnē tika pārdēvēta par valsts lidmašīnu rūpnīcu, kas pastāvēja līdz 1954. gadam.
Kā jau rakstīju iepriekš, bulgāri plānoja izveidot licencētu poļu vidēja bumbvedēju PZL-37 LOS ("Los") ražošanu, turklāt tika pasūtīti 15 bumbvedēji.
Bumbvedējs PZL-37В LOS Polijas gaisa spēki
Rūpnīca arī plānoja uzsākt Polijas iznīcinātāju PZL P-24 licencētu ražošanu. Pirms 1939. gada 1. septembra Bulgārijā ieradās poļu inženieru grupa ar plāniem par pasūtīto rūpnīcu. Polijas speciālisti tika sveikti brālīgi, viņiem tika piešķirti Bulgārijas militārie pasūtījumi un tie tika nogādāti pa Bulgārijas izlūkošanas kanāliem uz Kairu, jo viņiem bija bīstami palikt Bulgārijā, kur gestapo aģenti sāka parādīties arvien biežāk. Saskaņā ar poļu iesniegto dokumentāciju tika uzbūvēta rūpnīca, kurā saistībā ar Otrā pasaules kara sākšanos un ienaidnieka draudiem pēc tam tika pārvietota pirmās Bulgārijas lidmašīnu rūpnīcas - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) iekārta no Bozhurishte. bombardēšana. Bet vairāk par to …
