ASV kodolieroču monopols beidzās 1949. gada 29. augustā pēc veiksmīgas stacionāras kodolsprādzienierīces izmēģinājuma pārbaudes vietā Kazahstānas Semipalatinskas apgabalā. Vienlaikus ar sagatavošanos testēšanai tika izstrādāta un salikta praktiskai lietošanai piemēroti paraugi.
Amerikas Savienotajās Valstīs tika uzskatīts, ka Padomju Savienībai atomu ieroču nebūs vismaz līdz 50. gadu vidum. Tomēr jau 1950. gadā PSRS bija deviņas, bet 1951. gada beigās-29 RDS-1 atombumbas. 1951. gada 18. oktobrī pirmo reizi tika izmēģināta pirmā padomju aviācijas atombumba RDS-3, nomest to no bumbvedēja Tu-4.
Tālsatiksmes bumbvedējs Tu-4, kas izveidots, pamatojoties uz amerikāņu bumbvedēju B-29, spēja trāpīt ASV uzbrucēju bāzēm Rietumeiropā, tostarp Anglijā. Bet ar tās kaujas rādiusu nebija pietiekami, lai trāpītu ASV teritorijā un atgrieztos.
Neskatoties uz to, ASV militāri politiskā vadība apzinājās, ka starpkontinentālo bumbvedēju parādīšanās PSRS ir tikai tuvākās nākotnes jautājums. Šīs cerības drīz vien pilnībā attaisnojās. 1955. gada sākumā Tālsatiksmes aviācijas kaujas vienības sāka darboties ar bumbvedējiem M-4 (galvenais dizaineris V. M. Mišiščevs), kam sekoja uzlaboti 3M un Tu-95 (A. N. Tupoleva projektēšanas birojs).
Padomju tālsatiksmes bumbvedējs M-4
50. gadu sākumā kontinentālo ASV pretgaisa aizsardzības mugurkaulu veidoja reaktīvo uztvērēji. Visas plašās Ziemeļamerikas teritorijas pretgaisa aizsardzībai 1951. gadā bija aptuveni 900 iznīcinātāju, kas pielāgoti padomju stratēģisko bumbvedēju pārtveršanai. Papildus tiem tika nolemts izstrādāt un izvietot pretgaisa raķešu sistēmas.
Bet par šo jautājumu militārpersonu viedokļi dalījās. Sauszemes spēku pārstāvji aizstāvēja objektu aizsardzības koncepciju, kuras pamatā bija vidēja un liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmas Nike-Ajax un Nike-Hercules. Šajā koncepcijā tika pieņemts, ka pretgaisa aizsardzības objekti: pilsētas, militārās bāzes, rūpniecība ir jāpārklāj ar savām pretgaisa raķešu baterijām, kas savienotas kopējā kontroles sistēmā. Tāda pati pretgaisa aizsardzības veidošanas koncepcija tika pieņemta PSRS.
Pirmā amerikāņu masveida vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēma MIM-3 "Nike-Ajax"
Gaisa spēku pārstāvji, gluži pretēji, uzstāja, ka "pretgaisa aizsardzība uz vietas" atomu ieroču laikmetā nav uzticama, un ieteica īpaši liela attāluma pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas spēj veikt "teritoriālo aizsardzību"-novērst ienaidnieka lidmašīnas no pat tuvu aizsargājamiem objektiem. Ņemot vērā ASV lielumu, šāds uzdevums tika uztverts kā ārkārtīgi svarīgs.
Gaisa spēku ierosinātais projekta ekonomiskais novērtējums parādīja, ka tas ir lietderīgāks un iznāks aptuveni 2,5 reizes lētāk ar tādu pašu sakāves varbūtību. Tajā pašā laikā bija nepieciešams mazāk personāla, un tika aizsargāta liela teritorija. Tomēr Kongress, vēloties iegūt visspēcīgāko pretgaisa aizsardzību, apstiprināja abus variantus.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas Bomark unikalitāte bija tāda, ka jau no paša sākuma tā tika izstrādāta kā tiešs NORAD sistēmas elements. Kompleksam nebija sava radara vai vadības sistēmu.
Sākotnēji tika pieņemts, ka komplekss ir jāintegrē ar esošajiem agrīnās atklāšanas radariem, kas bija daļa no NORAD, un SAGE sistēmu (eng. Pusautomātiskā zemes vide) - sistēma pārtvērēju darbību pusautomātiskai koordinācijai, programmējot to autopilotus pa radio ar datoriem uz zemes. Kas nogādāja pārtvērējus pie ienākošajiem bumbvedējiem. SAGE sistēma, kas darbojās pēc NORAD radara datiem, nodrošināja pārtvērēju mērķa zonā bez pilota līdzdalības. Tādējādi Gaisa spēkiem vajadzēja izstrādāt tikai raķeti, kas integrēta jau esošajā pārtvērēju vadības sistēmā.
CIM-10 Bomark jau no paša sākuma ir izstrādāts kā šīs sistēmas neatņemama sastāvdaļa. Tika pieņemts, ka raķete tūlīt pēc palaišanas un kāpšanas ieslēgs autopilotu un dosies uz mērķa zonu, automātiski koordinējot lidojumu, izmantojot SAGE vadības sistēmu. Homing strādāja tikai tad, kad tuvojās mērķim.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas CIM-10 Bomark izmantošanas shēma
Faktiski jaunā pretgaisa aizsardzības sistēma bija bezpilota pārtvērējs, un tai attīstības pirmajā posmā bija paredzēta atkārtota izmantošana. Bezpilota automašīnai bija paredzēts izmantot raķetes no gaiss pret gaisu pret uzbrukušo lidmašīnu un pēc tam veikt mīkstu nosēšanos, izmantojot izpletņlēcēju glābšanas sistēmu. Tomēr šīs iespējas pārmērīgās sarežģītības un izstrādes un testēšanas procesa kavēšanās dēļ tā tika atmesta.
Tā rezultātā izstrādātāji nolēma izveidot vienreiz lietojamu pārtvērēju, aprīkojot to ar spēcīgu sadrumstalotību vai kodolgalviņu ar jaudu aptuveni 10 kt. Saskaņā ar aprēķiniem, ar to pietika, lai iznīcinātu lidmašīnu vai spārnotās raķetes, kad pārtvērēja raķete netrāpīja 1000 m. Vēlāk, lai palielinātu varbūtību trāpīt mērķī, tika izmantoti cita veida kodolgalviņas ar jaudu 0,1-0,5 Mt.
Saskaņā ar konstrukciju pretraķešu aizsardzības sistēma Bomark bija normālas aerodinamiskās konfigurācijas lādiņš (spārnotā raķete) ar stūres virsmu novietošanu astes daļā. Grozāmajiem spārniem priekšējās malas slīpums ir 50 grādi. Tie pilnībā nepagriežas, bet galos ir trīsstūrveida aileri - katra konsole ir aptuveni 1 m, kas nodrošina lidojuma vadību pa gaitu, soli un rullīti.
Palaišana tika veikta vertikāli, izmantojot šķidru palaišanas paātrinātāju, kas paātrināja raķeti līdz ātrumam M = 2. Modifikācijas "A" raķetes palaišanas paātrinātājs bija šķidrās degvielas raķešu dzinējs, kas darbojās ar petroleju, pievienojot asimetrisku dimetilhidrazīnu un slāpekļskābi. Šis dzinējs, kas strādāja apmēram 45 sekundes, paātrināja raķeti līdz ātrumam, ar kādu aptuveni 10 km augstumā tika ieslēgta ramjet, pēc tam divi tā paša dzinēja dzinēji Marquardt RJ43-MA-3, kas darbojās ar 80 oktāna skaitli benzīns, sāka darboties.
Pēc palaišanas pretraķešu aizsardzības sistēma lido vertikāli līdz kreisēšanas augstumam, pēc tam pagriežas pret mērķi. Līdz tam laikam izsekošanas radars to nosaka un pārslēdzas uz automātisko izsekošanu, izmantojot iebūvēto radio uztvērēju. Otrā horizontālā lidojuma daļa notiek kreisēšanas augstumā mērķa zonā. Pretgaisa aizsardzības sistēma SAGE apstrādāja radara datus un pārsūtīja tos pa kabeļiem (novietotus pazemē) uz staciju stacijām, kuru tuvumā tajā brīdī lidoja raķete. Atkarībā no izšautā mērķa manevriem šajā teritorijā var mainīties pretraķešu aizsardzības sistēmas lidojuma trajektorija. Autopilots saņēma datus par ienaidnieka kursa izmaiņām un saskaņā ar to koordinēja tā gaitu. Tuvojoties mērķim, pēc komandas no zemes meklētājs tika ieslēgts, darbojoties impulsa režīmā (trīs centimetru frekvenču diapazonā).
Sākotnēji komplekss saņēma apzīmējumu XF-99, tad IM-99 un tikai pēc tam CIM-10A. Pretgaisa raķešu lidojuma izmēģinājumi sākās 1952. gadā. Komplekss tika nodots ekspluatācijā 1957. Raķetes sērijveidā ražoja Boeing no 1957. līdz 1961. gadam. Pavisam tika izgatavotas 269 modifikācijas "A" raķetes un 301 modifikācijas "B" raķetes. Lielākā daļa izvietoto raķešu bija aprīkotas ar kodolgalviņām.
Raķetes tika izšautas no dzelzsbetona bloku patversmēm, kas atrodas labi aizsargātās bāzēs, un katra no tām bija aprīkota ar lielu skaitu iekārtu. Bomark raķetēm bija vairāki palaišanas angāru veidi: ar bīdāmu jumtu, ar bīdāmām sienām utt.
Pirmajā versijā bloku dzelzsbetona nojume (garums 18, 3, platums 12, 8, augstums 3, 9 m) nesējraķetei sastāvēja no divām daļām: palaišanas nodalījuma, kurā ir uzstādīta pati nesējraķete, un nodalījuma ar vairākām telpām, kur atrodas vadības ierīces un aprīkojums raķešu palaišanas kontrolei.
Lai nesējraķeti novietotu šaušanas stāvoklī, jumta atlokus nošķir hidrauliskās piedziņas (divi vairogi 0,56 m biezumā un katrs 15 tonnas smags). Raķete tiek pacelta ar bultiņu no horizontālas uz vertikālu stāvokli. Šīm operācijām, kā arī borta pretraķešu aizsardzības aprīkojuma ieslēgšanai tas aizņem līdz 2 minūtēm.
SAM bāzi veido montāžas un remontdarbnīca, palaišanas iekārtas un kompresoru stacija. Montāžas un remontdarbnīca samontē raķetes, kas nonāk pie bāzes izjauktas atsevišķos transporta konteineros. Tajā pašā darbnīcā tiek veikts nepieciešamais raķešu remonts un apkope.
Sākotnējais sistēmas izvietošanas plāns, kas pieņemts 1955. gadā, paredzēja izvietot 52 raķešu bāzes ar 160 raķetēm katrā. Tas bija paredzēts, lai pilnībā aptvertu ASV teritoriju no jebkāda veida gaisa uzbrukuma.
Līdz 1960. gadam tika izvietotas tikai 10 pozīcijas - 8 ASV un 2 Kanādā. Nesējraķešu izvietošana Kanādā ir saistīta ar amerikāņu armijas vēlmi pēc iespējas attālināt pārtveršanas līniju no tās robežām. Tas bija īpaši svarīgi saistībā ar kodolgalviņu izmantošanu pretraķešu aizsardzības sistēmā Bomark. Pirmā Beaumark eskadra tika izvietota Kanādā 1963. gada 31. decembrī. Raķetes palika Kanādas gaisa spēku arsenālā, lai gan tās tika uzskatītas par ASV īpašumu un bija amerikāņu virsnieku uzraudzībā.
Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Bomark pozīciju izvietojums ASV un Kanādas teritorijā
Pretgaisa aizsardzības sistēmas Bomark bāzes tika izvietotas šādos punktos.
ASV:
- 6. pretgaisa aizsardzības raķešu eskadra (Ņujorka) - 56 “A” raķetes;
- 22. pretgaisa aizsardzības raķešu eskadra (Virdžīnija) - 28 “A” raķetes un 28 “B” raķetes;
- 26. pretgaisa aizsardzības raķešu eskadra (Masačūsetsa) - 28 “A” raķetes un 28 “B” raķetes;
- 30. pretgaisa aizsardzības raķešu eskadra (Meina) - 28 B raķetes;
- 35. pretgaisa aizsardzības raķešu eskadra (Ņujorka) - 56 B raķetes;
- 38. pretgaisa aizsardzības raķešu eskadra (Mičiganā) - 28 B raķetes;
- 46. pretgaisa aizsardzības raķešu eskadra (Ņūdžersija) - 28 A raķetes, 56 B raķetes;
- 74. pretgaisa aizsardzības raķešu eskadra (Minesota) - 28 raķetes V.
Kanāda:
- 446. raķešu eskadra (Ontario) - 28 B raķetes;
- 447. raķešu eskadra (Kvebeka) - 28 B raķetes.
1961. gadā tika pieņemta pretraķešu aizsardzības sistēmas CIM-10V uzlabota versija. Atšķirībā no modifikācijas "A", jaunajai raķetei bija cietā propelenta palaišanas pastiprinātājs, uzlabota aerodinamika un uzlabota nosēšanās sistēma.
CIM-10B
Westinghouse AN / DPN-53 izvietošanas radars, kas darbojās nepārtrauktā režīmā, ievērojami palielināja raķetes spējas iesaistīt zemu lidojošus mērķus. CIM-10B SAM uzstādītais radars varētu uzņemt cīnītāja tipa mērķi 20 km attālumā. Jaunie RJ43-MA-11 dzinēji ļāva palielināt rādiusu līdz 800 km ar ātrumu gandrīz 3,2 M. Visas šīs modifikācijas raķetes bija aprīkotas tikai ar kodolgalviņām, jo ASV armija no izstrādātājiem pieprasīja maksimālu varbūtību trāpīt mērķī.
Kodolizmēģinājuma sprādziens gaisā virs kodolizmēģinājumu vietas Nevadas tuksnesī 4,6 km augstumā.
Tomēr 60. gados ASV kodolgalviņas tika uzliktas visam, kas bija iespējams. Tādā veidā Devi Croquet "atomu" raķetes ar atsitienu, kuru darbības rādiuss ir vairāki kilometri, AIR-2 Jinny bezgaisa raķete, gaiss-gaiss vadāmā raķete AIM-26 Falcon utt. Lielākā daļa ASV tālā darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības raķešu MIM-14 Nike-Hercules bija aprīkotas arī ar kodolgalviņām.
Raķešu Bomark A (a) un Bomark B (b) izvietojuma shēma: 1 - izvietošanas galva; 2 - elektroniskās iekārtas; 3 - kaujas nodalījums; 4 - kaujas nodalījums, elektroniskais aprīkojums, elektriskā baterija; 5 - ramjet
Pēc izskata raķešu "A" un "B" modifikācijas maz atšķiras viena no otras. Pretgaisa aizsardzības raķešu korpusa, kas izgatavots no stikla šķiedras, galviņa ir radio caurspīdīga. Korpusa cilindrisko daļu galvenokārt aizņem tērauda nesējtvertne šķidrās degvielas ramjet. To sākuma svars ir 6860 un 7272 kg; garums attiecīgi 14, 3 un 13, 7 m. Tiem ir vienāds korpusa diametrs - 0, 89 m, spārnu platums - 5, 54 m un stabilizatori - 3, 2 m.
CIM-10 SAM-10 modifikāciju "A" un "B" raksturojums
Papildus palielinātajam ātrumam un diapazonam CIM-10В modifikācijas raķetes ir kļuvušas daudz drošākas darbībā un vieglāk kopjamas. To cietā kurināmā pastiprinātāji nesatur toksiskas, kodīgas vai sprādzienbīstamas sastāvdaļas.
Uzlabotā Bomark raķešu sistēmas versija ir ievērojami palielinājusi spēju pārtvert mērķus. Bet pagāja tikai 10 gadi, un šī pretgaisa aizsardzības sistēma tika izņemta no dienesta ASV gaisa spēkos. Pirmkārt, tas bija saistīts ar liela skaita ICBM ražošanu un kaujas pienākumu veikšanu PSRS, pret kurām pretgaisa aizsardzības sistēma Bomark bija absolūti bezjēdzīga.
Plāni pārtvert padomju tāldarbības bumbvedējus ar zenītraķetēm ar kodolgalviņām virs Kanādas teritorijas izraisīja daudzus protestus valsts iedzīvotāju vidū. Kanādieši ASV drošības dēļ nemaz nevēlējās apbrīnot “kodolieroču uguņošanu” virs savām pilsētām. Kanādas iedzīvotāju iebildumi pret "bumbām" ar kodolgalviņām izraisīja premjerministra Džona Dīfenbeikera valdības atkāpšanos 1963. gadā.
Tā rezultātā nespēja tikt galā ar ICBM, politiskie sarežģījumi, augstās ekspluatācijas izmaksas apvienojumā ar nespēju pārvietot kompleksus noveda pie tā turpmākās darbības pārtraukšanas, lai gan lielākā daļa esošo raķešu neizpildīja savu termiņu.
SAM MIM-14 "Nike-Hercules"
Salīdzinājumam-tālsatiksmes pretgaisa aizsardzības sistēma MIM-14 "Nike-Hercules", kas tika pieņemta gandrīz vienlaikus ar CIM-10 "Bomark" pretgaisa aizsardzības sistēmu, tika darbināta Amerikas bruņotajos spēkos līdz 80. gadu vidum, un armijās. amerikāņu sabiedrotie līdz 90. gadu beigām. Pēc tam tika nomainīta pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma MIM-104 "Patriot".
Raķetes CIM-10, kuras tika izņemtas no kaujas pienākumiem pēc kaujas galviņu demontāžas un tālvadības sistēmas uzstādīšanas, izmantojot radio komandas, tika izmantotas 4571. atbalsta eskadronā līdz 1979. gadam. Tos izmantoja kā mērķus, kas imitēja padomju virsskaņas spārnotās raķetes.
Novērtējot pretgaisa aizsardzības sistēmu Bomark, parasti tiek izteikti divi diametrāli pretēji viedokļi - no: "wunderwaffle" līdz "kam nav analogu". Smieklīgākais ir tas, ka abi ir godīgi. "Bomark" lidojuma īpašības joprojām ir unikālas. Modifikācijas "A" efektīvais diapazons bija 320 kilometri ar ātrumu 2,8 M. Modifikācija "B" varēja paātrināties līdz 3,1 M, un tās rādiuss bija 780 kilometri. Tajā pašā laikā šī kompleksa kaujas efektivitāte lielā mērā bija apšaubāma.
Īsta kodolieroču uzbrukuma gadījumā ASV pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma Bomark varētu efektīvi darboties tieši līdz brīdim, kad SAGE globālā pārtvērēju vadības sistēma bija dzīva (kas pilna mēroga kodolkara gadījumā ir ļoti apšaubāma). Daļējs vai pilnīgs darbības zudums pat vienam šīs sistēmas posmam, kas sastāv no: vadības radariem, skaitļošanas centriem, sakaru līnijām vai komandu pārraides stacijām, neizbēgami noveda pie neiespējamības izvest pretgaisa raķetes CIM-10 mērķa zonā.
Bet vienā vai otrā veidā CIM-10 "Bomark" pretgaisa aizsardzības sistēmas izveide bija nozīmīgs Amerikas aviācijas un radioelektronikas nozares sasniegums aukstā kara laikā. Par laimi, šis komplekss, kas bija trauksmes stāvoklī, nekad netika izmantots paredzētajam mērķim. Tagad šīs kādreiz milzīgās pretgaisa raķetes ar kodolieročiem var redzēt tikai muzejos.
