Laikā, kad nacistiskā Vācija uzbruka PSRS, Luftwaffe nebija labi bruņotu uzbrukuma lidmašīnu, kas būtu salīdzināma ar padomju Il-2, vai specializētu prettanku lidmašīnu. Zibens kara koncepcijas ietvaros viena dzinēja iznīcinātājiem Bf 109E, Bf 110 smagajiem iznīcinātājiem, uzbrukuma lidmašīnām Hs 123 un niršanas bumbvedējiem Ju 87 bija jāsniedz tiešs gaisa atbalsts uz priekšu virzāmām vienībām un jādarbojas ar ienaidnieka sakariem.
Līdz 1941. gada jūnijam modifikāciju Bf 109E-4, E-7 un E-8 ("Emil") kaujinieki vairs netika uzskatīti par modernākajiem, un tāpēc tie galvenokārt bija vērsti uz streika uzdevumu veikšanu. Ar gaisa pārākuma iekarošanu un bumbvedēju pavadīšanu bija jātiek galā ar Frederiku - Bf 109F. Tomēr šis sadalījums lielā mērā bija patvaļīgs, lai gan specializācija notika.
Emīls bija pirmā patiesi masveida Bf 109 modifikācija, un 1941. gada vidū tas bija pilnībā darbīgs cīnītājs. Tā maksimālais ātrums bija 548 km / h. Bumbas slodze varētu sasniegt 250 kg. Iebūvēto bruņojumu veidoja divi 7,92 mm ložmetēji un divi 20 mm lielgabali. Tomēr 20 mm MG FF uz spārniem piestiprinātie lielgabali nebija pilnības virsotne.
Ar salīdzinoši zemu svaru-28 kg, ugunsgrēka ātrums bija tikai 530 apgr./min., Bruņu caurduršanas šāviņa sākotnējais ātrums bija aptuveni 600 m / s. MG FF mērķa diapazons nepārsniedza 450 m, un bruņu iespiešanās nebija pietiekama pat cīņai ar viegli bruņumašīnām. Arī munīcijas slodze bija ierobežota - 60 patronas uz barelu. Visos aspektos, izņemot masu, vācu 20 mm lielgabals pat nezaudēja visspēcīgāko padomju ŠVAK, un tāpēc kara otrajā pusē tas pamazām pazuda no skatuves.
Vientuļajiem "Messerschmitts", kas darbojās padomju-vācu frontē, aiz tvertnes bija uzstādīta 6 mm tērauda bruņu plāksne, kas aptvēra visu fizelāžas daļu, ložu necaurlaidīgu stiklu un pilota sēdekļa atzveltni. Bet dzinēja ar šķidrumu dzesēšanu izmantošana un bruņu trūkums kabīnes sānos padarīja Bf 109 neaizsargātu pat tad, ja tika izšauts no šautenes kalibra ieročiem. Tāpēc Bf 109E-4 daļā tika uzstādītas papildu 8 mm bruņu plāksnes, kas aizsargāja pilotu no apakšas un aizmugures. Veicot uzbrukumus, lielais lidojuma ātrums un mazais Messer izmērs palīdzēja izvairīties no pretgaisa uguns.
Vācu piloti labi apzinājās savu mašīnu ievainojamību, un tāpēc ar pretgaisa pretpasākumiem centās neveikt atkārtotus uzbrukumus. Krievu memuāru literatūrā bieži tiek teikts, ka kara sākuma posteņi "teroristi" terorizēja bēgļu kolonnas un atkāpušos padomju karaspēku. Bieži vien viņiem izdevās sagraut vilcienu vilcienus. Bet lielais lidojuma ātrums krasi samazināja bombardēšanas precizitāti un apgrūtināja mērķēšanu, šaujot ar ložmetējiem un lielgabaliem uz zemes mērķiem.
Emīla prettanku spējas, neskatoties uz lielo bumbas slodzi, bija vājas. Pēc "zibakmens" neveiksmes un frontes līnijas stabilizācijas Bf 109E efektivitāte iznīcinātāja-bumbvedēja lomā strauji samazinājās, savukārt zaudējumi, gluži pretēji, pieauga. Pat ņemot vērā diezgan lielo lidojuma ātrumu, strauji palielinājās liela kalibra ložmetēja DShK pārsprāgšanas varbūtība, un padomju kājnieki vairs nekrita panikā un raidīja koncentrētu kājnieku ieroču uguni uz zemu lidojošām ienaidnieka lidmašīnām. Līdz 1943. gada sākumam Austrumu frontē praktiski nebija Bf 109E, un Bf 109F un G modifikāciju iznīcinātāji netika plaši izmantoti triecieniem pret zemes mērķiem.
Smago Bf.110 iznīcinātāju kaujas izmantošanas vēsture padomju-vācu frontē daudzējādā ziņā ir līdzīga Bf.109E kaujas karjerai. Pēc tam, kad Bf 110 cieta fiasko kā cīnītājs Lielbritānijas kaujā, tas tika pārklasificēts kā uzbrukuma lidmašīna. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīnu kabīnē priekšā bija 12 mm bruņas un 57 mm ložu necaurlaidīgs stikls, šāvēju aizsargāja 8 mm bruņas. Kabīnes sānu paneļos tika izmantots 35 mm ložu necaurlaidīgs stikls. Bruņu biezums no apakšas bija 8-10 mm.
Bf 110 uzbrukuma bruņojums bija diezgan spēcīgs: divi 20 mm MG FF lielgabali ar 180 šāvieniem uz barelu un četri 7, 92 mm MG 17 ložmetēji ar 1000 munīcijas lādiņiem. Asti sedza šāvējs ar 7, 92 mm MG 15 ložmetēju.
Zem sprādzes varēja pakarināt sprādzienbīstamas bumbas, kuru svars bija līdz 500 kg, zem spārna tika novietotas 50 kg bumbas. Tipiskas bumbas slodzes variants tika sadalīts šādi: 2 bumbas pa 500 kg un 4 bumbas pa 50 kg. Pilnveidojot balstiekārtas, lidmašīna varēja paņemt pat 1000 kg gaisa bumbas, savukārt kaujas slodzes svars pārkraušanas versijā varētu sasniegt 2000 kg. Darbojoties uz vāji aizsargātiem teritorijas mērķiem, ļoti efektīvi izrādījās bumbu konteineri 500 kg AB 500, kas tika piekrauti ar 2 kg sadrumstalotām bumbām un atvērti pēc nokrišanas noteiktā augstumā.
Bez bumbas slodzes 4000 m augstumā trieciens Bf 110F attīstīja ātrumu 560 km / h. Praktiskais diapazons bija 1200 km. Uzbrukuma lidmašīna ar šādām īpašībām kara sākumā varēja veiksmīgi darboties bez iznīcinātāja seguma. Atbrīvojies no bumbām, viņam bija visas iespējas tikt prom no padomju kaujiniekiem. Tajā pašā laikā Bf 110 pilotu mēģinājumi vadīt aktīvu gaisa kauju ar viena dzinēja iznīcinātājiem viņiem bieži beidzās ar neveiksmi. Smagais divu dzinēju "Messerschmitt" ar pacelšanās svaru 9000 kg bija bezcerīgi zemāks par viena dzinēja mašīnām kāpuma un manevrēšanas spējas ziņā.
Ir zināms gadījums, kad padomju lidotājam ar I-153 vienā gaisa kaujā izdevās notriekt divus Bf 110. Izšāvis visas patronas, 127. IAP komandiera vietnieks, vecākais politiskais instruktors A. S. Daņilovs ar trieciena triecienu nosūtīja uz zemes trešo ienaidnieka lidmašīnu.
Tomēr ar pareizu Bf 110 lietošanas taktiku tā bija ļoti laba uzbrukuma lidmašīna un necieta lielus zaudējumus. Izturīgais un izturīgais gaisa kuģa korpusa dizains, bruņu aizsardzība un divi dzinēji padarīja lidmašīnu izturīgu pret kaujas bojājumiem. Katrā ziņā lidmašīnu notriekt ar šautenes kalibra ieroci bija grūti. Lielais lidojuma diapazons ļāva darboties vairāku simtu kilometru attālumā no frontes līnijas, un ievērojama bumbas slodze varēja trāpīt visā mērķu diapazonā, ieskaitot bruņumašīnas.
Tā kā 20 mm MG FF lielgabali tika uzskatīti par pārāk vājiem, 1941. gada beigās sāka parādīties varianti ar 30 mm MK 101 un MK 108 lielgabaliem un pat ar 37 mm BK 3,7 lielgabalu.
Aviācijas 30 mm lielgabals MK 101 svēra 139 kg, un tā ugunsgrēka ātrums bija 230–260 apgr./min., 500 g lādiņš, kas satur 15 g sprāgstvielu, tika izšauts no mucas ar ātrumu 690 m / s attālumā. 300 m gar normālu, varētu iekļūt 25 mm bruņu plāksnē. 1942. gada vidū sākās viegla bruņu caurduršanas šāviņa ražošana ar masu 455 g ar sākotnējo ātrumu 760 m / s, tā bruņu iespiešanās tajā pašā attālumā palielinājās līdz 32 mm. Aptuveni tajā pašā laikā ekspluatācijā nonāca 355 g lādiņš ar volframa karbīda serdi. Purnas ātrums pārsniedza 900 m / s. 300 m attālumā pa parasto, saskaņā ar vācu datiem, viņš caurdūra 75-80 mm bruņas, bet 60 ° leņķī-45-50 mm. Tie paši bruņas caurduršanas šāviņi tika izmantoti arī citos vācu 30 mm lidmašīnu lielgabalos. Tomēr hroniskā volframa trūkuma dēļ čaulas ar karbīda galu nav daudz ražotas. Parastie bruņas caururbjošie apvalki ar pietiekamu varbūtību varēja iekļūt tikai vieglo tanku bruņās, vidējie T-34 un smagie KV, kā likums, bija neaizsargāti. Tomēr cieto sakausējumu serdeņu bruņas caurdurošais efekts pat tanku bruņu iekļūšanas gadījumā bija ļoti pieticīgs. Parasti viss beidzās ar nelielu diametra caurumu, kas izveidojās bruņās, un pati volframa karbīda serde pēc izlaušanās sabruka pulverī.
37 mm lielgabals VK 3.7 tika izveidots, pamatojoties uz 3,7 cm pretgaisa ložmetēju FLAK 18. 37 mm šāviņa svars bija divreiz lielāks par 30 mm, kas ļāva ievērojami palielināt šāviņa biezumu. iekļuva bruņās. Ilgstoša lielgabala pistole ar lielu purnas ātrumu ar karbīda serdi solījās būt vēl efektīvāka cīņā pret bruņumašīnām. Tā kā VK 3.7 izmantoja apmaiņas uzlādi, atbildība par pistoles atkārtotu uzlādi tika uzticēta sānu šāvējam. Bet 30 un 37 mm lielgabalu ieviešana uz Bf 110 sakrita ar lidmašīnu izņemšanu no sauszemes uzbrukuma lidmašīnām. 1942. gadā vācieši sāka izjust akūtu nakts iznīcinātāju trūkumu gaisa vienībās, kas aizstāvēja Vāciju no britu bumbvedējiem, un tāpēc atlikušos Bf.110s nolēma pārprofilēt pretgaisa aizsardzības misiju risināšanai.
Tagad tikai daži cilvēki atceras par vācu uzbrukuma lidmašīnu Hs 123, bet viņš aktīvi cīnījās līdz 1943. gada otrajai pusei un pat piedalījās kaujās pie Kurskas. 30. gadu vidū radītais arhaiskais divplāksnis izrādījās ļoti pieprasīts, un kaujas izdzīvojušie transportlīdzekļi lidoja, līdz tie bija pilnībā nolietojušies. Tā kā lidmašīna tika uzskatīta par novecojušu 30. gadu beigās, tika uzbūvēti tikai aptuveni 250.
Savā laikā uzbrukuma lidmašīnai bija ļoti labi dati, ar normālu pacelšanās svaru 2215 kg, Henšels uzņēma 200 kg bumbas. Tajā pašā laikā kaujas darbības rādiuss bija 240 km - tas bija pilnīgi pietiekami, lai lidmašīna būtu ar tuvu gaisa atbalstu un darbībām ienaidnieka tuvākajā aizmugurē. Gadījumā, ja bija jāstrādā gar ienaidnieka aizsardzības priekšējo malu, bumbas slodze varēja sasniegt 450 kg (viena 250 kg gaisa bumba uz centrālā piekares mezgla + četri 50 kg zem spārna). Iebūvēts bruņojums - divi šautenes kalibra ložmetēji.
Zvaigžņveida deviņu cilindru dzinējs ar gaisa dzesēšanu BMW 132D ar jaudu 880 ZS. ļāva attīstīt ātrumu 341 km / h horizontālā lidojumā 1200 m augstumā. Tas aptuveni atbilda padomju iznīcinātāja I-15bis maksimālajam ātrumam. Šis ātrums bija praktisks ierobežojums lidmašīnai ar neizvelkamu šasiju, taču atšķirībā no padomju divplāksnēm Hs 123 tika izgatavota no alumīnija, kas padarīja to izturīgāku pret bojājumiem un palielināja lidmašīnas korpusa resursus. Kopumā pieredzējušu pilotu rokās uzbrukuma lidmašīna Henschel izrādījās ļoti efektīva triecienlidmašīna. Lai gan sākotnēji pilotu ar bruņām aizsargāja tikai no aizmugures, divplānu izturība pret kauju bija tik augsta, ka izpelnījās "neiznīcināmas" reputāciju. Salīdzinot ar citām tuvās gaisa atbalsta lidmašīnām, Hs 123 kaujas zaudējumi bija ievērojami zemāki. Tātad Polijas kampaņas laikā daudz modernāki Ju 87 niršanas bumbvedēji zaudēja aptuveni 11% no tiem, kas piedalījās karadarbībā, tajā pašā laikā 2 Henschels no 36, kas piedalījās kaujās, tika notriekti ar ienaidnieka uguni. Diezgan augsto Hs 123 kaujas izturību izskaidroja ne tikai visu metālu konstrukcija, bet pilota priekšpusi sedza ar gaisu dzesēts dzinējs, kas labi noturēja kaujas bojājumus. Turklāt kara sākumposmā, kad kaujas laukā dominēja vācu aviācija, padomju karaspēka pretgaisa aizsargs bija atklāti vājš, un galvenā pretgaisa aizsardzības sistēma frontālajā zonā bija četrgalvas pretgaisa ieroči, kuru pamatā bija Ložmetējs Maksims. Svarīga uzbrukuma divplānu priekšrocība bija viņu spēja veikt kaujas lidojumus no dubļainiem bezasfaltētiem lidlaukiem, ko citas vācu lidmašīnas nevarēja veikt.
Lai gan attiecībā pret citiem kaujas lidmašīnu veidiem, kas darbojās padomju-vācu frontē, Hs 123A bija salīdzinoši neliels, visu līmeņu kājnieku komandieri atzīmēja savu gaisa triecienu labo precizitāti un efektivitāti. Sakarā ar zemo lidojuma ātrumu un lielisko manevrēšanas spēju zemā augstumā, Henschel bombardēja ļoti precīzi. Viņš tikpat veiksmīgi varēja darboties kā uzbrukuma lidmašīna un niršanas bumbvedējs. Atkārtoti tika atzīmēti gadījumi, kad Henschel pilotiem izdevās atsevišķās tvertnēs iesist 50 kg gaisa bumbas.
Saistībā ar taisnīgu kritiku par vājiem uzbrukuma ieročiem, sākot ar 1941. gada vasaru, Hs 123A sāka apturēt konteinerus ar 20 mm MG FF lielgabaliem-tas, protams, ievērojami nepalielināja prettanku potenciālu. transportlīdzeklis, bet tas palielināja efektivitāti pret kravas automašīnām un tvaika lokomotīvēm.
1941.-1942. Gada ziemā. ekspluatācijā palikušajiem uzbrukuma divplāniem tika veikts liels remonts un modernizācija. Tajā pašā laikā kabīni no apakšas un gar sāniem aizsargāja bruņas. Ņemot vērā Krievijas skarbos ziemas apstākļus, salons tika aizvērts ar nojumi un aprīkots ar sildītāju. Lai kompensētu palielināto pacelšanās svaru, modernizētajos uzbrukuma lidaparātos tika uzstādīti BMW gaisa dzinēji ar dzesēšanu ar jaudu 960 ZS. Dažos transportlīdzekļos spārnā tika uzstādīti iebūvētie MG 151/20 lielgabali. Tajā pašā laikā palielinājās uzbrukuma lidmašīnu prettanku spējas. 15 mm bruņas caurduroša lode, kas sver 72 g 300 m attālumā, parasti caurdur 25 mm bruņas. 52 g lode ar karbīda serdi, izšauta ar sākotnējo ātrumu 1030 m / s, tādos pašos apstākļos caurdūra 40 mm bruņas. Nav zināms, kādi ir īstie Henschels panākumi ar iebūvētiem lielgabaliem, taču, ņemot vērā to, ka tie tika nedaudz atbrīvoti, tie nevarēja īpaši ietekmēt karadarbības gaitu.
1942. gadā Hs 123 frontē izmantoja pat lielākā mērogā nekā pirms gada. Lai palielinātu to skaitu priekšā, lidmašīnas tika izņemtas no lidojumu skolām un aizmugures vienībām. Turklāt turpmākai lietošanai piemēroti Henschels tika savākti un atjaunoti no aviācijas izgāztuvēm. Vairākas Luftwaffe amatpersonas iestājās par bezcerīgi novecojušo lidmašīnu ražošanas atsākšanu. Tas viss, protams, nenāca no labas dzīves. Jau 1941. gada ziemā kļuva skaidrs, ka ātra uzvara neizdevās, un karš austrumos ieilga. Tajā pašā laikā padomju gaisa spēki un pretgaisa aizsardzība atguvās no sākotnējā šoka, Sarkanās armijas sauszemes vienības un komandieri ieguva zināmu kaujas pieredzi, un padomju rūpniecība sāka atjaunot militāro trasi. Luftwaffe, gluži pretēji, trūka kvalificētu pilotu un aviācijas aprīkojuma. Tāpēc Hs 123, viegli lietojams, nepretenciozs apkopes, izturīgs un diezgan efektīvs uzbrukuma lidaparāts, ir kļuvis tik pieprasīts.
Padomju un Vācijas frontē šī lidmašīna aktīvi cīnījās līdz 1943. gada otrajai pusei. Laba vadāmība un augsta manevrētspēja ļāva viņam, darbojoties zemes tuvumā, izvairīties no padomju kaujinieku uzbrukumiem. Līdz kara vidum padomju pretgaisa artilērijas palielinātās jaudas dēļ Henschel piloti centās neiedziļināties aiz frontes līnijas, viņu galvenie mērķi bija frontes līnijā. Materiālu neizbēgamie zaudējumi un nolietojums noveda pie tā, ka līdz 1944. gadam uzbrukuma lidmašīnu pirmajā rindā vairs nebija Hs 123 uzbrukuma lidmašīnu. Nelielais uzbūvēto Hs 123 skaits lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka drīz pēc Henschels sērijveida ražošanas sākuma tika nolemts pieņemt modernāku niršanas bumbvedēju.
30. gadu vidū, palielinoties kaujas lidmašīnu lidojuma ātrumam, kļuva skaidrs, ka ar vienu bumbu gandrīz neiespējami trāpīt punkta mērķim no horizontāla lidojuma. Tas bija nepieciešams, lai vai nu vairākkārt palielinātu bumbas slodzi, vai arī palielinātu spridzinātāju skaitu, kas piedalās uzbrukumā. Abi izrādījās pārāk dārgi un grūti īstenojami praksē. Vācieši cieši sekoja amerikāņu eksperimentiem, veidojot vieglu niršanas bumbvedēju, un 1933. gada otrajā pusē Vācijas Gaisa ministrija izsludināja konkursu, lai izstrādātu savu niršanas bumbvedēju. Sacensību pirmajā posmā bija paredzēts izveidot salīdzinoši vienkāršu mašīnu, uz kuras būtu iespējams iegūt atbilstošu pieredzi un izstrādāt niršanas bumbvedēja izmantošanas kaujas paņēmienus. Par sacensību pirmā posma uzvarētāju kļuva Henschel Flugzeug-Werke AG ar savu Hs 123. Otrajā posmā ekspluatācijā bija jāsāk kaujas lidmašīna ar augstākiem lidojuma datiem un maksimālo bumbas slodzi, kas ir tuvu 1000 kg.
Par konkursa otrā posma uzvarētāju tika paziņots Ju 87 no Junkers. Pirmo lidojumu tas veica 1935. gadā-gandrīz vienlaicīgi ar Hs 123. Tas bija divvietīgs viena dzinēja monoplāns ar apgrieztu kaijas spārnu un fiksētu šasiju. Ju 87 ir pazīstams arī kā Stuka - saīsinājums no tā. Sturzkampfflugzeug ir niršanas bumbvedējs. Sakarā ar neizvelkamo šasiju ar lieliem apšuvumiem padomju karavīri vēlāk šo lidmašīnu iesauca par "bastier".
Bet, ņemot vērā lielo skaitu iepriekš neizmantoto tehnisko risinājumu, lidmašīnas uzlabošana aizkavējās, un pirmie Ju 87A-1 sāka iekļūt kaujas eskadronos 1937. gada pavasarī. Salīdzinot ar divriteņu lidmašīnu Hs 123, lidmašīna izskatījās daudz izdevīgāk. Lidotājs un ložmetējs, aizsargājot aizmugurējo puslodi, sēdēja slēgtā kabīnē. Lai ierobežotu niršanas ātrumu, spārnam bija "gaisa bremzes" režģa veidā, kas niršanas laikā pagriezās par 90 °, un pilota kaujas darbu ievērojami atviegloja "automātiskā niršana", kas pēc bumbu nomešanas, nodrošināja lidmašīnas izeju no niršanas ar pastāvīgu pārslodzi. Īpaša elektroautomātiskā iekārta pārkārtoja lifta apdari, kas sasniedza vēlamo efektu, savukārt piepūle pie vadības nūjas nepārsniedza normālu līmeni lidojumam. Pēc tam automātiskajā izņemšanā no pīķa tika iekļauts altimetrs, kas noteica atkāpšanās brīdi, pat ja bumba nenokrita. Vajadzības gadījumā pilots, pieliekot vairāk pūļu rokturim, varētu pārņemt kontroli. Mērķa meklēšanu veicināja novērošanas loga klātbūtne kabīnes grīdā. Niršanas leņķis pret mērķi bija 60-90 °. Lai pilotam būtu vieglāk kontrolēt niršanas leņķi attiecībā pret horizontu, kabīnes nojumes stiklojumam tika piemērots īpašs gradēts režģis.
Pirmās modifikācijas lidmašīnas nekļuva par patiesi kaujas transportlīdzekļiem, lai gan tām bija iespēja saņemt uguns kristības Spānijā. Antonovam bija pārāk vājš dzinējs, un dzenskrūves vadītā grupa bija nepilnīga. Tas ierobežoja maksimālo ātrumu līdz 320 km / h, samazināja bumbas slodzi un griestus. Tomēr Spānijā tika apstiprināta niršanas bumbvedēja koncepcijas dzīvotspēja, kas deva impulsu Stuka uzlabošanai. 1938. gada rudenī Ju 87B-1 (Bertha) sērijveida ražošana sākās ar šķidrumu dzesētu Jumo 211A-1 dzinēju ar 1000 ZS jaudu. Izmantojot šo dzinēju, maksimālais horizontālais lidojuma ātrums bija 380 km / h, bet bumbas slodze - 500 kg (750 kg pārslodzē). Tika veiktas būtiskas izmaiņas aprīkojuma un ieroču sastāvā. Pilotu kabīnē tika uzstādīti progresīvāki instrumenti un tēmēkļi. Aste tika aizsargāta ar 7, 92 mm MG 15 ložmetēju lodveida stiprinājumā ar palielinātiem šaušanas leņķiem. Uzbrukuma bruņojums tika pastiprināts ar otru 7, 92 mm ložmetēju MG 17. Pilota rīcībā bija ierīce Abfanggerat, kas nodrošināja drošu niršanas bombardēšanu. Pēc ieiešanas niršanā pilota austiņu austiņās bija dzirdams biežs signāls. Pēc lidojuma garām iepriekš iestatītajam bumbas kritiena augstumam signāls pazuda. Vienlaikus ar bumbas atbrīvošanas pogas nospiešanu tika pārkārtoti liftu trimmeri un mainīts dzenskrūves lāpstiņu leņķis.
Salīdzinot ar Antonu, Berta niršanas bumbvedēji ir kļuvuši par pilnvērtīgu kaujas lidmašīnu.1939. gada decembrī sāka būvēt Ju 87В-2 ar 1200 ZS Jumo-211Da dzinēju. ar jaunu skrūvi un citām izmaiņām. Šīs modifikācijas maksimālais ātrums palielinājās līdz 390 km / h. Un pārslodzes gadījumā 1000 kg smagu bumbu varēja apturēt.
Pirmo reizi pret tankiem "Stuka" veiksmīgi darbojās Francijā 1940. gadā, demonstrējot labu kaujas efektivitāti. Bet būtībā viņi spēlēja "gaisa artilērijas" lomu, rīkojoties pēc sauszemes spēku pieprasījuma - viņi sagrāva ienaidnieka nocietinājumus, apspieda artilērijas pozīcijas, bloķēja rezervju tuvošanos un piegādes. Jāsaka, ka Ju 87 diezgan saskanēja ar vācu ģenerāļu uzskatiem par uzbrukuma operāciju veikšanas stratēģiju. Niršanas bumbvedēji ar precīziem bombardēšanas sitieniem tvertnes "ķīļu" ceļā noslaucīja prettanku lielgabalu baterijas, šaušanas punktus un pretinieka aizstāvja pretestības centrus. Pēc vācu datiem, 1941.-1942. Vācu bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas varētu iznīcināt un atspējot līdz 15% no kopējā mērķu skaita kaujas laukā.
Līdz 1941. gada vidum Luftwaffe bija labi funkcionējoša aviācijas kontroles sistēma pār kaujas lauku un mijiedarbība ar sauszemes spēkiem. Visas vācu triecienlidmašīnas bija aprīkotas ar augstas kvalitātes, droši strādājošiem radioaparātiem, un lidmašīnas apkalpei bija labas iemaņas radio lietošanā gaisā, lai kontrolētu un vadītu kaujas laukā. Gaisa kontrolieriem sauszemes spēku kaujas formējumos bija praktiska pieredze, organizējot aviācijas kontroli pār kaujas lauku un mērķējot uz sauszemes mērķiem. Tieši lidmašīnu kontrolieru uzņemšanai tika izmantotas īpašas ar radio aprīkotas bruņumašīnas vai komandtvertnes. Ja tika atklāti ienaidnieka tanki, tie bieži tika pakļauti bumbu uzbrukumam, pat pirms viņiem bija laiks uzbrukt vācu karaspēkam.
Stuck bija ideāla kaujas lauka lidmašīna sākotnējā kara laikā, kad vācu aviācija dominēja gaisā un padomju sauszemes gaisa aizsardzība bija vāja. Bet vācu bumbvedēji niršanai izrādījās ļoti garšīgs mērķis padomju kaujiniekiem, pat "vecajiem" I-16 un I-153. Lai atdalītos no cīnītājiem, ar Ju 87 ātruma datiem nebija pietiekami, un vājais bruņojums un manevrētspēja, kas nebija pietiekama gaisa kaujas vadīšanai, neļāva efektīvi aizstāvēties gaisa kaujā. Šajā sakarā niršanas bumbvedēju pavadīšanai bija jāpiešķir papildu iznīcinātāji. Bet zaudējumi Ju 87 sāka pieaugt no pretgaisa uguns. Tā kā trūka specializētu pretgaisa ieroču, padomju pavēlniecība pievērsa lielu uzmanību līnijkājnieku vienību personāla apmācībai vadīt ugunsgrēku no personālajiem kājnieku ieročiem gaisa mērķos. Aizsardzībā vieglajiem un smagajiem ložmetējiem un prettanku šautenēm īpašas pozīcijas bija aprīkotas ar mājās gatavotām vai daļēji rokdarbiem paredzētām pretgaisa ierīcēm, uz kurām pastāvīgi dežurēja īpašas ekipāžas. Šī piespiedu "iniciatīva" deva zināmu efektu. Ņemot vērā faktu, ka niršanas bumbvedējam Ju 87 nebija īpašas bruņu aizsardzības, bieži vien pietika ar vienu šautenes lodi, kas trāpīja dzinēja radiatorā, lai novērstu lidmašīnas atgriešanos savā lidlaukā. Jau 1941. gada rudenī vācu piloti atzīmēja zaudējumu pieaugumu pretgaisa ugunsgrēka laikā, triecoties priekšējai malai. Intensīvas bombardēšanas laikā no zemes niršanas bumbvedēju piloti mēģināja palielināt bumbas kritiena augstumu un samazināt pieeju skaitu mērķim, kas, protams, nevarēja ietekmēt gaisa triecienu efektivitāti. Sarkanās armijas gaisa spēkiem piesātinoties ar jauna tipa iznīcinātājiem un nostiprinoties pretgaisa aizsardzībai, "neliešu" darbību efektivitāte strauji samazinājās, un zaudējumi kļuva nepieņemami. Vācijas aviācijas nozare līdz noteiktam brīdim varēja kompensēt aprīkojuma zudumu, taču jau 1942. gadā sāka izjust pieredzējušu lidojumu personāla trūkumu.
Tajā pašā laikā Luftwaffe komanda nebija gatava atteikties no pietiekami efektīva niršanas bumbvedēja. Balstoties uz karadarbības pieredzi, tika veikta pilnīga bumbvedēja modernizācija. Lai uzlabotu lidojuma veiktspēju, Ju 87D (Dora), kas 1942. gada sākumā ienāca frontē, tika aprīkots ar Jumo-211P dzinēju ar 1500 ZS jaudu. Tajā pašā laikā maksimālais ātrums bija 400 km / h, un bumbas slodze pārkraušanas versijā palielinājās līdz 1800 kg. Lai samazinātu neaizsargātību pret pretgaisa uguni, tika stiprinātas vietējās bruņas, kas bija ļoti atšķirīgas atkarībā no sērijas.
Tātad modelim Ju 87D-5 kopējais bruņu svars pārsniedza 200 kg. Papildus kabīnei tika rezervētas: gāzes tvertnes, eļļas un ūdens radiatori. Šai modifikācijai, kas ienāca karaspēkā 1943. gada vasarā, bija izteikta uzbrukuma specializācija. Maksimālā bumbas slodze tika ierobežota līdz 500 kg, ložmetēju vietā iegarenajā spārnā parādījās 20 mm lielgabali MG 151/20 ar munīciju 180 šāviņi uz barelu, un tika demontētas gaisa bremzes. Uz ārējiem mezgliem zem spārna varēja papildus piekārt konteinerus ar sešiem 7, 92 mm MG-81 ložmetējiem vai diviem 20 mm MG FF lielgabaliem. Aizsardzības bruņojuma stiprināšana bija saistīta ar MG 81Z dvīni 7, 92 mm, kas paredzēti aizmugurējās puslodes aizsardzībai. Tomēr, ņemot vērā gaisa pārākuma zaudēšanu, Stuka uzbrukuma varianti nebija dzīvotspējīgi.
Šī cikla ietvaros vislielāko interesi rada lidmašīnas ar modifikācijām Ju 87G-1 un G-2 ("Gustav"). Šīs mašīnas ir balstītas uz Ju 87D-3 un D-5, un parasti tās tika pārveidotas no kaujas lidmašīnām uz lauka darbnīcām. Bet dažas prettanku uzbrukuma lidmašīnas Ju 87G-2 bija jaunas, tās atšķīrās no modifikācijas Ju 87G-1 ar palielinātu spārnu platumu. Visām automašīnām trūka bremžu atloku. "Gustava" galvenais mērķis bija cīņa pret padomju tankiem. Šim nolūkam uzbrukuma lidmašīna bija bruņota ar diviem 37 mm VK 3.7 lielgabaliem, kas iepriekš tika izmantoti lidmašīnās Bf 110G-2 / R1. Nelielai daļai modifikācijas Ju 87G-2 lidmašīnas palika 20 mm MG151 / 20 spārnu lielgabals. Bet šādas lidmašīnas nebija populāras pilotu vidū pārāk pamanāmā lidojuma īpašību krituma dēļ.
Stuka prettanku variants ar 37 mm lielgabaliem izrādījās atklāti pretrunīgs. No vienas puses, ilgstoša stobra lielgabali, zems lidojuma ātrums, laba stabilitāte un spēja uzbrukt bruņu mērķiem no vismazāk aizsargātās puses ļāva cīnīties ar bruņumašīnām. No otras puses, palielinoties frontālajai pretestībai pēc ieroču uzstādīšanas un smagās slodzes izplatīšanās pa lidmašīnām, artilērijas versija kļuva inertāka salīdzinājumā ar niršanas bumbvedēju, ātrums samazinājās par 30-40 km / h.
Lidmašīnā vairs nebija bumbu un tā nevarēja ienirt augstos leņķos. Pats 37 mm VK 3.7 lielgabals, kas ar ieroča ratiņiem un šāviņiem svēra vairāk nekā 300 kg, nebija īpaši uzticams, un munīcijas slodze nepārsniedza 6 šāviņus uz vienu lielgabalu.
Tomēr zemais ieroču uguns ātrums neļāva vienā uzbrukumā nošaut visu munīciju mērķī. Sakarā ar spēcīgo atsitienu šaušanas laikā un ieroču novietošanu, mērķēšanu notrieca jaunais niršanas moments un lidmašīnas spēcīgā šūpošanās gareniskajā plaknē. Tajā pašā laikā redzes līnijas saglabāšana mērķī šaušanas laikā un mērķu pielāgošana bija ļoti grūts uzdevums, kas pieejams tikai augsti kvalificētiem pilotiem.
Slavenākais pilots, kurš lidoja ar Stuka prettanku variantu, bija Hanss-Ulrihs Rūdels, kurš saskaņā ar Vācijas statistiku nepilnu četru gadu laikā veica 2530 lidojumus. Nacistu propaganda viņam piedēvēja 519 padomju tanku, četru bruņuvilcienu, 800 automašīnu un tvaika lokomotīvju iznīcināšanu, kaujas kuģa Marat nogrimšanu, kreiseri, iznīcinātāju un 70 mazus kuģus. Rūdels esot bombardējis 150 haubices, prettanku un pretgaisa bateriju pozīcijas, iznīcinājis vairākus tiltus un kastes, gaisa kaujā notriecis 7 padomju iznīcinātājus un 2 uzbrukuma lidmašīnas Il-2. Tajā pašā laikā viņš pats 32 reizes tika notriekts ar pretgaisa uguni, vienlaikus vairākas reizes veicot piespiedu nosēšanos. Viņš nonāca padomju karavīru gūstā, bet aizbēga. Viņš tika ievainots piecas reizes, divas no tām nopietni, turpināja lidot pēc labās kājas amputācijas zem ceļa.
Lidošanas karjeras pašā sākumā Rūdels nespīdēja ar īpašiem lidojošiem talantiem, un komanda savulaik pat gatavojās viņu izslēgt no lidojumiem sliktas sagatavošanās dēļ. Bet vēlāk, lielā mērā pateicoties veiksmei, viņam izdevās izcelties starp nirēju bumbvedēju pilotiem. Lai gan Rūdels visu mūžu palika pārliecināts nacists, karā viņam bija pārsteidzoši paveicies. Kur viņa biedri nomira, šim sasodīti laimīgajam pilotam izdevās izdzīvot. Tajā pašā laikā pats Rūdels vairākkārt ir demonstrējis personīgās drosmes piemērus. Ir zināms, ka viņš gandrīz nomira, mēģinot izvest bojāto Junkera apkalpi, kas veica ārkārtas nosēšanos padomju karaspēka ieņemtajā teritorijā. Ieguvis kaujas pieredzi, Stuka pilots sāka demonstrēt augstus kaujas rezultātus. Lai gan viņam neatlaidīgi tika piedāvāti mūsdienīgāki kaujas lidmašīnu veidi, Rudels ilgu laiku deva priekšroku lidot ar lēno Ju 87G. Tieši uzbrukuma lidmašīnā ar 37 mm lielgabaliem Rūdels sasniedza iespaidīgākos rezultātus. Rīkojoties nelielā augstumā, pilots mērķtiecīgi cīnījās pret padomju tankiem. Viņa iecienītākā taktika bija uzbrukt T-34 no pakaļgala.
Par Rudela kaujas kontiem internetā ir sadalīti daudzi eksemplāri. Taisnīguma labad jāatzīst, ka daudzi krievu vēsturnieki uzskata, ka Rūdela sasniegumi ir stipri pārvērtēti, kā arī vairuma vācu dūžu kaujas pārskati. Bet pat tad, ja Rūdels iznīcinātu vismaz piekto daļu no viņa apgalvotajiem tankiem, tas noteikti būtu izcils rezultāts. Rudela fenomens slēpjas arī tajā, ka citi vācu piloti, kas lidoja ar uzbrukuma lidmašīnām un niršanas bumbvedējiem, nebija pat tuvu viņa rezultātiem.
Pēc 1943. gada Ju 87 savas ievainojamības dēļ padomju-vācu frontē kļuva diezgan reti sastopams, lai gan tā kaujas izmantošana turpinājās līdz 1945. gada pavasarim.
Kaujas laukā papildus specializētajiem uzbrukuma lidaparātiem un niršanas bumbvedējiem tika veikts "darbs" no neliela augstuma un divu dzinēju Ju 88 un He 111 bumbvedēju zema līmeņa lidojuma, kas apšaudīja un bombardēja padomju vienības. vairākkārt atzīmēts. Tas notika kara sākuma periodā, kad Luftwaffe lidmašīnas gandrīz netraucēti gludināja mūsu priekšējo malu un tuvējās aizmugures zonas. Tomēr vācieši bija spiesti atgriezties pie līdzīgas prakses kara pēdējā periodā. Tas nepalīdzēja apturēt padomju karaspēka uzbrukuma impulsu, bet zaudējumi bumbvedējos no vāciešiem izrādījās ļoti nozīmīgi. Pat smagie Ju 88C nakts iznīcinātāji, kas tika uzbūvēti uz bumbvedēja Ju 88A-5 bāzes, tika izmantoti uzbrukumam padomju karaspēkam.
Smagajiem kaujiniekiem Ju 88C bija frontāli bruņu stikls un priekšgala bruņas. Bruņojums dažādās modifikācijās varētu būt ļoti atšķirīgs. Uzbrukuma bruņojums parasti sastāvēja no vairākiem 20 mm lielgabaliem un 7,92 mm ložmetējiem. Ārējos mezglos bija iespējams nēsāt līdz 1500 kg bumbu. Maksimālais ātrums pie zemes bija 490 km / h. Praktiskais diapazons - 1900 km.
1941. gada beigās Vērmahta pavēlniecība izteica vēlmi iegūt prettanku lidmašīnu ar jaudīgu ieroci, kas ar vienu šāvienu spēj iznīcināt vidēja un smaga ienaidnieka tankus. Darbs ritēja nesteidzīgi, un pirmā 18 Ju 88P-1 partija ar 75 mm VK 7.5 pistoli zem kabīnes un pastiprinātām bruņuvestēm tika nodota karaspēkam 1943. gada rudenī. Lidmašīna bija aprīkota ar prettanku lielgabala PaK 40 versiju ar mucas garumu 46 kalibri, kas pielāgota izmantošanai aviācijā. Pusautomātiskais lielgabals ar horizontālu ķīļveida šahtu tika manuāli uzlādēts. 75 mm lidmašīnas lielgabals varētu izmantot visu munīcijas klāstu, kas izmantojams prettanku lielgabalā. Lai samazinātu atsitienu, lielgabals bija aprīkots ar purna bremzi. 75 mm lielgabala uguns ātrums nebija augsts, uzbrukuma laikā pilotam izdevās izšaut ne vairāk kā 2 šāvienus. Lielgabals un negabarīta apvalks ievērojami palielināja Ju 88P-1 pretestību un padarīja lidmašīnu ļoti grūti lidojamu un neaizsargātu pret iznīcinātājiem. Maksimālais ātrums uz zemes samazinājās līdz 390 km / h.
Ju 88P-1 kaujas izmēģinājumi notika Austrumu frontes centrālajā sektorā. Acīmredzot tie nebija īpaši veiksmīgi, jebkurā gadījumā nevarēja atrast informāciju par tanku iznīcinātāju ar 75 mm lielgabaliem kaujas panākumiem.
Smago uzbrukuma lidmašīnu ar 75 mm lielgabalu zemā kaujas efektivitāte ir saistīta ar to augsto neaizsargātību, pārmērīgo atsitienu un zemo ugunsgrēka ātrumu. Lai palielinātu praktisko ugunsgrēka ātrumu, tika izstrādāts elektropneimatisks automatizēts mehānisms apvalku nosūtīšanai no radiālā žurnāla. Pistoles ar automātisko iekrāvēju praktiskais ugunsgrēka ātrums bija 30 apgr./min. Bija vismaz viens Junkers ar diviem dzinējiem ar 75 mm automātisko lielgabalu. Pēc tam tika pārtraukta VK 7.5 lielgabalu uzstādīšana uzbrukuma variantos Ju 88, dodot priekšroku to aizstāšanai ar mazāk jaudīgiem, bet ne tik smagiem un apgrūtinošiem 37 mm VK 3.7 un 50 mm VK 5. Mazāka kalibra lielgabaliem bija lielāks ugunsgrēka ātrums un mazāk destruktīva atsitiena. Tie bija vairāk piemēroti izmantošanai aviācijā, lai gan nebija ideāli.
Ju 88Р-1 sekoja "astoņdesmit astotais", kas bija bruņots ar diviem 37 mm VK 3.7 lielgabaliem. Ju 88Р-2 bija pirmais testēšanai 1943. gada jūnijā. Tomēr Luftwaffe pārstāvji nebija apmierināti ar kabīnes drošības līmeni. Nākamā versija ar uzlabotām bruņuvestēm tika apzīmēta ar Ju 88P-3. Lidmašīna tika pārbaudīta, taču nav zināms, vai šī versija tika uzbūvēta sērijveidā.
Viena lidmašīna ar 37 mm lielgabaliem tika pārveidota, lai uzstādītu 50 mm lielgabalu VK 5. 50 mm automātiskais lielgabals tika pārveidots no KwK 39 60 kalibra pusautomātiskā tanka lielgabala ar vertikālu ķīļskrūvi.
Pistole tika darbināta no slēgtas metāla jostas 21 šāviņu. Lādiņš tika nosūtīts, izmantojot elektropneimatisko mehānismu. Pateicoties tam, ugunsgrēka ātrums bija 40-45 rds / min. Ar labu praktisko uguns ātrumu un uzticamību visa artilērijas sistēma izrādījās ļoti smaga un svēra aptuveni 540 kg. Pistolei bija augsta bruņu iespiešanās spēja. 500 metru attālumā bruņas caururbjošs šāviņš, kas sver 2040 g, izlidojot no mucas ar ātrumu 835 m / s, 60 mm leņķī iedūra 60 mm bruņas. Šāviņš ar karbīda serdi, kas sver 900 g un sākotnējo ātrumu 1189 m / s tādos pašos apstākļos, varētu iekļūt 95 mm bruņās. Tādējādi uzbrukuma lidmašīna, kas bruņota ar 50 mm lielgabalu, teorētiski varēja cīnīties ar vidēja izmēra tankiem, uzbrūkot tiem no jebkura virziena, un smagie tanki bija neaizsargāti pret lobīšanu no pakaļgala un no sāniem.
1944. gada sākumā sākās smago uzbrukuma lidmašīnu Ju 88Р-4 piegāde ar 50 mm lielgabalu. Dažādi avoti norāda atšķirīgu uzbūvēto kopiju skaitu: no 32 līdz 40 automašīnām. Varbūt mēs runājam arī par eksperimentālu un lidmašīnu, kas pārveidota no citām modifikācijām. Daļa prettanku "astoņdesmit astotā" bija arī bruņota ar R4 / M-HL Panzerblitz 2 raķetēm ar kumulatīvu kaujas galviņu.
Sakarā ar nelielo uzbūvēto Ju 88Р skaitu, ir grūti novērtēt to kaujas efektivitāti. Transportlīdzekļi ar smagajiem artilērijas ieročiem varēja efektīvi darboties kara sākuma periodā, bet pēc tam galvenos uzdevumus iznīcināt sauszemes mērķus veiksmīgi atrisināja niršanas bumbvedēji un iznīcinātāji-bumbvedēji. Pēc tam, kad vācieši zaudēja gaisa pārākumu un vairākkārt palielinājās padomju tanku armiju spēks, smagas uzbrukuma lidmašīnas, kas dienas laikā darbojās virs kaujas lauka, bija lemtas katastrofāliem zaudējumiem. Tomēr Ju 88 nebija vienīgā Luftwaffe daudzdzinēju lidmašīna, kurai vajadzēja būt aprīkotai ar lielgabaliem, kuru kalibrs pārsniedz 37 mm. Tātad 50 un 75 mm lielgabaliem vajadzēja apbruņot smago uzbrukuma lidmašīnu, kas tika izveidota, pamatojoties uz tālmetiena bumbvedēju He 177.
Lidmašīnu ar nosaukumu He 177 A-3 / R5 bija paredzēts izmantot, lai apkarotu padomju tankus un apspiestu padomju pretgaisa aizsardzību netālu no Staļingradas, operācijas laikā, lai atbloķētu ielenkto 6. feldmaršala Paulusa armiju. Šajā versijā sāka pārveidot piecus bumbvedējus He 177 A-3. Bet ielenktā 6. armija padevās, pirms tika pabeigta smago ieroču uzstādīšana un lidmašīna tika atgriezta sākotnējā formā.
