1942. gadā DUKW amfībijas pārvadātājs ienāca ASV armijas apgādē. Šī mašīna labi darbojās Otrā pasaules kara laikā, un to izmantoja vairākas valstis. Līdz piecdesmito gadu sākumam šis paraugs bija novecojis un bija jāaizstāj. Turpmākā projektēšanas darba rezultāts bija vairāki prototipi. Pieredzējušam abiniekam XM-158 Drake ir vislielākā vēsturiskā un tehniskā interese.
Vajadzības un ieteikumi
Esošais DUKW abinieku ar pašmasu 6, 2 tonnas varētu uzņemt 2250 kg kravas. Automašīna labi turējās uz ūdens un attīstīja ātrumu aptuveni 8-10 km / h. Tomēr četrdesmito gadu beigās ASV armija vairs nebija apmierināta ar šādām īpašībām. Sākotnēji šī problēma tika atrisināta, pārstrādājot korpusu un jaudīgāku dzinēju. Iegūtā abinieku XM-147 Super Duck varēja uzņemt 4 tonnas kravas, un uz ūdens tā paātrinājās līdz 10-12 km / h. Tomēr tas tika uzskatīts par nepietiekamu, tāpēc XM-147 netika pie karaspēka.
Piecdesmito gadu vidū General Motors Canada (GMC), kas iepriekš bija izveidojusi DUKW un tā modernizēto versiju, ierosināja jaunu projektu abinieku pārvadātājam. Tā ierosināja radikāli pārskatīt esošo dizainu un ieviest veselu virkni jaunu tehnisku risinājumu. Tas viss ļāva pacelt celtspēju līdz 8 tonnām un palielināt mobilitāti.
Jaunais paraugs saņēma darba apzīmējumu GMC XM-158 (dažos avotos ir kļūdaina XM-157 rakstība). Tika izmantots arī vārds Dreiks ("Drake") - tas bija mājiens uz sērijas DUKW segvārdu, ko līdzskaņas vārdā sauca par "Duck".
Lai palielinātu kravnesību, daudzsološajam "Drake" bija vajadzīgs vesels jauninājumu komplekts. GMC praktiski no nulles izstrādāja laivas korpusu, izveidoja jaunu spēkstacijas un transmisijas versiju, kā arī jaunajām prasībām atbilstošu šasiju un dzenskrūves grupu. Tā rezultātā Dreikam bija tikai minimāla ārēja līdzība ar saviem priekšgājējiem, bet tajā pašā laikā viņam bija jāuzrāda priekšrocības.
Dizaina iezīmes
Amfībija XM-158 tika uzbūvēta, pamatojoties uz jaunu laivas korpusu ar raksturīgām kontūrām. Korpuss bija izgatavots no tērauda un alumīnija detaļām, savienots ar metināšanu un kniedēšanu; visas šuves tika noslēgtas ar īpašu pastu. Korpuss saņēma izliektu apakšējo frontālo daļu, virs kuras tika novietots gandrīz horizontāls "klājs". Bija vertikālas malas ar pastiprinājumu un vertikālu pakaļgala loksni. Sānos bija nišas riteņiem. Apakšējā daļa izveidoja tuneli vienībām.
XM-158 izkārtojums atgādināja iepriekšējos abiniekus. Elektrostacija tika novietota korpusa priekšā. Dažādas transmisijas vienības atradās blakus dzinējam, zem kabīnes grīdas un zem kravas telpas. Aiz dzinēja nodalījuma atradās apkalpe un vadības punkts. Gandrīz viss pārējais ķermenis tika dots zem "sānu ķermeņa". Aiz tā bija neliela platforma dažādām ierīcēm.
Aprēķini parādīja, ka "Drake" nepieciešama pastiprināta spēkstacija. Šī problēma tika atrisināta, izmantojot divus dīzeļdzinējus GMC-302-55 ar jaudu 145 ZS katrs. ar savām transmisijām. Jaudas plūsmas netika apvienotas, kas vienkāršoja dizainu. Katrs dzinējs bija savienots ar paša Alisson 12 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Aiz tā atradās pārnesumkārba ar diviem pārnesumiem, kā arī divu ātrumu spēka pievade.
Kreisais dzinējs darbināja pirmās un trešās ass riteņus, labais - otro un ceturto asi. Tāpat dzinēji bija atbildīgi par divu dzenskrūvju darbību. Uz laba ceļa tika ierosināts izmantot tikai pareizo motoru un 8x4 riteņu izvietojumu. Uz mīkstas zemes jāiedarbina arī kreisais dzinējs, iegūstot formulu 8x8. Abiem dzinējiem, braucot ar diviem dzenskrūvēm, bija jāstrādā pie ūdens.
Īpašā spēkstacija izcēlās ar lielu degvielas patēriņu - aptuveni 90 litri uz 100 km. Korpusā atradās četras tvertnes ar kopējo ietilpību 636 litri, kas apvienotas kopējā degvielas sistēmā.
Šasijā bija četras asis ar neatkarīgu riteņu pneimatisko balstiekārtu. Kā elastīgs elements tika izmantots pastiprināts gumijas cilindrs ar saspiestu gaisu. Mainot spiedienu cilindrā, bija iespējams pielāgot klīrensu un balstiekārtas stingrību. Turklāt šī balstiekārta ļāva uzvilkt riteņus, braucot pa ūdeni, nedaudz samazinot pretestību. Šasijā bija astoņi atsevišķi riteņi, kuru izmērs bija 14.75-20.
Zem korpusa pakaļgala tika novietots bloks ar diviem dzenskrūvēm. Uz zemes viņš piecēlās, pasargājot skrūves no bojājumiem. Uz ūdens bloks tika nolaists darba stāvoklī. Atsevišķa stūres nebija. Vadība uz ūdens tika veikta, izmantojot priekšējos grozāmos riteņus un divu dzenskrūvju apgriezienu atšķirību dēļ. Uz korpusa deguna tika nodrošināts viļņus atstarojošs vairogs.
XM-158 kabīne bija līdzīga iepriekšējo transportlīdzekļu kabīnei. Priekšā vadītāju un komandieri sedza slīps vējstikls ar šauru jumtu un sānu stiklojumu. Vadītājs atradās kreisajā pusē un viņam bija visas nepieciešamās vadības ierīces. Stūres stacijā ir stūre, divu dzinēju vadības pedāļi un viss sviras no visām transmisijām un dzenskrūves vadības ierīcēm.
Galveno "klāja" daļu aizņēma plakana kravas zona. Tā grīdas segumā tika nodrošinātas lūkas, lai piekļūtu mašīnas iekšējām vienībām. Aptuveni 7 m gara un nepilnus 2 m plata platforma varētu uzņemt līdz 8 tonnām kravas (uz sauszemes). Nestspēja, braucot pa ūdeni, tika samazināta atbilstoši laika apstākļiem.
Kabīnes priekšā un aiz "klāja" bija daudz dažādu aprīkojuma stiprinājumu. Abinieki nesa sevī iestiprinošu instrumentu, rezerves daļas un piederumus, kā arī dažādus īpašumus. Pakaļgalā, saskaņā ar DUKW modeli, vinča tika saglabāta. Ar papildu loku palīdzību automašīnu varētu aprīkot ar noņemamu tentu, lai aizsargātu apkalpi un kravu.
Sākotnēji XM-158 Drake transporterim nebija sava bruņojuma. Vēlāk, pēc armijas adopcijas, viņš varēja iegūt ložmetēju pašaizsardzībai. Apkalpei un desantam bija jābūt arī personīgajiem ieročiem.
Abinieku kopējais garums bija 12,8 m - gandrīz par 3,5 m vairāk nekā DUKW. Platums - 3,05 m, augstums gar rudimentāro jumtu - 3,3 m. Pašmasa tika noteikta 14 tonnas. Ar maksimālo slodzi 8 tonnas kopējais svars sasniedza 22 tonnas. Uz šosejas abinieki paātrinājās līdz 70 km / h, uz ūdens - līdz 14 km / h. Veikals virs zemes ir 700 km.
Dreika neveiksme
1956. gadā GMC uzbūvēja jauna amfībijas pārvadātāja prototipu. Daži avoti min, ka automašīna Drake palika vienā eksemplārā. Saskaņā ar citiem materiāliem tika uzbūvēti vairāki šādi prototipi. Vienā vai otrā veidā Drakes skaits bija minimāls, bet pietiekams testēšanai.
Pārbaužu laikā prototips (paraugi) apstiprināja galvenās gaitas īpašības. Automašīna strauji pārvietojās pa sauszemi gan pa šoseju, gan pa nelīdzenu reljefu, pārvarot dažādus šķēršļus. Salīdzinājumi ar sērijveida amfībijas DUKW skaidri parādīja jaunā modeļa priekšrocības. "Dreiks" veiksmīgi pārvarēja šķēršļus, uz kuriem vieglākā, bet mazāk jaudīgā "Pīle" vienkārši iestrēga.
Lietderīgās slodzes īpašības tika pilnībā apstiprinātas, un šajā ziņā XM-158 apsteidza visus esošos Amerikā ražotos abiniekus. Viņa pārvadāja tikpat daudz kravas kā divas Superpīles vai četras sērijveida DUKW.
Tomēr ne visas jaunā XM-158 īpašības bija piemērotas armijai. Pirmkārt, viņi kritizēja pārāk sarežģīto spēkstaciju un pārvadi, kā arī ārkārtīgi neērtās vadības sistēmas. Tātad mehāniska savienojuma trūkums starp motoriem neļāva sinhronizēt ātrumu. Uz sauszemes tā nebija problēma, bet apgrūtināja pārvietošanos pa ūdeni. Apgrozījuma atšķirība apgrūtināja kursa saglabāšanu; vadītājam bija pastāvīgi jāstūrē un jāuzrauga dzinēju darbība. Spēkstacijas un transmisijas vadību visos režīmos apgrūtināja kabīnes ergonomika: blakus vadītājam atradās vesels sviras akumulators dažādiem mērķiem.
Tādējādi iegūtajam abiniekam bija diezgan augstas īpašības un tas bija pārāks par līdzīgu dizainu. Tomēr to izmaksas bija pārāk sarežģīts un dārgs galveno vienību dizains, kā arī dažādas darbības grūtības. Iespējams, GMC dizaineri varēja atbrīvot savu attīstību no identificētajām problēmām, taču tas bija pārāk grūti. Faktiski bija nepieciešams radikāli pārskatīt spēkstaciju un pārvadi, kas varētu ietekmēt citas sistēmas.
Šāda projekta pārskatīšana tika uzskatīta par nepiemērotu. Amfībijas XM-158 Drake nesāka izmantot ASV. Nepabeigtā automašīna ar daudzām problēmām netika piedāvāta ārvalstu klientiem. Tādējādi prototips (vai prototipi) tika atstāts viens.
Pēc testiem
Saskaņā ar dažādiem avotiem, nākotnē pieredzējušais "Drake" tika izmantots kā platforma jaunu risinājumu testēšanai. Vēlāk tas tika pārdots komercuzņēmumam. Vairākus gadus unikāla automašīna aizveda tūristus kaut kur ASV rietumu krastā. Acīmredzot šajā lomā viņa izstrādāja resursa paliekas, pēc tam devās pārstrādei. Atšķirībā no XM-147 Super Duck, neviens XM-158 paraugs nav saglabājies.
Piecdesmitajos gados GMC veica divus mēģinājumus izveidot amfībijas pārvadātāju, lai aizstātu novecojušo DUKW, un neviens no tiem nebija veiksmīgs. Projekts XM-158 Drake apstājās dizaina pārmērīgās sarežģītības un tā uzlabojumu nepiemērotības dēļ. Tomēr ASV armija nepalika bez abiniekiem. Paralēli GMC citi uzņēmumi izstrādāja jaunus paraugus, un viņu projekti izrādījās veiksmīgāki.
