Vieglo abinieku saime ASV kravu piegādei ietver trīs veidu vieglus abiniekus, kas spēj pārvietoties pa sauszemi un jūru LARC V, LARC XV un LARC LX, kas spēj pārvadāt attiecīgi 5, 15 un 60 tonnu kravu. Viegls amfībijas piegādes transportlīdzeklis (LARC V, šķiltavas, amfībijas, rezerves, kravas) ir mazs amfībijas transportlīdzeklis, kas paredzēts galvenokārt standarta konteineru (CONEXE) un citu uz paletēm novietotu kravu pārvadāšanai. LARC XV amfībijas padeves kuģis ir nedaudz lielāks par LARC V, bet to izmanto tādiem pašiem mērķiem kā LARC V. Lielākais no trim LARC LX tika plaši izmantots Vjetnamā. Viņa varēja pārvadāt divus 20 collu konteinerus vai vienu 40 collu konteineru. LARC-5 un LARC-15 pārvadāja līdz trim ceturtdaļām visu nepieciešamo kravu, bet LARC-60-atlikušo ceturksni. Līdz astoņdesmito gadu vidum lielākā daļa šo abinieku tika iekļauti rezervē un izņemti no dienesta. Lai gan tie vairs netiek ražoti, trīs izmēru abinieki (LARC-5, LARC-15 un LARC 60) joprojām tiek izmantoti gan armijā, gan "kapitālistiskajā ekonomikā".
Brigādes ģenerālis Frenks Šefers Besons sāka Otro pasaules karu ar inženiera leitnanta pakāpi. Cita starpā viņš organizēja PSRS ar Lend-Lease piegādātās tehnikas dzelzceļa pārvadājumus. Par savām izcilajām spējām kara beigās viņš pacēlās uz brigādes ģenerāļa pakāpi. 1948. gadā atgriezies ASV, viņš gandrīz piecus gadus bija armijas transporta priekšnieka vietnieks. 1950. gadā Besons tika paaugstināts par ģenerālmajoru un 1953. gadā pārņēma armijas transporta skolas vadību Fort Estis. Šajā amatā viņš uzsāka daudzus projektus, kas saistīti ar armijas transporta sistēmas efektivitātes un efektivitātes uzlabošanu. Jo īpaši tā ir ieviesusi aktīvu standarta konteineru, bezkrauņa iekraušanas un izkraušanas (RO-RO) kuģu izmantošanu un uzlabojusi spēju izkraut kravas no transporta kuģiem piekrastē. Turklāt lielā mērā pateicoties viņam attīstījās transporta aviācija un pat ASV ātrgaitas ceļu tīkls. Ievērības cienīgi projekti ir trošu vagoniņi, kas ar slēpju pacēlāju principu savieno krastu ar speciālu baržu ar 25 metru torni, kā arī iepriekš izgatavotas demontējamas piestātnes, kuras tiek izmantotas vēl šodien. Tomēr vislielāko uzmanību viņš pievērsa armijas spējām izvietot savus spēkus tieši no kuģiem uz nesagatavotu krastu, izmantojot abiniekus. Pateicoties viņam, tika izveidots LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Ģenerālmajors Besons komandēja armijas transportu no 1958. līdz 1962. gadam un viņam bija liela nozīme BARC (baržas, amfībijas, rezerves, kravas, amfībijas transporta-kravas liellaiva) iegādē ar nosaukumu "Besona šķirsts". Frenks Besons kļuva par pirmo četru zvaigžņu ģenerāli ASV armijas transporta korpusa vēsturē. Tagad lielais desanta kuģis USAV GEN Frank S. Besson, Jr. nes nes Besona vārdu. (LSV-1) Loģistikas atbalsta kuģis.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC amfībijas transporta un kravas liellaiva, vēlāk saukta par LARC LX (viegla amfībija kravu piegādei, romiešu cipars LX nozīmē arī kravnesību) ir paredzēta līdz 60 tonnu kravas pārvadāšanai, un to izmantoja riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļu pārvadāšanai, ieskaitot inženierzinātnes iekārtas tilta galvas nosēšanās sagatavošanai. Tas bija vienīgais armijas rīcībā esošais amfībijs, kas sērfošanas laikā spēja nolaisties. BARC tika iekrauts kravas kuģos ar lieljaudas celtņiem transportēšanai uz ārzemēm uz izvietošanas zonu. BARC varētu darboties drebošās augsnēs ar bruto svaru 145 tonnas (ar lietderīgo kravu 55 tonnas). Tas bija pietiekami, lai pārvadātu 40 pēdu konteinerus, kurus pēc tam varēja izkraut no LARC, izmantojot celtni, šaurus konteineru kravas automobiļus vai uz veltņiem, kas līdzīgi tiem, kas tika izmantoti, izkraujot transporta lidmašīnas.
Pirmie BARC izmēģinājumi tika veikti Fort Lawton, Vašingtonā 1952. Četrus eksperimentālos BARC uzbūvēja LeTourneau Inc, kas specializējās daudz vairāk aprīkojuma ražošanā nekā BARC, ieskaitot naftas ieguves platformas jūrā. BARC bija paredzēts, lai no kuģa nogādātu vienu 60 tonnu tanku vai kājnieku kompāniju ar pilnām formastērpām (120 cilvēki) uz nesagatavotu krastu vai atpakaļ. Ārkārtas gadījumos tas varētu pārvadāt līdz 100 tonnām kravas (ierobežota pārslodze, ierobežota pārslodze) vai līdz 200 cilvēkiem (saskaņā ar Vjetnamas kara veterānu atmiņām viņiem izdevās iekraut līdz 130 tonnām). Šīs automašīnas izmēri ir iespaidīgi, garums 19,2, platums 8,1 un augstums 5,9 metri. BARC tukšais svars bija 97,5 tonnas, katra no četriem riteņiem diametrs bija 3,2 metri, kas nodrošināja klīrensu 0,9 metri. Lai patstāvīgi ielādētu aprīkojumu un personālu, abinieku priekšpusi varēja nolaist, un tā bija aprīkota arī ar saliekamo rampu. Kravas nodalījuma aizmugurē esošā 12,7 tonnu vinča ļāva pa rullīšu vadotnēm neatkarīgi ievilkt kravas nodalījumā vienu 12 metru (20 pēdu) vai divus 6 metru (20 pēdu) konteinerus. Pati BARC varētu tikt transportēta uz daļēji iegremdējamiem kuģiem, nosēšanās kuģu piestātņu kamerā.
BARC darbina četri GMC astoņu cilindru divtaktu dīzeļdzinēji, kuru tilpums ir septiņi litri un katrs 165 zirgspēki (pie 2100 apgriezieniem minūtē). Uz sauszemes katrs no šiem dzinējiem darbināja vienu riteni, izmantojot trīs ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Uz ūdens divus motorus no katras puses darbināja viens dubultā dzenskrūve ar 1,2 metru diametru. Maksimālais ātrums bija 32 kilometri stundā uz sauszemes un septiņi ar pusi mezgli uz ūdens. Vadītājs atradās nelielā kabīnē transportlīdzekļa aizmugurē kreisajā pusē. Kopumā spēkstacijā bija 12 pārnesumkārbas, 2 gaisa kompresori, 8 hidrauliskie sūkņi un 2 ģeneratori. Visas dzinēja vadības sistēmas bija pneimatiskas, un stūre bija hidrauliska. Gaisa kompresori bija liela problēma. Tie atradās zemāk mašīntelpā blakus dzenskrūves pārnesumkārbai. Mehāniķiem bieži bija jākopj ar šiem kompresoriem. Visa sistēma karājās pie gaisa spiediena, un pēc abu gaisa kompresoru atteices radās nopietnas nepatikšanas.
Pirmajās BARC versijās ar astes numuru no 6. līdz 20. kabīnes (stūres mājas) atradās abinieku priekšgalā. Lai nākamajās versijās uzlabotu vadāmību uz ūdens, salons tika pārvietots uz pakaļgalu. Tomēr, braucot ar abiniekiem pa sauszemi, vadītājam, kas atradās aizmugurējā kabīnē, automašīnas priekšā praktiski nebija redzamības, un tāpēc viņam bija jāpaļaujas tikai uz priekšgalā izvietotā signālista žestiem. Visu, kas atrodas BARC, var vadīt no kabīnes, izņemot priekšējo rampu, kas tika vadīta no amfībijas priekšgala.
Katru no riteņiem ar diametru 3200 mm varēja kontrolēt neatkarīgi. BARC varēja slīdēt ("krabis") pa labi vai pa kreisi par 30 grādiem, to varēja kontrolēt ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu pāri vai visus vienlaikus. Bet pat neskatoties uz to, šī abinieku pagrieziena rādiuss bija 23 metri, kas nemaz nav slikti tik lielai automašīnai. Problēma ar riteņiem bija pielipusi pie rumbas. Šī ir izplatīta problēma ar abiniekiem, taču, tā kā BARC riteņi bija milzīgi, ar tiem radās atbilstošas problēmas. Lai atvienotu riteni no rumbas, vienlaikus tika izmantoti vairāki hidrauliskie domkrati, kā arī kabelis, kas piesiets pie degvielas vedēja, un tikai tādā veidā vairāk vai mazāk normāli bija iespējams noraut riteni. Jāatzīmē, ka BARC bija stingra balstiekārta, citiem vārdiem sakot, tā vienkārši nebija. Riteņi bija stingri piestiprināti pie ķermeņa. Amortizācijas funkciju veiksmīgi veica zema spiediena un liela diametra riepas.
LARC vispirms piedalījās kaujās Vjetnamā, kur 1967. gadā tika nosūtītas atbalstīt 101. gaisa desanta divīziju, bet pēc tam 1968. gadā - 1. bruņkavalērijas divīziju. 1968. gada jūlijā Vunderbīčā BARC strādāja divdesmit četras stundas dienā. Piektās mehanizētās divīzijas aprīkojums: džipi, kravas automašīnas, bruņutransportieri M113 un tanki M-60 ieradās no Amerikas uz lieliem kuģiem ar nosaukumu Seatrain. Kuģi nometa enkurus tuvu krastam, BARC pietauvojās pie sāniem, kur tie tika iekrauti tankā M-60 vai divos bruņutransportieros M113, pēc tam BARC tos nekavējoties nogādāja krastā, kur tehnika devās uz piekrasti. Vjetnama caur BARC vaļējām rampām.
BARC apkope izrādījās ļoti vienkārša. Vajadzēja tikai nomainīt degvielas, eļļas un gaisa filtrus, un tad liellaiva strādāja nevainojami. Tomēr trīs BARC tika zaudēti Vjetnamā, un tas viss notika mehānisku problēmu dēļ. Kad viņi iestrēga pludmalē smiltīs, viņus nevarēja izvilkt. Karavīri izmēģināja visu, arī buldozerus un helikopteru celtņus, taču izvilkt smago BARC, kas bija sēdējis smiltīs, jau nebija iespējams.
Izvietojot Vjetnamā, pārvadājot kravas no Vungro uz Tui Hoa, abinieki veica apmēram desmit jūdzes, un viņi to vienmēr darīja pa pāriem. Tiem, kas paredzēti kravu pārvadāšanai no kuģa uz krastu, tas bija ilgs ceļojums, un, katram gadījumam, apkalpes vienmēr ņēma līdzi 15 metru gaisa šļūteni. Neskatoties uz to, BARC bija vienīgais abinieks, kas spēja darboties pat 4 punktu viļņos un piezemēties pat sērfošanas laikā. Arī abinieku kopējā izdzīvošanas spēja bija apmierinoša, tā spēja pārvietoties pat pēc divu dzinēju zaudēšanas, bet virs ūdens pat zaudēja trīs dzinējus no četriem.
Augstas militārās amatpersonas vismaz divas reizes ir paziņojušas, ka LARC-LX ir noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar gaisa kuģi LACV-30 un ka tas jāuzskata par alternatīvu jaunajam abiniekam. 1979. gadā armijas rīcībā jau bija 36 LARC-LX abinieki. Savā tehniskajā ziņojumā ar numuru 225 armija ziņoja, ka, neraugoties uz zemo ātrumu, LARC-LX nav nopietnu trūkumu un, iespējams, ir visdaudzveidīgākais vieglais amfībijs. Degvielas patēriņš ar 60 tonnu kravnesību bija ievērojami zemāks nekā 30 tonnu LACV-30. Pie nominālās slodzes LARC-LX bija 144 litri dīzeļdegvielas stundā salīdzinājumā ar 984 litriem reaktīvās degvielas stundā LACV-30. LARC-LX varēja pārvadāt divus armijas furgonus vai vienu 40 pēdu komerciālu konteineru, kā arī pārvadāt tanku vai jebkuru citu kravu, kas sver līdz 100 tonnām ierobežotā pārkraušanas režīmā, ko LACV-30 nevarēja izdarīt. LARC-LX neietekmēja nelielas nogāzes un nelīdzens reljefs, kas izraisīja LACV-30 stūres un manevrēšanas problēmas. Turklāt BARC spēja uzkāpt 60%slīpumā. LARC-LX abinieku varētu kontrolēt parasts karavīrs, ko nevar teikt par lidaparātu LACV-30, kur apkalpes locekļi un mehāniķi tika īpaši izvēlēti no "īpaši apdāvinātajiem". "LACV-30 sarežģītība un augstās izmaksas liecina, ka dažas sistēmas ir jāvada" apdāvinātiem "un augsti apmācītiem kaujiniekiem." Turklāt četri LARC-LX dzinēji nodrošina lielāku izturību salīdzinājumā ar diviem LACV-30 dzinējiem. Visbeidzot, šo abinieku sākotnējās izmaksas un uzturēšanas izmaksas bija ļoti atšķirīgas, nevis par lidaparātu. Ziņojumā tika kritizēta arī putekļu vētra, ko izraisīja LACV-30, ieejot militārajā bāzē.
BARC tika būvēti Treadwell Construction Co Midland, Pensilvānija, Lielo ezeru inženiertehniskie darbi River Road, Mičiganā un Transval Electronic Corporation. Kopumā tika uzcelti aptuveni 60 no tiem. Nosaukums BARC tika mainīts uz LARC 1960. Fort Storey kļuva par LARC-60 apkopes vietu. 50. gados šī bāze pirmo reizi tika izmantota kā BARC liellaivu apkopes vieta, kas beidzās 1964. gadā. 1982. gadā tika modernizēta servisa bāze LARC-60, uzbūvēta milzīga betona platforma BARC apkalpošanai un mazgāšanai. Šodien BARC var atrast muzejos, jo īpaši ģenerāļa Džordža Māršala muzejā Liberty Park Overloon Nīderlandē vai armijas izgāztuvēs. Pārdošanā tiek likti arī abinieki, kas atrodas kustībā, šādu ierīci var iegādāties tikai par 65 000 USD.
LARC-60 / LARC-LX / BARC darbības raksturlielumi
Apkalpe: 2
Svars: 100 tonnas
Korpusa materiāls: metināts tērauds
Spēkstacija: 4 dīzeļdzinēji GM 6-71 ar jaudu 265 ZS katrs
Degvielas tilpums: 2x 1135 litri
Kruīza diapazons: 240 km
Navigācijas diapazons: 121 km
Garums: 19,2 m
Platums: 8,1 m
Augstums: 5,9 m
Garenbāze: 8,7 m
Klīrenss: 0,9 m
Barošanas avots: 24 V
Braukšanas ātrums (uz ūdens): tukšs - 12,1 km / h; 60 tonnas - 11 km / h; 100 tonnas - 10,5 km / h
Ātrums (uz sauszemes): tukšs - 24,5 km / h; 60 tonnas - 23 km / h; 100 tonnas - 20,52 km / h; atpakaļgaitā: 60 tonnas - 4,5 km / h
Pagrieziena rādiuss: 23 m
Gradienta pārvarēšana: 60%
Darba temperatūras diapazons: -30 ° C līdz + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
15 tonnu vieglais abinieks kravas LARC-15 piegādei (vai LARC-XV, kur romiešu cipars XV nozīmē arī kravnesību) tika ieviests 1960. gadā. Tāpat kā LARC-LX, abinieki ir paredzēti kravu pārvadāšanai no kuģiem uz nesagatavotu krastu un tālāk līdz galamērķim pa sauszemi. Tas spēj pārvadāt 13,5 tonnas kravas viļņu augstumā līdz 3 metriem. Tipiskā krava var ietvert 155 mm Ml14 velkamo haubicu. Tajā pašā laikā otrajā LARC-15 parasti ir 2,5 tonnu traktora (6x6) haubices un munīcijas apkalpe. Amfībiju LARC-15 (tāpat kā mazāku modeli LARC-V, par kuru tiks aprakstīts vēlāk) izstrādāja Borg-Warner Corporation Ingersoll Kalamazoo nodaļa, un ražošana tika uzsākta Freuhauf Corporation rūpnīcās. Galvenā atšķirība starp LARC-5 un LARC-15 ir motora nodalījuma un vadības ierīču atrašanās vieta LARC-15 aizmugurē. Tas tiek darīts, lai varētu novietot hidrauliski darbināmu priekšgala rampu kāpurķēžu un riteņu transportlīdzekļu iekraušanai un izkraušanai.
No 1959. līdz 1967. gadam Fort Storejā notika LARC-15 testi, kā rezultātā tas tika augstu novērtēts un tika apstiprināts masveida ražošanai. Svarīgs rādītājs bija augsta vienotības pakāpe daudzās vienībās un mezglos ar LARC-V, kas ievērojami atviegloja loģistiku, remontu un nedaudz samazināja abu mašīnu izmaksas.
LARC-15 darbina divi 270 zirgspēku Cummins dīzeļdzinēji. Abi dzinēji ar visām palīgierīcēm atrodas zem pilnībā noslēgtas kabīnes, kuru vajadzības gadījumā var pilnībā noņemt. Dzinēji ir savienoti ar kardāniem, izmantojot griezes momenta pārveidotājus, ar atpakaļgaitas pārnesumkārbām, ko izmanto, lai mainītu braukšanas virzienu (uz priekšu vai atpakaļ) uz sauszemes un ūdens. Divpakāpju diferenciālā pārnesumkārba ir aprīkota ar spēka piedziņu vienam 4 asmeņu dzenskrūvei ar diametru 914 mm, kas atrodas vadošajā sprauslā padziļinājumā korpusa pakaļējā daļā. Dzenskrūves vilce ir 34,3 kN. Griezes moments dzenskrūvei tiek piegādāts no abiem motoriem caur pārnesumkārbu un spēka piedziņu. Caur pārnesumkārbu griezes moments tiek novirzīts gala piedziņām ar šķērsasu diferenciāļiem un bremzēm, no kurām ar kardānvārpstas palīdzību uz katra riteņa konusveida gala piedziņu un pēc tam uz riteņu asu vārpstām. Lai samazinātu degvielas patēriņu, priekšējo riteņu piedziņu var atspējot.
Abinieki ir aprīkoti ar divām neatkarīgām hidrauliskajām sistēmām. Galvenā sistēma kalpo jaudas kontroles mehānismiem, tilpnes sūkņu piedziņām un priekšgaitas rampas jaudas cilindriem. Papildu sistēma kalpo visiem pārējiem abinieku servomehānismiem, ieskaitot bremžu sistēmas mehānismus. Lai izsūknētu jūras ūdeni korpusa apakšējā daļā, ir trīs ūdens sūknēšanas sūkņi ar hidraulisko piedziņu.
Lai samazinātu svaru, amfībijas korpuss tika izgatavots no alumīnija sakausējuma loksnēm. Tam ir četras riteņu arkas, nolaists deguns ar 2,75 metrus platu uzbrauktuvi, kas nolaista, izmantojot hidraulisko piedziņu, kas tiek izmantota riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļu un citu preču iekraušanai un izkraušanai.
Tāpat kā LARC-60, arī šim abiniekam nav mīkstas balstiekārtas, un zema spiediena bezkameru riepas, kuru izmērs ir 24,00x29, braucot pa sauszemi, darbojas kā amortizatori. Un tāpat kā LARC-60, abus riteņu pārus var vadīt neatkarīgi, vai nu pagriezt tikai priekšējos riteņus, vai arī visus četrus riteņus pagriezt pretējā virzienā, vai arī visus riteņus pagriezt vienā virzienā. vienādi leņķi slīdēšanai vai tā saucamais "krabis" …
Slēgtā vadības kabīne atrodas abinieku pakaļgalā. Kustība pa sauszemi tiek veikta uz priekšu. Šim nolūkam regulējams sēdeklis, stūre un bremžu svira atrodas īpašā veidā. Kad abinieki pārvietojas pa ūdeni, tiek izmantots otrs sēdeklis ar vadības svirām, kas vērstas pret automašīnas degunu. Šajā sakarā instrumentu paneļi nodrošina nolasījumu no jebkuras puses. Ja nepieciešams, abinieku kontroli uz ūdens var veikt stāvus. Šajā gadījumā virs vadītāja darba vietas ir uzstādīta īpaša puslodes lampa, kas izgatavota no organiskā stikla.
Abinieku kontrolē uz ūdens, vienlaicīgi griežot riteņus un trīs asmeņu ūdens stūri, kas atrodas aiz dzenskrūves. Platformas malas ir aprīkotas ar noņemamiem pastiprinātiem gumijota auduma aizsargiem, lai aizsargātu kravas platformu no šļakatām caur zemajiem brīvsāniem. Kravas iekraušanai un izkraušanai no sāniem, izmantojot autokrāvēju, aizsargjoslas tiek demontētas.
Tā kā tika izmantotas konstrukcijas detaļas, kas izgatavotas no alumīnija sakausējumiem, automašīna izrādījās pārāk dārga un maksāja tikai pusi no milzu LARC LX cenas. LARC-XV izmaksas bija 165 tūkstoši dolāru 1968. gada jūnija cenās. LARC XV nekļuva par masveida abiniekiem, kā rezultātā tika saražotas mazāk nekā 100 vienības. Papildus ASV armijai LARC-XV dienēja Bundesvērā.
LARC-15 darbības raksturlielumi
Apkalpe: 2 cilvēki
Kopējais svars: 34,1 t
Celtspēja: 13,6 tonnas jeb 53 cilvēki
Garums ar paceltu lūpu: 13,7 m
Iekšējais rampas platums: 2,7 m
Garums ar uzbrauktuvi uz leju: 15,8 m
Platums: 4,47 m
Augstums: 4,67 m
Brīvbords: 0,38 m
Markīzes augstums: 4,55 m
Rāmja augstums: 4,2 m
Dzinējs: divi 270 zirgspēku Cummins dīzeļdzinēji
Korpusa materiāls: alumīnijs
Degvielas tilpums: 1360 litri
Kruīza diapazons: 482 km
Navigācijas diapazons: 160 km
Dzesēšanas šķidruma tilpums: 123 litri vienam dzinējam
Maksimālais ātrums uz sauszemes: 48 km / h
Maksimālais ātrums uz ūdens: 15,3 km / h
Ekonomiskais ātrums: 11-14 km / h
Maksimālais pieļaujamais viļņu augstums: 3,5 m
Gradienta pārvarēšana @ 1,6 km / h: 40%
Vidējā iegrime ūdenī: 1,5 m
Pagrieziena aplis uz ūdens: 23,5 m
Pagrieziena rādiuss uz sauszemes: ārējais 11,1 m, iekšējais 8 m
Klīrenss zem dzenskrūves: 0,4 m
Garenbāze: 6,25 m
Kravas platformas izmēri: 7,28x3,6x0,98 m
Darba temperatūras diapazons: -32 ° C līdz + 52 ° C
Barošanas avots: 12 V
Bateriju skaits: 4
LARC-V / LARC-5
Piecu tonnu vieglais amfībijas transportlīdzeklis kravu piegādei LARC-5 (vai LARC-V, kur romiešu cipars V nozīmē arī kravnesību) ir armijas amfībijas transportlīdzeklis, kas sākotnēji tika izmantots pagājušā gadsimta 60. gados, lai pārvadātu pašgājēju kravas no kuģiem uz nesagatavotu krastu un tālāk uz izvietošanas vietām … Turklāt LARC V mērķi un uzdevumi ietver: meklēšanas un glābšanas operācijas piekrastes zonā, kabeļu vilkšanu peldošu un iesprostotu ūdens transportlīdzekļu vilkšanai, šķēršļu novēršanu navigācijai, navigācijas palīglīdzekļu uzstādīšanu, evakuāciju, cilvēku (karaspēka, karagūstekņu,bēgļi un upuri), piekrastes ugunsgrēku dzēšana, niršanas platformas izmantošana, palīdzība hidrogrāfijā, plūdu seku likvidēšana un citas ārkārtas situācijas.
Transporta korpusa vadītājam Polam Jontam 1956. gadā tika uzdots uzbūvēt laivu, kas varētu pārvietoties arī pa sauszemi. Prototips tika uzbūvēts 1959. gada jūlijā, un galīgais projekts tika apstiprināts 1963. gadā. Sērijveida ražošana tika veikta Consolidated Diesel Electric Corporation. Laikā no 1962. līdz 1968. gadam tika saražotas aptuveni 950 automašīnas. Papildus ASV armijai LARC-5 dienēja Austrālijā, Argentīnā, Portugālē un Filipīnās. Viņi piedalījās iebrukumā Folklenda salās 1982. gadā, bet ne tieši kaujās.
LARC V ir viena rotora četru riteņu pašgājējs dīzeļdzinējs. Korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma un nav aprīkots ar rūdīšanas pusēm, bet tikai no sānu nospriegota gumijota auduma. Vadītāja kabīne, atvērta aizmugurē, atrodas priekšgalā, bet spēkstacija - pakaļgalā. Kabīne ir aprīkota ar sēdekļiem vadītājam un diviem pasažieriem, un tā ir aprīkota ar magnētisko kompasu, radiostaciju, sildītāju, vējstikla atkausētāju un pārnēsājamu ugunsdzēšamo aparātu. Vajadzības gadījumā kabīnes aizmuguri var pārklāt ar ūdensnecaurlaidīgu drānu. Transmisijas komponenti atrodas zem dibena, tāpēc abinieki izrādījās diezgan augsti un neļauj pašiem iekraut un izkraut transportlīdzekļus (tas ir iespējams tikai no īpaša priekšauta). Motora nodalījums ir pilnībā aizvērts un aprīkots ar ugunsdzēšanas sistēmu.
Pirmie abinieku paraugi bija aprīkoti ar benzīna dzinēju, vēlāk tos aizstāja ar dīzeļdzinējiem. Abinieku darbina četrtaktu, astoņu cilindru Cummins V-903C dīzeļdzinējs, kas attīsta 295 zirgspēkus ar maksimālo ātrumu 2600 apgr./min, tukšgaitā 650 apgr./min. Viņa spēj pārvietoties pa sauszemi 4x4 vai 4x2 shēmā (taupot degvielu). Uz ūdens abinieku dzen četru lāpstiņu dzenskrūve ar diametru 0,762 m un vilces spēku 14,52 kN, kas atrodas metinātā alumīnija korpusa pakaļējā tunelī. Dzenskrūve ir aprīkota ar sprauslu, lai palielinātu efektivitāti. Dzinējs atrodas aizmugurē virs dzenskrūves, savienots ar pārnesumkārbu, kas atrodas abinieku centrā, pārnesot griezes momentu uz visiem četriem piedziņas riteņiem un / vai uz dzenskrūves. Lai izsūknētu jūras ūdeni korpusa apakšējā daļā, ir trīs hidrauliski darbināmi tilpnes sūkņi, kā arī manuālie tilpnes sūkņi.
LARC V kravnesība ir 4,5 tonnas, un tā spēj pārvadāt līdz 20 pilnībā aprīkotiem karavīriem. Kravas platforma ir pilnībā atvērta augšpusē, tomēr, lai pasargātu kravu no šļakatām sānos, jūs varat uzstādīt sāņus, kas izgatavoti no gumijota auduma, kas izstiepts virs kabeļa rāmja. Abinieku kabīnes aizmugurē var aprīkot arī ar hidrauliski darbināmu kravas strēli ar celtspēju līdz 2,5 tonnām.
Kreisēšanas diapazons ir 360 km uz sauszemes un 40 jūdzes uz ūdens. Viņa spēj sasniegt ātrumu līdz 48 kilometriem stundā uz sauszemes un 8,5 mezglus jūrā. Pašlaik uz 12 avārijas uzglabāšanas spēku (MPF) kuģiem ir izvietoti 12 LARC Vs. Mazā izmēra dēļ LARC V varēja patstāvīgi iekļūt LARC LX.
Abinieki spēj darboties mērenā, tropiskā un arktiskā klimatā, smilšainās un koraļļu piekrastēs, nelīdzenā apvidū, bezceļos un manevrējot pie 3 metru viļņiem.
Tāpat kā lielākie kolēģi, abinieki bija aprīkoti ar stingru balstiekārtu (tas ir, balstiekārtas vienkārši nebija un riteņi bija stingri savienoti ar virsbūvi), un zema spiediena riepas 18,00x25 collu slānī darbojās kā amortizatori. Pateicoties lielajiem riteņiem un klīrensam 0,406 metros, kā arī lejupvērstās maiņas klātbūtnei, abiniekam ir laba manevrētspēja.
Vadāmību uz sauszemes nodrošināja klasiskā shēma ar priekšējiem vadāmiem riteņiem. Minimālais vārtu rādiuss ir 8 metri. Abinieku kontrolē uz ūdens, vienlaicīgi griežot riteņus un trīs asmeņu ūdens stūri, kas atrodas aiz dzenskrūves. Minimālais cirkulācijas rādiuss ir 11 metri.
Kaujas transporta uzņēmumi, kas pieņēmuši LARC V, ir 165., 305., 344., 458., 461. vietā. LARC-5 izmaksas bija 44,2 tūkstoši ASV dolāru 1968. gada cenās. Rakstot darba uzdevumu, tika pieņemts, ka LARC V tiks izmantots galvenokārt upju grīvās. Neskatoties uz to, abiniekus aktīvi izmantoja jūrā, un tāpēc slodzes, ko tā piedzīvoja, palielināja sistēmu un mehānismu, kā arī konstrukcijas elementu nodilumu. Tā rezultātā LARC V radās vilces problēmas un daži mehānisma bojājumi. Arī uzturēšanas izmaksas nepārtraukti pieauga, un dažas detaļas līdz tam laikam tika vienkārši pārtrauktas. Kādā posmā radās jautājums par šo abinieku turpmākās izmantošanas lietderību un tika apsvērts jautājums par to norakstīšanu un nomaiņu. Daudzi LARC V tika piešķirti 35 rezerves uzņēmumiem. Abinieki ir vecāki par 35 gadiem, un tiem ir nepieciešams kapitālais remonts. Plānais alumīnija korpuss, otrā dzinēja trūkums nevarēja ietekmēt abinieku izdzīvošanu. Rezultātā no gandrīz 1000 uzbūvētajiem transportlīdzekļiem ekspluatācijā palika ne vairāk kā trīs simti LARC V.
LARC-5 / LARC V darbības raksturlielumi
Apkalpe: 2 cilvēki
Kopējais svars: 13,6 tonnas
Tukšs svars ar degvielu un apkalpi: 8,6 tonnas
Celtspēja: 4,5 tonnas (ogranichenno do 5 tonnas) vai 20 cilvēki
Garums: 10,6 m
Platums: 3,05 m
Augstums: 3,1 m
Brīvbords: 0,254 m
Dzinējs: Cummins dīzeļdzinējs, katrs 295 zirgspēki
Korpusa materiāls: alumīnijs
Degvielas tilpums: 2x 272 litri
Degvielas patēriņš: 75 litri stundā
Kruīza diapazons: 402 km
Navigācijas diapazons: 151 km
Dzesēšanas šķidruma tilpums: 123 litri vienam dzinējam
Maksimālais ātrums uz sauszemes: 48 km / h
Maksimālais ūdens ātrums: 9,5 mezgli
Ekonomiskais ātrums: 12,8 km / h
Maksimālais pieļaujamais viļņu augstums: 3,5 m
Gradienta pārvarēšana @ 1,6 km / h: 60%
Vidējā iegrime ūdenī: 1,5 m
Pagrieziena aplis uz ūdens: 23,5 m
Pagrieziena rādiuss uz sauszemes: ārējais 11,1 m, iekšējais 8 m
Klīrenss: 0,9 m
Klīrenss zem dzenskrūves: 0,4 m
Garenbāze: 4,88 m
Kravas platformas izmēri: 7,25x2,97x0,7 m
Darba temperatūras diapazons: -32 ° C līdz + 52 ° C
Barošanas avots: 12 V
Kopumā tika uzcelti 968 abinieki. Vismaz 600 no tiem tika nogremdēti, kad ASV pagājušā gadsimta 70. gados pameta Vjetnamu. 2001. gada 15. oktobrī tika izformēts 11. transporta bataljona 309. transporta uzņēmums (LARC LX). Tā bija pēdējā amfībijas kompānija ASV armijā. Armija tagad ir pilnībā atkarīga no parastajiem desanta kuģiem.
