Neskatoties uz Padomju Savienībā veiktajiem centieniem, nebija iespējams masveida ražošanā nogādāt AWACS pārvadātāja bāzes lidmašīnas. Pēc PSRS sabrukuma pastāvīgā naudas trūkuma dēļ aizsardzības izdevumiem šī tēma vairs netika atgriezta "jaunajā" Krievijā. Jūras helikopteri ar jaudīgu visaptverošu radaru tika uzskatīti par lētu alternatīvu. Lai gan uzreiz ir godīgi teikt, ka, ņemot vērā to iespējas: noteikšanas diapazonu, augstumu, ātrumu un lidojuma ilgumu, rotējošie spārni ir visādā ziņā zemāki par pārvadātāju radaru patruļlidmašīnām.
Pirmais mēģinājums izveidot Yak-24R helikoptera "radara piketu" PSRS tika veikts 1957. gadā. Helikopters Yak-24, uz kura tika nolemts uzstādīt radaru ar antenu lielā vēdera dobumā, tika uzbūvēts saskaņā ar mūsu valstij reti sastopamo “lidojošās automašīnas” shēmu. Transporta un pasažieru Yak-24 sērijveida ražošana sākās 1955. Helikopters, kas izgatavots pēc divu skrūvju gareniskās shēmas, bija aprīkots ar diviem virzuļdzinējiem ASh-82V, un tas varēja sasniegt maksimālo ātrumu 175 km / h un pārvadāt 30 pasažierus. Lidojuma diapazons ar maksimālo slodzi - 255 km. Tās izveides laikā tas bija lielākais pacelšanas padomju helikopters. Jak-24 sērijveida ražošanā tika ražots no 1956. līdz 1958. gadam. Šajā laikā viņiem izdevās uzbūvēt 40 automašīnas.
Jak-24R
Papildus radara antenas vēdera apvalkam iegarenas šasijas statnes kļuva par vēl vienu Yak-24R ārējo atšķirību. Pirmā padomju helikoptera AWACS, kura pamatā bija sauszemes lidlauki, galvenais mērķis bija meklēt ienaidnieka zemūdenes un kuģus piekrastes zonās. Papildus kuģiem uz virsmas, radaram vajadzēja redzēt zemūdenes periskopus. Saskaņā ar projektēšanas datiem 2500 metru augstumā radars varēja noteikt gaisa mērķus 150 km attālumā.
Tomēr pēc tam, kad Yak-24 tika pārtraukta ražošana, Yak-24R izveides programma tika saīsināta. Varbūt lēmumu pārtraukt Yak-24R būvniecību ietekmēja amerikāņu pieredze testēt helikopteru Sikorsky HR2S-1W AWACS ar radaru AN / APS-20, kas tika izveidots pēc ASV ILC pasūtījuma. Iemesls, kāpēc Jūras korpuss atteicās no helikopteriem AWACS, bija radara neuzticamā darbība spēcīgā vibrācijas efekta un kaujas patruļu īsā laika dēļ. Ir vērts teikt, ka viena no Jak-24 problēmām bija arī spēcīga vibrācija. Turklāt kompaktas un pēc iespējas vieglākas, bet tajā pašā laikā jaudīgas radara stacijas izveide uz cauruļu elementu bāzes padomju radioelektronikas nozarei 50. gadu otrajā pusē bija ļoti grūts uzdevums.
Pirmais padomju radaru patrulēšanas helikopters bija Ka-25T. Šis transportlīdzeklis, kas paredzēts virszemes mērķu noteikšanai un padomju kreiseru pretkuģu raķešu sistēmu mērķa noteikšanai, tika nodots ekspluatācijā 1971. gada beigās. Kopumā tika uzbūvēti 50 šāda veida helikopteri, to darbība Jūras spēkos turpinājās līdz 90. gadu vidum.
Ka-25Ts
Kara-25Ts radaru izlūkošanas un mērķa apzīmēšanas helikopters atšķīrās no pretzemūdeņu raķetes Ka-25PL ar apļveida radara klātbūtni deguna konusā un automātisko datu pārraides sistēmu. Pretzemūdeņu ieroču piekares mezglu vietā šajā vietā tika uzstādītas papildu degvielas tvertnes. Lai izslēgtu radara ēnojumu, šasijas kājas ir ievelkamas. Meklēšanas un glābšanas operāciju veikšanai uz kuģa ir uzstādīta vinča.
Sistēmas, kas bija daļa no helikopteru un kuģu izlūkošanas un mērķu noteikšanas kompleksa "Success", ļāva veikt radaru patrulēšanu, mērķa noteikšanu un datu pārraidīšanu līdz 250 km attālumā. Helikopters spēja patrulēt stundu līdz 200 km attālumā no mājas kuģa. Borta radars atklāja mērķi, un informācija tika nosūtīta uz kuģi, izmantojot automātisko datu pārraides sistēmu. Pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no Ka-25T par mērķa atrašanās vietu un kursu no nesējkuģa, tika palaistas pretkuģu raķetes. Helikopteri Ka-25T bija balstīti uz 58. projekta kreiseriem, uz projekta 1143 lidaparātiem un lielajiem pretzemūdeņu kuģiem-ar projektu 1134 un 1155. Tajā pašā laikā viņi varēja veikt izlūkošanu un mērķa noteikšanu kuģu kompleksi ar palaišanas diapazonu līdz 500 km. Un, lai gan helikoptera borta aprīkojums nebija spējīgs vadīt tiešu raķešu vadību, kreiserim pārsūtītā informācija ļāva labot pretkuģu raķešu sistēmas gaitu, pirms meklētājs sagūstīja mērķi. Pēc helikopteru Ka-25T un Tu-95RTs tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnu ekspluatācijas pārtraukšanas, kas bija daļa no Uspekh jūras mērķu noteikšanas un izlūkošanas radaru sistēmas, kā arī saistībā ar Legend jūras kosmosa izlūkošanas darbības izbeigšanu un mērķa noteikšanas sistēma, daži vietējie tāla darbības pretraķešu raķešu pārvadātāji tika atstāti bez ārējiem mērķa noteikšanas līdzekļiem, kas pārsniedz horizontu.
Vienīgais AWACS lidmašīnu veids, ko pašlaik izmanto mūsu flote, ir helikopters Ka-31. Šī mašīna, kas sākotnēji bija paredzēta bāzēšanai uz kuģiem, kur nebija iespējams izmantot AWACS lidmašīnas, kas balstītas uz klāja, piemēram, kreiseri ar lidmašīnu, 1123 un 1143, tika uzbūvēta, pamatojoties uz transporta un kaujas helikopteru Ka-29. Astoņdesmitajos gados PSRS šī bija varbūt vienīgā platforma, uz kuras pamata bija iespējams salīdzinoši ātri izveidot "lidojošu radaru" izvietošanai uz kuģiem.
Helikoptera AWACS, kura sākotnējais nosaukums bija Ka-252RLD, galvenais uzdevums bija atklāt jūras un zema augstuma gaisa mērķus, ieskaitot pretraķešu raķetes. Darbs pie jaunās mašīnas praktiskajā ieviešanas posmā nonāca 1985. gadā. Tā kā jaunais helikopters avionikai un mērķim radikāli atšķīrās no Ka-29 priekšteča, tas saņēma apzīmējumu Ka-31.
Helikoptera AWACS Ka-31 prototips
Lai noteiktu gaisa un virsmas mērķus, Ka-31 saņēma decimetra diapazona radaru. Zem fizelāžas tika novietota rotējoša antena, kuras garums bija 5,75 metri. Ja antena netiek lietota un nolaišanās laikā, tā tiek salocīta. Lai šasija netraucētu antenas rotāciju, tā tika pabeigta: priekšējie balsti tika ievilkti apvalkos, un aizmugurējie galvenie balsti saņēma mehānismu, kas tos velk uz augšu. Citas būtiskas atšķirības no Ka-29 bija papildu degvielas tvertņu uzstādīšana pagarinātos līkumos aiz kabīnes un jaudīgs palīgdzinējs TA-8K, kas tika palaists, kad radars darbojās.
Helikopters ar maksimālo pacelšanās svaru 12 500 kg attīstīja maksimālo ātrumu 255 km / h. Maksimālais lidojuma diapazons ir 680 km ar ilgumu 2,5 stundas. Patrulēšana ir iespējama līdz 3500 km augstumam. Apkalpe - 3 cilvēki.
Radiosakaru komplekss E-801 "Oko", ko izstrādājis NPO Vega, ļāva atklāt gaisa mērķus 100-150 km attālumā un "raķešu laivu" tipa virszemes mērķus 250 km attālumā, vienlaikus izsekojot 20 mērķi. Protams, šos parametrus nevarēja salīdzināt ar An-71 vai Yak-44 konstrukcijas datiem. Bet, kā jūs zināt, "par to, ka nav zīmoga - viņi raksta vienkārši". Tā kā klāja spārnā pilnībā nebija AWACS lidmašīnu, salīdzinoši lēti, lai gan tie neatbilda visām prasībām, helikopteri Ka-31 kaut kā palīdzēja "paskatīties aiz horizonta".
Ka-31 pirmo reizi lidoja 1987. gadā, un līdz PSRS sabrukumam tā bija pabeigusi valsts pārbaudes programmu. Tās sērijveida ražošana bija jāveic Kumertau aviācijas ražošanas uzņēmumā. Tomēr, tāpat kā An-71 un Yak-44 gadījumā, programmas finansējums tika pārtraukts. Projekta 1143 lidmašīnu pārvadājošo kreiseru steidzīgā izstāšanās no flotes un lidmašīnu pārvadātāju konstrukcijas pārtraukšana noveda pie tā, ka klienta interese par Ka-31 ievērojami samazinājās. Pateicoties Kamova projektēšanas biroja ekspertu centieniem, divi uzbūvēti prototipi izturēja valsts testus, un 1995. gadā helikopteru AWACS tomēr oficiāli pieņēma Krievijas Jūras spēku aviācija. Bet patiesībā tā bija tikai formalitāte, Ka-31 sērijveida ražošana nesākās, un diviem eksemplāriem, kas testēšanas laikā bija stipri nolietojušies, vajadzēja balstīties uz vienīgo Krievijas lidmašīnu pārvadātāju. " Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs ". Šajā sakarā daudziem šķita, ka, tāpat kā daudzas citas padomju aviācijas programmas, helikopters "Kamov" AWACS ir lemts aizmirstībai, taču šo mašīnu izglāba eksporta pasūtījumi.
2004. gada 20. janvārī tika parakstīts līgums par lidmašīnu pārvadājošā kreisera pr 1143,4 "Padomju Savienības flotes admirāļa Gorškova" pārdošanu Indijai. Tajā pašā laikā tika plānota plaša kuģa modernizācija un lidmašīnu pārvadātājam neparastu ieroču demontāža, lai atbrīvotu brīvu vietu lielāka skaita lidmašīnu novietošanai. Sākotnēji Indijas valdība apsvēra iespēju gaisa spārnu aprīkot ar vertikālām pacelšanās un nosēšanās lidmašīnām, taču sarunu laikā izdevās vienoties par kuģa pārvēršanu par pilntiesīgu lidaparātu, pamatojoties uz to virsskaņas MiG- 29K. Likumsakarīgi, ka Indijas admirāļi izvirzīja jautājumu par radaru patrulēšanas lielos attālumos līdzekļiem, taču Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss viņiem nevarēja piedāvāt neko, izņemot helikopterus Ka-31.
Ka-31 Indijas flote
Lai aprīkotu lidmašīnas pārvadātāja klāja spārnu, kas Indijas Jūras spēkos saņēma nosaukumu "Vikramaditya", un izveidotu rezervi, tika parakstīts līgums par deviņu Ka-31 būvniecību 207 miljonu ASV dolāru apmērā, piegādājot pirmo lidmašīna 2004. Tajā pašā laikā helikopteri saņēma atjauninātas radiotehnikas un lidojumu un navigācijas sistēmas. 10 gadu aktīvajā darbībā Indijas Jūras spēkos Ka-31 izdevies pierādīt sevi pozitīvajā pusē. Nākotnē Indija pasūtīja papildu partiju un dažu jau saņemto helikopteru remontu. Kopumā 2017. gada sākumā Indijas jūras spēkiem bija 14 Ka-31. Tiek ziņots, ka papildus radaru apsekojuma veikšanai šiem helikopteriem ir uzticēti arī elektroniskās izlūkošanas un traucēšanas uzdevumi.
Saskaņā ar ziņu aģentūras RIA Novosti publicētajiem datiem, 2007. gadā tika izveidots kontakts par 9 helikopteru Ka-31 piegādi PLA Navy. Tie bija paredzēti izvietošanai pirmajā Ķīnas lidmašīnu pārvadātājā "Liaoning" (bijušais "Varyag", nopirkts Ukrainā par metāllūžņu cenu), universālajiem desantkuģiem un iznīcinātājiem.
2012. gada aprīlī publiskā iepirkuma vietnē parādījās pieteikums radaru patruļhelikoptera Ka-31R iegādei. Izmaksas bija 406,5 miljoni rubļu. Tomēr nevarēja atrast informāciju, vai šis līgums tika izpildīts. Aptuveni tajā pašā laikā tīklā parādījās jaunā helikoptera AWACS attēli, kas izgatavoti Ņižņijnovgorodas lidlauka Sokol teritorijā. Helikopters, kas aprīkots ar jauno radaru sistēmu L381, kas paredzēts zemes mērķu iepazīšanai, veica regulārus testa lidojumus. Šo kompleksu izveidoja AS "Federālais pētniecības un ražošanas centrs" Ņižņijnovgorodas Radiotehnikas zinātniski pētnieciskais institūts ".
Helikoptera ar astes numuru "231 balts" lidojuma pārbaudes sākās 2004. gada beigās. Šī mašīna tika atkārtoti aprīkota no helikoptera Ka-31 AWACS prototipa ar astes numuru "031 blue". Kamova materiālos eksperimentālais helikopters parādās ar apzīmējumiem: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV un Ka-35.
2008. gadā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija parakstīja līgumu ar OJSC Kumertau aviācijas ražošanas uzņēmumu par divu helikopteru būvi. 2015. gada augustā tika publicēta informācija par valsts pārbaudes programmas veiksmīgu pabeigšanu un Ka-31SV pieņemšanu ekspluatācijā.
2016. gada oktobrī Sīrijā Latakijas reģionā tika pamanīts Krievijas helikopters AWACS ar astes numuru 232 zils. Saskaņā ar vairākiem autoritatīviem avotiem, tas ir no nulles būvēts helikopters Ka-31SV, kas tiek pārbaudīts kaujas apstākļos.
Saskaņā ar Military Balance 2016 Krievijas flotē ir divi Ka-31R, Ka-31SV skaits un piederība nav zināma. Acīmredzot mūsu Aizsardzības ministrija nesteidzas iegādāties AWACS helikopterus ievērojamā apjomā. Cer, ka pēc līguma noslēgšanas par Mistral UDC flotē radaru patrulēšanas helikopteru skaits palielināsies, izrādījās neizturams. Lai gan šīs mašīnas pēc savām iespējām ir ievērojami zemākas par esošajām A-50 radaru sistēmām, Ka-31 priekšrocības ir daudz zemākas būvniecības un ekspluatācijas izmaksas un iespēja balstīties uz kuģiem un nelielām vietām.
Pirmā padomju lidmašīna, kas paredzēta zemes mērķu radaru iepazīšanai, bija Il-20 ar radaru sistēmu Igla-1. Šīs lidmašīnas pamatā ir plaši izmantotās pasažieru un transporta lidmašīnas IL-18D turbopropelleru. Jaunās izlūkošanas lidmašīnas testi sākās 1968. gadā. Papildus nesakarīgam radaram zemes virsmas apsekošanai ar antenu radio caurspīdīgā cigāra formas apvalkā (garums-apmēram 8 m) lidmašīnā bija izlūkošanas kameru un aprīkojuma komplekts, kas ļāva atklāt atrašanās vietu un zemes radaru veidu un pārtver radiosakarus VHF diapazonā.
IL-20M
Radara aprīkojums ir uzstādīts priekšējā bagāžas nodalījumā. Gaisa kameras A-87P ar lēcām zem bīdāmajiem aizkariem tika novietotas gar sāniem divos sānu apvalkos fizelāžas priekšpusē. Fizelāžas aizmugurējā daļā, apvalkos, ir elektroniskās izlūkošanas sistēmas "Rhombus" antenas, kas paredzētas radara starojuma fiksēšanai un virziena noteikšanai uz avotu.
RTK operatoru darbstacijas lidmašīnā Il-20
Aiz spārna, fizelāžas apakšējā daļā, tika uzstādītas radioizlūkošanas stacijas Kvadrat antenas, ar kuru palīdzību tika veikta detalizētāka informācijas apkopošana par konstatētajiem radio izstarojošajiem objektiem. Virs fizelāžas priekšējās daļas ir Vishnya radio pārtveršanas sistēmas antenas. Radara un izlūkošanas aprīkojumu apkalpoja 6 operatori.
Pārbaužu laikā tika atklāti vairāki trūkumi, jo īpaši militārpersonas bija neapmierinātas ar operatoru ērtībām, sūdzības izraisīja aprīkojuma īpašības, uzticamība un apkope. Pēc komentāru novēršanas un radiotehniskā kompleksa iespēju paplašināšanas lidmašīna saņēma apzīmējumu Il-20M. Lai palielinātu informācijas ticamību, tika ieviests režīms, kurā informācija tika vākta vienlaicīgi, izmantojot vairākus kanālus, kas ļauj palielināt izlūkošanas ticamību. Lidmašīnas aizmugurējā kabīnē ir īpašs nodalījums ar skaņas izolāciju ar sēdvietām, bufeti, tualeti un garderobi. Lai glābtu Il-20M avārijas situācijā, ir nodrošināta avārijas lūka, kas atrodas labajā pusē fizelāžas aizmugurē. Lidmašīnā Il-20M RTK apkalpošanā nodarbināto darbinieku skaits pieauga līdz 7 cilvēkiem, kopumā lidmašīnā bija vietas 13 cilvēkiem. Lidojuma apkalpes sastāvā bija divi piloti, navigators, radio operators un lidojumu inženieris. Pēc savām īpašībām Il-20M bija tuvu savam "senčam" Il-18D. Ar maksimālo pacelšanās svaru 64 000 kg tas varētu nobraukt vairāk nekā 6000 km garu distanci ar kreisēšanas ātrumu 620 km / h un noturēties augstumā vairāk nekā 10 stundas.
Visu Il-20 modifikāciju sērijveida būvniecība tika veikta no 1969. līdz 1974. gadam Maskavas rūpnīcā "Znamya Truda", kopumā tika uzbūvēti aptuveni 20 transportlīdzekļi. Padomju laikos šī bija viena no slepenākajām lidmašīnām. Izlūkošanas lidmašīnas netika nosūtītas kaujas izlūkošanas gaisa pulku vai eskadronu apkarošanai, bet bija tieši pakļautas militāro apgabalu komandieriem. Rietumos lidmašīna tika identificēta tikai 1978. gadā, līdz tam laikam ne ASV, ne Eiropā nebija izlūkošanas lidmašīnu ar sānu radaru, ko varētu salīdzināt ar Il-20M.
70. un 80. gados šīs mašīnas tika ļoti aktīvi izmantotas un piedalījās daudzās mācībās un lidoja gar NATO valstu, ĶTR un Japānas robežām. Karadarbības laikā Afganistānā Il-20M, gatavojot lielas militārās operācijas, vairākkārt veica izlūkošanu gar robežām ar Irānu un Pakistānu un veica nemiernieku nocietināto teritoriju fotogrāfijas. Il-20M lidmašīnās ļoti bieži bija standarta Aeroflot krāsas un civilās reģistrācijas numuri.
Pēc PSRS sabrukuma lielākā daļa izlūkošanas lidmašīnu Il-20M palika Krievijā, bet sakarā ar bruņoto spēku "reformas" sākumu un straujo aizsardzības izdevumu samazināšanos, novecošanu un speciālā aprīkojuma resursu izsīkšanu. deviņdesmito gadu otrajā pusē daudzas mašīnas tika slēgtas vai pārveidotas kravu un pasažieru pārvadāšanai. Saskaņā ar Military Balance 2016, Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem ir 15 izlūkošanas lidmašīnas Il-20M. Tomēr šie dati ir stipri pārvērtēti, un acīmredzot, līdztekus apkalpojamiem, bija arī mašīnas, kas bija "noliktavā" vai tika remontētas un pārveidotas citiem uzdevumiem.
2014. gadā parādījās informācija, ka Myasschev eksperimentālā mašīnbūves rūpnīca OJSC atkārtoti aprīko vairākus Il-20M. Transportlīdzekļus ar jaunu radiotehnisko kompleksu un pēc remonta sāka saukt par Il-20M1. Modernizētā izlūkošanas lidmašīna, papildus modernajai RTK, novecojušo A-87P kameru vietā saņēma optoelektroniskās novērošanas sistēmas, kas spēj darboties tumsā.
Pēc Krimas aneksijas un attiecību saasināšanās ar ASV Krievijas Il-20M lidojumu intensitāte ievērojami pieauga. 2015. gadā NATO pārtvērēji vairākkārt cēlās, lai satiktu Krievijas gaisa izlūkošanas lidmašīnas. Un Igaunijas Ārlietu ministrija pat iesniedza protestu par iespējamo gaisa robežas pārkāpumu.
2015. gada 30. septembrī Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki Sīrijā uzsāka gaisa operāciju - pirmo vērienīgo militāro kampaņu ārpus tās robežām kopš Afganistānas kara. Aviācijas grupā, kas sastāvēja no gandrīz 50 kaujas lidmašīnām un helikopteriem Khmeimim aviācijas bāzē Latakijas provincē, ietilpa arī viena izlūkošanas lidmašīna Il-20M1. Sīkāka informācija par šīs mašīnas izmantošanu netiek izpausta, taču, pamatojoties uz borta radiotehniskā kompleksa iespējām, var pieņemt, ka tiek veikta ne tikai radara un optoelektroniskā izlūkošana, bet arī radiosakari starp kaujiniekiem. pārtver, un tiek pārraidīti radio signāli.
Lai aizstātu novecojušo Il-20, pirms vairāk nekā 10 gadiem tika sākta radaru un radiotehniskās izlūkošanas lidmašīnas Tu-214R izveide. ROC programmu "Fraction-4" Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija apstiprināja 2004. gadā. Līgums paredzēja divu Tu-214R prototipu nodošanu klientam līdz 2008. gada beigām. Tomēr, kā tas bieži notiek mūsu valsts mūsdienu vēsturē, termiņi tika izjaukti. Pirmais izlūks pacēlās 2009. gada beigās, tikai 2012. gadā lidmašīna tika nodota valsts pārbaudēm. Otrais Tu-214R testēšanu sāka 2014. Nespēja piegādāt lidmašīnu Tu-214R bija iemesls ilgstošai tiesvedībai starp RF Aizsardzības ministriju un KAPO. Prasītājs pieprasīja piedzīt no Kazaņas lidmašīnu būves uzņēmuma 1,24 miljardus rubļu par pasūtījuma izpildes kavēšanos. Šķīrējtiesa atzina prasības par daļēji pamatotām, taču uzskatīja, ka daļa vainas nav jāuzņemas KAPO, bet gan citām organizācijām. Tā rezultātā tiesa nolēma samaksāt 180 miljonus rubļu.
Tu-214R Ramenskoje lidlaukā
Kompleksā elektroniskā un optiskā izlūkošanas lidmašīna Tu-214R ir veidota, pamatojoties uz pasažieru lidmašīnu Tu-214, un tā ir aprīkota ar radio kompleksu MRK-411 ar sānu un visaptverošām radaru stacijām ar fiksētu AFAR gar sāniem priekšpusē. fizelāža. Saskaņā ar atklātajos avotos publicētajiem datiem RTK pieļauj radaru iepazīšanos ar zemes mērķiem patruļas augstumā 9-10 km attālumā līdz 250 km. Tiek ziņots, ka radars pat spēj redzēt mērķus “pazemē”. Šajā gadījumā, visticamāk, mēs runājam par maskētu nocietinājumu noteikšanu vai par spēju redzēt bruņumašīnas kaponjeros. Komplekss spēj arī atklāt radio emisijas avotus līdz 400 km attālumā un pārtvert radio sakarus.
Lidaparāta fotogrāfijā gar korpusa malām ir redzamas četras plakanas antenas, kas nodrošina visaptverošu skatu. Turklāt liela antenu sistēma ir uzstādīta apvalkā zem lidmašīnas astes daļas.
Lidmašīnas Tu-214R radiotehnikas kompleksa MRK-411 antenas moduļi
Tu-214R spēj veikt arī iepazīšanos redzamā un infrasarkanā diapazonā, izmantojot augstas izšķirtspējas optoelektronisko sistēmu. Turklāt T-214R var izmantot kā vadības un kontroles punktu un ieroču mērķēšanai uz atklātajiem mērķiem. Informācija par mērķiem tiek pārsūtīta reālā laikā, izmantojot digitālos ātrgaitas radio un satelīta sakaru kanālus, saglabājot ierakstītāja primāro datu masīvu.
Drīz pēc Tu-214R pirmā eksemplāra piegādes klientam, 2012. gada 17. decembrī, Japānas gaisa pašaizsardzības spēki to atklāja starptautiskajā gaisa telpā virs Japānas jūras. Acīmredzot lidmašīnai reālā situācijā tika veikti militārie testi, pārbaudot Japānas pretgaisa aizsardzības sistēmu. Pēc nodošanas ekspluatācijā lidmašīna tika pārbaudīta lielāko mācību laikā. 2015. gadā Tu-214R lidoja gar robežu ar Ukrainu. 2015. gada februāra vidū viens Tu-214R lidoja no rūpnīcas lidlauka Kazaņā uz Khmeimim gaisa spēku bāzi Sīrijā.
Pašlaik Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem ir divas izlūkošanas ierīces Tu-214R. Pēc tiesvedības par nozares traucējumiem piegādes datumos Aizsardzības ministrija paziņoja, ka vairs nepasūtīs šāda veida lidmašīnas. Šāda lēmuma pamatā bija it kā īsais laiks, kad lidmašīna atradās patruļā. Saskaņā ar šo parametru Tu-214R patiešām ir zemāks par Il-20M. Bet lidmašīnas lidojuma dati tika saskaņoti ar militārajiem spēkiem jau 2004. gadā un toreiz neizraisīja nekādas sūdzības. Visticamāk, jautājums ir par lidmašīnas augstām izmaksām, un Aizsardzības ministrija šādi cenšas izdarīt spiedienu uz ražotāju. Jebkurā gadījumā mums ir milzīgs pieprasījums pēc šīs klases mašīnām, un tuvākajā laikā nav paredzēta reāla alternatīva Tu-214R. 2016. gadā kļuva zināms, ka Kazaņas lidmašīnu rūpnīcā, kas nosaukta I. Gorbunov, notiek Tu-214R trešā eksemplāra būvniecība.
Faktiski pēdējo 20 gadu laikā mūsu aeronavigācijas izlūkošanas iespējas ir nopietni pasliktinājušās, un tas pilnībā attiecas arī uz radara izlūkošanas lidmašīnām. Padomju laikos Gaisa spēki un jūras aviācija vadīja tālsatiksmes virsskaņas Tu-22R izlūkošanas lidmašīnas. Saskaņā ar dažādiem avotiem tika uzbūvēti līdz 130 transportlīdzekļiem. Lidmašīnu modifikācijas Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM atšķīrās pēc borta izlūkošanas aprīkojuma sastāva, kuru uzlabošana turpinājās līdz 80. gadu vidum.
Tu-22RDM
Papildus izlūkošanai, izmantojot dienas un nakts kameras un pasīvās radiosistēmas, jaudīgais Rubin-1M radars tika izmantots lielu jūras un sauszemes mērķu noteikšanai, kas spēj noteikt kreiseru tipa mērķi līdz 450 km attālumā. Šī spēja bija īpaši pieprasīta, gatavojoties uzbrukumam amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju eskadroniem. Padomju laikos lidmašīnu-pretkuģu raķešu nesēju-darbību nodrošināja Tu-22R. Šim nolūkam Jūras spēkiem bija aptuveni 40 virsskaņas izlūkošanas lidmašīnas. Modernizētās izlūkošanas lidmašīnas Tu-22RDM novēlotajā versijā tika izmantots M-202 "Ram" uz sāniem balstīts piekares radars ar paaugstinātu izšķirtspēju un kustīgu mērķu izvēli.
Lai aizstātu 1989. gadā novecojušo Tu-22R, tika pieņemts Tu-22MR ar mainīgu spārnu ģeometriju, lidmašīnas darbība kaujas vienībās sākās 1994. gadā. Šī mašīna, kas pilnībā mantoja visas virsskaņas bumbvedēju-raķešu nesēja Tu-22M3 priekšrocības, galvenokārt bija paredzēta, lai atbalstītu Tu-22M3 raķešu nesošās jūras aviācijas darbības un veiktu attālu izlūkošanu.
Tu-22MR
Ārēji Tu-22MR atšķiras no Tu-22M3 ar iegarenu ķīļa gargrotu, izlūkošanas aprīkojuma konteinera vēdera apvalka klātbūtni un radiotehnikas sistēmu ārējām antenām. Diemžēl nebija iespējams atrast sīkāku informāciju par Tu-22MR uzstādītā aprīkojuma iespējām; atklātie avoti tikai norāda, ka lidmašīnai ir daudzveidīgs komplekss, kas sastāv no fotokamerām un optoelektroniskās izlūkošanas, radio emisijas avotu noteikšanas stacijām un jaudīgām radari. Šī lidmašīna nav kļuvusi plaši izplatīta; kopumā tika uzbūvēti 12 Tu-22MR.
MiG-25RBSh
Sablya-E sānu radars tika izmantots, lai aprīkotu MiG-25RBS virsskaņas priekšējās līnijas izlūkošanas bumbvedējus. MiG-25RBSh izmantoja radaru M-202 "Rampol". Tālsatiksmes reaktīvās izlūkošanas lidmašīnas Tu-22RDM Krievijas gaisa spēkos bija ekspluatācijā līdz 1994. gadam, un MiG-25RBSh tika pārtraukta 2013. gadā.
70. gadu pirmajā pusē ierobežotā skaitā tika uzbūvēts divvietīgs Yak-28BI ar sānu radaru "Bulat". Lidmašīna bija paredzēta reljefa kartēšanai ar augstu izšķirtspēju, salīdzināmu ar fotogrāfisku attēlu. Kartēšana tika veikta 15 km platā joslā tieša lidojuma apstākļos zemā un vidējā augstumā ar zemskaņas ātrumu.
Tā kā MiG-25RBSh ekspluatācija bija ļoti dārga un slikti piemērota lidojumiem nelielā augstumā, militārpersonas izteica vēlmi iegūt izlūkošanas lidmašīnu, kuras pamatā būtu Su-24M frontes bumbvedējs, kas varētu veikt ne tikai aerofotografēšanu, bet arī radio un radaru izlūkošana. Šobrīd Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkiem ir priekšējās līnijas izlūkošanas lidmašīna Su-24MR. Šīs modifikācijas mašīnas sāka ienākt karaspēkā 1985. gadā.
Su-24MR
Izlūkošanas aprīkojuma Su-24M komplektā ietilpst gaisa kameras, kā arī maināmi piekārti konteineri, kuros atrodas radio, infrasarkanie, radiācijas izlūkošanas un lāzera skenēšanas iekārtas. Lai veiktu reljefa apsekošanu, tiek izmantots sānu radars M-101 "Bajonets". Teorētiski Su-24MR vajadzētu nodrošināt integrētu izlūkošanu jebkurā diennakts laikā, pārraidot informāciju pa radio kanālu reālā laikā. Bet patiesībā kaujas vienību attālās datu pārraides sistēma parasti netiek izmantota. Tas ir, darbs joprojām turpinās vecmodīgi. Pēc izlūkošanas lidmašīnas kaujas lidojuma uzglabāšanas bloki un filma ar aerofotogrāfijas rezultātiem tiek nosūtīti atšifrēšanai, kas nozīmē efektivitātes zudumu un iespējamu ienaidnieka iziešanu no plānotā trieciena. Ir pilnīgi acīmredzams, ka esošajām priekšējās līnijas izlūkošanas lidmašīnām Su-24MR nepieciešama modernizācija, un tas bija jādara pirms 20 gadiem.
Šobrīd ir informācija par UKR-RL izlūkošanas konteinera ar sānu skatu radaru izstrādi mūsdienīgam frontālās līnijas bumbvedējam Su-34 Sych projektēšanas un izstrādes darba ietvaros. Pirms vairākiem gadiem Kubinkas lidlaukā tika uzņemti attēli Su-34 ar piekārtiem izlūkošanas konteineriem. Tomēr atklātos avotos nav informācijas par to, cik tālu darbs šajā virzienā ir gājis.
Bez šaubām, bezpilota lidaparāti ir ļoti daudzsološs līdzeklis zemes virsmas radaru iepazīšanai. Šajā jomā mūsu valsts joprojām ir zemāka par Amerikas un Izraēlas bezpilota lidaparātu ražotājiem. Ir zināms, ka smago bezpilota lidaparātu izveidi veic kompānijas Kronshtadt un Sukhoi, lidmašīnu būvniecības korporācija MiG, Jakovļeva projektēšanas birojs un Krievijas helikopteru holdings.
Acīmredzot visprogresīvākais šajā virzienā ir Kronštates uzņēmums ar savu Dozor-600 UAV. Ierīce pirmo reizi tika prezentēta gaisa izstādē MAKS-2009. Pēc tās izskatīšanas aizsardzības ministrs S. G. Šoigu pieprasīja paātrināt attīstību. Papildus optoelektroniskajām sistēmām lietderīgās slodzes pamatā ir tālredzīgi un uz sāniem vērsti sintētiskās diafragmas radari. Bet savu īpašību dēļ Dozor-600, kas ir aptuvens amerikāņu MQ-1 Predator un MQ-9 Reaper analogs, nevar konkurēt ar lidmašīnām Il-20M un Tu-214R. Daudzsološākā ierīce bija YAK-133, kas izveidots ROC "Breakthrough" ietvaros. Izmantojot Yak-130 TCB elementus, plānots izveidot trīs tāla darbības rādiusa UAV variantus: trieciena un izlūkošanas lidmašīnas ar optoelektronisko aprīkojumu, elektroniskās izlūkošanas kompleksi un sānu radaru.
Yak-133RLD versijā bezpilota lidaparātam ar pacelšanās svaru aptuveni 10 000 kg un ātrumu 750 km / h vajadzētu patrulēt 16 stundas 14 000 metru augstumā. Iegūto radara "attēlu" pārraidīs radio un satelīta sakaru kanāli. 2016. gada 7. septembrī laikraksts Izvestija publicēja rakstu, kurā teikts, ka korporācija Irkut sāka pārbaudīt YAV-133 UAV. Izvestijas avots lidmašīnu rūpniecībā atzīmēja citātu:
Jaunākā drona aerodinamiskā shēma (lidmašīnas ģeometriskās un strukturālās shēmas kombinācija) ir ļoti sarežģīta, un tajā ir daudz unikālu tehnisku risinājumu, kas iepriekš netika izmantoti nevienā no sērijveida lidmašīnām. Unikālais bezpilota lidaparāta aerodinamiskais dizains padara UAV ienaidnieka radariem neredzamu pat brīdī, kad tas izmanto ieročus vai veic izlūkošanu, bet arī diezgan manevrējams un ātrs. Lai jaunākais bezpilota lidaparāts ar izvēlēto aerodinamisko dizainu varētu lidot, bija jāveic ļoti grūts darbs, lai integrētu UAV, kurā jo īpaši bija iesaistīti Roscosmos speciālisti. Ja mēs runājam par navigācijas un vadības sistēmām, tad mūsu attīstība nav zemāka par ārvalstu analogiem, bet mīnuss ir tas, ka tie joprojām tiek izgatavoti uz ārvalstu elementu bāzes.
Nav zināms, vai Yak-133RLD strādās pie gaisa mērķiem vai veiks tikai iepazīšanos ar sauszemes mērķiem. Teorētiski bezpilota lidaparāti spēj atklāt gaisa mērķus, taču līdz šim nekur pasaulē tie nav izveidojuši AWACS UAV, kas spēj efektīvi mijiedarboties ar iznīcinātājiem un pretgaisa aizsardzības sistēmām. Jebkurā gadījumā informācija no bezpilota lidaparātiem, izmantojot platjoslas sakaru kanālus, tiek izmesta uz zemes kontroles punktiem, pēc tam tā tiek nogādāta patērētājiem. Radara patruļas pilotējamiem lidaparātiem ir daudz plašākas iespējas. Borta aprīkojuma operatori un vadības virsnieki var elastīgi kontrolēt savas aviācijas darbības tieši no kuģa, sadalīt gaisa mērķus starp konkrētiem iznīcinātājiem un tieša trieciena lidmašīnām lielā attālumā, nepiedaloties zemes kontroles punktiem.
