Fakts ir tāds, ka agrīnās brīdināšanas un kontroles lidmašīnas (AWACS, turpmāk tekstā - AWACS) ir nepieciešama sastāvdaļa cīņā par gaisa pārākumu un vairo iznīcinātāju efektivitāti pret ienaidnieka lidmašīnām. Tajos karos, kur vienā pusē bija šādas lidmašīnas, bet otrā nebija, karš gaisā pārvērtās par aklo sitienu ar redzīgajiem.
Šobrīd šāda tehnika masveidā tiek izmantota rietumvalstīs, tostarp ASV, un to sabiedrotajos. Ķīna nodarbojas ar šādu lidmašīnu radīšanu. Krievija šeit ir starp nepiederošajiem. Mūsu valstī AWACS lidmašīnu gandrīz vairs nav. Viņu ir mazāk nekā, piemēram, Japānā. No deviņiem A-50 tikai 5 ir modernizēti, jaunais A-100 dzimst mokās, un tā izredzes nav skaidras.
AWACS lidmašīnu pieejamības priekšrocību uzskaitījums, visticamāk, ir lieks. Tomēr ir vērts pieminēt dažus trūkumus.
Parasti šādas mašīnas tiek veidotas, pamatojoties uz pasažieru vai transporta lidmašīnām (vai vienotas ar tām). Tas nav saistīts ar faktu, ka borta aprīkojuma komplekss ir pārāk liels - bieži vien ir pilnīgi iespējams to samazināt.
Tas ir saistīts ar faktu, ka šādam gaisa kuģim ir jāveic gaisa telpas kontroles uzdevumi. Tāpēc viņam ir nepieciešams daudz laika patrulēšanai. Un tāpēc tas ir jāizveido atbilstošā "platformā". Piemērs-amerikāņi varētu izveidot ļoti ātru transonisko AWACS lidmašīnu tā paša A-3 Skywarrier izmēros. Bet viņi to izveidoja kā turbopropelleru un mazu ātrumu ar garu spārnu. Iemesls slēpjas tieši šādas shēmas ekonomikā, kas ļauj patrulēt ilgu laiku.
Bet tā cena ir zems ātrums un nepieciešamība nodrošināt drošību no ienaidnieka kaujas lidmašīnām. Reiz viens pret vienu ar iznīcinātāju šāds lidaparāts ir nolemts-pat ja tā traucēšanas sistēmas izņem visas raķetes, tas tiks izšauts no lielgabala.
Šis fakts vienmēr jāņem vērā, izvēloties attālumus starp jūsu iznīcinātājiem un AWACS lidmašīnu, kā arī starp to un domājamo līniju, pie kuras cīnītāji sastapsies ar ienaidnieku.
Parasti pietiek ar lielu kaujas lidmašīnu spēku kombināciju un kompetentu operāciju plānošanu, lai nodrošinātu savu AWACS lidmašīnu, it īpaši pēc vājākā ienaidnieka. Bet uzdosim sev jautājumu - ja nu cīnītājiem ir iespēja uzbrukt AWACS lidmašīnai no salīdzinoši droša attāluma? Neizlaužas cauri Toma Klensija "Sarkanās vētras" stilā līdz AWACS lidmašīnai, zaudējot vienu pulku pēc otra, bet vienkārši no simtiem kilometru attāluma, palaižot uz tā īpaši tālu gaisa-gaisa raķeti. ?
Lielu un lēni lidojošu lidmašīnu izdzīvošana šajā gadījumā būs atkarīga tikai no to traucējumu kompleksa. Bet ir labi zināms, ka neviena pasīvā aizsardzības sistēma nesniedz pilnīgu drošības garantiju. Visticamāk, ka lidmašīnu nebūs iespējams aizsargāt (ja uzbrūkošās raķetes radītāji ir strādājuši pie meklētāja traucēšanas imunitātes).
Ilgu laiku tā bija tīra teorija. Pat padomju P-33 šeit bija slikti piemērots, tā maksimālais diapazons bija aptuveni vienāds ar attālumu līdz mērķim, kuru bija dažas iespējas sasniegt ar masveida uzbrukumu. Un ar zaudējumiem. Mums bija vajadzīgas raķetes ar vēl lielāku darbības rādiusu. Un šodien tie praktiski ir kļuvuši par faktu, kas dod iespējas, kādas agrāk nebija.
Vai īpaši liela darbības rādiusa raķešu parādīšanās varētu izbeigt tradicionālās AWACS lidmašīnas koncepciju? Kā nodrošināt izpratni par iznīcinātājiem, nevis tradicionālajām AWACS lidmašīnām? Kas ir vajadzīgs, lai iznīcinātu AWACS lidmašīnu ar iznīcinātāju, izņemot raķetes?
Mēģināsim to izdomāt.
Pirmais termins ir raķetes
Pirmajai raķetei, kurai teorētiski vajadzēja nodrošināt spēju cīnīties pret AWACS lidmašīnām, vajadzēja būt citai padomju attīstībai, kas šodien pazīstama kā R-37. Tās attīstība sākās 80. gados, un pat PSRS laikā sākās pirmās palaišanas.
PSRS sabrukums ievērojami palēnināja darbu pie raķetes. Bet tomēr 90. gados tā jau trāpīja mērķos 300 kilometru attālumā. Pēc tam raķete tika pārveidota par jaunu R-37M vai RVV-BD versiju. Mūsdienās tā maksimālais diapazons, pēc atklātiem avotiem, sasniedz 398 kilometrus. Ilgu laiku šīs raķetes netika piegādātas Krievijas Kosmosa spēkiem, kas izraisīja apjukumu. Tā kā kāda valsts, un mūsu - noteikti vajag "garu roku" gaisā vienmēr būs.
Bet pirms kāda laika zem MiG-31 spārna sāka parādīties šādu raķešu fotogrāfijas. Un 2020. gada beigās Aizsardzības ministrija parādīja video par šādas raķetes palaišanu no iznīcinātāja Su-35. Tagad atliek tikai cerēt, ka Aizsardzības ministrija sniegs pienācīgu palaišanas statistiku. Nelielais raķešu palaišanas skaits vienmēr ir bijis mūsu aviācijas Ahileja papēdis. Es gribētu, lai šī problēma galu galā tiktu novērsta.
Šī nav vienīgā raķetes versija, kas spēj sasniegt AWACS lidmašīnu. Ilgu laiku Dizaina birojs "Novator" ir izstrādājis īpaši tālās darbības raķeti KS-172. Šī raķete savulaik medijos pērkšķēja tieši kā "AWACS slepkava". Man jāsaka, ka tās īpašības pilnībā atbilda šai definīcijai - raķete varētu iznīcināt mērķi no vairāk nekā četrsimt kilometru attāluma. Raķete tika izstrādāta, izturējusi visus sākotnējos testus un principā bija gatava valsts testiem. Un, ja tie ir veiksmīgi (gandrīz garantēti produktu attīstības dziļuma dēļ) - adopcijai. Bet pēc tam projekts tika pārtraukts.
Informācija par apstāšanās iemesliem atklātos avotos ir atšķirīga: no “organizatoriskiem iemesliem” līdz Aviācijas un kosmosa spēku vēlmei iegūt R-37M ar tādu pašu diapazonu. Lai gan raķetes liktenis ir neskaidrs. Bet tas, ka arī mūsu VKS ir šī iespēja kā rezerves kopija, ir fakts. Pagaidām vismaz.
Krievija nav vienīgā valsts, kas strādā pie šādiem ieročiem. Bez mums šajās raķetēs aktīvi iesaistās Ķīna. Ķīna sāka strādāt pie savas īpaši tālās darbības gaisa-gaisa raķetes daudz vēlāk nekā Krievija. Bet, tāpat kā mums, tas jau ir sērijā. Un PLA gaisa spēku lidmašīnas jau daudzas reizes ir redzētas ar šo raķeti uz balstiekārtas. Šis ir produkts, ko Rietumu avoti dēvē par PL-15.
Šī raķete sāka darboties (kā ziņots plašsaziņas līdzekļos) 2016. Tas ir, ķīnieši ir apiejuši mūs, ņemot vērā īpaši tāla darbības rādiusa raķešu ierašanās laiku. Bet līdz šim tie ir zemāki par taktiskajām un tehniskajām īpašībām. Ja mūsu R-37M diapazons ir līdz 389 km un ātrums līdz M = 6, tad ķīniešu ir 350 kilometri un "četru ātrumu".
Tomēr no gala līdz galam.
Bet ar šiem parametriem var pietikt, lai liela iznīcinātāju grupa pat ar zaudējumiem sasniegtu AWACS lidmašīnu. Tajā pašā laikā Ķīna izstrādā jaunu, lielāka darbības rādiusa un ātrgaitas raķeti PL-21. Ir pamats uzskatīt, ka pavisam drīz viņa arī būs ierindā. Jebkurā gadījumā viņas testi jau notiek, kā saka, ar spēku un galveno.
Protams, jāpiemin arī ASV. Ilgu laiku tieši viņu raķete-AIM-54 "Phoenix" bija čempions starp tāla darbības raķetēm. Lai gan pēc mūsdienu standartiem raķete, kā saka, nav iespaidīga. Acīmredzot Amerikas Savienoto Valstu zinātniskais, tehniskais un rūpnieciskais potenciāls ir ļāvis uz ilgu laiku izveidot slepkavas raķeti AWACS lidmašīnām. Bet ASV pretinieki ar šādām lidmašīnām bija nopietni sasprindzināti.
PSRS un Krievijai, un pēc tam Ķīnai amerikāņu Hawkeye un Sentry bija kā kauls kaklā. Amerikas Savienotās Valstis ilgu laiku nesaskārās ar šādu problēmu-A-50, ņemot vērā tā radaru kompleksa darbības īpašības, pat nesasniedza klāja bāzēto havajieti, un to nebija daudz. Savukārt Ķīnā bija tikai diezgan slikti eksperimenti.
Šodien situācija ir mainījusies.
Ķīna aktīvi attīsta savus gaisa spēkus. Un mums vajadzētu sagaidīt, ka līdz hipotētiskai sadursmei ar ASV tai būs daudz AWACS lidmašīnu. Akūtā formā nepieciešamība pēc tāla darbības raķetēm var piecelties jūrā-uz trešā Ķīnas lidmašīnu pārvadātāja, kuram ir katapultas, var bāzēt arī AWACS KJ-600 lidmašīnas. Ņemot vērā augstas kvalitātes AFAR radarus uz Ķīnas iznīcinātājiem, to kombinācija ar AWACS lidmašīnām izrādās ļoti bīstama. Tas nozīmē, ka Ķīnas "lidojošo radaru" iznīcināšana kļūst par nepieciešamību, pretējā gadījumā gaisa cīņā priekšrocības būs Ķīnai, nevis ASV.
Tādējādi Ķīnas militārā spēka attīstība arī lika amerikāņiem neizpratni par gaisa mērķu iznīcināšanu lielos attālumos. Tā kā ASV Gaisa spēki un ASV Jūras spēki ir neatkarīgi viens no otra, attīstība notika uzreiz pa diviem ceļiem.
Gaisa spēki, "kuru paspārnē" periodiski startēja, guva panākumus un "nogalināja" dažādas īpaši liela darbības rādiusa gaisa-gaisa raķešu versijas, tagad izstrādā nākamo šī uzņēmuma atkārtojumu-AIM-260, ar ātrums 5 M un diapazons 200 kilometri. Man jāsaka, ka diapazons ir pārāk mazs. Bet, no vienas puses, amerikāņiem ir vienkāršāki pretinieki. No otras puses, ASV gandrīz vienmēr var garantēt sev pārākumu skaitļos: vai nu pār mums, vai pār ķīniešiem. Un tāpēc viņi varēs nokļūt līdz mūsu A-50 un 100 un Ķīnas KJ "uzbrukuma dēļ". Vienkārši uzlaužot viņus, neskatoties uz mūsu vai Ķīnas kaujinieku uzbrukumiem, patiesībā neuztraucoties par zaudējumiem (neatkarīgi no tā, kādi tie varētu būt, skaitliskais pārsvars joprojām būs ievērojams).
Turklāt Gaisa spēkiem tiek izstrādāta vēl nopietnāka raķete - tālie ieslēgšanās ieroči (LREW). Tulkots - ierocis liela attāluma uzbrukumam, kuram būs vēl lielāks mērķa iznīcināšanas diapazons.
Jūras spēki devās citā virzienā.
Neskatoties uz milzīgajām finansiālajām iespējām, amerikāņi zina, kā ietaupīt naudu. Flote paļāvās uz … kuģa pretgaisa raķetes SM-6 pielāgošanu palaišanai no lidmašīnas. Amerikāņi ar vienu akmeni nogalina daudzus putnus - apvienošanos ar pretraķešu aizsardzības sistēmām kuģiem, ietaupījumus apmācības tehniķiem, labu raķeti, lai trāpītu virszemes mērķos (šajā statusā SM -6 ir ļoti nāvējošs), ar ātrumu vairāk nekā trīs "skaņas" (no lidmašīnas, iespējams, būs zem četras) un mazs izmērs, kas apgrūtina pārtveršanu. Un jā - īpaši liela darbības rādiusa raķete gaisa mērķu pārtveršanai - viss vienā.
Šīs raķetes testi jau notiek, un rezultāti kopumā ir iepriecinoši. Protams, mēs runājam par īpašām izmaiņām. Bet tas būtībā ir apvienots ar tīri jūras raķeti. SM-6 lidojuma diapazons, pat ja tas tiek palaists no kuģa, ir ievērojami augstāks par 200 kilometriem. Un ja tas tiek palaists no lidmašīnas un apstākļos, kad tā sākotnējais ātrums ir daudzi simti kilometru stundā un nav nepieciešams tērēt degvielu, lai kāptu? Mēs varam droši pieņemt, ka šī raķete lidos pietiekami tālu, lai runātu par AWACS lidmašīnas iznīcināšanu.
Tādējādi mēs varam droši apgalvot, ka raķetes, kas vajadzīgas, lai pietiekami lielā attālumā "notriektu" lēnu un neveiklu AWACS lidmašīnu, vai nu galvenajiem dalībniekiem jau ir, vai drīz parādīsies.
Protams, šeit ir nianses.
Piemēram, Krievija hroniski nespēj pienācīgi apgūt pat masveidā ražotus ieročus. Amerikas Savienotajās Valstīs nopietnas militārās programmas bieži pārvēršas par dažāda veida "kokzāģētavām". Un ķīnieši var atpalikt no veiktspējas īpašībām un to slēpt. Bet visi šie momenti jebkurā gadījumā ir labojami, ja ir problēmas apzināšanās un vēlme to novērst. Tas nozīmē, ka faktu, ka visām "augstajām sarunu pusēm" ir gara roka, var uzskatīt par uzticamu.
Kas vēl ir nepieciešams, lai veiksmīgi tiktu galā ar E-3 vai A-100?
Pārvadātājs
Raķetes tiek palaistas no lidmašīnām. Un, lai iegūtu AWACS lidmašīnu, kuru aizstāvētu iznīcinātājs, jums ir nepieciešams konkrētām prasībām atbilstošs lidaparāts.
Aplūkosim to, izmantojot Krievijas aviācijas un kosmosa spēku piemēru. Vienlaikus nosakot, ka citi pasaules gaisa spēki vienā vai otrā veidā varēs iegūt līdzīgas spējas.
Pirmkārt, šādam lidaparātam jābūt ar ļoti labu, jaudīgu radaru. Ja runājam par Krieviju, līdz šim vienīgais sērijas radars, kuram var pieiet ar šādiem epitetiem, ir N035 Irbis radars. Tā trūkums ir arhitektūra - tas ir radars ar pasīvo fāzēto antenu masīvu, kas padara to ļoti labi redzamu radara diapazonā un prasa daudz elektrības. Viss pārējais ir pluss. Šis radars ar milzīgu starojuma jaudu vienkārši spēj noteikt AWACS lidmašīnu tādā attālumā, kas ļauj tai uzbrukt, tas ir, kaut kur ap 400 kilometriem. Tajā pašā laikā tam ir augsta izturība pret traucējumiem.
Tādējādi mums vienā lidmašīnā ir jāapvieno iespēja izmantot R-37M un jaudīgo Irbis radaru.
Kādas citas īpašības vajadzētu būt šai lidmašīnai? Labs diapazons un spēja ātri "steigties" uz mērķi. Vai mums ir šāda lidmašīna? Jā, tas ir MiG-31. Ak, tā modernizācija saskaņā ar "BM" saīsināto versiju, pārskatot veco radaru "Zaslon" (izstrādāja AS "NIIP" 70. gados, sērijveida rūpnīca - AS "Zaslon"), kas galu galā noveda pie ārkārtīgi, tāpēc runāt, pretrunīgi programmas MiG-31BM rezultāti. Bet tehniskā iespēja normāli cilvēkam modernizēt šos pārtvērējus pastāv.
Kāda ir MiG-31 galvenā kvalitāte AWACS lidmašīnu iznīcināšanas kontekstā? Spēcīga radara kombinācijā (līdz šim attiecībā pret "Irbis" - hipotētiski), liels skaits tāla darbības raķešu un vienlaikus - liels ātrums. Lai ko arī teiktu, bet, lai ieietu zonā, kurā ienaidnieks, kas vērsts no AWACS lidmašīnas, varēs palaist raķetes uz mūsu iznīcinātājiem, tas būs jādara jebkurā gadījumā. MiG ātrums nedaudz samazina laiku, kas ienaidniekam ir jāorganizē uzbrukums, kas, mēs atceramies, ir jāveic pirms R-37M palaišanas. Tas arī ļauj (dažos gadījumos - ne vienmēr) vienkārši ienaidniekam piekļūt palaišanas līnijai un pēc tam atrauties no viņa. MiG-31 lidojuma diapazons un kaujas rādiuss ir liels, ir sistēma degvielas uzpildīšanai lidojuma laikā. Kopumā izredzes ir ļoti labas.
MiG-31 var kļūt par "AWACS slepkavu", tam ir viss nepieciešamais. Protams, ir nepieciešama papildu modernizācija, jums ir jāizstrādā šāda uzdevuma īstenošana vingrinājumos, jums regulāri jāšauj raķetes uz kaujas mērķiem, lai uzzinātu to reālās veiktspējas īpašības un reālo uzticamības līmeni. Bet mums ir galvenais.
Daži vārdi par partneriem un "partneriem".
Ja mēs minimizējam laiku, kurā ienaidnieki var uzbrukt mūsu MiG-31 ar lielu ātrumu, tad ASV un Ķīnas ienaidnieks var izmantot slepenās iespējas-J-20 un F-22, kā arī J-31 un F-35, ir samazināts radara paraksts, neatkarīgi no tā, kas par to domā. Tādējādi, ja lidojam ātri, tad tie tiek atklāti vēlu - tas pats rezultāts tiek sasniegts citādi. Ķīna ražo pasaules klases AFAR radarus. Šī valsts jau ir apsteigusi Krieviju šajā jomā. Un ASV vienmēr ir bijušas pasaules līderi radaru jomā, tāpēc viņiem jebkurā gadījumā būs radars ar nepieciešamajām veiktspējas īpašībām.
Mums jāatzīst, ka AWACS lidmašīnas nākamajā karā starp vairāk vai mazāk attīstītiem pretiniekiem kļūs ne tikai par "visu redzošu aci", bet arī par objektu ļoti spēcīgiem uzbrukumiem, kurus viņiem būs ļoti grūti izdzīvot. Šim nolūkam visas sastāvdaļas ir gatavas, atliek tās audzēt kopā.
Un tas jau daudziem ir skaidrs. Vienkāršs piemērs-Indijas Jūras spēki beidzot nepārkāpj ar MiG, jo viņi cer (viņi ļoti interesējās par KS-172 2000. gados un nesen publicētajām Indijas gaisa spēku prasībām, pretgaisa pretraķešu aizsardzību) sistēma faktiski noteica KS-172 raksturlielumus), kad- tad iegūstiet plusus šīm lidmašīnām un īpaši tāla darbības rādiusa raķetēm. Tas nav vienīgais iemesls, bet tā ir. Indieši, kuriem ir visi lidmašīnu pārvadātāji (gan esošie, gan būvniecības stadijā), saprot, ka neviena AWACS lidmašīna viņiem nespīdēs. Bet galu galā iespēju nevienlīdzību var novērst, ne tikai palielinot savu, bet arī samazinot citus? Indijai nav savas uz pārvadātājiem balstītas AWACS lidmašīnas, taču tā, iespējams, spēs to izveidot tā, lai ienaidnieks paliktu bez tām.
Šī vienkāršā loģika ir piemērojama ne tikai (un pat ne tik daudz) Indijai.
Alternatīvas metodes
Šobrīd ir jāuzdod sev jautājums - kā jūs varat iztikt bez AWACS lidmašīnām apstākļos, kad tos nevar izmantot?
Tas vēl jo vairāk attiecas uz Krieviju. Jo šo lidmašīnu mums ir mazāk nekā pirkstiem uz divām rokām. Un vēl viens par nebeidzamiem testiem un uzlabojumiem. Tāpat kā Indijas gadījumā, mūsu vienīgais lidmašīnu pārvadātājs ir tramplīns. Un pilnvērtīga AWACS lidmašīna no tās nekad nelidos.
Vai ir izeja?
Teiksim tā - ir dažas iespējas, kuras vai nu jau tiek izstrādātas, vai arī var tikt iekļautas ļoti ātri.
1. variants. Īpašs izlūkošanas aprīkojums lidmašīnās. Šeit piemērs ir tikai mūsu "Kuzņecovs". Īpaši viņam 2010. gadā tika izstrādāti un 2015. gadā pieņemti universālie izlūkošanas konteineri: UK-RT konteineru komplekss radiotehniskai izlūkošanai, UK-RL-tālsatiksmes konteineru radars ar aktīvu fāzētu antenu bloku, UKR-EO-elektro- optiskās izlūkošanas dienests.
Katru konteineru var pakarināt zem lidmašīnas (uz Kuzņecova zem Su-33, atsevišķu Su lidmašīnu Aviācijas un kosmosa spēku daļās), kā rezultātā trīs lidmašīnas savās izlūkošanas spējās pat nedaudz pārspēs AWACS lidmašīnas. Risinājuma trūkumi ir neiespējamība mērķēt kaujas lidmašīnas bez kuģa vai sauszemes komandpunkta. Tomēr apstākļos, kad "vai nu šādā veidā, vai nē", šis lēmums būs diezgan piemērots. It īpaši, ja ienaidnieka AWACS lidmašīnu var iznīcināt. Runājot par gaisa kuģa un komandpunkta sakaru neaizsargātību, amerikāņi daudzas reizes un turki Karabahā skaidri parādīja, ka radio kanālu var “paslēpt” ļoti plašā diapazonā, nemainīgi mainot frekvences. Un tā, lai nesasniegtu radio izlūkošanu un elektronisko karu.
2. variants … No gaisvadu konteineriem varat spert nākamo soli - lidmašīnu, lai apgaismotu radara situāciju planierā, kas apvienots ar cīnītāju. Mēs runājam par sekojošo.
Šeit jums ir jāveic rezervācija. Viens apkalpes loceklis stingri ierobežo spēju kontrolēt lidmašīnu grupu. Su-30SM ir divi apkalpes locekļi, bet radars Bars ar ievērojami pieticīgākām iespējām (zemāks par mūsdienu rietumu aviācijas radariem).
Neapšaubāmi, tika pieņemts pareizs lēmums dziļi modernizēt Su-30SM "priekš Irbis". Tomēr pat ar to ergonomikas problēma paliek informācijas mijiedarbības organizēšanā "operators - gaisa radars", risinot ārkārtīgi sarežģītu gaisa kaujas vadības uzdevumu. Un šajā gadījumā kabīnē ir daudz lielisku iespēju, kur apkalpes locekļi sēž plecu pie pleca. Tas tika īstenots ar iznīcinātāju bumbvedēju Su-34 (lielā mērā šī izkārtojuma dēļ tas paredzēja un nodrošināja operatoriem ļoti sarežģītu pretzemūdeņu misiju risinājumu) un, iespējams, visnepietiekamākajā, bet daudzsološākajā lidmašīnā Su -33KUB līnija.
Iespēja uzstādīt ļoti jaudīgu radaru un nodrošināt operatoru efektīvu darbu, risinot gaisa kaujas vadības problēmas, rada jautājumu par Su-33KUB atlikumu atdzīvināšanu (tostarp, risinot problēmas virs zemes kā daudzfunkcionālu taktisku AWACS lidmašīnu).
Iedomājieties lidmašīnu, kas balstīta uz nesēju, līdzīgu Su-33UB (KUB), bet ar jaudīgu Irbis radaru deguna konusā, ar papildu radara asmeņiem spārnu malās, piekārtā gondola-konteinerā, uz fizelāžas no augšas, astē. Ja pieņemam, ka lidmašīnas apkalpe ir atbrīvota no nepieciešamības cīnīties, un visas antenas darbojas vienā kompleksā, tad šāda mašīna spēs nodrošināt situācijas apgaismojumu ne sliktāk kā jebkura AWACS lidmašīna.
Rodas arī jautājums par aviācijas spēku vadību. Acīmredzot to var atrisināt, izmantojot automatizāciju tieši šajā lidmašīnā. Pēdējā gadījumā jūs varat papildus izstrādāt īpašu komandlidmašīnu. Šāds lidaparāts, atšķirībā no parastajām AWACS lidmašīnām, lidinās virs noteiktas zonas daudzas stundas. Tas darbosies kopā ar iznīcinātājiem un izlūkošanas lidmašīnām. Tam noteikti būs trūkumi salīdzinājumā ar parasto AWACS lidmašīnu, taču tas spēs izdzīvot apstākļos, kad ienaidnieks izmanto īpaši liela darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes. Turklāt šādu lidmašīnu ražošanu var veikt aptuveni tādā pašā tempā kā Su-35 vai Su-34, tas ir, tā būs masveida lidmašīna.
Aviācijas un kosmosa spēkiem ir iespējams izstrādāt šādu lidmašīnu, pamatojoties uz Su-33KUB, padarot zemes modifikāciju daļēji vienotu ar kuģa (klāja) lidmašīnu.
3. variants … "Pīrsers" / caurlaidējs. Interesantā veidā gan ASV, gan Krievija tagad investē šajā nedaudz fantastiskajā variantā. Tikai savādāk. Apakšējā līnija ir šāda.
Tiek veidots kaujas transportlīdzeklis, kura uzdevums, paļaujoties uz slepenību, ir ātri "ieslīdēt" gaisa telpā, kur šeit un tagad darbojas ienaidnieka aviācija. Un no turienes par saviem līdzekļiem norādiet mērķus gaiss-gaiss raķetēm, kas apturētas uz iznīcinātājiem, kuri ir pārāk tālu, lai ar radariem atklātu mērķus. Vai vienkārši slēpjas no ienaidnieka, neieskaitot viņu radarus.
Šāds lidaparāts AWACS lidmašīnas vietā varēs "paplašināt aviācijas grupas radara lauku" gaisā. Būdams "noķerts" ienaidnieka lidmašīnās, viņš varēs cīnīties pats. Protams, šādam lidaparātam būs ierobežotas iespējas "izcelt" mērķus gaisā, salīdzinot ar AWACS lidmašīnu, taču var izgatavot daudzas šādas mašīnas. Un daudz iemest kaujā.
ASV saskaņā ar šo shēmu viņi plāno izmantot Penetrator counter air - PAC, neuzkrītošu izlūkošanas un triecienlidmašīnu, kas pašlaik tiek veidota saskaņā ar nākamās paaudzes gaisa dominēšanas (NGAD) programmu. Šī programma ir aprakstīta rakstā "ASV gatavojas izrāvienam kaujas aviācijas izveidē".
Krievija gāja to pašu ceļu, bet savādāk. Mūsu nākotnes aparāts ar šādu mērķi, kuram vajadzētu darboties tāpat kā amerikāņu lidmašīnai, tiek veidots bezpilota. Mēs runājam par UAV S-70 "Okhotnik". Mēs lasām veco ziņas par šo dronu:
Bezpilota lidaparāts veica lidojumu automatizētā režīmā pilnā konfigurācijā ar piekļuvi darba zonai. Aizsardzības ministrija skaidroja, ka pasākuma laikā tika izstrādāta bezpilota lidaparāta un Su-57 mijiedarbība, lai paplašinātu iznīcinātāja radara lauku un mērķa apzīmējumu aviācijas ieroču izmantošanai.
Skaidrs, ka tas tā ir.
Problēma ir tāda, ka šādai mašīnai ir jāspēj domāt pašai, lai tā būtu efektīva. Bez pēdiņām. Lai "mednieks" pilnībā izpildītu savus uzdevumus, tas jākontrolē ar mākslīgo intelektu, kas spējīgs patstāvīgi uzsākt cīņu. Nav skaidrs, cik tālu mūsu speciālisti ir progresējuši šajā jautājumā. Problēmu, no vienas puses, var atrisināt pat ar mums pieejamo elektroniku. No otras puses, tas joprojām ir ļoti sarežģīts.
Par "mednieku" un mākslīgo intelektu karā varat lasīt rakstā "Krievija un ASV šķērso vissvarīgāko pavērsienu militāro robotu attīstībā".
Laiks rādīs, ko mēs galu galā no tā iegūsim. Pagaidām jāatzīst, ka Okhotnik ir viena no svarīgākajām militārajām programmām Krievijā. Un jādara viss iespējamais, lai tas beigtos ar panākumiem.
Un tajā pašā laikā jums ir jābūt rezerves iespējām gadījumam, ja tas beidzas ar neveiksmi. Kuras no tām ir aprakstītas iepriekš. Tomēr ātrgaitas lidmašīnu radaru situācijas apgaismošanai var izgatavot kopā ar "Okhotnik", tas noteikti nebūs lieks.
Secinājumi nākotnei
Nav iespējams ticami paredzēt nākotni. Bet fakts, ka virs tradicionālajām AWACS lidmašīnām pulcējas mākoņi, ir fakts. Attīstītajās pasaules valstīs tiek radīti ieroči, kas var nopietni ierobežot AWACS lidmašīnu pielietojamību reālās militārās operācijās, līdz pat pārvēršanai par miera laiku un aviācijas kontrolei aizmugurē. Cik lielā mērā tas viss tiek īstenots praksē, ir atklāts jautājums, taču procesi jau notiek.
Tajā pašā laikā tiek radīti līdzekļi, kuriem, no vienas puses, ir nepieciešama izdzīvošana karā, un, no otras puses, tie var daļēji aizstāt tradicionālos AWACS.
Šādos apstākļos Krievija, kas piedzīvo milzīgas problēmas ar šādu iekārtu ražošanu, vai būtu vērts virzīties alternatīvā virzienā? Turklāt mums ir R-37, izlūkošanas konteineri un Su-lidmašīnas? Un varbūt pat ar "Mednieku" beigās tas tomēr izdosies?
Protams, tā kā AWACS lidmašīnas vispār nepazudīs, nav nepieciešams slēgt šo virzienu vispār. Bet jūs varat to izdarīt tā, lai kavēšanās no A-100 zaudētu negatīvo nozīmi, kāda tai ir tagad.
Mums par to vajadzētu nopietni padomāt.
