Pirms 88 gadiem, 1930. gada 30. janvārī, padomju daudzfunkcionālās kaujas lidmašīnas ANT-10 (R-7) prototips, kuru izstrādāja projektēšanas komanda A. N. vadībā. Tupoļevs. Pirmajā pārbaudes posmā tika atklāti vairāki trūkumi, kas kopumā ir ierasta lieta gandrīz jebkurai jaunai automašīnai. Lidmašīna tika nosūtīta pārskatīšanai, kas tika pabeigta līdz vasarai. Pēc tam ANT-10 veiksmīgi nokārtoja valsts testus. Tomēr tas netika pieņemts ekspluatācijā un netika uzsākts ražošanā, un prototips tika nosūtīts uz Vidusāziju un izmantots pasta sūtīšanai.
Lieta tāda, ka līdz 1930. gada rudenim masveidā tika ražota vēl viena līdzīga mērķa lidmašīna-Polikarpova R-5. Un, lai gan pats Poļikarpovs tajā laikā atradās "šaraškā", apsūdzot spiegošanā un graujošās darbībās, viņa automašīnai tika dota priekšroka, nevis lidmašīnai, kas, šķiet, bija par labu Tupoleva boļševikiem (viņa kārta "nolaisties" drīz nepienāks)). Iemesls ir vienkāršs: automašīna Tupolev bija pilnībā izgatavota no metāla, bet Polikarpova-no koka.
Cenas un pieejamības atšķirība starp koku un duralumīnu kļuva par izšķirošu faktoru, neskatoties uz to, ka metāla automašīnas ir daudz izturīgākas un izturīgākas nekā lidmašīnas ar rāmi, kas izgatavots no priedes līstēm un apvalks no saplākšņa un kalikona audekla. Turklāt tolaik koksne nebija plastificēta un netika piesūcināta ar antiseptiskiem savienojumiem, tāpēc tā mitra, deformējās un sapuvusi.
Bet padomju vadība vēlējās īsā laikā un par minimālu cenu iegūt vairāk lidmašīnu, un izturības jautājums par to īpaši neuztraucās. Galu galā valsts 20-30 gadu laikā pastāvīgi dzīvoja kara gaidās, jo agrīnie kristieši gadu no gada un dienu no dienas gaidīja otro atnākšanu. Rezultātā R-5 tika ražots septiņus gadus, līdz tas bija pilnībā novecojis. Līdz 30. gadu otrās puses sākumam tā bija kļuvusi par masīvāko padomju lidmašīnu, kas tika atkārtota vairāk nekā piecos tūkstošos gabalu, un R-7 palika vienā eksemplārā.
Virs - krāsošana R -7 pārbaudes otrā posma laikā. Zemāk ir R-5 un R-7 prototipu fotogrāfijas.
