Lidmašīnas stāv tuksneša vidū. Slaidas spārnotu transportlīdzekļu rindas krāsotas ar aizsargājošu baltu krāsu. Ap daudzus kilometrus nav neviena dzīva cilvēka, tikai reizēm vientuļš vējš pūš smilšu mākoņus starp lidmašīnu fizelām. Izslēgšanas zona. Miris tuksnesis.
Sakārtoti pareizā ģeometriskā secībā tūkstošiem lidmašīnu klusē. Šķiet, ka tie ir veidoti no māla, piemēram, terakotas karavīri no imperatora Cjiņ Ši Huana kapa. Starp baltajiem siluetiem tiek uzminēti īsie, uz augšu izliektie Phantoms spārni, aiz tiem sastinga A-4 Skyhawk klāja uzbrukuma lidmašīnas figūras. Otrā pusē sākas bezgalīgas taktisko bumbvedēju F -111 rindas - tās rūpīgi ietītas vinila plēvē, jo joprojām ir ievērojama vērtība. Jaunas spārnoto transportlīdzekļu rindas - šeit gaida milzīgi B -52. Stratēģisko bumbvedēju kaujas formējumos dažkārt mijas militārā transporta lidmašīna C-141 Starlifter, šur tur šur tur mirgo Herkulesa un Oriona asmeņi. F-16 iznīcinātāju aleja dod vietu helikopteru Iroquois stendiem, aiz tiem ierindoti virsskaņas raķešu nesēji B-1B Lancer. Dažreiz starp automašīnu siluetiem var redzēt "eksotisku" - sabrukušo B -47 "Stratojet" mūmiju vai 50. gadu vidus virzuli "Trader" … Dienvidu sektorā valda haoss - šur un tur izceļas pusgrauzti lidmašīnu skeleti. Kas te notika? Vai cilvēks vai savvaļas zvērs sasmalcināja kādreiz milzīgās kara mašīnas?
Aviācijas rezervāta teritorija tiek rūpīgi apsargāta - galu galā šajā dīvainajā vietā ir koncentrēti otrie lielākie gaisa spēki pasaulē. Lidmašīnas stendus ieskauj signalizācijas žogs ar drošības apgaismojumu. Pa perimetru ir uzstādīti masti ar kamerām un termovizoriem, inteliģenti video detektori dienu un nakti, uzrauga situāciju attiecībā uz pieeju gaisa bāzei automātiskajā režīmā; apkārtne ir pārklāta ar jutīgiem seismiskajiem un magnetometriskajiem sensoriem - tas viss neatstāj nekādas iespējas iebrucējiem - tuvējās Tuksonas pilsētas iedzīvotāji pat nemēģina iekļūt "pamestajā" lidlaukā un savīt degvielas sūkni vai reaktīvo dzinēju turbīnas titāna lāpstiņas par brīvu.
Aviācijas arheoloģijas ziņas
Deivisa-Montānas gaisa spēku bāze, no pirmā acu uzmetiena, ir caurums, kas atrodas netālu no Meksikas robežas. Šeit izvietots 355. iznīcinātāja spārns, taču, neskatoties uz nosaukumu, tas pat nesmaržo pēc iznīcinātājiem - ekspluatācijā ir tikai uzbrukuma lidmašīnas A -10 Thunderbolt. Deiviss Montans ir lielākais mācību centrs lidotāju uzbrukuma pilotiem. Papildus Thunderbolts, 355. spārnā ietilpst meklēšanas un glābšanas vienība (lidmašīnas HC-130 un helikopteri HH-60 Pave Hawk), vadības un kontroles grupa (īpašs EC-130), medicīnas dienests un sava Rietumkrasta akrobātika A-10.
Tomēr Deivisa-Montānas aviācijas bāze nebija plaši pazīstama ar triku puišu viltībām neveiklajā Thunderbolt lidmašīnā. Gaisa bāzes 11 kvadrātkilometrus aizņem vēl viena interesanta vienība - 309. aviācijas un kosmosa iekārtu remonta un restaurācijas grupa (AMARG). Šīs vienības pārziņā ir vairāk nekā četri tūkstoši aviācijas aprīkojuma vienību, tostarp 13 kosmosa kuģi. Aviācijas atkritumu kopējās izmaksas tiek lēstas 35 miljardu ASV dolāru apmērā.
Krātuves atrašanās vieta nav izvēlēta nejauši: Arizonas tuksneša stabilais sausais klimats ļauj gadu desmitiem uzglabāt lidmašīnas brīvā dabā. Ieejot glabātuvē, gaisa kuģim tiek veikta virkne procedūru, kas saistītas ar tā drošas un ilgstošas uzglabāšanas nodrošināšanu. Pirmkārt, no tā tiek izņemti visi ieroči, tiek demontēti lādiņi par izmešanas sēdekļiem, baterijas, visa vērtīgā borta iekārta un elektronika. Pēc tam degvielas sistēma tiek iztīrīta - degvielas vietā tiek iesūknēta sintētiskā eļļa, kas pēc jaunas attīrīšanas veido aizsargplēvi visu cauruļvadu iekšpusē. Pēc šīm procedūrām lidmašīna tiek ietīta plastmasas plēvē un pārklāta ar baltu krāsu, lai izvairītos no spēcīgas saules staru sasilšanas. Traktors vilka automašīnu uz iepriekš izvēlētu vietu, kur lidmašīna gaidīs likteņa lēmumu: iespējams, tā tiks pārdota ārvalstu gaisa spēkiem vai nosūtīta uz "kanibalizāciju", kā rezerves daļu avots jaunāka lidmašīna. Nav izslēgta arī cita iespēja - visi aizmirsīs par lidmašīnu, un tā klusi sapūs tajā pašā vietā pēc dažiem … divdesmit gadiem.
Neskatoties uz ārprātīgo aviācijas atkritumu daudzumu, šeit notiek nemitīga rotācija - AMARG speciālisti īstenošanai atlasa "daudzsološākos" paraugus. Katru gadu dažādu iemeslu dēļ bāzi pamet aptuveni 400 automašīnu, un aptuveni tikpat daudz nonāk glabāšanā.
Daudzas mašīnas ir labā tehniskā stāvoklī - daudzas ir potenciāli pārstrādājamas. Pēc modernizācijas un modernu iekārtu uzstādīšanas lidmašīnas pasaules tirgū tiek pārdotas par dempinga cenām. Piemēram, 2012. gada 19. oktobrī tika parakstīts līgums par 36 iznīcinātāju F-16 mod piegādi. IQ Irākas gaisa spēkiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem līguma summa bija 5,3 miljardi ASV dolāru - laba alga "lidmašīnu kapsētai"? Starp citu, līgums ietver otrā dzinēju komplekta un vairāku svarīgu sastāvdaļu piegādi - tam visam jābūt atrastam Deivisa -Montānas gaisa spēku bāzē.
Dažkārt gadās vēl interesantāki gadījumi: 2010. gadā lidmašīnu kapsētu apmeklēja Brazīlijas Jūras spēku pārstāvji - viņi meklēja Sanpaulu lidmašīnas pārvadātājam piemērotu transporta lidmašīnu, tankkuģa lidmašīnu un agrīnās brīdināšanas lidmašīnu. Starp aviācijas atkritumu kaudzēm brazīliešu uzmanību piesaistīja senā virzuļlidmašīna C-1 "Trader", kas 60. un 70. gados tika izmantota uz ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātājiem. Rezultātā tika parakstīts līgums par astoņu šāda veida transportlīdzekļu iegādi par metāllūžņu cenu. Transporta un degvielas uzpildes nolūkos tika modernizētas četras lidmašīnas 167 miljonu ASV dolāru vērtībā. Neskatoties uz izsmieklu, Brazīlijas jūrnieki nekādā ziņā nav stulbi puiši: jaunajai lidmašīnai, kas nodēvēta par KC -2 Turbo Trader, ir tikai kopīgs rāmis ar veco lidmašīnu - citādi tā ir pilnīgi jauna lidmašīna ar turbopropelleru dzinējiem, modernu komunikāciju un navigācijas sistēmas. Kas attiecas uz AWACS lidmašīnām ar Francijas Thales radariem, trim operatora konsolēm un elektronisko izlūkošanas aprīkojumu, virzuļlidmašīnas arhaiskais izskats nemaz neuztrauc jūras spēku pilotus - AWACS lidmašīna nepiedalās sacīkstēs, tai ir jātaupa degviela, lai varētu "pakārties" "virs lidmašīnas pārvadātāja pēc iespējas ilgāk.
No ekonomiskā viedokļa 309. aviācijas un kosmosa remonta un atjaunošanas grupa ir ļoti efektīvs uzņēmums ar 1000% gada ieņēmumiem! Saskaņā ar militārajiem ziņojumiem, katrs dolārs, kas ieguldīts Deivisa-Montānas krātuvē, ienes kasē 11 ASV dolāru peļņu. Šeit nav nekā pārsteidzoša: ja ir gatavs resurss - tūkstošiem šķidru lidmašīnu un helikopteru (un katru dienu tiek atvesti jauni!), Nav nepieciešams liels uzņēmēja talants, lai izjauktu dārgu aprīkojumu un pārdotu to detaļām. Izmaksas attiecas tikai uz bāzes drošību un aviācijas tehniķu atalgojumu. Starp citu, lielākā daļa no AMARG 500 cilvēkiem ir civilie speciālisti.
Protams, armijai jābūt stiprai ar militārām uzvarām, nevis ar efektīvu tirdzniecību ar ekspluatācijā nonākušām lidmašīnām. Bet tajā pašā laikā … man šķiet, ka Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas ierēdņiem vajadzētu iemācīties būt piesardzīgiem attiecībā uz tehnoloģijām. Tikmēr Holivuda izrāda interesi par Deivisa -Montāna fantastiskajām ainavām - gaisa bāzē nepārtraukti notiek foršu grāvēju uzņemšana.
