Gaisa kuģu pārvadātāji, kas veido ASV jūras spēku mugurkaulu, tiek nosūtīti uz tiem reģioniem, kur nepieciešams vai nu pārstāvēt, vai aizstāvēt valsts intereses. Sarkanā jūra, Persijas līcis, Dienvidslāvijas piekraste un Āfrikas piekraste var būt šādi "karstie" punkti. Viens no svarīgākajiem šāda veida kuģu pārstāvjiem ir lidmašīnu pārvadātājs "Dwight Eisenhower" (ASV dvaits d. Eizenhauers), kurš dienestā sāka darboties 1977. gadā. 1996. gadā tika pieņemts lēmums par tās rekonstrukcijas nepieciešamību, kā rezultātā pēc pusotra gada darba, kas beidzās 1998. gada janvārī, tika uzsākts atjaunotais Eizenhauers.
Pēc kuģa kapteiņa Gregorija S. Brauna teiktā, šo lidmašīnu pārvadātāju var viegli salīdzināt ar mazu pilsētu. Un tas nekādā gadījumā nav pārspīlējums. Milzīgais kuģis, kura pilnā kravā tilpums ir 95 000 tonnu, tā garums ir gandrīz 332 metri un platums 78,5 metri, uz kuģa pārvadā 85 lidmašīnas un 4 helikopterus. Turklāt Eisenhower ir aprīkots ar S -3 - Viking lidmašīnu. Un iespējama karadarbības sākuma gadījumā lidmašīnu skaitu var palielināt līdz 100 vienībām. Apkalpes skaits šajā gadījumā var būt 6287 jūrnieki, piloti un apkalpojošais personāls, savukārt parasti kuģi apkalpo 4700 cilvēku apkalpe.
Kas attiecas uz kuģa iekšpusi, pat apkalpes locekļiem nav viegli orientēties tā daudzajos koridoros, tāpēc, lai atvieglotu pārvietošanos, uz tā sienām ir norādītas īpašas koordinātas, kas ir burtu un ciparu kombinācijas, kas atbilst kuģa atrašanās vietai. konkrēts objekts.
Katras burāšanas dienas laikā uz lidmašīnas pārvadātāja sagatavotā ēdiena daudzums izskatās ne mazāk iespaidīgs. Katru dienu tā gatavo vairāk nekā 20 000 ēdienu, 450 cīsiņus, 2800 hamburgeru, cep 700 maizes, apēd 3840 olas, dzer 552 galonus piena un 6900 kārbas soda. Turklāt tiek saražoti 400 000 galonu svaiga ūdens, kas arī ir ikdienas prasība. Uz kuģa tiek publicēta avīze, un ar šeit uzstādīto televizoru palīdzību jūs varat uzzināt par visām pasaulē notiekošajām ziņām, kā arī iepazīties ar laika prognozi.
Papildus televīzijas uztvērējiem informāciju uz kuģa var iegūt radari, hidrolokatori, satelīti un lidmašīnas. Tas viss tiek analizēts uz kapteiņa tilta. Kapteinis, saņēmis, piemēram, interesējošās piestātnes karti ar palielinājuma palīdzību, var nekavējoties iegūt informāciju par piestātņu garumu un precīzu kuģu atrašanās vietu, un vienlaikus novērot visu apkārtējo telpu objekts, gan jūra, gan gaiss.
Lidmašīnas pārvadātājs ir aizsargāts ar datora vadītu iekārtu Vulcan Phalanx. Tā ugunsgrēka ātrums ir 4500 šāvienu minūtē, un tas ir paredzēts ienaidnieka raķešu iznīcināšanai. Kuģis ir aprīkots ar diviem kodolreaktoriem, kas ģenerē pietiekami daudz enerģijas (teorētiski), lai tas būtu pietiekams, lai kuģis nepārtraukti atrastos jūrā 18 gadus, bet patiesībā lidmašīnas pārvadātāja nepārtrauktais kuģošanas laiks ir 6 mēneši.
Viena brauciena laikā Eizenhauers veic aptuveni 7000 lidojumu. Pilotu apmācība vispirms tiek veikta uz sauszemes, izmantojot speciāli aprīkotu lidmašīnas pārvadātāja klāja modeli. Tad piloti ar obligātu instruktora klātbūtni nolaižas tieši uz lidmašīnas pārvadātāja klāja, un tikai pēc tam viņi nolaižas vieni, koncentrējoties uz dažādu krāsu krāsotu gaismu sistēmu un norādot noteiktu augstumu. Saskaņā ar pieņemtajiem norādījumiem nosēšanās pēdējā posmā vairākas minūtes tiek ievērots pilnīgs radio klusums.
Iekāpšana lidmašīnā uz lidmašīnas pārvadātāja ir sarežģīta, jo klājs nav pietiekami ilgs, lai lidmašīna varētu iet garām un apstāties. Turklāt pilotiem jāņem vērā arī kuģa kustība un gaisa plūsmas virziens. Nolaižoties, lidmašīna nolaižas tik zemu, ka gandrīz slīd uz klāja. Eizenhauera vingrinājuma laikā nosēšanās tiek veikta ik pēc 37 sekundēm, pēc tam lidmašīna tiek nekavējoties izņemta no nosēšanās joslas. Viss nosēšanās process tiek ierakstīts videokasetē, lai vēlāk veiktu detalizētu analīzi. Tas ļauj maksimāli palielināt pilotu darbību.
Noslēgumā jāsaka, ka šādu "universālu mašīnu" kā lidmašīnu pārvadātāju uzturēšana Amerikas nodokļu maksātājiem izmaksā 440 miljonus ASV dolāru gadā, bet jauna šāda veida kuģa būvniecība - 4,4 miljardus dolāru. Tomēr, neraugoties uz šādām astronomiskām summām, mūsdienās arvien vairāk valstu cenšas savā flotē iekļaut lidaparātus nesošus kuģus, pat ja ne tik liela mēroga kā Dvaits Eizenhauers.
Dvaits D. Eizenhauers ar kodolenerģiju darbināms gaisa kuģu pārvadātājs CVN-69 ir otrais no Nimitz klases ar kodolenerģiju darbināmu kuģu sērijas | Noliktavā Ņūportā NEWS Kuģu būves un sausās piestātnes uzņēmums 1970. gada 14. augusts | Uzsākta 1975. gada 11. oktobrī | Ekspluatācijā nodots 1977. gada 18. oktobrī.
Specifikācijas
Kopējais pārvietojums šodien ir aptuveni 100 000 tonnu | Lielākais garums ir 331,7 m | Garums pie ūdenslīnijas 317,1 m | Lidmašīnas klāja platums 78,5 m | Platums pie ūdenslīnijas 40,8 m | Iegrime 11,2 m | Galvenā atomelektrostacija (2 reaktori, 4 tvaika turbīnas, 260 000 ZS) | Ātrums ir aptuveni 30 mezgli.
Bruņojums
3x8 pretgaisa raķešu sistēmas Sea Sparrow palaišanas iekārtas; 3 20 mm sešu stobru artilērijas stiprinājumi "Vulcan-Falanx".
Lidmašīnas bruņojums
20 iznīcinātāji F-14A, 36 iznīcinātāji / uzbrukuma lidmašīnas F / A-18, 4 elektroniskās kaujas lidmašīnas EA-6B, 4 agrīnās brīdināšanas lidmašīnas E-2C, 4 pretzemūdeņu aizsardzības lidmašīnas S-3A, 4 helikopteri SH-60F. Kopā 68 lidmašīnas un 4 helikopteri. Tas var uzņemt ne vairāk kā 80-90 dažāda veida lidmašīnas.
Apkalpe ir aptuveni 6000 cilvēku. (ieskaitot gaisa personālu).
Cīņas nopelni
Pēc nodošanas ekspluatācijā viņš ienāca Atlantijas flotē. Pēc 14 mēnešu apmācības apkalpei un gaisa grupai viņš devās pirmajā braucienā uz Vidusjūru (1979). Patrulēja Arābijas jūrā. Lai to izdarītu, viņš no 1980. gada 16. aprīļa līdz 8. maijam veica pāreju no ASV ap Āfriku un atgriezās Norfolkā tikai 1980. gada 22. decembrī. Šis bija garākais amerikāņu kuģa ceļojums visā pēckara periodā-251 diena ar vienīgo 5 dienu uzturēšanos Singapūrā. Pēc Irākas iebrukuma Kuveitā viņš tika nosūtīts uz Persijas līci, bet ceļā uz to 1990. gada 22. augustā saistībā ar citu lidmašīnu pārvadātāju ierašanos Arābijas jūrā tika atgriezts ASV. Tādējādi viņš nepiedalījās operācijā Tuksneša vētra, bet bija kaujas dežūrā Arābijas jūrā neilgi pēc tās beigām (no 1991. gada 26. septembra līdz 1992. gada 2. aprīlim).
1994. gada 12.-13. septembrī kopā ar amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju viņš veica kruīzu uz Haiti krastiem saistībā ar plānoto iebrukumu šajā valstī (operācija tika atcelta).
1994. gada oktobrī viņš devās sešu mēnešu ceļojumā, lai nodrošinātu kaujas apmācību 400 sieviešu militārpersonām. Kopumā līdz 2001. gadam viņš veica 8 braucienus uz Vidusjūru.
ASV
1961. gada novembrī ASV Jūras spēkos tika nodots pirmais lidmašīnu pārvadātājs ar atomelektrostaciju-CVAN-65 Enterprise. Tai pilnīgi trūka artilērijas un raķešu ieroču - tās aizsardzība tika uzticēta pašu lidmašīnām. Tiem laikiem astronomiski 450 miljoni dolāru, kas iztērēti tās celtniecībai, atstāja to vienīgo savā sērijā.
Pirmais kuģis no jaunās sērijas ar kodolenerģiju darbināmiem lidmašīnu pārvadātājiem Nimitz tipa tika uzlikts 1968. gadā. Viņa brāļi un šobrīd joprojām ir lielākie karakuģi pasaulē.
Nākamajam "Nimitz" sērijas kuģim vēl nav nosaukuma, un dokumentācijā tas iet ar apzīmējumu CVN-77. Lai gan šis kuģis nomināli tiek uzskatīts par 10. sēriju, pēc konstrukcijas tas ieņems pārejas posmu starp Nimitz un daudzsološajiem lidmašīnu pārvadātājiem CVX, kas 21. gadsimtā veidos pamatu ASV jūras spēkam.
CVN-77 būs pilnībā atjaunināts elektroniskais aprīkojums un kaujas informācijas vadības sistēma. Parastās "salas" vietā uz kuģa plānots uzstādīt vienu vai divas mazas prizmatiskas virsbūves, kas paredzētas, lai samazinātu to efektīvo izkliedes laukumu (ESR) - lai samazinātu radara parakstu, un antenas tiks aizstātas ar fāzētiem blokiem, kas atrodas uz virsbūves sānu sienas. Šiem pašiem mērķiem lidmašīnu pacēlāji, visticamāk, atkal kļūs uz klāja, nevis gaisā, kā uz visiem pēckara kuģiem.
Tādiem daudzsološiem 21. gadsimta lidmašīnu pārvadātājiem kā CVX-78 un CVX-79 vajadzētu kļūt par pilnīgi jauniem kuģiem. Nav izslēgts, ka kodoldegvielas vietā viņi pāries uz turbīnām. Jaunumam vajadzētu būt gan elektromagnētiskajām katapultām, gan elektromagnētiskajām nosēšanās ierīcēm, kas aizstās parastās katapultas un aerofinišus. Paralēli tiek izstrādāti daudzsološi lidaparāti šo kuģu bruņošanai.
CVX-78 paredzēts izvietot 2006. gadā un nodot ekspluatācijā 2013. gadā. CVX -79, attiecīgi - 2011. un 2018. gadā. Šo lidmašīnu pārvadātāju kalpošanas laiks ir noteikts 50 gadi. Pašlaik ASV Jūras spēku vadība uzskata, ka flotē jābūt vismaz 10 lidmašīnu pārvadātājiem.
Apvienotā Karaliste
1973. gada jūlijā tika nolikts pirmais pēckara britu lidmašīnu pārvadātājs Invincible. Šim kuģim, kas ekspluatācijā tika nodots 1980. gadā, bija unikāls lidaparāta bruņojums, kas sastāvēja no vertikālās pacelšanās / nosēšanās lidmašīnas (VTOL) "Harrier" un diezgan neparasta klasiskā lidaparāta izskata. Tā pacelšanās klājs tuvāk priekšgalam beidzās ar lielu tramplīnu ar uzstādīšanas leņķi 70, kas paredzēts lidmašīnai VTOL pacelties ne tikai vertikāli, bet arī ar īsu pacelšanās reizi. Tas ļāva ievērojami palielināt to ieroču svaru, ar kuriem lidmašīna var pacelties. Pavisam tika uzbūvēti trīs šāda veida lidmašīnu pārvadātāji - "Invincible", "Illastries" un "Arc Royal". Šie kuģi kļuva par priekštečiem pilnīgi jauna tipa lidmašīnu pārvadātājiem - VTOL pārvadātājiem, vai lidmašīnu pārvadātājiem lidmašīnām ar vertikālu / īsu pacelšanos / nosēšanos. Šobrīd tie veido Lielbritānijas jūras spēku pamatu, lai gan tos nevar salīdzināt ar ASV jūras kara flotes lidmašīnu pārvadātājiem - piecas reizes mazāks pārvietojums un tikai no 14 līdz 16 VTOL lidmašīnām pret 80-90 "parastajām" lidmašīnām. Divi kuģi pastāvīgi atrodas Lielbritānijas flotes kaujas sastāvā, bet trešais tiek ievietots rezervē plānotajam remontam vai modernizācijai. Saskaņā ar provizoriskajiem plāniem tiem vajadzētu palikt ekspluatācijā līdz 2010.-2012.
Šobrīd notiek lidmašīnu pārvadātāju projekta izstrāde, lai aizstātu "Illastries" tipa lidmašīnu pārvadātājus. Visticamāk, uz šī kuģa bāzēsies visas tās pašas VTOL lidmašīnas ar saīsinātu tramplīna pacelšanos un nosēšanos uz gaisa aizturētāja. Pēc arhitektūras un konstrukcijas veida tas, visticamāk, būs tuvu Krievijas lidmašīnām, kas pārvadā kreiseri.
Indija
Indija īsteno konsekventu politiku, kuras mērķis ir attīstīt savu gaisa kuģu pārvadātāju parku. 1986. gadā tika panākta vienošanās ar Lielbritāniju par Folklendu kara veterāna - lidmašīnu pārvadātāja Hermes - iegādi, kas kļuva par Indijas Jūras spēku daļu ar nosaukumu Viraat un joprojām tiek ekspluatēts.
Krievija
Kodolzemūdenes, kas bruņotas ar Polaris I raķetēm, parādījās ASV Jūras spēkos un radīja jautājumu par pretzemūdeņu aizsardzības organizēšanu tālajā zonā pirms PSRS flotes. Šim nolūkam bija nepieciešams kuģis ar grupveida pretzemūdeņu helikopteriem. Tās tehniskais projekts tika apstiprināts 1962. gada janvārī. Lai agrīni atklātu zemūdenes, teleskopiskā izvelkamā apvalkā pirmo reizi tika uzstādīta jaudīga hidroakustiskā stacija. Kuģa angāros atradās 14 pretzemūdeņu helikopteri Ka-25. Sērijas vadošais kuģis tika nosaukts par "Maskavu", otrais - "Ļeņingrada". Līdz jūras izmēģinājumu sākumam "Maskavā" bija uzstādīti 19 jauni ieroču un tehniskā aprīkojuma modeļi, kas vēl nebija pieņemti ekspluatācijā, un 1972. gadā kuģis uz klāja uzņēma pirmo vertikālo pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu. (VTOL). Bet, tā kā kuģis, kas bija bruņots tikai ar helikopteriem, nevarēja pretendēt uz okeāna kundzību, rezultāts bija projekts smagam gaisa kuģim, kas pārvadāja kreiseri. Tas bija aprīkots ne tikai ar lidmašīnām, bet arī ar triecienraķešu ieročiem. Kopumā tika uzbūvēti 3 šādi kuģi (projekts 1143)-Kijeva, Minska un Novorosijskas, kas paredzēti 16 vertikālās pacelšanās lidmašīnas Jak-38 un 18 pretzemūdeņu helikopteru grupu bāzēšanai.
Pirmo reizi Krievijas flotē lidmašīna horizontālai pacelšanai un nosēšanās bija paredzēta "Rīga" tipa lidmašīnu pārvadātājam (projekts 1143,5). Sākotnēji bija paredzēts uzstādīt katapultas, bet vēlāk tās nomainīja tramplīns. Tagad šis kuģis ir vienīgais Krievijas flotes lidmašīnu pārvadātājs, un tam ir vārds "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs", uz tā bāzes tiek veidoti pasaulē labākie uz pārvadātājiem balstītie iznīcinātāji Su-33.
Jaunākais iekšzemes kuģu būves sasniegums bija kodollidmašīnu pārvadātāju būvniecības sākums saskaņā ar projektu 1143.7. Kuģī ar aptuveni 75 000 tonnu tilpumu bija paredzēts uzņemt līdz 70 lidmašīnām, divām katapultām, tramplīnu un aerofinišiem, kā arī uzbrukuma raķešu ieroci, kas sastāv no 16 vertikālām nesējraķetēm. Atomelektrostacija varētu nodrošināt kuģi ar ātrumu aptuveni 30 mezgli. Bet pēc finansējuma pilnīgas pārtraukšanas līdz 1991. gada beigām kuģis, kas bija gatavs gandrīz trešdaļai, tika nogriezts tieši nogāzē.
Iekšzemes lidmašīnu pārvadātāji nekad nav bijuši klasiski lidmašīnu pārvadātāji, jo to galvenie triecienieroči ir raķetes, nevis lidmašīnas un helikopteri.
Francija
Pirmais pēckara Francijā būvētais lidmašīnu pārvadātājs "Clemenceau" sāka darboties 1961. gada novembrī, bet tāda paša tipa "Foch"-1963. gada jūlijā. Abas no tām ir modernizētas, lai uzņemtu jaunas lidmašīnas. 1980. gadā tika nolemts uzbūvēt divus ar kodolenerģiju darbināmus kuģus, taču tika uzbūvēts tikai Šarls de Golla, kas ir vienīgais lidmašīnu pārvadātājs Francijas flotē. Tam ir oriģināls siluets - tā "sala", kas veidota ar "slepenās" tehnoloģijas elementiem, ir stipri novirzīta uz degunu. Šī kuģa būvniecība, pēc dažādiem avotiem, izmaksāja no 3, 2 līdz 10 miljardiem dolāru, kas faktiski noveda pie atteikšanās no nākamā kuģa būves plāniem.
"Chakri Nareubet" uzbūvēja spāņi pēc Taizemes jūras spēku pasūtījuma, pamatojoties uz projektu "Principe de Asturias", lai gan tas ir zemāks par izmēru. Iespējams, ka tuvākajā laikā tiks noslēgts līgums ar Vāciju par cita vieglā lidaparāta kuģa būvi Taizemei.
Citas valstis
Attiecībā uz pārējām valstīm vislielāko interesi par vieglajiem gaisa kuģu pārvadātājiem ar vertikālām pacelšanās lidmašīnām izrāda tādas valstis kā Dienvidkoreja, Ķīna un Japāna. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem Vācijā tiek veikti pētījumi par šo jautājumu.
