Šis raksts noslēdz sēriju par padomju flotes artilērijas kreiseriem. Iepriekšējos rakstos mēs apskatījām projektu 26 un 26-bis, 68K un 68-bis kuģu dizaina vēsturi, to tehniskās īpašības un padomju kreiseru iespējas salīdzinājumā ar viņu ārvalstu "vienaudžiem". Atliek tikai izdomāt artilērijas kreiseru vietu un lomu pēckara padomju kara flotē: uzzināt, kādi uzdevumi tika uzticēti šiem kuģiem, un saprast, cik efektīvi tie varētu tos atrisināt.
Kā jau teicām iepriekš, pirmajos pēckara gados PSRS uzsāka virszemes kuģu torpēdu artilērijas būvniecību: laika posmā no 1945. līdz 1955. gadam 19 vieglie kreiseri projektos 68K un 68-bis, 80 iznīcinātāji 30-K un 30-bis pasūtīja Krievijas Jūras spēki. Neskatoties uz to, NATO valstu flotu pārākums palika milzīgs, un tāpēc bruņoto spēku vadība no virszemes karakuģiem pārāk daudz negaidīja. 50. gados un pašā 60. gadu sākumā viņu galvenais uzdevums bija aizsargāt piekrasti no potenciālo ienaidnieku nosēšanās.
Artilērijas kreiseri visās 4 flotēs tika apvienoti kreiseru divīzijās (DIKR), savukārt iznīcinātāju brigādes tika iekļautas šajos sastāvos. Tādējādi tika izveidotas kuģu trieciena grupas (KUG), lai stātos pretī potenciālā ienaidnieka virszemes spēkiem.
Baltijā 1956. gadā tika izveidots 12. DIKR, kurā bija iekļauti visi projektu 68K un 68-bis vieglie kreiseri. Tās uzdevumos ietilpa ne tikai piekrastes aizsardzība, bet arī ienaidnieka novēršana no Baltijas jūras šauruma zonas. Neskatoties uz kuģa sastāva relatīvo vājumu, padomju flotei vajadzēja dominēt Baltijā un, kas ir visinteresantāk, šāds uzdevums nemaz neizskatījās nereāls. Atcerēsimies ATS valstu karti.
Ievērojama piekrastes daļa piederēja ATS, un Zviedrijai un Somijai papildus faktam, ka tās nebija NATO, nebija arī spēcīgu jūras spēku un nebija bāzu, uz kurām tās varētu balstīties Baltijas jūrā.. Attiecīgi, lai aizsargātu savu piekrasti un sabiedrotos, PSRS bija jābloķē šauruma zona, un to varēja izdarīt pat bez lidmašīnu pārvadātājiem un kaujas kuģiem. Daudzi mīnu lauki, sauszemes bumbvedēji un kaujas lidmašīnas, kreiseri un iznīcinātāji ar torpēdu laivu un zemūdenes atbalstu, kas tika izvietoti pozīcijās, varēja nodrošināt Baltijai "padomju ezera" statusu. Ne jau iepriekš minētie spēki garantēja "Baltijas cietokšņa" nepieejamību, 50. vai 60. gadu NATO flotes, ja viņi to vēlējās, varēja savākt trieciena dūri, kas spēj izlauzties cauri šaurumu aizsardzībai. Bet par to viņiem būtu jāmaksā ļoti augsta cena, kas diez vai būtu piemērota taktisko nosēšanās un / vai gaisa kuģu pārvadātāju lidmašīnu streiku dēļ VDR un Polijas teritorijā.
Līdzīga, bet tomēr nedaudz atšķirīga situācija izveidojās Melnajā jūrā - tur tika organizēti divi DIKR - piecdesmitais un četrdesmit ceturtais, bet tomēr viņi īsti nerēķinājās ar jūras kundzību. Ievērojama piekrastes daļa ne tikai piederēja Turcijai, kas bija NATO dalībvalsts, bet arī tās rīcībā bija Bosfors un Dardaneļi, caur kuriem kara draudu gadījumā jebkuri ASV kuģi un Vidusjūras valstis varētu iekļūt Melnajā jūrā. Padomju jūras spēku trieciengrupas praktizēja cīņu ar ienaidnieka spēkiem, kas bija nonākuši Melnajā jūrā iekšzemes raķešu nesošās aviācijas kaujas rādiusā, kas darbojās no Krimas lidlaukiem, kā arī no ATS valstīm.
Tajā pašā laikā flotes rīcība pret piekrasti bija ne tikai cīņa ar ienaidnieka kuģiem un savas piekrastes aizsardzība no ienaidnieka nosēšanās, bet arī Melnajā un Baltijas jūrā. Baltijas jūrā, pie Melnās jūras, atradās šauruma zona - Bosfors un Dardanelu salas, caur kurām NATO eskadras varēja ieiet katrā no jūrām, un tas bija jānovērš: taču bija daudz vieglāk „aizvērt” šos „vājās vietas” ja piekrastes līnija gar tām būtu padomju karaspēka kontrolē. Attiecīgi flotei kopumā (un jo īpaši artilērijas kreiseriem) tika uzticēts palīdzēt sauszemes spēkiem, kas veic šīs operācijas, un šāds atbalsts bija jāveic, tostarp taktisko desantu veidā. Uzdevums sagūstīt Melnās jūras šaurumus bija aktuāls gandrīz līdz pat PSRS sabrukumam.
Klusā okeāna flotē mūsu artilērijas kreiseru uzdevumi atšķīrās no Baltijas un Melnās jūras kolēģiem, iespējams, šaurumu trūkuma dēļ. Tur, kā arī Melnās jūras flotē, tika izveidoti divi DIKR - Nr. 14 un Nr. 15 - viens atradās tieši Vladivostokā, bet otrs - Streloka līcī. Tika uzskatīts, ka viņu galvenais uzdevums ir segt Primorijas telpas un bāzes no virszemes kuģu eskadronu uzbrukumiem un, protams, pretoties uzbrukuma spēku desantam. Līdzīgi bija paredzēts izmantot arī Ziemeļu flotes kreiserus - viņiem tika uzticēts arī torpēdu artilērijas kaujas uzdevums ar ienaidnieka virszemes kuģiem, nodrošinot uzbrukuma spēku nolaišanos un aizsargājot viņu iekšējās karavānas.
Tādējādi padomju artilērijas kreiseru galvenie uzdevumi dienesta pirmajā posmā bija:
1) Artilērijas cīņa ar ienaidnieka virszemes kuģiem
2) Pretdarbība ienaidnieka karaspēka desantam
3) Sniedzot un artilērijas atbalstu savu uzbrukuma spēku desantam
Šajā laika posmā (1955-1962) Sverdlova klases kreiseri bija diezgan adekvāti tiem uzdevumiem, ar kuriem viņi saskaras. Viņiem bija jādarbojas piekrastes zonās, “zem jumta” daudzām sauszemes jūras aviācijām, un šīs aviācijas uzdevums bija ne tik daudz, lai no gaisa aptvertu savas jūras trieciengrupas, bet gan neitralizēt ienaidnieka smagos kuģus - kaujas kuģus. un lidmašīnu pārvadātāji, kas projekta 68 bis kuģi bija pārāk izturīgi. Patiesībā mēs varam teikt, ka padomju flote kādu laiku "slīdēja" uz kombinētā un / vai koncentrētā streika teoriju, kas 30. gadu pirmajā pusē dominēja karavīru prātos. Patiešām, viss bija šāds - ienaidnieku grupējumus vajadzēja iznīcināt ar aviācijas, zemūdenes un virszemes kuģu kopīgiem triecieniem, sākot no torpēdu laivām līdz vieglajiem kreiseriem, ieskaitot. Bet, salīdzinot ar pirmskara laikiem, notika viena būtiska izmaiņa - jūras triecien spēku pamats tagad bija aviācija, un tāpēc pēc būtības pareizāk būtu teikt, ka mūsu kreiseru un iznīcinātāju formējumi nebija galvenie bet drīzāk palīgdarbs … Jūras trieciena spējas pamatu piekrastes zonās veidoja raķetes nesošie bumbvedēji Tu-16 ar pretkuģu raķetēm, no kuriem pirmais KS-1 "Kometa" tika nodots ekspluatācijā 1953. gadā (un sāka masveida ražošanu) gadu agrāk). Šāda raķete, kas lidoja ar ātrumu virs 1000 km / h līdz 90 km rādiusā, ar daļēji aktīvu un kaujas galvu, kas bieži sver līdz 600 kilogramiem, bija ārkārtīgi bīstama pat kaujas kuģim, nemaz nerunājot par lidmašīnu pārvadātājiem un smagajiem kreiseriem. Protams, "Krasny Kavkaz" bija nekas vairāk kā vecs un viegli bruņots vieglais kreiseris (sāns - 75 mm, klājs - 25 mm), taču trāpīšana ar vienu KS -1 ar pilnvērtīgu kaujas galviņu noveda pie tā, ka kuģim bija standarta tilpums virs 7500 tonnām, kas sadalījās divās daļās un nogrima mazāk nekā trīs minūtēs.
No vienas puses, šķiet, ka šādu ieroču sistēmu klātbūtne atcēla to torpēdu artilērijas kuģu vērtību, kuri bija gan projekta 68-bis kreiseri, gan projekta 30-bis iznīcinātāji. Bet patiesībā tas tā nav - pat virspārvadātāja klājs nekādā gadījumā nav gumijas, uz tā pacelšanai var sagatavot tikai daļu spārna, un komandierim jāizvēlas, kuru. Ja lidmašīnu pārvadātāju veidošanos apdraud tikai gaisa ienaidnieks, tad pagaidām ir iespējams dot priekšroku iznīcinātāju eskadroniem. Bet, ja papildus gaisa uzbrukumam ir iespējams arī virszemes kuģu uzbrukums, tad kaujiniekiem būs jāatbrīvo vieta, lai būtu gatava arī streika aviācija, taču tas, protams, vājinās pretgaisa aizsardzības spējas. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīnu klātbūtne uz klājiem negarantēja aizsardzību, vienmēr pastāvēja nakts kaujas briesmas, tāpēc padomju DIKR uzbrukuma draudiem bija nepieciešams izmantot spēcīgu pašu kreiseru un iznīcinātāju pavadoni.. Un tajā pašā laikā ir daudz grūtāk atvairīt gaisa uzbrukumus artilērijas kaujas laikā ar ienaidnieka kuģiem nekā ārpus tās. Citiem vārdiem sakot, padomju kreiseri un iznīcinātāji, protams, nevarēja patstāvīgi uzvarēt sabalansētu NATO kuģu eskadru, ieskaitot smagos kuģus, taču viņu loma šādā sakāvē varētu būt ļoti nozīmīga.
Un man jāsaka, ka pat pirmie parādījušies URO kreiseri un iznīcinātāji nepadarīja 68-bis projektu kuģus bezjēdzīgus jūras kaujās. Protams, amerikāņu pretgaisa aizsardzības sistēmas "Terjers" un "Talos" bija ne tikai pretgaisa aizsardzības, bet arī ļoti spēcīgi pretkuģu ieroči, kurus varēja izmantot redzamības robežās. Bet jāatzīmē, ka terjers savu radaru nianšu dēļ redzēja ļoti slikti zemu lidojošus mērķus, un no tā tas nedarbojās ļoti labi uz virszemes kuģiem lielos attālumos. Cita lieta ir pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma Talos, kas tika speciāli pārveidota tā, ka raķete vispirms pacēlās gaisā, bet pēc tam no augstuma nokrita uz kuģa, radot tam milzīgus bojājumus. Šis ierocis bija ārkārtīgi bīstams pret jebkuru virszemes kuģi līdz pat kaujas kuģim, ieskaitot, taču tam bija arī savi nelieli sarežģījumi. Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma bija smaga un prasīja daudz dažādu ekipējumu, tāpēc pat smagajiem kreiseriem pēc to novietošanas radās stabilitātes problēmas. Tāpēc ASV flotē bija tikai 7 kuģi ar šo pretgaisa aizsardzības sistēmu (visi - laika posmā no 1958. līdz 1964. gadam)
Bet galvenā problēma bija tā, ka šo gadu raķetes joprojām bija diezgan sarežģīts, nepabeigts un prasīgs ierocis. Tajā pašā "Talos" bija liels skaits palaišanas darbību, kas bija jāveic manuāli, un kompleksa sagatavošana bija diezgan lēna. Rakstu sērijā, kas veltīta Folklenda konfliktam, mēs redzējām, cik bieži dažādu tehnisku iemeslu dēļ pretgaisa raķešu sistēmas Sea Dart un Sea Wolf izgāzās un nevarēja uzbrukt ienaidniekam, un šī ir pavisam cita raķešu paaudze un pavisam cits tehnoloģiskais līmenis. Tajā pašā laikā projekta 68-bis padomju kreiseri, kas bija bruņojušies ar morāli novecojušiem, bet uzticamiem 152 mm lielgabaliem B-38, vingrinājumos parasti aptvēra mērķi no trešās glābšanas, pēc tam viņi pārgāja uz uguni, lai nogalinātu, un pat tuvu sprādzieni ar 55 kg lādiņiem, gan palaišanas iekārtas, gan radari spēja izgriezt fragmentus …
Kopumā Talos raķešu pāra trieciens varētu kļūt liktenīgs padomju kreiserim (nemaz nerunājot par gadījumiem, kad raķete bija aprīkota ar atomu kaujas galviņu), taču tā tomēr bija jāpiegādā savlaicīgi. Tādējādi vadāmo raķešu ieroču klātbūtne vairākos ārvalstu flotu kuģos 1958.-1965. Gadā viņiem joprojām nedeva pārliecinošu pārākumu pār padomju artilērijas kreiseriem-turklāt 1958.-65. šādu kuģu vēl bija salīdzinoši maz.
Un, protams, padomju kreiseru ļoti tālās darbības 152 mm lielgabali bija lieliski piemēroti viņu pašu desanta spēku vai sauszemes spēku atbalstam piekrastes zonā.
Neskatoties uz to, jau 60. gadu sākumā kļuva skaidrs, ka artilērijas kreiseri drīz nespēs efektīvi piedalīties ienaidnieka virszemes veidojumu sakaušanas uzdevumu risināšanā. Pirmās kodolzemūdenes tika nodotas ekspluatācijā, tika uzbūvēti pirmie Groznijas tipa padomju raķešu kreiseri, kas spēj izšaut 8 pretraķešu raķetes, kas lido līdz 250 km attālumā, un, protams, to trieciena spējas jūras spēkos. kaujas bija fundamentāli pārākas par jebkuru artilērijas kreiseri … Tāpēc 1961.-62. Gadā DIKR tika izformēts, un projekta 68-bis kreiseru loma flotē būtiski mainījās.
Iekšzemes kreiseru galvenie uzdevumi kara laikā bija piedalīties amfībijas operācijās un pretoties ienaidnieka uzbrukuma spēkiem, kamēr viņu loma ir nedaudz mainījusies. Tagad viņiem tika piešķirta ugunsdrošības kuģu vienību flagmaņu loma operatīvi taktiskajā un stratēģiskajā desantā. Turklāt projekta 68-bis kuģiem tika uzticēts iznīcināt ienaidnieka desantus, taču šeit tā vairs nebija jūras kauja ar eskorta kuģiem, bet gan aviācijas un citu kuģu iznīcināto karavānu pabeigšana un sauszemes spēku iznīcināšana. Citiem vārdiem sakot, ja ienaidnieks izkrauj karaspēku karakuģu aizsegā, tad tie bija jāiznīcina aviācijai un / vai zemūdenēm un URO virszemes kuģiem, un pēc tam kreiseris tuvojās nosēšanās vietai un no duča sešu collu laivas aiznesa visu - gan transporta, gan specializētos desantkuģus, gan jūras kājnieku izkrautās vienības, gan krājumus, kas izkrauti krastā netālu no krasta līnijas … To visu iznīcināt ar raķetēm ir pārāk dārgi, aviācija ne vienmēr ir iespējama, bet muca artilērija lieliski atrisināja šo jautājumu. Šādi bija paredzēts izmantot Baltijas kreiserus, un Klusā okeāna kuģus pat pārcēla uz Sovetskaja Gavanu, tuvāk Hokaido, kur (un no kurienes) tika gaidīti desanta spēki - gan mūsējie, gan ienaidnieki. Bet Ziemeļu flotē viņi neredzēja lielu vajadzību pēc izkraušanas. Kādu laiku viņi mēģināja izmantot kreiserus, lai nodrošinātu padomju zemūdenes izrāvienu Atlantijas okeānā vai lai aptvertu to izvietošanas zonas, taču Sverdlovas klases kuģu iespējas neļāva efektīvi atrisināt šādus uzdevumus, tāpēc kreiseru skaits bija samazināts līdz diviem, un flotē parasti bija tikai viens, bet otrais bija vai nu remontā, vai konservācijā. Melnās jūras kreiseriem bija jānodrošina stratēģiska nosēšanās Bosforā.
Tādējādi aptuveni 1962.-1965. Gadā plāni par projekta 68 bis kreiseru izmantošanu kara laikā vairs neparedzēja to izmantošanu kā triecien spēku jūras kaujās un ierobežoja to izmantošanu, lai arī nozīmīgus, bet sekundārus uzdevumus. Bet kuģu pienākumu klāsts miera laikā ir ievērojami paplašinājies.
Fakts ir tāds, ka PSRS sāka veidot kodolraķešu floti, bet tajā laikā prioritāte tika piešķirta zemūdenēm un maziem virszemes kuģiem - tajā pašā laikā politiskā nepieciešamība aktīvi pieprasīja karoga izvietošanu okeānu plašumos. Padomju kuģniecības aizsardzība un militārās klātbūtnes nodrošināšana. No visa pieejamā flotes kuģu sastāva šīs problēmas risināšanai vislabāk bija piemēroti projekta 68-bis kreiseri. Tā rezultātā Sverdlova klases kreiseri kļuva par varbūt atpazīstamākajiem PSRS kuģiem. Viņi devās visur - Atlantijas, Indijas un Klusajā okeānā, un pat nav nepieciešams runāt par Arktiku, Norvēģiju un Vidusjūru. Un kā viņi staigāja! Piemēram, veicot kaujas dienestu Indijas okeānā no 1971. gada 5. janvāra līdz 5. jūlijam, "Aleksandrs Suvorovs" veica 24 800 jūdzes, apmeklējot Berberas, Mogadišu, Adenas un Bombejas ostas.
Ievērojami panākumi aviācijas attīstībā noveda pie tā, ka NATO lidmašīnu pārvadātājiem vairs nebija nepieciešams iebraukt Melnajā jūrā - tagad viņi varēja trieciens PSRS teritorijā no Vidusjūras austrumu reģioniem. Iepriekš padomju kara flote neplānoja darboties tik attālos apgabalos, bet tagad situācija ir mainījusies. Ienaidnieku grupas bija jāiznīcina, un pat vienkārša meklēšana un atklāšana pēc kara sākuma bija pilnīgi nebūtisks uzdevums!
Pakāpeniski padomju flote nonāca pie kaujas dienestu (BS) koncepcijas. Tās būtība bija tāda, ka padomju kuģu vienības miera laikā tika izvietotas un dienēja ASV Jūras spēku un NATO uzbrucēju spēku koncentrācijas zonās. Tādējādi PSRS Jūras spēku eskadras spēja kontrolēt potenciālā ienaidnieka kuģu atrašanās vietu un kustību. Tajā pašā laikā padomju kuģi sekoja tā, lai kara gadījumā tie varētu iznīcināt progresīvās NATO grupas vai nodarīt nopietnus zaudējumus, izslēdzot iespēju kuģus izmantot paredzētajam mērķim. Šī ir svarīga atruna: iznīcināt pat duci 152 mm lielgabala lielgabalu, kas sver 100 000 tonnu, ir pilnīgi nebūtisks uzdevums, taču to sabojāt tik lielā mērā, ka nebija iespējams izmantot tā nesējlidmašīnu diezgan reāli.
Kaujas dienesta īpatnība bija tāda, ka PSRS Jūras spēku kuģu vienības patiešām spēja dot atbruņojošu triecienu un "izņemt no spēles" visbīstamākos ienaidnieka kuģus - lidmašīnu pārvadātājus. Bet tajā pašā laikā ar šiem mērķiem izvietoto padomju vienību spēku nebija pietiekami, lai nodrošinātu pieņemamu kaujas stabilitāti. Citiem vārdiem sakot, viņi varēja izpildīt uzdoto uzdevumu, taču viņiem nebija praktiski nekādu izredžu izdzīvot - bija sagaidāms, ka viņi mirs vai nu tā īstenošanas procesā, vai neilgi pēc tam.
Tā, piemēram, Vidusjūrā tika izveidota slavenā 5. operatīvā eskadra (OPESK), kurā labākajā laikā atradās līdz 80 vai vairāk kaujas un palīgkuģiem. Ar veiksmi šie spēki patiešām spēja neitralizēt ASV 6. floti Vidusjūrā, taču tikai uz lielu zaudējumu rēķina. Izdzīvojušie kuģi nonāktu naidīgu valstu lokā - Vidusjūras baseina NATO valstu flotes to skaits pārsniegtu vairākkārt, un, protams, 5. OPESK paliekas nevarēja doties uz Melno jūru vai salauzt caur Gibraltāru. Tā rezultātā neatkarīgi no tā, vai kaujas misija tika pabeigta vai nē, pilna mēroga konflikta gadījumā kuģi gāja bojā kaujā.
Tomēr, iespējams, tas bija, iespējams, vienīgais veids, kā neitralizēt progresīvās grupas, pirms tās trāpīja - un mums ar cieņu jāatceras tie, kuri jebkurā brīdī bija gatavi izpildīt pavēli, pat bez cerības izdzīvot.
Uzlaboto ienaidnieka spēku izsekošana bija jāveic ne tikai Vidusjūrā, tāpēc papildus 5. OPESK tika izveidotas Ziemeļu (7. OPESK) un Klusā okeāna (10. OPESK) flotes operatīvās eskadras. Turklāt 8. OPESK tika izveidots, lai veiktu kaujas pakalpojumus Indijas okeānā. Visi OPESK vadīja (vai bija daļa no) kreiseri 68-bis, un tam bija vairāki iemesli. Protams, 60. gadu otrajā pusē klasisko artilērijas kreiseru izmantošana jūras kaujās šķita anahronisms, bet ne tāpēc, ka to ugunsspēks bija nepietiekams, un tad tāpēc, ka, salīdzinot ar raķešu ieročiem, stobru artilērijas šaušanas diapazons bija diezgan mazs. Tomēr BS ieroču izmantošanas diapazons bija daudz mazāks, jo izsekošanu varēja veikt redzamības robežās. Turklāt lielus un bruņu kuģus nebija tik viegli iznīcināt - rezultātā, pat ja ienaidnieks būtu trāpījis pirmo triecienu, kreiseriem bija kāda iespēja, neatkarīgi no bojājumiem, izpildīt savu uzdevumu.
Sverdlova klases kreiseri regulāri veica kaujas dienestus, un viņus bieži pavadīja mūsu "zvērinātu draugu" lidmašīnu pārvadātāji. Šī pieredze pirmo reizi tika iegūta 1964. gada 7. maijā, kad Dzeržinskis kopā ar lielo raķešu kuģi Gnevny iebrauca Vidusjūrā, kur uzraudzīja 6. flotes gaisa kuģu pārvadātāju grupas gaisa kuģu pārvadātāju F. D. Rūzvelts "un" Forrestāls ". Iespējams, pirmā pankūka iznāca nedaudz gabaliņos, jo, ja mūsu kuģi atrada Rūzveltu un nogādāja to pavadībā kruīza ceturtajā dienā, Forrestal tika atklāts tikai mēnesi vēlāk, atceļā - tas atradās ceļmalā. Stambula. Bet tad mūsu flote tikai mācījās kaujas dienestus un mācījās ļoti ātri … Ņemiet to pašu vieglo kreiseri Dzeržinski: citā reizē, kaujas dienesta laikā, kas ilga no 1967. gada aprīļa līdz novembrim, viņš kopā ar diviem BSP uzraudzīja operatīvo darbību. ASV 6. flotes salikums, kurā ietilpa lidmašīnu pārvadātāji Amerika un Saratoga. Amerikāņu "peldošo lidlauku" iespējas padomju flotei bija ļoti interesantas, tāpēc uz pārvadātāja lidmašīnu pacelšanās un nosēšanās skaits tika rūpīgi reģistrēts kreiserī.
Laikā no 1969. līdz 70. gadam kuģis piedalījās kaujas dienestos, 1970. gadā tas atkal devās uz Vidusjūru, lai gan ne BS - tas piedalījās mācībās "Dienvidi" zem PSRS aizsardzības ministra, maršāla karoga Padomju Savienības AA Grečko. Un 1972. gadā "Dzeržinskis" atkal noskatījās vienu no 6. flotes AUG, lai novērstu ASV iejaukšanos Izraēlas pusē - un tās vairs nebija mācības, padomju kuģi bija pilnībā gatavi iznīcināt amerikāņu darba grupu. 1973. gadā kreiseris atkal atradās Vidusjūrā, tagad karadarbības zonā - viņa nodrošināja segumu Melnās jūras desantkuģiem ar pulku jūrnieku, kuri sekoja konflikta zonā. 1974.-75. Gadā tika veikti plānotie remontdarbi, taču kuģis bija priekšā daudziem jauniem kaujas dienestiem …
Citi Sverdlova klases kreiseri neatpalika, un šeit ir daži piemēri: kā minēts iepriekš, Džeržinskis savu pirmo kaujas dienestu veica 1964. gada maijā, bet tajā pašā gadā Mihails Kutuzovs uzraudzīja arī 6. floti. 1972. gadā, kad "Dzeržinskis" bija mācībās, "Oktobra revolūcija" un "admirālis Ušakovs" atradās BS Vidusjūrā, vēlāk tur ieradās "Ždanovs" un ar tādu pašu mērķi.
Indijas okeānā aptuveni tajā pašā laikā (1971. gada beigās - 1972. gada sākumā) Dmitrijs Požarskis atradās militārajā dienestā - un arī apstākļos, kas bija tuvu kaujai. Bija Indo -Pakistānas konflikts, un 10. OPESK nodarbojās ar to, ko amerikāņi sauca par "varas projekciju" - tam vajadzēja novērst amerikāņus un britus, ja viņi mēģinātu iejaukties. 1973. gadā tur dienēja admirālis Senjavins, un aptuveni tajā pašā laikā admirālis Ušakovs Vidusjūrā uzraudzīja amerikāņu darba grupu, kuru vadīja desanta helikoptera nesējs Ivo Džima.
Bet, lai pastāstītu par visiem 68 -bis projekta padomju kreiseru kaujas dienestiem, nepietiks ne ar rakstu, ne ciklu - ir pienācis laiks uzrakstīt veselu grāmatu. Patiešām, pat 1982. gadā Vidusjūrā "Ždanovs", kas jau bija "pieklauvējis" 30 gadus vecs (uzsāka darbu 1952. gadā) un kas kalpoja kā kontroles kuģis, joprojām "satricināja vecos laikus" un aptuveni 60 stundas, ar ātrumu 24-28 mezgli pavadīja kodollidmašīnu pārvadātāju "Nimitz".
Tomēr ne tikai sešu collu ieroču akumulators un spēja ilgstoši uzturēt lielu ātrumu nodrošināja mūsu kreiseru lietderību kaujas dienestos. Fakts ir tāds, ka to izmēra un Sverdlov klases klases kreisiera labās "infrastruktūras" sastāvdaļas dēļ viņi varēja ne tikai efektīvi pārvadāt BS paši, bet arī palīdzēja to izdarīt citiem mazākiem kuģiem. No kreiseriem uz OPESK kuģiem tika pārnesta degviela un pārtika (ieskaitot svaigi ceptu maizi), uz kuras zemūdenes apkalpes varēja īsā laikā atpūsties, turklāt kreiseru medicīniskais aprīkojums bija ļoti ideāls savam laikam, un kuģi nodrošināja medicīnisko aprūpi operatīvo eskadronu jūrniekiem. Turklāt projekta 68-bis kreiseru lielais izmērs un plašais sakaru aprīkojuma klāsts ļāva tos izmantot kā komandpunktus.
Protams, 68 -bis projekta kuģi kalpošanas laikā tika regulāri uzlaboti, taču lielākoties tam bija salīdzinoši kosmētisks raksturs - tika atjaunināts radio un radara aprīkojuma sastāvs, taču kopumā tas bija visas. No nopietnākiem darbiem var izdalīt 3 galvenos virzienus.
Tā kā turpmākā artilērijas kreiseru būvniecība 50. gadu otrajā pusē nepārprotami zaudēja savu nozīmi, un krājumos atradās vairāki nepabeigti 68-bis projekta kuģi, radās ideja par to pabeigšanu kā raķešu nesējiem. Lai pārbaudītu raķešu ieroču izvietošanas iespējas uz šāda veida kuģiem, divi Project 68-bis kuģi, kas jau ir sākuši ekspluatāciju, tika aprīkoti ar daudzsološām raķešu sistēmām. Tādējādi admirālis Nakhimovs tika atkārtoti aprīkots saskaņā ar 67. projektu, un uz tā tika uzstādīta pretkuģu raķešu sistēma Strela. Diemžēl komplekss izrādījās salīdzinoši neveiksmīgs, kā rezultātā turpmākie darbi pie tā tika pārtraukti. Vieglais kreiseris "Dzeržinskis" tika modernizēts saskaņā ar projektu 70-tas saņēma pretgaisa aizsardzības sistēmu M-2, kas izveidota, pamatojoties uz zemi S-75 "Dvina". Arī šis eksperiments tika atzīts par neveiksmīgu - SAM munīcija bija tikai 10 raķetes, turklāt tās bija šķidras un prasīja uzlādi pirms palaišanas. Rezultātā M-2 tika nodots ekspluatācijā vienā eksemplārā, kā eksperimentāls, bet 70. gadu sākumā komplekss tika mumbalēts un līdz kreisētāja pakalpojuma beigām netika izmantots paredzētajam mērķim. Var apgalvot, ka darbs pie 68 -bis projekta kreiseru "raķešu" nav kļuvis veiksmīgs, taču tas nebūt nenozīmē, ka tie bija bezjēdzīgi - to rezultāts bija nenovērtējama pieredze, kas ļāva radīt patiesi efektīvu jūras pretgaisa un raķešu sistēmas nākotnē.
Otrs virziens bija kontroles kuģu izveide, pamatojoties uz Sverdlova tipa vieglajiem kreiseriem saskaņā ar projektiem 68U1 un 68U2.
Šeit uzsvars tika likts uz kuģu aprīkošanu ar visspēcīgākajiem saziņas līdzekļiem - raidīšanas un uztveršanas ierīču skaits bija pārsteidzošs. Katrs kuģis saņēma 17 sakaru posteņus, kas ietvēra 17 raidītājus un 57 uztvērējus no visām joslām, 9 VHF radiostacijas, 3 VHF un DCV radio releju stacijas, tālsatiksmes un kosmosa sakaru iekārtas. Kreiserim tika uzstādītas 65 antenas, lai tās varētu strādāt vienlaicīgi. Vadības kreiseris nodrošināja stabilus sakarus 8000 km attālumā bez retranslatoriem (un, protams, neņemot vērā kosmosa sakarus, kas nodrošinātu uztveršanu jebkurā pasaules okeāna vietā). Kuģi zaudēja daļu artilērijas, bet ieguva pretgaisa aizsardzības sistēmu Osa-M un ātras darbības 30 mm AK-230 stiprinājumus (un admirālis Senjavins pat helikopteru). Kopumā divi kuģi tika pārveidoti par kontroles kreiseriem: "Zhdanov" un "Admiral Senyavin", bet tajā pašā laikā tie nedaudz atšķīrās ieroču sastāvā.
Īpaši vēlos atzīmēt, ka uz šiem kreiseriem tika samazināts apkalpes locekļu skaits un uzlaboti apstākļi tās apdzīvošanai. Piemēram, dzīvojamās telpas bija aprīkotas ar gaisa kondicionēšanas sistēmām.
Visbeidzot, trešais virziens ir modernizācija saskaņā ar projektu 68A, kuras mērķis ir izveidot desanta spēku flagmani. Saskaņā ar šo projektu tika atkārtoti aprīkoti 4 kreiseri: "Oktobra revolūcija", "Admirālis Ušakovs", "Mihails Kutuzovs" un "Aleksandrs Suvorovs". Kuģi saņēma jaunus radiosakaru līdzekļus, kas ļāva viņiem kontrolēt kuģu grupu, un dažas citas iekārtas, tostarp raiduztvērējus kravas pārraidei kustībā, kā arī astoņus AK-230. Darbs pie šī projekta tika veikts ar Murmanskas kreiseri, taču atšķirībā no iepriekš minētajiem kreiseriem tas nesaņēma AK-230.
No vienas puses, šādi uzlabojumi nešķiet fundamentāli un, šķiet, nepalielina kreiseru pretgaisa aizsardzības spējas. Bet, atceroties 1982. gada Folklenda konflikta vēsturi, mēs redzēsim, cik noderīgs kreiseris būtu britiem, pārveidots saskaņā ar projektu 68A. Pat standarta 100 mm un 37 mm instalācijas varētu radīt uguns blīvumu, kam Argentīnas pilotiem būtu bijis ļoti grūti izlauzties cauri, un kā britu kuģiem trūka ātras uguns iekārtas, kas līdzīgas mūsu AK-230 un AK- 630! Un tas nemaz nerunājot par faktu, ka ducis kreisētāja 152 mm lielgabarīta lielgabalu varētu kļūt par ārkārtīgi spēcīgu argumentu sauszemes cīņās pie Goose Green un Port Stanley.
Protams, 80. gadu vidū, beidzoties dienestam, Sverdlova klases kreiseri gandrīz pilnībā zaudēja savu kaujas nozīmi, daudzi no viņiem atstāja rindas. Bet neskatoties uz to, līdz pēdējam viņi saglabāja spēju atbalstīt desanta spēkus ar uguni, tāpēc šāda veida kuģu iekļaušana amfībijas divīziju rindās izskatās gan saprātīga, gan saprātīga.
Kopumā par Sverdlova tipa padomju kreiseru apkalpošanu var teikt sekojošo. Ekspluatācijā 1952.-1955. Gadā tie kādu laiku kļuva par spēcīgākajiem un vismodernākajiem virszemes kuģiem vietējā virszemes flotē un nekādā ziņā nebija zemāki par tās pašas klases ārvalstu kuģiem. To izmantošanas koncepcija (tuvu viņu krastiem, iznīcinātāju, bumbvedēju un raķešu aviācijas paspārnē) izrādījās diezgan pamatota. Kāds var norādīt, ka vietējā DIKR nespēj uzvarēt AUG kādā hipotētiskā okeāna kaujā, bet 50. gados neviens negrasījās iedzīt kreiserus okeānā, un viņu krastos viņi bija milzīgs spēks, ar ko jārēķinās. Tomēr Sverdlov klases kuģiem pārsteidzoši izdevās ieņemt cienīgu vietu pat starp kodolzemūdenes raķešu nesējiem un virszemes virsmām. raķešu kuģi. Projekta 68 bis kreiseri neizšāva nevienu šāvienu pret ienaidnieku, taču viņu lomu Krievijas vēsturē diez vai var pārvērtēt. X gadsimtā "apgaismotā" Rietumu pasaule praktizēja "lielgabalu diplomātiju", bet amerikāņi - 20. gadsimtā ieviesta "lidmašīnu pārvadātāju diplomātija" tad Padomju Savienība pagājušā gadsimta 60. un 70. gados spēja reaģēt uz NATO jūras spēku ar "kreiseru diplomātiju" un šie kreiseri bija "Sverdlov" tipa kuģi. Projekta 68 -bis kreiseri veica intensīvu apkalpošanu, daudzus mēnešus atstājot jūrā un atgriežoties bāzēs tikai, lai papildinātu krājumus, īsu atpūtu un plānotos remontdarbus, un tad atkal devās jūrā. Nav brīnums, ka viņi flotē teica:
"Lai gan kreiseri ir viegli, viņu apkalpošana ir sarežģīta."
Astoņdesmito gadu beigās Sverdlovi atstāja rindas, un tas bija biedējoši simboliski. Pēc kara radītie kreiseri iezīmēja Krievijas flotes atdzimšanu: viņi bija pirmdzimtais, kam sekoja daudz jaudīgāki un sarežģītāki raķešu kuģi. Tagad viņu dienests ir beidzies, un pēc viņiem aizmirstībā aizgāja PSRS okeāna jūras kara flote. Daudzi mūsdienu kuģi tika nodoti metāllūžņos, sagriezti metālā vai pārdoti ārzemēs: vēl jo vairāk pārsteidz tas, ka viens Project 68-bis kreiseris brīnumainā kārtā ir saglabājies līdz mūsdienām. Mēs, protams, runājam par "Mihailu Kutuzovu", kas Novorosijskā stāv no 2002. gada līdz mūsdienām un darbojas kā muzeja kuģis:
Es gribētu ticēt, ka Krievijas Jūras spēku vadība spēs to saglabāt šādā statusā nākamajām paaudzēm. Ne velti kreiseris nes vienu no viltīgākajiem un pacietīgākajiem Krievijas impērijas militārajiem līderiem! Mihails Illarionovičs Kutuzovs redzēja Maskavas krišanu, bet viņš redzēja arī Napoleona bēgšanu no Krievijas. "Mihails Kutuzovs" izdzīvoja pēc PSRS nāves: bet varbūt šim skaistajam kuģim, kas uzticīgi kalpoja savai dzimtenei, kādreiz būs lemts būt lieciniekam tam, kā atjaunotā Krievijas flote atkal, tāpat kā vecajās dienās, izies okeānā visu tās suverēnās varenības krāšņumu?
BEIGAS.
Iepriekšējie sērijas raksti:
Projekta 68-bis kreiseri: pēckara flotes mugurkauls. 1. daļa
Projekta 68-bis kreiseri: "Sverdlovs" pret Lielbritānijas tīģeri. 2. daļa
Izmantotās literatūras saraksts:
1. A. V. Platonovs "Padomju flotes kreiseri"
2. A. V. Platonovs "Padomju virszemes kuģu enciklopēdija"
3. V. Arapovs, N. Kazakovs, V. Patozīns "Kruisera" Ždanovs "artilērijas kaujas galviņa"
4. S. Patjaņins M. Tokarevs “Visātrāk šaujošie kreiseri. No Pērlhārboras līdz Folklendam"
5. S. A. Balakin "Cruiser" Belfāsta"
6. A. Morin "Vieglie kreiseri" Chapaev "tipa
7. V. P. Zablotskis "Aukstā kara kreiseri"
8. V. P. Zablotskis "Čapajeva klases vieglie kreiseri"
9. Samoilova KI jūras vārdnīca. - M.-L.: PSRS NKVMF Valsts Jūras izdevniecība, 1941
10. A. B. Širokorada "Sverdlova klases kreiseri"
11. A. B. Širokorada "Padomju kuģu artilērija"
12. I. I. Bunejevs, E. M. Vasiļjevs, A. N. Egorovs, Yu. P. Klautovs, Yu. I. Jakuševs "Krievijas flotes jūras artilērija"
