Smaga divu saišu bruņutransportiera DBTR-T projekts

2024 Autors: Matthew Elmers | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-01-17 03:00

Rakstā bieži izmantotie saīsinājumi un saīsinājumi:

BTR - bruņutransportieris;

TBTR - smagā bruņutransportieris;

DBTR - divu saišu bruņutransportieris;

PU - palaišanas iekārta;

DU - attālināti vadāma instalācija;

MTO - dzinēja transmisijas nodaļa;

EMT - elektromehāniskā transmisija.

Foto 1. Krievijas smago bruņutransportieris BTR-T

Foto 2. Krievijas divu saišu transportieris DT-30PM

Iedvesmojoties no drosmes tīmekļa vietnē publicētajām publikācijām, es arī nolēmu izmēģināt savus spēkus, piedāvājot daudzsološas bruņumašīnas koncepciju. Tā kā mani ļoti interesē bruņumašīnu divu saišu izkārtojums (it īpaši R. Ulanova ierosinātais), es mēģināju to attēlot kā alternatīvu divu saišu smago bruņutransportieri, kura pamatā ir Krievijas T-55 šasija. (-54) tvertne. Lūdzu, netiesājiet ļoti skarbi.

1. IEVADS

Autora piedāvāto kaujas transportlīdzekli ar koda nosaukumu DBTR-T (divu saišu bruņutransportieris-smags) var uzskatīt par vienu no daudzsološajām alternatīvajām iespējām veco T-55 (-54) tanku modernizēšanai / pārveidošanai par smagiem kāpurķēžu ceļiem bruņutransportieri. (Savulaik T-55 un T-54 tvertnes tika ražotas diezgan lielā skaitā-aptuveni 95 000 vienību, tāpēc šī šasija ir vislētākā). Šādas realizētas modernizācijas piemērs ir Krievijas smagā bruņutransportieris BTR-T, kas joprojām eksistē vienā eksemplārā (1. foto).

BTR-T ir skaidras priekšrocības bruņu aizsardzībā salīdzinājumā ar vieglajiem bruņutransportieriem. Tās galvenie trūkumi ir nelielais karaspēka skaits un neiespējamība izņemt karaspēku pa aizmugurējām durvīm, kas ierobežo BTR-T izmantošanu.

Teorētiski ir iespējams novērst šos trūkumus BTR-T, jo VTM ir novietots uz priekšu, taču tas tikai atrisinās jautājumu par iespēju drošāk izkāpt nolaišanās spēkus, kuru skaits joprojām būs nepietiekams. Un klasiskās cisternas šasijas pārveidošana par platformu ar priekšējo MTO vairāk atgādina smaga bruņutransportiera izveidi praktiski no nulles.

No vienas puses, autora piedāvātajā DBTR-T modeļa melnrakstā nav galveno BTR-T trūkumu, no otras puses, nav pareizi pilnībā salīdzināt šīs mašīnas to galvenās atšķirības-skaita dēļ. no saitēm: DBTR-T ir divi no tiem, BTR-T ir viens.

DBTR-T "radinieks" saišu skaita ziņā ir divu posmu visurgājējs DT-30 "Vityaz" (2. foto), kas ir labi pazīstams ar savu spēju veikt visdažādākās distances. mērķis ir pavisam cits.

Tāpēc es mēģināšu salīdzināt DBTR-T īpašības ar līdzīgām BTR-T īpašībām, kā arī principā pamatot šādas mašīnas izveidi, kamēr tās izmaksas būs vienādas ar trīs BTR- T, un varbūt vairāk …

Piezīme

Autora piedāvātais divu saišu bruņutransportieris DBTR-T (attēli un teksts) ir autora darba skice, kas nepretendē uz nekādu precīzu tehnisku un taktisku atbilstību. Autors nav speciālists šajā jomā.

2. MĒRĶIS

DBTR-T ir īpaši aizsargāts apvidus bruņutransportieris ar bruņu aizsardzību, kas nav zemāks par BTR-T, bet ar gandrīz divreiz lielāku apkalpes skaitu-13 cilvēki. Nosēšanās pusei ir iespēja atstāt transportlīdzekļa 2. reisu caur aizmugurējām durvīm un augšējām lūkām.

Divu saišu konstrukcijas dēļ DBT-T krosu spēju un funkcionalitātes ziņā vajadzētu ievērojami pārsniegt visus esošos smagos kāpurķēžu bruņutransportierus. DBTR-T bāze ir universāla, un to var izmantot, lai izveidotu veselu divu saišu transportlīdzekļu saimi ar paaugstinātu drošību un spēju pārvarēt distanci.

1. attēls. Smags divu saišu bruņutransportieris DBTR-T, izskats

3. BTR-T un DBTR-T SALĪDZINĀJUMS

Esošā smagā bruņutransportiera BTR-T salīdzināmie tehniskie raksturlielumi un autora piedāvātais DBTR-T:

<td masa, tonnas

<td 5

<td (28 + 32)

<td apkalpe, pers.<dzinēja td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td ceļojums pa šoseju, km

<td 8

<td 8-1, 5 (varbūt vairāk)

<td grāvis, m

<td 7

<td 5 (varbūt vairāk)

<td ford bez OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td zemes spiediens, kgf / kv. cm

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<td ložmetējs:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, 62 mm virziena tālvadības pults PKT

<td (munīcija)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td frontālās bruņas viendabīgā bruņu ekvivalentā, -mm ekv.

<td colspan = 2 mazāk nekā 600

<td aizsardzība

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td nosēšanās

<td augšējās lūkas

<td lūkas un pakaļējās durvis

<td izmērs, -mm:

			4. DBTR-T SALĪDZINĀŠANA AR ĀRĒJĀS Smagākajām APC Līdzīgus smagos bruņutransportierus Izraēlas armija aktīvi izmanto kopš astoņdesmito gadu beigām. Pirmā TBTR "Akhzarit" skaits, kas izveidots, pamatojoties uz sagūstītajām T-55 tvertnēm, saskaņā ar dažādiem avotiem svārstās no 500 līdz 1000 gabaliem. Bez Akhzarit Izraēlā tiek izmantoti vēl divi TBTR modeļi: 51 tonnas smagā Puma, kuras pamatā ir tanks Centurion, un 60 tonnu smagais Namer, kas izgatavots uz Mk4 Merkava bāzes (3. foto). Izraēlas radīts jauns, dārgāks un aizsargātāks TBTR "Namer", kura pamatā ir viņu modernākais tanks, vēlreiz apstiprina gan šo bruņutransportieru vērtību un efektivitāti armijā, gan apkalpes locekļu dzīvības vērtību. šie transportlīdzekļi viņu vadībai. <td "Vārds" Izraēla <td izlaidums <td g. <td masa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm ložmetēji <td x 7,62 mm tālvadības ložmetējs <td x 12,7 mm tālvadības ložmetējs / vai: 1 х 40 mm AG vai 1 x 30 mm AP <td ieroči <td x 7,62 mm priekšgala ložmetējs <td x 7, 62 mm ložmetējs <td x 7,62 mm ložmetējs: 1 x 60 mm java <td ATGM <td gab Foto 3. Izraēlas smago bruņutransportieris "Namer" Tabulas salīdzinošie dati rāda, ka DBTR-T paredzamās īpašības ir viena no pasaulē aizsargātākā TBTR "Namer" līmenī. Alternatīva DBTR-T ir zemāka par Izraēlas transportlīdzekli bruņu aizsardzībā (īpaši korpusa augšējā un sānu izvirzījumā), bet pārspēj to krosa spēju, bruņojuma un funkcionalitātes ziņā. DBTR divu saišu versijā nav iespējams izsekot Namer rezervācijas līmenim, jo Namer, kura garums ir gandrīz 7,5 m, jau sver 60 tonnas, un līdzīga rezervācija 11- metrs DBTR-T to nosvērs vismaz līdz 80 tonnām. Simulējot DBTR-T, autors noteica transportlīdzekļa masas augšējo robežu 60 tonnas. Šī ir masa, kas jāvelk T-90SM tvertnes standarta dzinējam, ņemot vērā maksimālā ātruma samazinājumu no 60 līdz 50 km / h. 5. MODIFIKĀCIJAS DBTR-T Apsveriet teorētiski iespējamās DBTR-T iespējas, kas varētu būt pieprasītas armijā: Izraēla 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm kurss PKT (2 x 1000 kārtas); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 kārtas / 6 žurnāli). <td x 7, 62 mm kurss PKT (2 x 1000 kārtas); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 kārtas); 2 x 7,62 mm pārī savienots PKT (2 x 1000 kārtas); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm kurss PKT (2 x 1000 kārtas); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP nākotnē); 1 x 7,62 mm dvīņu PKT; 1 x 40 mm dvīņu AG; 4 ATGM "Uzbrukums" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td ieroči

2. attēls. DBTR-T modifikācijas

Visas iepriekš minētās mašīnas atšķiras viena no otras tikai ar saiti # 2. Saite # 1 praktiski nemainās visās modifikācijās, kas palielina šo alternatīvo mašīnu apvienošanos. DBTR-TR, BREM un KShM 7. kursa versijās no 1. šasijas spārniem tiek noņemti 62 mm ložmetēji, to vietā ir uzstādīti viens vai divi 12, 7 mm NSVT ložmetēji (standarta komandiera ZPU tvertnes T-64 un T-80) … Ložmetēju nomaiņa ir saistīta ar to, ka, protams, ložmetēji nevar nodrošināt visaptverošu mašīnas aizsardzību, ko var nodrošināt ar tvertnes ZPU ar pilnībā apļveida rotāciju.

Tālāk mēs īsumā izskatīsim divas iespējas iespējamām elektrostacijām. Piedāvātā transmisija ir elektromehāniska (EMT), tomēr, apzinoties tās sarežģītību un augstās izmaksas, DBTR-T izkārtojums ir uzzīmēts tā, lai varētu izmantot gan tīri mehāniskas, gan elektromehāniskas transmisijas.

6. IEROČS

Saite Nr. 1 versijā DBTR-T / T1 un T2.

Saites numura 1 bruņojums DBTR kaujas modeļos sastāv no diviem 7, 62 mm PKT ložmetējiem, kurus attālināti kontrolē divi operatori. Svarīgs jautājums būs ložmetēju horizontālās vadīšanas leņķi, lai tie nodrošinātu labu šaušanas zonu, maksimāli aizsargājot ne tikai priekšējo izvirzījumu, bet arī sānu. Munīcija aptuveni sastāv no divām lentēm pa 1000 kārtām katrā.

Ložmetēju atrašanās vieta virs izsekotajiem plauktiem ir saistīta ar saites numura 2 bruņojuma atrašanās vietu, kurai ir apļveida rotācija.

Teorētiski būtu pareizi izveidot universālas tālvadības iekārtas, kuras var apbruņot gan ar 7,62 mm PKT, gan ar 30 mm AGS-17D, kā tas tika darīts ar Terminator-1 BMPT, tikai ar lieliem vadīšanas leņķiem.

Šādu ieroču priekšrocības: liela munīcijas slodze 1. lentē (1000 šāvienu);

Trūkumi: ierobežoti mērķa leņķi.

Foto 4. Pretgaisa automātu kalibrs 12, 7-mm

Saite # 1 citās versijās. Saites numurs 1 DBTR-T "palīgmodifikācijās" ir bruņots ar standarta 12,7 mm kalibra pretgaisa automātu (ZPU) (4. foto).

Ir paredzēts izmantot standarta ložmetēju iekārtas no T-64A un T-80 tvertnēm, jo tās ļauj operatoram šaut no ložmetēja, neizkāpjot no automašīnas. Ložmetēja stiprinājumam ir elektromehāniska piedziņa un tas nodrošina horizontālu apļveida vadību 360 grādu sektorā un horizontālu vadību diapazonā no -15 līdz +85 grādiem. Instalācijai ir dienas un nakts tēmēkļi, nav divu plakņu stabilizatora. Ložmetēja šaušanas diapazons ir 1500 m, munīcijas slodze ir 3 kastes pa 150 šāviņiem katram ložmetējam.

Autors izvēlējās ZPU ložmetēju apkalpes drošības apsvērumu dēļ, jo, lai šautu no šaujamieroča T-72 pretgaisa automāta, šāvējam ir jāizvirzās no lūkas.

Saites numurā 1 virs ložmetēju lūkas var uzstādīt vienu vai divus ZPU. Šādu ieroču priekšrocības: lieliski mērķēšanas leņķi; trūkumi: ierobežots līdz 150 munīcijas lādiņiem.

Saite Nr. 2 ir DBTR-T pamatmodelis. Šo saites modifikāciju var izmantot gan kā bruņutransportieri, gan kā kaujas transportlīdzekli liesmu metējiem. Ņemot vērā, ka transportlīdzekļa otrās saites sānu bruņās nav nepilnību, uz tā jumta ir uzstādīti divi komandieru T-64/80 tanku torņi, kas rotē apļveida veidā. Tornīši ir aprīkoti ar standarta NSVT-12, 7 ložmetējiem. Aprēķinātā munīcijas slodze ir 4 kastes uz vienu ložmetēju (1 uz ložmetēja, 3-karaspēka nodalījumā).

DBTR-T pamata konfigurācijā nodrošina vienlaicīgu 4 dažādu mērķu iznīcināšanu. Saskaņā ar šo rādītāju tas pārspēj BMP-3, BMD-3/4 un BMPT "Terminator-1". Karavīru nodalījuma aizmugurējās durvīs ir nepilnības, kas pārklātas ar vāku šaušanai no personīgajiem ieročiem pakaļgala virzienā.

Foto 5. Viens no BMPT prototipiem ar diviem lielgabalu stiprinājumiem

2. saites kaujas modelis DBTR-T1. Lidojumam ir jaudīgāks bruņojums, kas sastāv no divām neatkarīgām 30 mm lielgabalu instalācijām ar 7, 62 mm PKT ložmetējiem. Labajā pusē (braukšanas virzienā) uz ieroča piestiprināts palaidējs diviem ATGM. Lielgabalu stiprinājumi ir pilnībā aizgūti no 2. modifikācijas BMPT prototipa (5. foto).

Kāpēc tika izvēlēts šis ierocis? Kompakti saišu izmēri, kas vajadzīgi, lai palielinātu transportlīdzekļa manevrētspēju (katras saites kopējais garums ir 5000 mm), neļauj vienlaikus ar nosēšanos novietot savienojumā Nr. 2 divu cilvēku torņa kaujas nodalījumu. ar jaudīgākiem ieročiem, piemēram, ar 57 mm S-60 lielgabalu vai "dvīni" no 100 mm 2A70 un 30 mm 2A72. Turklāt divu cilvēku tornim jābūt spēcīgai bruņu aizsardzībai korpusa aizsardzības līmenī, kas neizbēgami noslogos pašu tornīti un transportlīdzekli kopumā.

Atšķirībā no divu cilvēku apkalpes torņa pieredzējušā BMPT bruņojuma komplekss ar koda nosaukumu Nr. 2 var sniegt vairākas priekšrocības vienlaikus:

+ papildu aizsardzība karavīru nodalījuma jumtam ieroču vietā;

+ divi dažādi mērķi trāpīti vienlaicīgi, piemēram, ja DBTR-T vienlaicīgi tiek apšaudīts no divām pretējām pusēm;

+ iespēja trāpīt vienam mērķim (vai mērķu kopai) no 2 lielgabaliem un 2 ložmetējiem vienlaikus;

+ viena ieroča kļūmes gadījumā ir otrs;

+ uz ārpusi iznestais bruņojums samazina karaspēka nodalījuma gāzes piesārņojumu.

Šīs iespējas trūkumi:

- lielgabali pārklājas viens ar otru šaušanas sektorā noteiktos rotācijas leņķos, - modernas LMS trūkums un ierobežotas iespējas cīņā pret īpaši aizsargātiem mērķiem (tanki, bunkuri, bunkuri utt.).

3. attēls. DBTR-T1 modifikācija ar diviem kaujas moduļiem no BMPT prototipa

Pateicoties jaudīgajām bruņām, DBTR-T1 vajadzības gadījumā var izmantot kā pilnvērtīgu BMPT vai pavadīt tankus, vienlaikus veicot bruņutransportiera un BMPT uzdevumus. Saskaņā ar bruņojumu DBTR-T1 var pilnībā aizstāt divus kājnieku transportlīdzekļus BMP-2 vai divus kājnieku transportlīdzekļus BMD-2.

2. saites kaujas modelis DBTR-T2. Daudzsološs ieroču komplekss.

Šajā gadījumā autors paredz uzstādīt pilnībā automātisku tornīti, kas "neapēdīs" lietderīgo karaspēka nodalījuma tilpumu. Torni kontrolē komandieris un operators, kuri “pastāvīgi” sēž zem torņa un saņem informāciju par monitoriem. Šāda moduļa bruņojumu veido 37 mm 2A11 pretgaisa lielgabals no Jeniseja ZSU ar gaisu atdzesētu stobru un attiecīgi zemāku ugunsgrēka ātrumu (200-300 šāvieni / min). Lielgabalu baro divas joslas. Ar lielgabalu ir savienots pārī 7,62 mm PKT ložmetējs un AGS 40 mm granātmetējs.

Kāpēc 37 mm kalibrs? Tiek uzskatīts, ka daudzsološām artilērijas sistēmām vairs nepietiek ar 30 mm, bet 57 mm jums ir nepieciešams apjomīgs tornīšu nodalījums. Autors uzskata 37 mm "zelta vidusceļu", pareizāk sakot, "pagaidu" vidu, kamēr nav automātiska lielgabala ar 40-45 mm kalibru.

Pat pašreizējā formā 37 mm HE apvalkam ir gandrīz divas reizes lielāka masa nekā 30 mm HE apvalkam. Turklāt saskaņā ar dažādu informāciju - 35 … 37 mm minimālais kalibrs, ko jau ieteicams aprīkot ar tālvadības drošinātāju.

37 mm BPS palielinājums 30 mm lādiņa priekšā caururbtu bruņu biezumā ir pamanāms tikai līdz 1000 m attālumā.

Vadāmu ieroču komplekss BMPT "Terminator-2" no četrām raķetēm "Attack-T" tiek izmantots kā vadāms ierocis.

4. attēls. DBTR-T2 modifikācija ar daudzsološu kaujas moduli

Šādu ieroču priekšrocības ir: mūsdienīga bruņojuma un kontroles sistēma, pilnībā automātiska munīcija, iespēja trāpīt sarežģītākos mērķos, piemēram, ienaidnieka tankos un kaujas helikopteros;

Trūkumi: apjomīgs tornītis, kuram nevar piešķirt bruņu aizsardzības līmeni, kas līdzīgs paša bruņutransportiera korpusam. Tornis teorētiski būtu ļoti neaizsargāts pat pret mazkalibra automātiskajiem lielgabaliem.

7. TRANSMISION DBTR-T

Apskatītais DBTR-T pārraides veids ir elektromehāniskā transmisija. No vienas puses, šādas transmisijas izmantošana ir pretrunā ar DBTR-T pamatkoncepciju-budžeta un vienkārša mašīna, kas izgatavota, pamatojoties uz vecām T-55 tvertnēm. No otras puses, tās klātbūtne ievērojami paplašina DBTR-T iespējas, kā rezultātā tai krietni pārspēt visus esošos smagos bruņutransportierus pēc krosa spējām, funkcionalitātes un citiem darbības rādītājiem.

5. attēls. DBTR-T transmisijas shēma

6. attēls DBTR-T transmisijas demontāžas shēma

Skicē parādītā pārraide ir vienāda 1. un 2. saitei. Saišu numurā 1 tas ir klasiski uzstādīts VTM aizmugurē, nevis vecās T-55 tvertnes mehāniskās transmisijas vietā. Saites numurs 2 - līdzīga iekārta ir uzstādīta priekšējā daļā, jo pakaļgalā ir divas durvis nolaišanās nolaišanai.

Kādas priekšrocības dārgais EMT var dot divu saišu bruņutransportierim:

+ Iespēja ātri atvienot saites DBTR iekraušanai / izkraušanai autotransportā vai dzelzceļā.

Katras atsaistītās saites garums nepārsniedz 6000 mm. Atdalīšanu veic apkalpe. Abas saites neatkarīgi iekļūst platformās / traktoros / vagonos utt. izmantojot īpašu 10-15 m garu strāvas kabeli, caur kuru elektroenerģija tiek piegādāta no vadošās saites (Nr. 1) līdz vergu saitei (Nr. 2). Lai kontrolētu piedziņas saiti, vadītājs-mehāniķis dodas uz 2. saiti uz komandiera vietu, kur ir tiešas pārraides vadīklas 2. saitei. Saites Nr.2 manevru brīdī savienojums Nr.1 nekustīgi darbojas elektroenerģijas ģeneratora režīmā.

7. attēls. DBTR-T iekraušanas saites uz dzelzceļa perona

+ Bojātu posmu evakuācija atsevišķi no sarežģītiem ceļa posmiem (kalnu ceļi, šauras ielas, mežs utt.), Jo ir iespēja atdalīt saites un iespēja vilkt šīs saites, izmantojot ārēju ģeneratoru vai citu DBTR-T.

+ Dažādu veidu dzinēju pielietošana, nemainot transmisiju. Autors piedāvāja divas DBTR-T versijas ar T-90 tvertnes "B" sērijas dīzeļdzinējiem un ar T-80 tvertnes gāzes turbīnām (GTE).

Nākotnē, alternatīvo degvielu un enerģijas avotu izstrādes un pieejamības gaitā, ir iespējams integrēt barošanas bloku, kura pamatā ir kurināmā elementi, kuri degvielas ķīmiskās reakcijas dēļ rada elektrību.

8. attēls. Divu saišu mašīnas trīs brīvības pakāpes

+ "Elastība" DBTR-T. Kā zināms, divu posmu šarnīrveida mašīnām ir attiecīgi trīs pārvietošanās brīvības pakāpes viena pret otru un trīs ierobežojumi šai kustībai. Piemēram, divu saišu konveijerim DT-30P "Vityaz" (ar mehānisko transmisiju-kardānu) ir šāds pārvietošanās brīvības pakāpes diapazons:

- saišu griešanās leņķi attiecībā pret garenvirziena asi: +/– 38 grādi;

- saišu pacelšanas leņķi attiecībā pret otru: 35 grādi;

- saišu "savīšanas" leņķis attiecībā pret otru: 8 grādi.

Ja DBTR-T dzinēja griezes momenta (kardānvārpsta) nav stingras mehāniskās transmisijas no saites Nr. 1 līdz saites Nr. 2 transmisijai, var palielināt šo ierobežojumu diapazonu. Ņemot vērā DBTR-T funkcionālo mērķi, vissvarīgākais būs palielināt saišu griešanās leņķu diapazonu attiecībā pret garenisko asi (diagrammā Nr. 1), šajā gadījumā elastīgo jaudu. kabelis EMT nebūs nekāds šīs pārvietošanās brīvības pakāpes ierobežojums. DBTR-T skices izkārtojums tiek sastādīts, ņemot vērā saites rotācijas leņķu maksimālo diapazonu: ± 45 … 50 grādi.

+ Kustība pretējā virzienā. Lielais DBTR-T garums (11 000 mm) ievērojami ierobežo tā mobilitāti kaujas situācijā salīdzinājumā ar citiem kaujas transportlīdzekļiem (TBTR, BMPT, BMP), kuru korpusa garums nepārsniedz 6500–7500 mm. Tādējādi DBTR-T gandrīz pilnībā ir liegta iespēja pagriezties pa kalnu ceļiem vai pilsētu ielās.

Šo konstrukcijas trūkumu var daļēji kompensēt, palielinot maksimālo atpakaļgaitas ātrumu līdz maksimālajam ātrumam uz priekšu 50 km / h (salīdzinājumam-BTR-T atpakaļgaitas ātrums, pamatojoties uz T-55, ir tikai 5 km / h).

Atpakaļgaitas ātruma palielināšana EMT DBTR-T nerada īpašas grūtības. Mašīnu vadības nodaļā ir atpakaļskata video monitors un atpakaļgaitas videokamera, kas uzstādīta uz saites Nr. 2 pakaļējās bruņu plāksnes.

+ Vilces īpašības. Galvenā unikālā DBTR-T priekšrocība ir palielinātas distanču spējas ar "smagām bruņām".

Ņemot vērā, ka visi vissarežģītākie šķēršļi (tranšejas, prettanku grāvji, sienas, stāvi kāpumi, meža josla, bezceļi, augsnes ar zemu nestspēju utt.) DBTR-T pārvarēs ar mazu ātrumu, tam ir nepieciešams vislielākais griezes moments pie šiem mazajiem ātrumiem. Ir zināms, ka EMT nodrošina lielu griezes momentu pie maziem apgriezieniem, kas ir tā galvenā priekšrocība.

No vēstures. Pat Lielā Tēvijas kara laikā EMT tika izmantots smagākajos tankos un pašgājējos lielgabalos: tas tika sērijveidā uzstādīts uz vācu smago pašgājēju lielgabalu Ferdinandu, kas svēra 68 tonnas, supersmagā tanka Maus prototips, kas svēra 180 tonnu, uz padomju eksperimentālā smagā tanka EKV (KV versija -1) un pēckara smagā tanka IS-6

+ Vilkšanas aprīkojums. Ņemot vērā paredzamās DBTR-T augstās distances īpašības, tai tiks uzticēts vilkt bojātu aprīkojumu vai vienkārši iestrēgušus kaujas transportlīdzekļus sarežģītā apvidū. Jebkurā gadījumā vilkšana tiks veikta ar mazu ātrumu, kas prasīs arī lielu griezes momentu.

+ Iespēja savienot trešo saiti. Dažām DBTR-T modifikācijām teorētiski ir iespējams pieslēgt 3. vieglo svaru (līdzīgi kā transportētājam DT-30P).

Ja DBTR-T tiks izmantots kā remonta un reģenerācijas transportlīdzeklis vai ļoti caurbraucams transportlīdzeklis kājnieku un ieroču / munīcijas pārvadāšanai, ir iespējams pievienot saiti # 3 (ar līdzīgu transmisiju), kas atradīsies starp 1. saiti un # 2.

8. Elektroiekārta DBTR-T

Daudzsološais DBTR-T autors piedāvā, pamatojoties uz T-55 cisternu šasiju ar "B" sērijas dīzeļdzinējiem, kā rezultātā tiek pieņemta arī spēkstacija, kuras pamatā ir "B" sērijas dzinējs kā pamata barošanas bloks, tikai modeļi: V-92S2F2, ar jaudu 1130 ZS, T-90SM tvertne.

9. attēls. Dzinēja "standarta" modifikācija DBTR-T

Šīs sērijas dzinēja visaugstākās klases versijas izmantošana palielina DBTR-T potenciālās ražošanas izmaksas, taču tieši šī jauda ir nepieciešama, lai nodrošinātu diezgan smagās DBTR-T augsto mobilitāti., kuru bruņas ir līdzvērtīgas tanka bruņām.

Kā alternatīvu barošanas bloku bez būtiskām izmaiņām transmisijā (EMT izmantošanas gadījumā) var izmantot gāzes turbīnu GTE, tvertni T-80. Ir diezgan acīmredzams, ka dārgākas gāzturbīnas izmantošanu var attaisnot tikai īpašām mašīnām, piemēram, paredzētām pastāvīgai ekspluatācijai vēsākos reģionos, kur ir nepieciešamas gāzturbīnu dzinēja "ziemas" priekšrocības.

Jūs varat apsvērt divas DBTR-T modifikācijas pēc spēkstacijas veida:

-DBTR-T "standarta" modifikācija ar V-92 tvertnes dzinēju, ar jaudu 1130 ZS;

- "Ziemeļu" modifikācija ar gāzes turbīnas tvertnes dzinēju ar jaudu 1250-1400 ZS.

Salīdzinājumam daži motora parametri:

<td saspiests gaiss, no velkoņa

<td 83

<td 83

<td degviela

			Garums: Platums: Augstums:		10. attēls. MTO DBTR-T izkārtojums Iespējams, ka, ja tiks ražots DBTR-T, tas galvenokārt būs vēl vienā "budžeta" standarta modifikācijā ar V-92S2F2 dzinēju, jo problēmas, kas saistītas ar vienlaicīgu klātbūtni armijā no galvenajām tvertnēm ar būtiski atšķirīgu jaudu augi (T-80 un T- 72/90) ir labi zināmi visiem. Vēl viens arguments par labu B-92 var būt tā nepietiekami izmantotais jaudas palielināšanas potenciāls. Uzlabotu degvielas sistēmu izmantošana, modernas gaisa attīrīšanas sistēmas, efektīvāka dzesēšanas sistēma, piedevas, kas samazina berzi utt. teorētiski varētu palielināt šī dzinēja jaudu līdz 1200 ZS. varbūt vairāk … Dzinējs V -92S2F2 atrodas šķērsām pret korpusa garenisko asi (tas ir, līdzīgi T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90 tvertnēm). Griezes moments no motora tiek pārnests uz elektrisko ģeneratoru caur starppārnesumu, līdzīgs tiem, kas tiek izmantoti T-44 … 90 tvertnēs. Elektriskā ģeneratora jauda ir 900 kW (1215 ZS), ja dīzeļdzinējs varētu palielināties no 1130 ZS. līdz 1200 ZS 4 vilces elektromotoru kopējā jauda ir 4 x 250 = 1000 kW, kas ir pietiekami gan standarta T-90SM tvertnes dzinējam, gan labi palielinātai (nākotnē) līdz 1350 ZS. 9. DBTR-T izkārtojums 11. attēls. Sekciju saite Nr. 1 Saites numurs 1. Lai pēc iespējas vienkāršotu sākotnējā T-55 pārveidošanu, 1. saitei ir klasisks "tvertnes" izkārtojums. Apkalpe trīs cilvēku sastāvā atrodas korpusa priekšpusē, tās atrašanās vieta ir pilnīgi identiska BMPT "Terminator-1" apkalpes (mehāniķis un divi AGS operatori) atrašanās vietai. Pārstrādājot, standarta T-55 korpusu saīsina par 1 veltni, saīsinātā korpusa kopējais garums ir aptuveni 5000 mm. Šeit lasītāja jautājums ir: "Kāpēc saīsināt?" “Sākotnēji autors uzzīmēja divas šarnīrveida pilna izmēra 5 rullīšu T-55 šasijas-vizuāli DBTR-T izrādījās ļoti garš un attiecīgi mazāk manevrējams, un svara ziņā ar parastajām bruņām (līmenis no BTR -T) tā masa ar šādu garumu būtu 70-75 tonnas. Ir skaidrs, ka "top" B-92 ar 1130 ZS. diez vai šo kolosu pavilks ar ātrumu, kas lielāks par 30-35 km / h … ". Aiz vadības nodalījuma ir iekšējās degvielas tvertnes, tās no apkalpes atdala pastiprināta bruņu starpsiena, kas palielina vadības nodalījuma stingrību, kas faktiski kļūst līdzīga bruņu kapsulai. Vadītāja un divu apkalpes locekļu sēdekļi ir piestiprināti pie vadības nodalījuma jumta. Apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai no korpusa jumta ir trīs lūkas un viena avārijas lūka korpusa apakšā aiz vadītāja sēdekļa starp pārējo divu apkalpes locekļu sēdekļiem. Ārējās degvielas tvertnes atrodas labajā un kreisajā spārnā. Iekšējās degvielas tvertnes no apkalpes un VTM ir izolētas ar divām bruņu starpsienām. MTO nodaļā ir dzinējs V-92S2F2 (šķērsām korpusa gareniskajai asij), paralēli motoram atrodas elektriskais ģenerators-starteris. Motora jaudas pārnešana uz ģeneratoru tiek veikta, izmantojot starppārnesumu ("ģitāru"), līdzīgu tam, ko izmanto T-54 … 90. Dzesēšanas ventilators tiek darbināts no galvenā ģeneratora vārpstas caur variatoru, kas maina ventilatora lāpstiņriteņa ātrumu atkarībā no motora slodzes. Aiz ģeneratora atrodas 1. EMT bloks un rotējošās saites mehānismu piedziņu hidrauliskā sistēma. Visās DBTR-T konfigurācijās saites Nr. 1 NLD ir standarta tvertnes izgāztuve, lai to varētu nostiprināt. Nepieciešamības gadījumā plānots uzstādīt buldozera asmeni ar hidrauliskām piedziņām. Lai piespiestu ūdens barjeras gar dibenu, plānots uzstādīt divas OPVT caurules - pa vienai katrā 1. un 2. savienojumā. 12. attēls. DBTR-T izkārtojums, skats no augšas Saites numurs 2. Saite Nr. 2 tiek pārveidota arī no tvertnes T-55 korpusa, saīsināta līdz četriem ceļa riteņiem katrā pusē (apmēram 5000 mm gari). 2. saites EMT bloks ir līdzīgs 1. saites EMT blokam, tikai tas atrodas saites # 2 priekšējā daļā. Pārnesumkārbas nodalījumā ir papildu dīzeļģenerators ar jaudu 10-15 kW divu saišu autonomai barošanai. Gaisa kondicionētāju paredzēts ievietot tajā pašā nodaļā. Aiz transmisijas nodalījuma ir kaujas un gaisa desanta nodalījums 10 cilvēkiem. Saites Nr. 2 augstums BO un karaspēka nodalījuma zonā ir nedaudz augstāks par saiti # 1. Apkalpes iekāpšanu / izkāpšanu var veikt, izmantojot divas pakaļējās durvis un 4 augšējās lūkas. Apkalpes sēdekļi atrodas gar saites sāniem (5 katrā pusē) un ir piestiprināti pie nodalījuma jumta. Karavīru nodalījumā nav degvielas tvertņu. Ārējās degvielas tvertnes atrodas uz spārniem, degviela no tām tiek pārvietota caur elastīgām šļūtenēm uz saiti Nr. Katrai saitei ir individuāls HLF, kas atšķiras atkarībā no apkalpes skaita. 10. DBTR-T AIZSARDZĪBA Frontālā projekcija. Domājams, ka DBTR bruņu izturība būs esošā Krievijas BTR-T līmenī. Frontālās bruņas pretestība pret KS ir līdzvērtīga 600 mm viendabīgām bruņām (nākotnē - 1000 mm). 1. posma ēkas VLD "pārklāj" ar iebūvēto DZ "Contact-5". Korpusa NLD sastāv no viendabīgas 100 mm biezas bruņu plāksnes, kas slīpa 55 grādu leņķī (līdzīgi kā T-55 tvertnei) un papildus "pārklāta" ar pašrakšanas asmeni. Saites Nr. 1 frontālajām bruņām vajadzētu nodrošināt aizsardzību pret: -kumulatīvās raķešu piedziņas granātas RPG-7 granātmetējs; - 100-105 mm kalibra BPS pistoles 1000 m un vairāk attālumā; - BPS 57 mm lielgabals jebkurā attālumā. Atšķirībā no BTR-T jaunā divsienu bruņutransportiera DBTR-T gaisa karavīri ir daudz labāk aizsargāti, jo visu frontālo triecienu pārņems saite Nr. 1, pārklājot karaspēka nodalījumu ar savu ķermeni. Pat saites Nr. 1 sakāves un neveiksmes gadījumā desanta spēki var brīvi atstāt saiti Nr. 2 un arī šaut no tajā uzstādītajiem ieročiem. Sānu bruņas. Transportlīdzekli no sāniem aizsargā sānu bruņas, 80 mm biezas (T-55 sānu bruņu biezums), un papildus ir uzstādīti noņemami sānu ekrāni ar DZ elementiem. Sānu bruņu kompleksam ir jāaizsargā DBTR-T dēlis no: -raķešu granātas RPG-7 granātmetējs ar tandēma kumulatīvo kaujas galviņu; -30-37 mm kalibra automātisko lielgabalu bruņu caurduršanas apvalki (BPS) jebkurā attālumā; -BPS 57 mm lielgabals S-60 1000 m un vairāk attālumā. Attālums starp sānu ekrāniem un iekšējo sānu bruņu plāksni ir aptuveni 600-650 mm. Ārējās aizzīmogotās degvielas tvertnes atrodas starp noņemamo ekrānu un galvenajām bruņām, nodrošinot papildu aizsardzību no KS. Jumts. Ņemot vērā to, ka 1. reisa vadības nodalījums atradīsies ložmetēju redzeslokā, vadības nodalījuma jumts ir papildus aizsargāts ar DZ un lūkas ir papildus aizsargātas, līdzīgi kā lidmašīnu ekspluatantu lūku aizsardzībai. granātmetēji BMPT "Terminator-1". Lidojuma Nr. 2 karavīru nodalījuma jumtu papildus aizsargā DZ bloki. Apakšdaļa saites Nr. 1 vadības nodalījuma zonā ir papildus pastiprināta ar metinātu bruņu kasti ar iekšējo pildvielu. Sakarā ar palielinātu dibena rezervāciju vadības nodalījuma zonā, atstarpe tiek samazināta par 100 mm. Iekšējā bruņu starpsiena ar papildu balstiem aiz vadītāja un divu apkalpes locekļu sēdekļiem ir stingrums starp korpusa dibenu un jumtu, kas palielina dibena izturību kontroles atdalīšanas zonā no sprādzienbīstamas darbības raktuves un sauszemes mīnas. Sterns. Saišu Nr. 1 un Nr. 2 aizmugurējo bruņu plākšņu biezums ir 45 mm, tās nodrošina aizsardzību pret 14,5 mm kalibra bruņām caurdurošām lodēm, kas izšautas "tuvā attālumā" un 30 mm kalibra BPS. 500 m attālumā un tālāk. Karavīru nodalījuma pakaļējās durvis ir aprīkotas ar pretkumulatīviem režģu ekrāniem, kas uzstādīti attālumā no durvīm, lai priekšlaicīgi izšautu kumulatīvās munīcijas lādiņus. Katrā saitē ir instalēta automātiska ātrgaitas lietojumprogrammatūra, kas darbojas neatkarīgi viens no otra. Papildu lietojumprogrammatūra atrodas MTO saitē Nr. 1. Uz 1. Autors vēl nav nodrošinājis KAZ aktīvās aizsardzības sistēmu, jo tas jau ir atsevišķs darbs. Jaunas aizsardzības iespējas. Visbeidzot, jaunais smagais kāpurķēžu transportlīdzeklis iegūst unikālu iespēju paš evakuēties no lobīšanas, ja sliežu ceļš saplīst. Ja tiek bojāts vai iznīcināts kāds no 1. posma sliežu ceļiem, DBTR var patstāvīgi evakuēties uz 2. posma darba propellera rēķina, kura pārvade var noņemt līdz 500 kW jaudas (675 ZS) no galvenā dzinēja ģeneratora. 11. DBTR-T priekšrocības un trūkumi Priekšrocības: + augstas spējas krosā; + īpatnējais spiediens 0,8 kgf / cm2 līmenī ar masu 60 tonnas; + paaugstināta 1. lidojuma apkalpes aizsardzība, kas faktiski atrodas jaudīgā bruņu kapsulā; + liels karavīru nodalījums 10 cilvēkiem; + spēja izkāpt karaspēku pa aizmugurējām durvīm; + spēcīgi ieroči; + DBTR-T daudzpusība un iespēja uz tās pamata izveidot mašīnu saimi; + no vadības nodalījuma un karavīru nodalījuma tiek izņemta degviela un smērvielas, kas samazina transportlīdzekļa uguns / sprādziena risku; Trūkumi: - automašīnas augstās izmaksas (aptuveni 3 reizes dārgākas nekā BTR-T); - liels mašīnas svars (60 tonnas); - ātrums uz priekšu - 50 km / h, kas var novest pie DBTR atpalicības gājienā no citiem, ātrākiem kaujas transportlīdzekļiem; - sānu ieliekumu trūkums saitē Nr. 2; - sērijveidā ražotas EMT militārās versijas trūkums, ko varētu izmantot DBTR-T; - nepieciešamība izmantot jaudīgāko "B" dzinēja versiju, kas izslēdz iespēju izmantot vecos dzinējus ar jaudu 580/620/780/840 un 1000 ZS. - nepieciešamība pēc papildu dzesēšanas sistēmas vilces motoriem un ģeneratora; - šoferis-mehāniķis un divi ložmetēji, izejot no automašīnas caur augšējām lūkām, nokļūst ugunī; - nepieciešamība uzstādīt divas PPO sistēmas, FVU un divus gaisa kondicionierus; - sānu izplūdes sistēma palielina automašīnas redzamību. Iespējamās turpmākās modernizācijas izredzes: • daudzsološa X formas dīzeļģeneratora ar jaudu 1200 ZS uzstādīšana; • kustības ātruma palielināšanās līdz 60-70 km / h jaudīgāka dzinēja izmantošanas dēļ; • KAZ uzstādīšana, lai palielinātu mašīnas drošību; • daudzsološa 40-45 mm automātiskā lielgabala uzstādīšana DBTR-T2 modeļa "pagaidu" 37 mm 2A11 vietā; • vienkāršākas mehāniskās vai hidromehāniskās transmisijas izmantošana, lai padarītu mašīnu lētāku un vieglāku. Tajā pašā laikā DBTR-T zaudēs dažas priekšrocības krosa spējās, bet arī iegūs pāris tonnu svara, ko var izmantot bruņu palielināšanai vai īpašās jaudas palielināšanai tajā pašā rezervācijas līmenī; • divu tālvadības ložmetēju iekārtu, kalibra 5, 45–7, 62 mm, uzstādīšana saites Nr. 2 pakaļgalā, lai papildus aizsargātu transportlīdzekli no sāniem. 12. SECINĀJUMS Šī raksta beigās būtu pareizi vēlreiz atgriezties pie jautājuma "vai armijai vajadzīgs DBTR-T par trīs BTR-T cenu?", Iespējams, ir šīs automašīnas galvenais trūkums. Citi automašīnas "plusi" / "mīnusi", kas nav aplūkoti iepriekš: + Viens DBTR-T karaspēka skaita ziņā (10 cilvēki 5 cilvēku vietā) jau ir vienāds ar diviem BTR-T, un nosēšanās gadījumā ir lielākas iespējas droši atstāt automašīnu pa aizmugurējām durvīm, kuras neatrodas uz BTR-T. + DBTR-T uzspridzināšana uz prettanku mīnas vai jaudīgas sauszemes mīnas arī dod desantam daudz lielākas iespējas izglābties-galveno triecienu veic saite # 1, kurai nav ciešas saiknes ar saiti # 2. + Kāpņu plīsuma gadījumā raktuvē DBTR var patstāvīgi izkļūt no slazdiem atpakaļgaitā, vienlaikus glābjot apkalpes un desanta dzīvības. + Frontālās bruņas iekļūšana ar modernu munīciju būs postoša visai BTR-T apkalpei (7 cilvēki), savukārt DBTR-T # 2 vienības (10 cilvēki) amfībijas nodalījums paliks neskarts. + Ja mēs rēķināmies ar apkalpes izdzīvošanas kritēriju (ja šāds kritērijs pastāv), izrādās: Ar transportlīdzekļiem, kas ir pilnībā aprīkoti ar ekipāžām un frontālu sakāvi: • viens DBTR-T būs vienāds ar 2, 33 BTR-T, ja 1. saitē ir 3 cilvēki (7/3 = 2, 33); • viens DBTR-T būs vienāds ar 3, 5! BTR-T, ja 1. saitē ir 2 cilvēki (7/2 = 3, 5); -DBTR-T saites Nr. 2 sānu vai pakaļgala bojājumu gadījumā (10 cilvēki) proporcija diemžēl mainās pretējā virzienā: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Bruņojuma ziņā DBTR-T1 modelis pilnībā pārspēj divus BTR-Ts vienlaikus gan mucu, gan vienlaicīgi trāpīto mērķu skaita ziņā. Neskatoties uz pēdējo punktu, izrādās, ka iepriekš minētie salīdzinājumi nevar pilnībā pamatot DBTR-T augstās izmaksas un iespējamību. Varbūt galvenais trumpis paliek-viens DBTR-T izies, kur trīs vai vairāk BTR-T neizies! Un, ja šis arguments kļūs izšķirošs, pastāv iespēja, ka līdzīgas mašīnas joprojām tiks izstrādātas un ražotas. Ieteicams: Baltkrievi prezentēja padomju bruņutransportiera aizstājēju. Bruņutransportieris Volat V2 BTR Volat V2, MZKT-690003, foto: milex.belexpo.by Izstādē notika pilnvērtīga debija Bruņutransportiera flotes stāvoklis un perspektīvas BTR -80 - vietējo bruņutransportieru flotes pamats Krievijas kājnieku galvenais transports un uguns atbalsta līdzekļi ir bruņutransportieri ar riteņiem. Ekspluatācijā ir vairāki šāda aprīkojuma veidi ar noteiktām funkcijām, un tuvākajā laikā ir sagaidāms jaunu iekārtu ienākšana Nākotnes krievu divu saišu tvertne: labāk ir divas galvas Prioritāšu maiņa Padomju tanku būvētāji ne reizi vien ir pārsteiguši pasauli: tagad stafeti pārņēmuši Krievijas izstrādātāji. Kā 25. augustā ziņoja TASS, uzsāktā foruma “Armija 2020” ietvaros tika prezentēts 38. Bruņoto ieroču un ekipējuma zinātniskās pētniecības institūts (NII BTVT) Īpaši smagā bruņumašīna Holt 150 ton Field Monitor (ASV) projekts Pirmais pasaules karš deva impulsu ievērojama skaita teritoriju attīstībai ieroču un militārā aprīkojuma jomā. Tomēr ne visi tā laika oriģinālie dizainparaugi tika radīti saistībā ar kara sākšanos Eiropā. Vietējie konflikti citos reģionos var arī ietekmēt attīstību Tvertne ar divu cilvēku apkalpi: vai ir iespējams šāds projekts? Jautājums par tvertnes izveidi ar divu cilvēku apkalpi vienmēr ir satraucis par tanku būvētājiem. Tika veikti mēģinājumi izveidot šādu tanku. Šo iespēju apsvēra septiņdesmitajos gados. viens no T-34 tanka radītājiem Aleksandrs Morozovs, vienlaikus izstrādājot nākamās paaudzes tanku koncepciju pēc T-64. Tas pats mēģinājums