Kuģa vilce: katastrofa ar novēlotu perspektīvu

Kuģa vilce: katastrofa ar novēlotu perspektīvu
Kuģa vilce: katastrofa ar novēlotu perspektīvu

Video: Kuģa vilce: katastrofa ar novēlotu perspektīvu

Video: Kuģa vilce: katastrofa ar novēlotu perspektīvu
Video: German Heavy Cruiser Admiral Hipper 2024, Marts
Anonim
Kuģa vilce: katastrofa ar novēlotu perspektīvu
Kuģa vilce: katastrofa ar novēlotu perspektīvu

Šā gada 28. jūnijā Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija publicēja kuģu būves nozares attīstības stratēģijas projektu līdz 2035. gadam (2019. gada 28. oktobra rīkojums Nr. 2553-r). Šo dokumentu ir ļoti grūti lasīt, jo tas ir pilns ar vispārīgām frāzēm un gandrīz pilnīgu specifiskuma trūkumu.

Un to var uzskatīt par normālu, jo mūsu kuģu dzinēju būve joprojām ir, kopš gadsimta sākuma, ja ne klīniskās nāves stāvoklī, tad komā.

Kāds var nepiekrist, bet izlasiet dokumentu, tur jūs atradīsit pietiekamā skaitā formulējumu, piemēram, "kritisks", "satraucošs" un tamlīdzīgi.

Personīgi, rūpīgāk izpētot, daudz negatīvisma izraisīja tas, ka federālajā mērķprogrammā "Nacionālā tehnoloģiskā bāze" (2007-2011) bija vesela sadaļa ar dedzinošu nosaukumu "Ražošanas izveide un organizācija Krievijas Federācijā 2011. g. 2015. gada dīzeļdzinējiem un to jaunās paaudzes sastāvdaļām”.

Izveidojot un organizējot ražošanu no budžeta, samazinājās 8 miljardi rubļu. Rezultātu zina visi.

Biroja spēles, piemēram, Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas pakļautībā izveidota sava veida "koordinācijas padome virzuļdzinēju būves attīstībai", nedeva gaidītos rezultātus. Tika ieviests īpašu ieguldījumu līgumu mehānisms (SPIC), bet pagājušajā gadā Ministru kabinets apturēja darbu ar SPIC starpniecību "līdz instrumenta uzlabošanai".

Tomēr, strādājot pie SPIC, tomēr kaut kas tika darīts problēmas risināšanas virzienā. Pirms darba apturēšanas SPIC tika noslēgti 33 līgumi par summu 434 miljardi rubļu. Tostarp nauda attīstībai tika piešķirta vadošajiem uzņēmumiem dīzeļdzinēju būves jomā. Un Kolomensky Zavod, Zvezda un Ural dīzeļdzinēju rūpnīca galu galā sāka darbu pie jaunu dīzeļdzinēju līniju izveides.

Vienlaicīgi darbojās trīs vidēja ātruma līnijas un divas jaunās paaudzes ātrgaitas dzinēju līnijas. Tomēr tur, kur tie visvairāk nepieciešami, tas ir, Apvienotā kuģu būves kompānija (USC) un tālāk flotē, dīzeļi tur nenonāca. Precīzāk, tie vienkārši netika ražoti. Naudas nepietika.

Un dzinēju ar jaudu 1–20 MW izstrāde bija jāatliek pavisam.

Kolomnas rūpnīcas sienās turpinās D-500 saimes dīzeļdzinēju testi. Flotei paredzēta 16SD500 modifikācija, kas pirms gada tika demonstrēta kā paraugs ikgadējā armijas izstādē Alabino.

Un tagad tas beidzot notika: tikai pēc 11 gadiem kopš ROC sākuma D500K dzinējs devās testēšanai.

Bet problēma ar steidzami nepieciešamajiem vidēja apgrozījuma darbiniekiem vēl nav atrisināta. Un šeit pat nav runa par jauno kuģu pabeigšanu. Mums visu flotu krājumos ir daudz kuģu, kuriem nepieciešama dzinēju nomaiņa. Tas ir padomju mantojums, kuģi un kuģi, kuru kalpošanas laiks ir 25 gadi un vairāk.

Diemžēl dzinējs nav mūžīgs, un jauna dzinēja neesamība, pilnībā iztukšojot resursus, noteikti liek kuģim izjokot.

Padomju jūras dīzeļdzinēji ir palikuši pagātnē, tostarp Zaporožje un Nikolajevā, tādēļ, ja tie mainās, tad kaut kam mūsdienīgam un patiešām mājīgam.

Un šeit “jaunais krievs” D500 jau no paša sākuma bija ļoti nosacīti krievisks. Vismaz kloķvārpstu, cilindru bloku, virzuļus un daudz ko citu ražoja vācu un austriešu firmas.

Mūsdienās laiki ir kļuvuši skarbi, un ir brīnišķīgi, ka rūpnīca spēja uzlabot situāciju un modernizēt ražošanu, lai ražotu nepieciešamās sastāvdaļas. Tātad importa aizstāšana kuģu dzinēju jomā ir ļoti, ļoti nopietna.

Pozīcija ir saistoša. Vai nu mēs nomainām vācieti, austrieti, holandieti, šveicieti ar savējo, vai arī dodamies uz Ķīnu. Un, ja ir (ne vienmēr), tad dažreiz tas ir tik kvalitatīvs, ka labāk nav.

Un, protams, problēma prasa pienācīgu finansējumu. Jūras dīzeļdegviela jāfinansē kā viena no vissvarīgākajām, un tad iznīcinātāji un fregates nestāvēs dīkstāvē, gaidot vismaz dažus dzinējus.

Kopumā Krievijas realitātes laikā tika iznīcināts pārāk daudz, ieskaitot “apkaunojošo padomju mantojumu”, ko pārstāvēja “Soyuzdieselmash”, kas pastāvēja PSRS Smagās un transporta inženierijas ministrijas pakļautībā. Attiecīgi ražošanas un servisa ķēdes tika iznīcinātas visos dīzeļdzinēju dzīves cikla posmos.

Demokrātiskās vardarbības seku likvidēšana prasīs vēl daudzus gadus tikai tāpēc, ka laušana nav celtniecība.

Tikmēr flote turpinās dusēt no dīzeļdegvielas trūkuma …

Un, piemēram, pateikt, cik ilgs laiks būs vajadzīgs, lai Kolomna dīzeļdegvielas inženieri atrisinātu visas problēmas, lai sāktu ražot kuģu mašīnas atbilstošos apjomos, joprojām ir ļoti, ļoti grūti.

Cik grūti ir pateikt, kā bez MAN licencētā dzinēja flotei var palīdzēt vēl viens vecs un pārbaudīts jūras dīzeļdzinēju ražotājs - PJSC RUMO no Ņižņijnovgorodas. Arī tur finansējuma trūkuma dēļ viņi nekādā veidā nevar organizēt sava dizaina dzinēju ražošanu.

Kopumā dažreiz mums notiek dīvainas lietas. Autoparkam nepieciešami dzinēji. Liels un mazs. Vietējie ražotāji ir parādā, un tiek iegādātas ķīniešu automašīnas. Un tad kuģi (jauni) tiek sasmalcināti, lai pilnībā aizstātu iestrēgušo ķīniešu brīnumdīzeļdegvielu.

Un tā paša RUMO parādi vien 2018. gadā sasniedza vairāk nekā 250 miljonus rubļu …

Labi, ka vismaz viņi nav aizmirsuši, kā salabot un kapitalizēt dīzeļdzinēju. Vismaz mēs varam kaut ko darīt. Lai gan mēs vēl varam, nav zināms, kā tur notiks.

Jā, desmitiem kuģu un kuģu Jūras spēkos joprojām izmanto padomju projektētos dīzeļdzinējus. Šīs vienības ir diezgan uzticamas, un tām ir remonta un modernizācijas potenciāls.

Bet diemžēl dīzeļdegviela ir tāda lieta … ne bezgalīga. Mūžīgi to labot nebūs iespējams, tāpēc agrāk vai vēlāk viņi pateiks “visu”. Un tad sāksies problēmas, īpaši ar tiem kuģiem, kuriem līdz šim vienkārši nav ko aizstāt.

Tie ir BDK projekti 1171 un 775, projekta 537 zemūdenes glābēji, "Dubna" tipa tankkuģi, projekta 11661 raķešu kuģi un daudzas citas lietas, kas tiek izmantotas, taču dzinējam joprojām ir resurss.

Un nav kur iet. Tāpēc pavēlniecība un attiecīgie Jūras spēku dienesti pagarina veco kuģu kalpošanas laiku.

Kopumā mūsu floti nekādā veidā nevar saukt par jaunu un modernu, kuģu vidējais kalpošanas laiks ir šķērsojis 25 gadu robežu. Tas nav ļoti biedējošs rādītājs, taču tajā teikts, ka viens kuģis kalpoja 2 gadus, bet otrs - 40. Un tieši ar tiem, kam ir “virs 30”, parasti notiek visādi. Viņi, piemēram, sāk smēķēt. Un viņi knapi peld. Kaut kā viņi pat nerunā par staigāšanu.

Tāpēc kaut kas ir jādara, un tas bija jāsāk aizvakar. Kad tikko parādījās problēmas ar kuģu mašīnām. Krievijā ir palikuši 10 uzņēmumi, kas var ražot dīzeļdzinējus. Maz? Daudzi? Viņi ir. Bet mūsu jaunie kuģi ir aprīkoti ar ķīniešu dīzeļiem, kas ir tālu no labākajiem.

Turklāt vairs nav iespējams paļauties uz to, ka “Eiropa mums palīdzēs”. Viss. Licences, kopīga attīstība, modernizācija - uz to visu attiecās sankcijas un tas palika pagātnē.

MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä vairs nav par mums. Aizmirsa.

Atliek tikai divas iespējas: vai nu steidzami reanimēt savējos, vai arī nopirkt to, ko viņi pārdod. Viņi pārdod nedaudz un par augstu cenu. Šeit ir viss izlīdzinājums jums.

Ir vērts padomāt: mums ir TEN jūras dzinēju rūpnīcas, un mēs pērkam ķīniešu dzinējus. Nu, kā to var nosaukt, ja ne kauns?

Bet tas, ka mūsu dzinēji attīstās ļoti lēni, ir tikai daļa no problēmas. Tāpēc, ka papildus pētniecībai un attīstībai uzreiz tiek zīmēta ražošanas attīstība, visa veida uzlabojumi, modernizācija, kā arī servisa apkope un plānotie remonti.

Tas viss būtu labi, ja mūsu autoparks pasūtītu dīzeļdegvielu reālās partijās, piemēram, Krievijas dzelzceļš dīzeļlokomotīvēm.

Bet beigās mēs iegūstam ārkārtīgi maza apjoma ražošanu "pēc pasūtījuma". Tas ir, kaut kas augam ir pilnīgi nerentabls.

Tas nozīmē, ka problēma jāatrisina ar valsts pasūtījumu ar normālu finansējumu. Tā kā mēs esam uzsākuši tirgus ekonomikas sliedes, valsts interesēs ir samaksāt par to, lai flote savlaicīgi saņemtu dzinējus kuģiem un kuģiem.

Krievijas jūras dīzeļdzinēju ražotājs ir jāglābj. Un mēs to zaudējam šī vārda vistiešākajā nozīmē.

Jā, tagad, kad varam droši aizmirst par Rietumu dīzeļdzinēju zīmoliem, jo tie palika aiz sankcionētā žoga, un mūsējie neparādījās, tad situācija ir tāda. Ir skaidrs, ka tirgus pieprasa iet zemāko izmaksu ceļu, tas ir, pirkt dīzeļdzinējus Āzijā.

Vai otrādi, ja uzņēmums nespēj ražot TIK DAUDZ dzinējus (mājiens uz Sanktpēterburgas rūpnīcu "Zvezda", kas patiešām ir uzšūta), jo ražošanas jauda vienkārši netiek aprēķināta.

Vai Zvezda ir vainīga, ka nav savlaicīgi, vai arī tie, kas visus pasūtījumus maziem raķešu kuģiem un laivām izgāza vienā rūpnīcā?

Pirms 15 gadiem vajadzēja izveidot līdzīgu koordinācijas centru, kāds tika izveidots Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas pakļautībā. Bet radīt nevis ministrijas, bet tā paša USC pakļautībā, jo kurš gan, ja ne kuģu būvētājs, ir ieinteresēts dzinējos? Un kurš pārkāpj Valsts aizsardzības rīkojuma termiņus?

Nepieciešams atdzīvināt projektēšanas skolu, atdzīvināt kuģu dzinēju ražošanu, atjaunot apkopes un remonta sistēmu. Man vakar bija vairāk.

Bet pirmajai vijolei šajā spēlē vajadzētu spēlēt valstij, pienācīgi finansējot nevis nesaprotamu un neskaidru virsbūvju izveidi, proti, ražošanas uzņēmumiem vajadzētu pirmajiem sajust valsts atbalstu sev.

Rūpnīcas nevar paplašināt pašas par sevi maza apjoma ražošanā. Tikai valsts pasūtījums, nevis dīzeļdzinēja izveidei MRK projektam 22800, bet gan dzinēju līnijas izveidei, būvei un apkopei autoparka vajadzībām.

Tikmēr Krievijas uzņēmumos nav iespējams patstāvīgi izveidot konkurētspējīgus jūras dīzeļdzinējus. Pirmkārt, tāpēc, ka tas nav vajadzīgs / nerentabls pašām rūpnīcām, kuras bikses uzturēšanas labad labāk ražotu jebko, tikai ne dzinēju saskaņā ar vienreizēju līgumu, lai gan saskaņā ar valsts aizsardzības rīkojums.

Tātad, mēs izstrādāsim dizaina birojus un ražotājus Āzijā?

Es negribētu. Īpaši ņemot vērā faktu, ka mums joprojām ir desmit mūsu pašu dīzeļdegvielas ražotāju.

Ir perspektīva. Tas ir jārealizē valdībā. Un tad “rīt” būs daudz mazāk problēmu.

Ieteicams: