Lai kāpurķēžu bruņu kaujas transportlīdzeklis netērētu savus resursus un nesabojātu ceļa virsmu, tas jāpārved uz darba vietu, izmantojot īpašus transportlīdzekļus. Bruņumašīnu pārvietošana pa ceļiem tiek veikta, izmantojot īpašus autovilcienus-cisternvedējus ar īpašas konstrukcijas puspiekabēm. Varbūt viens no interesantākajiem šāda veida piemēriem ir Baltkrievijas autotransporta vilciens MZKT-74135 + 99942 + 83721. Šis komplekss spēj vienlaikus pārvadāt divus tankus vai trīs mazākas masas bruņumašīnas.
Projekta MZKT-74135 + 99942 + 83721 vēsture aizsākās deviņdesmito gadu vidū, kad Minskas riteņtraktoru rūpnīca nolēma atrast sev pircējus jaunā reģionā. Uzņēmuma dizaineri ir sākuši izstrādāt daudzsološus traktorus un citu īpašu aprīkojumu, kas pielāgots darbam sarežģītajos Tuvo Austrumu apstākļos. Pamatojoties uz izpētes darba rezultātiem, tika izteikti daži interesanti priekšlikumi attiecībā uz noteiktām tehnikas iezīmēm.
Pirmā traktora MZKT-74135 versija ar franču puspiekabi
Tātad, darbam karstā klimatā elektrostacija bija jāaprīko ar atbilstošas jaudas dzesēšanas līdzekļiem. Tika konstatēts, ka šādas vienības nevar izmantot mašīnā bez kabīnes, kas ir tradicionāla MZKT. Šī iemesla dēļ pirmo reizi uzņēmuma vēsturē tika nolemts izgatavot automašīnu ar izteiktu pārsegu, kurā var ievietot visas nepieciešamās ierīces. Vēlāk, ņemot vērā pasūtītāja vēlmes, tika noteiktas citas izskata iezīmes.
Projekts MZKT-74135 + 99942 + 83721 tā pašreizējā formā tika uzsākts 1998. gadā, kad Apvienoto Arābu Emirātu Aizsardzības ministrija izsludināja konkursu par autocisternu vilcienu iegādi. Armija vēlējās kompleksu, kas sastāv no traktora un piekabēm, kas spēj pārvadāt AMX-56 Leclerc galveno kaujas tanku. Alternatīva krava bija divi kājnieku kaujas transportlīdzekļi BMP-3. Turklāt bija jānodrošina iespēja transportēt ekipāžas. Tas viss izvirzīja īpašas prasības autotransporta vilcienam, taču dalību programmā pieteicās vairāki vadošie autobūves nozares uzņēmumi.
Drīz pēc sacensību sākuma Tuvo Austrumu valsts mācību laukumos sākās vairāku veidu mašīnu izmēģinājumi. Kopā ar Baltkrievijas uzņēmumu MZKT konkursā piedalījās vācu, amerikāņu, čehu u.c. kompānijas. Pieredzējušu traktoru MZKT-74135 klienta spēki nosūtīja uz AAE salīdzinošiem testiem. Minskas rūpnīcai līdz šim nebija bijis laika izstrādāt nepieciešamās piekabes, tāpēc traktors tika pārbaudīts kopā ar franču kompānijas LOHR puspiekabi.
Pirmie testi tika veiksmīgi pabeigti. Traktors MZKT-74135 parādīja sevi labi un kopumā apmierināja potenciālo klientu. Tajā pašā laikā AAE armija kritizēja uzrādītās franču puspiekabes izmērus un īpašības. Par laimi, līdz tam laikam jau bija sākta mūsu pašu izstrādājumu ar nepieciešamajām īpašībām izstrāde. Kā izdomājuši Minskas rūpnīcas projektētāji, kopā ar jauno traktoru MZKT-74135 jāizmanto puspiekabe MZKT-99942 un piekabe MZKT-83721. Divu šādu ierīču izmantošana vienlaikus ļāva ne tikai izpildīt klienta prasības attiecībā uz pārvadājamo bruņumašīnu skaitu un svaru, bet arī pārspēt tās.
2000. gadā daži no labākajiem tanku pārvadātājiem AAE veica jaunus testus. Šoreiz Minskas autotransporta vilciens tika pārbaudīts pilnībā aprīkots un ietvēra pāris jaunas piekabes. No tehnisko un ekspluatācijas īpašību viedokļa Baltkrievijas attīstība vismaz nebija zemāka par konkurentiem. Tajā pašā laikā viņai bija īpaša priekšrocība - spēja pārvadāt uzreiz divus tankus vai trīs mazāk smagas bruņumašīnas. Turklāt traktora lielajā kabīnē bija vietas transportētās tehnikas apkalpēm.
Pamatojoties uz 2000. gadā veikto pārbaužu rezultātiem, Apvienoto Arābu Emirātu armija nolēma iegādāties MZKT-74135 + 99942 + 83721 vilcienus. Līgumam par to piegādi bija jāstājas tuvākajā nākotnē, taču sarunas ieilga. Dokuments tika parakstīts tikai 2002. Saskaņā ar to tuvākajā laikā Minskas riteņtraktoru rūpnīcai bija jāveido vēl viens prototips, kas pārveidots atbilstoši klienta vēlmēm. Pēc tā testēšanas varētu uzsākt pilna apjoma sērijveida ražošanu. Ņemot vērā otro prototipu, pasūtījums paredzēja 40 autotransporta vilcienu būvi.
Atjaunots autotransporta vilciens MZKT-74135 + 99942
Atjauninātais un pārskatītais traktors ar veco nosaukumu MZKT-74135 tika uzbūvēts un pārbaudīts 2004. gadā. Faktiski tika veikta dziļa modernizācija, pilnībā mainot spēka agregātu, mainot kabīni utt. Galvenie tehniskie raksturlielumi palika nemainīgi, taču tika ievērojami uzlaboti vairāki parametri.
Abās versijās vilcējs MZKT-74135 ir četru asu pilnpiedziņas mašīna ar dzinēja pārsega konfigurāciju, kas aprīkota ar sakabes āķi, lai nodrošinātu mijiedarbību ar standarta puspiekabi. Tajā pašā laikā bija pamanāmas ārējas un iekšējas atšķirības. Jo īpaši ir mainījušās ķermeņa kontūras un proporcijas. Kabīne tika pārveidota, kā rezultātā traktoram bija neliela līdzība ar iepriekšējiem MZKT transportlīdzekļiem.
Traktors MZKT-74135 ir izgatavots atbilstoši motora pārsega izkārtojumam, un tam ir liels dzinēja nodalījums. Visas vienības ir uzstādītas uz taisnstūra rāmja, kas samontēts no Z formas profiliem. Projekta modernajā versijā dzinēju sedz pārsegs ar noapaļotām kontūrām. Motora pārsega priekšējā sienā ir liels radiatora režģis. Aiz dzinēja nodalījuma atrodas kabīne ar divu rindu sēdekļu izvietojumu. Aiz kabīnes atklātā vietā plānots uzstādīt vinču un rezerves riteņa transportēšanas līdzekli. Šasijas aizmugure kalpo par pamatu seglu savienošanai.
Projekta pirmajā versijā traktors bija aprīkots ar Vācijā ražotu Deutz MWM TBD 234 dīzeļdzinēju, kas attīstīja 788 ZS jaudu. Lietota hidromehāniskā transmisija Alison M6600AR. Modernizācijas ietvaros automašīna tika aprīkota ar Daimler Chrysler OM 444LA dīzeļdzinēju ar jaudu 796 ZS. Jaunais dzinējs ir savienots ar uzlabotu Alison M6610AR automātisko pārnesumkārbu ar sešiem priekšējiem un diviem atpakaļgaitas pārnesumiem. No pārnesumkārbas griezes moments tiek pārnests uz pārnesumkārbām, kas nodrošina centrālo pārnesumkārbu piedziņu ar katras ass diferenciālām.
Pāris traktora priekšējo asu pāris ir aprīkots ar neatkarīgu dubultās virves stieņa piekares balstiekārtu. Aizmugurējām asīm ir neatkarīga dubultā šarnīra balstiekārta ar atsperēm. Tiek izmantoti riteņi ar plaša profila riepām Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Priekšējās divas asis ir vadāmas; stūres sistēmā ir hidrauliskais pastiprinātājs. Asis tiek montētas uz rāmja ar dažādiem intervāliem. Attālums starp pirmo un otro asi ir noteikts 2, 2 m, otrā atstarpe - 2, 75 m. Starp trešo un ceturto tiltu, kas uzņemas galveno slodzi, tikai 1, 7 m.
Traktora piektais ritenis atrodas 2,05 m augstumā un spēj pieņemt slodzi līdz 26 tonnām. “Sēdeklis” ir uzstādīts tieši virs šasijas trešās ass, kas ļauj iegūt optimālu slodze uz zemes.
Lai strādātu ar dažādām slodzēm, traktors MZKT-74135 ir aprīkots ar savu vinču. ITAG WPH-250-2 ir aprīkots ar divu ātrumu hidraulisko piedziņu. 100 m garu virvju piegāde tiek veikta no divām mucām. Vilkšanas spēks 200 kN katrai bungai ļauj piekabi uzvilkt uz puspiekabes.
Traktors ir aprīkots ar stiklšķiedras apkalpes salonu ar palielinātu pasažieru sēdvietu skaitu. Sākotnēji kabīnē bija raksturīgais atpakaļgaitas slīpuma vējstikls, kas aizgūts no esošā speciālā aprīkojuma, bet pēc tam to nomainīja ar lielu stiklu pāri. Sānos ir divas durvis, kas atveras dažādos virzienos. Piekļuvi kabīnei atvieglo augstās kāpnes, kas novietotas pirmajā starpriteņu telpā.
Lielie salona izmēri ļāva uzstādīt ne tikai vietu savai apkalpei, bet arī sēdvietas pasažieriem - transportējamā aprīkojuma apkalpēm. Vajadzības gadījumā sēdekļus var pārveidot par guļamvietām. Traktors sākotnēji bija aprīkots ar gaisa kondicionieri, bet 1998.-2000. Gada testi parādīja tā nepietiekamo jaudu. Modernizētā automašīna saņēma jaudīgāku klimata sistēmu. Apkārtējā temperatūrā līdz + 55 ° C kabīnē tiek uzturēta ne vairāk kā + 20 ° C temperatūra.
Traktora garums ir 10, 51 m, platums 3, 18 m un augstums 3, 95 m. Pašmasa sasniedz 29, 9 tonnas. 12 450 tonnas kravas, divas aizmugurējās - katra 15 tonnas.
Otrais unikālā autotransporta vilciena elements ir puspiekabe MZKT-99942. Šis izstrādājums ir veidots ap kārbas rāmi, kas savienots ar nesošo klāju. Turklāt platforma ir aprīkota ar sānu pārsegiem, kas aptver papildu aprīkojumu. Puspiekabes platformas priekšējā daļa ir izliekta, kas ļāva palielināt izmantojamo grīdas platību un iegūt vietu papildu kravai, vienlaikus saglabājot pilnīgu saderību ar traktora piekto riteni. Zem galvenās platformas ir sešas asis, katrai no tām ir pāris riteņu. Pakaļgalā ir hidrauliski darbināmas saliekamās kāpnes.
Lai palielinātu autonomiju, puspiekabe ir aprīkota ar savu dzinēju, kas savienots ar hidrauliskajiem un pneimatiskajiem sūkņiem. Hidraulika ir atbildīga par puspiekabes priekšējo kāju un kāpņu pārvietošanu. Pneimatiskā sistēma kontrolē spiedienu riepās. Hidraulisko un pneimatisko sistēmu darbību kontrolē no konsoles traktora kabīnē vai no tālvadības ierīces.
Puspiekabes MZKT-99942 kopējais garums pārsniedz 18,5 m, platums ir 3,65 m. Iekraušanas augstums ir 1,5 m. Kravas platformas aizmugurējā plakanā daļa ir 9,5 m gara, priekšējā slīpā daļa ir 5 m. aprīkots produkts sver 21 t Pārvadātās kravas svars ir 70 tonnas, kas atbilst vienas Leclerc cisternas vai divu BMP-3 transportlīdzekļu pārvadāšanai. Šajā gadījumā galvenā kravas daļa krīt uz puspiekabes pašiem riteņiem, savukārt uz vilcēju tiek pārnestas tikai 26 tonnas.
Tvertnes pēdējais elements bija piekabe MZKT-83721. Šis produkts ir četru asu lieljaudas ratiņi, kas tiek pārvadāti aiz MZKT-99942, izmantojot sakabes stieni. Šai piekabei ir iekraušanas platforma, kuras garums ir nedaudz vairāk par 8 m, un pāris saliekamās rampas pakaļgalā. Ar tās palīdzību autotransports var uzņemt papildu tvertni vai kaujas transportlīdzekli.
Piekabes MZKT -83721 kopējais garums, izņemot vilkšanas ierīci, ir 9,26 m, platums - 3,65 m. Iekraušanas augstums ir samazināts līdz 1485 mm. Piekabes pašmasa ir 18 tonnas, kravas svars - 63 tonnas. Kopējais svars attiecīgi sasniedz 81 tonnu.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 trīsdaļīgs autotransporta vilcienu cisterna izceļas ar ievērojamākajiem izmēriem un svaru, un tai ir arī unikālas īpašības. Vilcēja, puspiekabes un samontētās piekabes garums ir 38,6 m. Šāda kompleksa pašmasa ir nedaudz mazāka par 50 tonnām. Kravnesība ir 133 tonnas. Kopējais svars ir aptuveni 203 tonnas.
Pārvietojoties pa šoseju, tanku pārvadātājs ar puspiekabi un kravu uz tā var sasniegt ātrumu ne vairāk kā 82 km / h. Maksimālais ātrums pilnā konfigurācijā ir ierobežots līdz 50 km / h. Ritošās daļas un tās atsevišķo elementu īpašais dizains palielina autotransporta vilciena spējas krosā. Kā parādīts iepriekšējo gadu testos, šāds aprīkojums spēj pārvietoties ne tikai pa šoseju, bet arī pa zemes ceļu. Ir iespējams arī pārvarēt noteiktus bezceļa posmus.
Pirmais traktora MZKT-74135 prototips, kas pagājušās desmitgades sākumā vēlāk tika aprīkots ar puspiekabi MZKT-9942, spēja parādīt augstāko sniegumu un ieinteresēt potenciālo klientu Apvienoto Arābu Emirātu armijas priekšā. Pamatojoties uz šo testu rezultātiem, pat ar ievērojamu kavēšanos, tika parakstīts līgums par esošās iekārtas modernizāciju un turpmāko sērijveida ražošanu. Saskaņā ar pirmo pasūtījumu Minskas riteņtraktoru rūpnīca saražoja 40 kompleksus sauszemes spēkiem.
2007. gadā parādījās jauns līgums par tankkuģiem MZKT-74135 + 99942 + 83721. Šoreiz AAE ir pieprasījusi piegādāt divus simtus vilcēju ar puspiekabēm un piekabēm. Vairākus gadus šāds pasūtījums tika pilnībā izpildīts. Ievērojama skaita Baltkrievijas ražošanas speciālā aprīkojuma piegāde zināmā veidā ietekmēja AAE sauszemes spēku mobilitāti. Paaugstinātā jauno vilcienu kravnesība ļauj ātrāk un vieglāk pārvietot militāro aprīkojumu, kas pozitīvi ietekmē karaspēka kaujas efektivitāti.
Ārvalstu publikācijās 2016. gadā tika minēts jauns AAE Aizsardzības ministrijas rīkojums, saskaņā ar kuru armija saņems noteiktu daudzumu speciālā aprīkojuma. Tika apgalvots, ka šoreiz Baltkrievijas Republika saņems līgumu bez konkurences un salīdzinošiem testiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tas atkal bija par autotransporta vilcieniem, kuru pamatā ir MZKT-74135.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 vilciena un, pirmkārt, tā pamata traktora raksturīga iezīme ir uzlabotas dzesēšanas iekārtas, kas nodrošina iekārtu darbību sarežģītos Tuvo Austrumu apstākļos. Šajā sakarā Minskas riteņtraktoru rūpnīca turpina veicināt savu attīstību starptautiskajā tirgū. Tomēr, cik zināms, līdz šim par šādu tehnoloģiju interesējās tikai Apvienotie Arābu Emirāti. Citas reģiona valstis joprojām nevēlas iegādāties interesantākās iekārtas ar unikālām īpašībām.
Trīs posmu autotransporta vilciens ar iespēju pārvadāt divus vai trīs kaujas transportlīdzekļus varētu interesēt citas valstis, taču tās joprojām nesteidzas slēgt līgumus. Varbūt viņus biedē gatavo paraugu pielāgošanās spēja darbam karstā klimatā, kas ir pārmērīgi viņu apstākļiem. Tomēr nevar izslēgt, ka baltkrievu inženieri varēs pārveidot savu autotransportu atbilstoši jaunā klienta prasībām.
Šobrīd autotransporta vilcējs MZKT-74135 + 99942 + 83721 ir viens no labākajiem savas klases transportlīdzekļiem pasaulē. Tas parāda unikālas tehniskās un operatīvās īpašības, kas nopietni ietekmē karaspēka kaujas spējas. Tajā pašā laikā šis īpašā aprīkojuma paraugs nav ļoti populārs. Gadu gaitā to ir pasūtījusi tikai viena valsts. Šādi apstākļi pārceļ Baltkrievijas autotransportu uz ievērojamu, bet ne īpaši veiksmīgu notikumu kategoriju. Vai viņš spēs kļūt par jaunu pasūtījumu priekšmetu un atbrīvoties no tik nepatīkama statusa - laiks rādīs.
