Pēc Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāja PAK FA demonstrēšanas publiskajā pirmizrādē gaisā, šķiet, ka paritāte atkal tiek saglabāta. Neskatoties uz to, pēc lidmašīnas radītāju domām, PAK FA demonstrēja tikai trīsdesmit procentus no savām akrobātiskajām spējām. Pēc izstrādātāju domām, iznīcinātāja lidojuma īpašību un tā dzinēju un dzinēju potenciāls netika pilnībā atklāts. Cīnītāja "sirds" ir piektās paaudzes dzinējs, kuru izstrādāja un ražoja NPO Saturn. Asociācija ir daļa no uzņēmuma Oboronprom, Russian Technologies.
Aviācijas pasaulē iznīcinātāju turbīnu rūkoņa radīja lielu troksni. Strīdā starp Krievijas T-50 un amerikāņu F-22 vairākums dod priekšroku mūsu cīnītājam. Pēc ekspertu domām, lidmašīnas un inovatīvo dzinēju potenciāls ir neizsmeļams. Dzinēju izstrādātāji ir pārliecināti - ja jūs tagad neradīsit dzinēju, kas būs labākais desmit gadu laikā, tad var droši teikt, ka nobīde vairs nespēs panākt.
Jurijs Šmotins, NPO Saturn ģenerāldirektors, saka: “Kāda ir dzinēja unikalitāte? Tātad šis ir diezgan liela diametra mono ritenis ar ļoti augstu kompresijas pakāpi un ar visaugstākajām īpašībām ne tikai darbības vietā, bet arī visās gāzes dinamisko procesu izcelsmes līnijās. Tas ir tas, kas ir unikāls. Un es varu teikt, ka vietējā rūpniecība nekad agrāk nav izgatavojusi dzenskrūves ar šādām īpašībām."
Šī dzinēja darba nosaukums ir "Produkts 129". Tā dizains un īpašības joprojām tiek uzlabotas, jo nav iespējams atklāt lidmašīnu ar ienaidnieka radariem, tiek izstrādāta plakana sprausla. Ir stingri aizliegts demonstrēt PAK FA motoru, jo īpaši tā konstrukcijas elementus. Viss ir klasificēts. Bet jau daudzi jaunākie notikumi tiek pārnesti uz civiliem projektiem. Šeit vadošais būs Sukhoi Superjet-100 barošanas bloks SaM146. Šo dzinēju sērijveida ražošana tika uzsākta pagājušajā gadā. Un jau pagājušajā vasarā pirmās lidmašīnas pacēlās no lidlauku skrejceļiem.
NPO Saturn rīkotājdirektors Iļja Fedorovs saka: “Mēs esam īpaši gandarīti, ka lidmašīna ir klusa un ērta. Sajūtas ir salīdzināmas ar 320. sēriju un Boeing-737, vēl labāk, klusāk, un ātrums ir diezgan pienācīgs. Viņi pat man teica, ka šīm automašīnām izdevās apsteigt lidmašīnas, kas ešelonos lidoja zemāk vai augstāk."
Lieliski motora dizaina risinājumi ir izklāstīti Ribinskas dizaina birojā. Dizaineru galvenais lepnums ir oriģinālie kompresoru asmeņi.
NPO Saturna dizaina biroja vadītājs Pāvels Čupins saka: “Tajā praktiski nav noslēpumu, visas slepenās norises ir iekšā. Mēs tos rūpīgi aizsargājam ar saviem patentiem”.
Tas viss ir par intra-lāpstiņas īpašajiem kanāliem, pa kuriem pārvietojas gaiss.
Tālāk Pāvels Čupins skaidro: “Šis asmens modelis tiek audzēts, ieviešot īpašu plastmasu īpašās mašīnās, kuras tiek apstarotas ar lāzeru. Jūs varēsit redzēt daudzus no šiem kanāliem. Tos sauc par rievošanu. Gaiss iet caur kanāliem gar asmeni un tādējādi nodrošina asmeņu metāla virsmas siltuma apmaiņu un dzesēšanu."
Tieši šīs asmens virsmas dzesēšanas dēļ ir iespējams paaugstināt degvielas sadegšanas temperatūru un līdz ar to arī dzinēja vilces spēku. Visi dzinēju izstrādātāji par to cīnās. Lai izveidotu tik smalku detaļu ražošanu, rūpnīcā tika pārbūvēta visa produkcija. Smalki caurumi un kanāli titāna daļās līdz 0,3 mm tiek izgatavoti uz EDM mašīnām.
“Vienlaicīgi tiek izgatavoti četri asmeņi un 37 caurumi. Ne tik neiespējams uzdevums ir vienlaikus urbt divus caurumus. Bet visi 37 un atbilstošās koordinātās, pēc pilotu domām, jau ir "akrobātika", - ir pārliecināts veikala №34 vadītāja vietnieks Romāns Lobirevs.
Šādiem dzinējiem ir pienākums pacelt Krievijas lidmašīnu nozari jaunā virsotnē. Jau tiek plānots uzstādīt SaM146 uz abiniekiem Be-200 un reģionālajiem An-158. Krievijā neviens neražo labākus dzinējus šāda izmēra lidmašīnām. Turpat, pašā Rybinskā, tika ražoti arī dzinēji Sukhoi Superjet 100 priekštecim, slavenajam Tu-154. Bet "SaM146" ir viens no pirmajiem Krievijas lidmašīnu dzinējiem, kas ražots saskaņā ar starptautiskajiem standartiem.
NPO Saturn rīkotājdirektors Iļja Fedorovs saka: “Viss notiek pēc grafika un viss notiek kā LEGO. Tiek domāta pilnīga savstarpēja aizstājamība. Jebkurš dzinējs netiek uzskatīts par unikālu, kā tas bija Padomju Savienībā. Tad gandrīz katra detaļa tika izgatavota ar rokām. Tagad viss ir automatizēts. Robotu mašīnām nekad nav slikts garastāvoklis, un laulības ir rets izņēmums, nevis noteikums."
Turklāt Fedorova kungs turpināja: “Šī ir pilnīgi cita uzticamība, dažādas iespējas, sākotnēji resurss ir divreiz lielāks nekā SaMe, un, protams, pieeja ir pilnīgi atšķirīga. Tas ir, darbs ar SaM darbības laikā ir daudz ātrāks un vieglāks. Lidmašīnas dīkstāvē pavadītais laiks ir par kārtu mazāks nekā TU-154 un Il-76 dzinēju darbības laikā”.
Mihails Sasarins, SaM146 # 80 dzinēja sērijveida montāžas veikala vadītājs, paskaidro: “Jūs varat mainīt dzinēja moduli, ja tajā kaut kas ir noticis vai nepieciešamais resurss ir izsmelts. Šādu moduli ir viegli nomainīt, neatgriežot visu motoru montāžas darbnīcā, un turpināt tā turpmāko darbību."
Pēc dzinēja salikšanas to nosūta uz stenda testiem. SaM ieskrējiens notiek uz zemes. Pati asambleja ir uzticama cilvēku rokās, kā tas ir ierasts visā pasaulē.
Testa ēkas Nr. 7 vadītājs Romāns Ļubimovs uzskata: “Pārbaudes vērtību stendos nevar pārvērtēt. Tas ir priekšnoteikums, lai civilā gaisa kuģa dzinēju varētu uzstādīt konkrētā lidmašīnā. Protams, testa rezultātam jābūt tikai pozitīvam. Ja rezultāts ir negatīvs, dzinējs nekavējoties atgriežas montāžas cehā, lai novērstu komentārus vai remontu."
Petroleja iet cauri šī SaM146 artērijām. Tās asmeņi jau sāks savu darbu Komsomoļskā pie Amūras, kad no rūpnīcas uz aviokompāniju nonāks nākamā sērijas "Superjet". Reiz pat "Saturna" dzinēji novērsa traģēdiju regulārajos lidojumos.
Jurijs Šmotins, NPO Saturn ģenerālprojektētājs, stāsta: “Bija šāds incidents. Lidojuma laikā lidmašīna sadūrās ar putnu baru. Un dzinējā nebija viens, bet vairāki putni. Pēc dzinēja pārbaudes defekti netika atrasti. Šis gadījums ir unikāls un vēlreiz pierādīja NPO Saturn ražoto iekārtu uzticamību.
Pirms diviem gadiem nonācu līdzīgā situācijā. "A-320" dzinēji sabojājās. Tad lidmašīnai bija jānosēžas Hadsona līcī. Tikai pateicoties pilotu meistarībai izdevās izvairīties no katastrofas.
Vēl 2010. gadā SaM146 dzinējs tika pārbaudīts attiecībā uz tajā lidojošiem putniem. Tad, vadoties no stingrajām Eiropas vispārpieņemtajām normām, viņš vienlaikus "pusdienoja" uz četrām pīlēm uzreiz. Un arī veiksmīgi izdzīvoja ledus un krusa triecienu.
Testa ēkas Nr. 7 vadītājs Romāns Ļubimovs saka: “Tas neizraisīja dzinēja vadāmības zudumu, galveno raksturlielumu zudumu zem pieļaujamās robežas. Faktiski tas ir rezultāts, ko apstiprināja sertifikācijas testi atklātā testa stendā Poluevo."
Šī kabīne drīz atkal darbosies. Šeit plānoti jaunākā Krievijas lidmašīnu dzinēja testi. Saturns piedalījās darbā ar izrāvienu dzinēju PD-14, kas tiek izstrādāts lidmašīnai MS-21.
NPO Saturn ģenerālprojektētājs Jurijs Šmotins uzskata: “Tas būs pilnīgi jauns dzenskrūves lāpstiņas dizains - dobs titāns. Jāatzīmē, ka šodien kā doba asmens izmantošana ir jāapsver arī kompozītmateriālu izmantošana. Mums šeit ir pienākums sekot favorītiem dzinēju būves jomā - Vispārējā elektrotehnika. Viņi savos dzinējos jau izmanto saliktas dzenskrūves lāpstiņas."
Efektivitāte un videi draudzīgums ir galvenās sastāvdaļas, par kurām cīnās inženieri un lidmašīnu dizaineri visā pasaulē. Tomēr vissvarīgākais lidmašīnas pasažiera kritērijs būs ātrums, komforts un klusums salonā. Vai lidojums būs šāds nākotnē? Mēs redzēsim.
