Diskusijas par Krievijas UAV kvalitāti pārvēršas par ārvalstu aprīkojuma iegādi
Oktobra vidū kļuva zināms, ka drīz Kazaņā sāksies Izraēlas bezpilota lidaparātu montāža. Šis vēstījums izraisīja neviennozīmīgu reakciju, un tā diskusija vēlreiz parādīja visu problēmu kopumu bezpilota lidaparātu attīstībā Krievijā.
13. oktobrī Oboronprom Corporation noslēdza līgumu ar Izraēlas koncernu IAI par komponentu piegādi Kazaņas helikopteru rūpnīcai, kas ražos UAV. Līgums sākas 2011. gadā un ilgst trīs gadus. Precīza darījuma summa netiek atklāta, taču ebreju valsts prese jau nosauca skaitļus 400 miljonu ASV dolāru robežās.
Atsevišķi tika precizēts, ka droni ir paredzēti "civilo patērētāju vajadzībām". Šāda pieklājības forma kārtējo reizi saasinājusi diskusiju par pašmāju bezpilota lidaparātu izstrādi un piegādi Krievijas drošības spēkiem.
Vai es pērku vietējo?
Plašsaziņas līdzekļos jau sen klīst informācija, ka Krievijas bezpilota transportlīdzekļi nav piemēroti militārpersonām. Pagājušajā gadā Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks Aleksandrs Zelins izteica bultas vietējiem ražotājiem, paziņojot par atteikšanos iegādāties mūsu militārajai aviācijai radītos bezpilota lidaparātus. 2010. gada aprīlī aizsardzības ministra pirmais vietnieks Vladimirs Popovkins skarbi kritizēja Krievijas UAV dizainerus. Viņš teica, ka pieci miljardi rubļu, kas atvēlēti pētniecībai un attīstībai un militārajām pārbaudēm, faktiski tika izšķiesti. “Mēs esam savākuši visu, kas bija no visas valsts. Neviens drons neizturēja testa programmu,”sašutis bija Popovkins.
2010. gada septembrī Aizsardzības ministrijas 252. poligonā Ņižņijnovgorodas apgabalā notika vēl viens pašmāju bezpilota lidaparātu "apskats". Pamatojoties uz pārbaužu rezultātiem, Sauszemes spēku komisija izteica vairākas racionalizētas piezīmes par "UAV ražotājiem, kuri savā darbā ir ievērojami pavirzījušies uz priekšu" un "interesantiem paraugiem", kurus iespējams pieņemt nākotnē - "ar atbilstošu pārskatīšanu". Tulkojot krievu valodā, šiem klerikas formulējumiem acīmredzot vajadzētu nozīmēt, ka, pēc militārpersonu domām, Krievijai joprojām nav armijā nepieciešamā līmeņa bezpilota transportlīdzekļu.
Iekšzemes UAV uzņēmumi kritizē pašu ideju par ārvalstu transportlīdzekļu iegādi harmoniskā korī. Apmēram mēnesi pirms darījuma par Kazaņas projektu noslēgšanas koncerna Vega izpilddirektors Vladimirs Verba sacīja, ka nozare līdz 2013. gadam varētu patstāvīgi izveidot Izraēlas bezpilota lidaparātu funkcionālos analogus. "Dodiet mums naudu, mēs to darīsim paši" - var saprast šajā jomā strādājošo Krievijas uzņēmēju nostāju: nozare 90. gados cieta ārkārtīgi lielus zaudējumus, un tā ir jāstabilizē ar elementāru stimulējošu valdības rīkojumu … Bet jūs var saprast arī Vladimiru Popovkinu, kad viņš apgalvo, ka valsts jau ir iztērējusi miljardus rubļu militārajām bezpilota programmām un neko nav saņēmusi pat tuvu pienācīgai ierīcei.
Armijai ir arī daudz sūdzību par jau pieņemtajiem modeļiem. Par Stroy-P tipa kompleksiem ar Pchela UAV ir teikts daudz neglaimojošu vārdu, neskatoties uz to, ka šis smagais bezpilota lidaparāts ar apjomīgu bāzes un palaišanas sistēmu bija uzticīgs Gaisa spēku izlūkošanas palīgs abu Čečenijas kampaņu laikā. Pat pēc modernizācijas (pētniecībai un attīstībai, kurai tika iztērēti vairāk nekā 400 miljoni budžeta rubļu), komplekss, pēc militārām aplēsēm, demonstrē pilnīgi neatbilstošas iespējas izlūkošanas informācijas noņemšanai un operatīvai pārsūtīšanai.
Skepsi izraisa arī jaunais "Tipchak" aparāts, kas tika pakļauts militārajiem testiem tieši "piecu dienu kara" laikā 2008. gadā. Pirmkārt, ārkārtīgi nenozīmīgā efektīvā diapazona dēļ (tikai 40 kilometri, kas, pēc ģenerāļa Vladimira Šamanova teiktā, pilna mēroga karadarbības apstākļos nekavējoties tiks samazināti uz pusi, jo vajadzēja izņemt Tipčaka palaišanas iekārtas no ienaidnieka lielgabalu artilērijas)., augsts troksnis, sūdzības par elektronikas elementāro bāzi un slikta novērošanas kameru stabilizācija (kas noved pie ārkārtīgi zemas kvalitātes attēla). Otrkārt, maigi izsakoties, mulsina izmaksas - 300 miljoni rubļu par kompleksu. “Mums vēl jāpārbauda, vai šī mašīna ir nepieciešama karaspēkam,” Šamanovs pārredzami norādīja uz Tipčaka neskaidro nākotni, 2009. gadā rīkojot sanāksmi par militāro bezpilota lidaparātu attīstību.
STRATĒĢISKAIS IZAICINĀJUMS
Mūsdienās bezpilota lidaparāti kļūst par galveno saiti taktiskās apgaismojuma sistēmās, kas ir mūsdienu militārās infrastruktūras kritiska sastāvdaļa. Krievijas tiesībaizsardzības iestādes, šķiet, vēl nav gatavas tiešā veidā iegādāties bezpilota lidaparātus ārzemēs, dodot priekšroku rezultātu meklēšanai pie pašmāju dizaineriem. FSB, kuru pārstāv pakļautie robežsargi, vairākkārt paziņojis, ka, neraugoties uz steidzamo nepieciešamību pēc bezpilota kontroles pār valsts robežām, tā neiegūs ārvalstu UAV, lai gan tika veikti šādu paraugu testi. Pēc kara ar Gruziju Aizsardzības ministrija atrodas daudz šaurākos apstākļos: armijai nepieciešami moderni bezpilota lidaparāti, piemēram, gaiss.
Izraēlas UAV "skrūvgriežu montāža" Krievijas rūpnīcā ir mēģinājums iegūt tehniskus risinājumus, kuru mūsu ražotājiem nav. Tas, protams, vēl nav pilnvērtīga svarīgu aizsardzības tehnoloģiju nodošana, bet vismaz pirmais solis ceļā uz to. Turklāt šādam solim vajadzētu pamudināt arī vietējos izstrādātājus - patiesībā šis līgums viņus padarīja par "pēdējo ķīniešu brīdinājumu", un priekšā arvien skaidrāk stiepjas, ja ne atcelšana, tad vismaz jūtama daudzuma samazināšana. vēlamo valdības rīkojumu.
Tomēr Izraēlas UAV "licencēto" asambleju pat nevar uzskatīt par paliatīvu risinājumu problēmai, kas saistīta ar dronu piegādi Krievijas tiesībaizsardzības iestādēm. FSB un Aizsardzības ministrijas pretrunīgie paziņojumi norāda uz to, ka nav vienotas stratēģijas, kas apvienotu visu ieinteresēto valdības aģentūru intereses bezpilota transportlīdzekļu projektēšanā un ekspluatācijā. Un šim stratēģiskajam jautājumam noteikti nav nekāda sakara ar mūsu izstrādātāju spēju piegādāt pasūtītos produktus savlaicīgi.
No otras puses, nav iespējams piešķirt plaša mēroga finansējumu UAV attīstībai un ražošanai Krievijā, nesaprotot, kādi transportlīdzekļi ir nepieciešami tiesībaizsardzības iestādēm, kādā daudzumā, kādiem mērķiem, kādām jābūt to īpašībām un kā ražošanas un tehnoloģiskās iespējas un departamentu darbības intereses būtu jāizmanto vienā vietējā bezpilota transportlīdzekļu paraugu rindā. Pretējā gadījumā, kā rāda pasaules prakse, nejaušai lobēšanai, ko veic atsevišķi ražotāji un starpnieki, ir uzplaukums, kas pakāpeniski noved pie neadekvāta militārā budžeta izlietojuma un tādu sistēmu ieviešanas, kas neatbilst patiesajām armijas un specdienestu vajadzībām.
Tāpēc, kamēr nav panākta vienošanās par vienotu pieeju bezpilota gaisa flotes būvniecībai, tiesībaizsardzības iestādes var uzkrāt tikai pieredzi ārvalstu transportlīdzekļu ekspluatācijā, bet nozare, kas saņēmusi "labāko trijnieku" - izpētīt to dizainu un tehnoloģiskās iezīmes.. Ja viss tiek darīts tā, kā tas ir tagad, tad pēc dažiem gadiem mēs redzēsim vietēja mēroga paraugus, kas piemēroti plašai lietošanai, kas radīti, atkārtojot Izraēlas tehnoloģijas mūsu ražošanas bāzē. Iespējama arī jaunākās paaudzes oriģinālo krievu bezpilota lidaparātu izstrāde līdz šim laikam, taču konservatīvs inerciālais scenārijs ar ārvalstu risinājumu kopēšanu joprojām šķiet ticamāks.
