Ķīnas AG600 lidmašīnu programma tuvojas noslēgumam. Jau tagad ir skaidrs, ka AG600 "Jiaolong" (ūdens pūķis) būs lielākais šodien ražotais hidroplāns. Šo amfībijas lidmašīnu izstrādā Ķīnas uzņēmums Aviation Industry Corporation of China. 2009. gadā uzsāktais darbs tiek lēsts aptuveni 3 miljardu juaņu apmērā. 2017. gada 24. decembrī jaunā lidmašīna veica pirmo lidojumu.
Amfībijas lidmašīnu programma AG600 tika oficiāli uzsākta 2009. gadā (sākotnēji lidmašīnai bija dažādi apzīmējumi: JL-600, TA-600 vai D-600, kopš 2014. gada lidmašīnai tika piešķirts burtciparu indekss AG600). Tajā pašā laikā, saskaņā ar informāciju no vairākiem avotiem, darbs pie hidroplāna ĶTR sākās jau astoņdesmitajos gados. Saskaņā ar Ķīnas plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, investīcijas programmā AG600 kopš 2009. gada ir sasniegušas aptuveni 3 miljardus juaņu. Sākotnēji jaunajai lidmašīnai vajadzēja pacelties 2013. gadā, bet vēlāk tās pirmā lidojuma datumi tika atkārtoti pārcelti.
Eksperimentālo un sērijveida lidmašīnu AG600 būvniecībai ķīniešu kompānijas CAIGA un AVIC veica pilnīgu ZYAC rūpnīcas, kas atrodas Žuhajā, rekonstrukciju. Neskatoties uz to, esošo ražošanas vietu var uzskatīt tikai par montāžas vietu. Pirmajam lidojuma modelim centrālā sekcija, fizelāžas vidējā un priekšējā daļa, kā arī spārns tika samontēti kompānijā AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) Xian, fizelāžas aizmugurējā daļa. kā astes mezgls tika samontēts AVIC Hanzhong Aviācijas rūpniecības grupas uzņēmumā Hanzongā, un Ķīnas uzņēmums Flying North nodarbojās ar naglu ražošanu. Šī sadarbība var turpināties arī nākotnē. Kopumā jaunā Ķīnas hidroplāna izveidē un rūpnieciskajā ražošanā bija iesaistīti aptuveni 150 dažādi pētniecības centri un institūti, kā arī 70 Ķīnas uzņēmumi.
Jaunajam ķīniešu hidroplānam ir iespaidīgi izmēri. Maksimālais "ūdens pūķa" garums ir vairāk nekā 39,3 metri, spārnu platums ir 39 metri, deklarētais maksimālais pacelšanās svars ir 53,5 tonnas (vairākos Ķīnas avotos tika minēts pacelšanās svars līdz 60 tonnas). Viss iepriekš minētais padara AG600 amfībijas lidmašīnu par lielāko mūsdienu hidroplānu pasaulē (salīdzinājumā ar sērijveidā ražotajiem Be-200, Bombardier CL-415 un ShinMaywa US-2).
Tajā pašā laikā tuvākajā laikā AG600 no pjedestāla var noņemt cita padomju attīstība-daudzfunkcionālā abinieku lidmašīna A-40 "Albatross" (pazīstama arī kā Be-42). Lidmašīna sākotnēji tika radīta militārām vajadzībām, aizstājot abinieku Be-12. Šīs hidroplāna projekts, kas aprīkots ar turboreaktīvajiem dzinējiem, ko Jūras spēki plānoja izmantot kā pretzemūdeņu kuģi, tika pārtraukts pēc PSRS sabrukuma. Kopumā tika uzbūvēti divi šīs amfībijas lidmašīnas eksemplāri. Neskatoties uz to, ka 1990. gadā to pieņēma PSRS bruņotie spēki, A-40 nekad netika ražots masveidā.
Pēc Padomju Savienības sabrukuma vairākkārt tika paziņots gan par ražošanas atjaunošanu, gan par šīs programmas pilnīgu slēgšanu. 2016. gada martā pulkvedis Genādijs Zagonovs, kurš bija Krievijas Jūras spēku Melnās jūras flotes Jūras aviācijas priekšnieks, sniedza oficiālu paziņojumu, saskaņā ar kuru tiks nomainītas flotē ekspluatētās pretzemūdeņu lidmašīnas Be-12. līdz A-40 līdz 2020. Ja tas tiešām notiks, Krievijas hidroplāns A-40 kļūs par lielāko līdz šim pastāvējušo lidmašīnu. Tas izmēros (garums - 45, 7 metri, augstums - 11 m, spārnu platums - 42, 5 metri) un maksimālais pacelšanās svars - līdz 90 tonnām pārsniegs ķīniešu "pūķi" AG600.
Pirmais AG600 "ūdens pūķa" lidojums, kas kopš 2013. gada tika daudzkārt atlikts, notika 2017. gada 24. decembrī. Saskaņā ar Ķīnas Centrālās televīzijas (CCTV) sniegto informāciju transportlīdzeklis gaisā atradās aptuveni vienu stundu. Kā vēsta telekanāls, jaunā amfībijas lidmašīna pacelšanās ātruma sasniegšanai aizņēma aptuveni 600 metrus no skrejceļa. Pirmā testa lidojuma laikā lidmašīna uzkāpa 2500-3000 metru augstumā, pēc tam tā veica vairākus manevrus gaisā, tostarp nolaišanos un tuvošanās imitāciju. Pēc amfībijas lidmašīnas AG600 izstrādātāju domām, pirmā testa lidojuma galvenais mērķis bija pārbaudīt borta sistēmu drošību un darbību.
Ķīnas hidroplānam AG600 ir četri WJ6 turbopropelleru dzinēji ar pacelšanās jaudu 5100 ZS katrs, ar sešu lāpstiņu dzenskrūvēm. Šis dzinējs ir padomju AI-20 dzinēja ķīniešu kopija, kas radīta 1955.-57. Ķīnā to ražo Nacionālais dienvidu aviācijas industrijas uzņēmums (CNSAIC) Žudžou. Dzinējs AI-20 ir slavens ar savu uzticamību, tā dažādās versijas varētu uzstādīt militārajā transportā An-8 un An-12, pretzemūdeņu Il-38 un amfībijas lidmašīnā Be-12. Pirmo reizi padomju dzinēju ēkā uz AI-20 tika sasniegts kapitālais remonts, kas mērīts tūkstošos stundu, un piešķirtais AI-20M modifikācijas resurss bija 20 tūkstoši stundu. Ražošanas uzņēmums AG600 atzīmē, ka jaunā lidmašīna sastāv no 100% ķīniešu detaļām, tomēr neiztika bez aizņemšanās un kopēšanas.
Hidroplāns, ko izstrādāja inženieri no China Aircraft Corporation, sākotnēji bija paredzēts civilās aviācijas vajadzībām. Pašlaik ir zināms par divu galveno lidmašīnas AG600 modifikāciju izstrādi - meklēšanas un glābšanas iespēju (var uzņemt līdz 50 cilvēkiem) un ugunsdzēsēju, kas paredzēta lielu meža ugunsgrēku dzēšanai (spēj uzņemties uzņemt līdz 12 tonnām ūdens 12 sekundēs). Nākotnē ir iespējams izveidot citas amfībijas lidmašīnas modifikācijas, tostarp Ķīnas armijas interesēs. Ražotājs jau paziņoja, ka lidmašīnai ir 17 pasūtījumi no Ķīnas klientiem. Tajā pašā laikā netika atklāta līguma detaļas un izmaksas.
Lidmašīnu var izmantot Ķīnas Tautas atbrīvošanas armijas jūras aviācija, lai aizsargātu Pekinas intereses jūrā, piemēram, patrulēšanas operāciju laikā Dienvidķīnas jūras apgabalos. Pašlaik ĶTR veic plaša mēroga darbus, lai mākslīgi pārveidotu rifus Dienvidķīnas jūrā par salām. Tādējādi Pekina cer tās pasludināt par daļu no savas suverēnās teritorijas, ap kuru 200 jūdžu rādiusā stiepjas Ķīnas ekskluzīvā ekonomiskā zona. Citas reģiona valstis ir ārkārtīgi jutīgas pret šo Ķīnas politiku, apstrīdot šo darbību likumību. Oficiālā Pekina uzskata, ka gandrīz visas salas, klintis un rifi Dienvidķīnas jūrā ir tās suverēnā teritorija, kurai Bruneja, Vjetnama, Indonēzija, Malaizija, Taivāna un Filipīnas nepiekrīt. Šo valstu nostāju strīdā ar Ķīnu atklāti atbalsta ASV.
Ņemot vērā Ķīnas šodien īstenoto politiku attiecībā uz Dienvidķīnas jūras salām, nākotnē ir pilnīgi iespējams izmantot AG600 militāriem mērķiem. Pēc attiecīgām nelielām izmaiņām amfībijas lidmašīnu var izmantot kā pretzemūdeņu vai patruļas lidmašīnu, šeit lieti noderēs lidmašīnas spēja uzturēties debesīs līdz 12 stundām. To var arī efektīvi izmantot militāro kravu un karavīru pārvietošanai uz attālām bāzēm vai mazām salām, kurām nav pilnvērtīgu skrejceļu.
AG600 kādu laiku var saglabāt pasaules lielākās hidroplāna titulu, tomēr tā un padomju / krievu amfībijas lidmašīna A-40 pēc izmēra ir ievērojami zemākas par slaveno amerikāņu miljardiera Hovarda Hjūza lidmašīnu, kura, īstenojot savu sapni, uzbūvēja Hughes H-4 Hercules. Šī hidroplāna iegāja vēsturē ar segvārdu "Egļu zoss" (lai gan patiesībā tas galvenokārt tika izgatavots no bērza saplākšņa). Tā spārnu platums sasniedza 97,54 metrus. Tiesa, "Egles zoss" pacēlās tikai vienu reizi, veicot pirmo un pēdējo lidojumu vēsturē, kas ilga aptuveni pusminūti. Kopš tā laika viņš necēlās debesīs, atrodot patvērumu muzejā Oregonā.
Lidojuma veiktspēja AG600:
Kopējie izmēri: garums - 36,9 m, augstums - 12,1 m, spārnu platums - 38,8 m.
Maksimālais pacelšanās svars ir 53,5 tonnas.
Elektrostacija - 4 teātri WJ -6 ar 5100 ZS. katrs.
Maksimālais ātrums ir 570 km / h.
Kruīza ātrums ir aptuveni 500 km / h.
Maksimālais lidojuma attālums ir 4500 km.
Servisa griesti - 10 500 m.
Celtspēja: ugunsgrēka versijā tas var uzņemt 12 tonnas ūdens, meklēšanas un glābšanas versijā - līdz 50 cilvēkiem.
Apkalpe - 3 cilvēki.
